JP2014169009A - 閉断面フレーム構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】第１フレーム部および第２フレーム部を閉断面に形成し、閉断面に樹脂を充填する工程の容易化を図り、剛性・強度を充分に確保でき、安定的に製造できる閉断面フレーム構造体を提供する。
【解決手段】閉断面フレーム構造体１０は、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３が重ね合わされ、両フレーム部１２，１３で内部空間７４が形成される。内部空間７４に中子８３が配置されることにより内部空間７４の一部が充填空間７５に形成される。充填空間７５に向けて両フレーム部１２，１３の外側から溶融樹脂が充填されることにより、充填された溶融樹脂で樹脂部１４が形成される。樹脂部１４でアッパフレーム部１２（アッパ脚部）およびロアフレーム部１３（ロア脚部）が接合される。
【選択図】図１

Description

本発明は、断面略コ字状の第１フレーム部および断面略コ字状の第２フレーム部が重ね合わされることにより両フレーム部で閉断面が形成される閉断面フレーム構造体に関する。

フレーム構造体として、アルミニウム合金製のメインフレームが断面略コ字状に形成され、メインフレームの内部に樹脂層が接合されたものが知られている。この車体フレームによれば、メインフレームの内部に樹脂層を接合することによりメインフレームの強度・剛性を確保することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
加えて、メインフレームの内部に樹脂製のリブを接合させてメインフレームの強度・剛性を確保することも考えられる。

一方、フレーム構造体の強度・剛性を確保するために、フレーム構造体が閉断面に形成されたものがある。この閉断面フレーム構造体は、第１フレーム部および第２フレーム部がそれぞれ断面略ハット状に形成され、第１フレーム部のフランジおよび第２フレーム部のフランジ間に接着剤が塗布され、塗布された接着剤で両フランジが接続されることにより閉断面に形成される（例えば、特許文献２参照。）。

ここで、特許文献２の閉断面フレーム構造体の強度・剛性をさらに高める方法として、第１フレーム部および第２フレーム部を接続する前に、第１フレーム部および第２フレーム部の各内部に樹脂層や樹脂製のリブを接合することが考えられる。

実開平２−１２５４８４号公報 特許第４２８１５５５号公報

しかし、この方法は、第１フレーム部および第２フレーム部を接続する前に、第１フレーム部および第２フレーム部の各内部に樹脂層や樹脂製のリブを接合する必要がある。
このため、第１フレーム部および第２フレーム部の内部に樹脂層や樹脂製のリブを接合する工程と、両フレーム部のフランジを接着剤で接続する工程との２工程が必要になり、閉断面フレーム構造体の製造に手間がかかる。

また、第１フレーム部および第２フレーム部を接続する前に、第１フレーム部および第２フレーム部の各内部に樹脂層や樹脂製のリブが接合される。よって、両フレーム部のフランジが接着剤で接続された状態において、フランジの接続部を跨いで樹脂層や樹脂製のリブを接合させることができない。このため、閉断面フレーム構造体の強度・剛性を充分に確保することが難しい。

さらに、第１フレーム部および第２フレーム部を断面略ハット状の複雑な形状に形成する場合、両フレーム部を精度よく成形し難い。このため、第１フレーム部および第２フレーム部のフランジ間の間隙を接着剤で接続可能に好適に管理することが難しく、閉断面フレーム構造体を安定的に製造することが難しい。

本発明は、第１フレーム部および第２フレーム部を閉断面に形成し、閉断面に樹脂を充填する工程を容易におこなうことができ、さらに、剛性・強度を充分に確保でき、加えて、閉断面フレーム構造体を安定的に製造することができる閉断面フレーム構造体を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、第１フレーム部が第１ベース、および該第１ベースの両側辺から張り出された第１脚部で断面略コ字状に形成され、第２フレーム部が第２ベース、および該第２ベースの両側辺から張り出された第２脚部で断面略コ字状に形成され、前記第１脚部および前記第２脚部が重ね合わされることにより前記第１フレーム部および前記第２フレーム部で閉断面が形成される閉断面フレーム構造体であって、前記第１脚部および前記第２脚部が重ね合わされることにより、前記第１フレーム部および前記第２フレーム部の両フレーム部で内部空間が形成され、該内部空間に中子が配置されることにより前記内部空間の一部が充填空間に形成され、該充填空間に向けて前記両フレーム部の外側から樹脂が充填されることにより、充填された樹脂で重ね合わされた第１脚部および第２脚部を覆う樹脂部が形成され、該樹脂部で前記第１脚部および前記第２脚部が接合されたことを特徴とする。

請求項２は、前記第１フレーム部、前記第２フレーム部および前記樹脂部で内面が形成され、該内面から前記内部空間に向けて張り出された略矩形枠状のリブを含むことを特徴とする。

請求項３は、前記両フレーム部の外面に前記樹脂で形成された締結樹脂部と、該締結樹脂部に一体に設けられ、締結部材が貫通可能な締結用部材と、を含むことを特徴とする。

請求項４は、前記重ね合わされた第１脚部および第２脚部間に、前記樹脂を前記充填空間に導く間隙が形成されたことを特徴とする。

請求項５は、前記第１脚部および前記第２脚部にそれぞれ形成され、第１脚部および第２脚部が重ね合わされた状態で互いに重ね合わされる連通孔を含むことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、第１フレーム部の第１脚部および第２フレーム部の第２脚部を重ね合わせた後、両フレーム部の内部空間に中子を配置し、中子で形成された充填空間に樹脂を充填し、充填した樹脂で第１脚部および第２脚部を接合するようにした。

第１脚部および第２脚部を樹脂で接合する工程のみで、第１フレーム部および第２フレーム部で閉断面を形成でき、かつ、閉断面に形成された両フレーム部の内部に樹脂を充填できる。よって、第１フレーム部および第２フレーム部を溶接や接着剤で接続する工程を不要にできる。
これにより、第１フレーム部および第２フレーム部を閉断面に形成し、かつ、閉断面に形成された両フレーム部の内部に樹脂を充填する工程を容易におこなうことができる。

さらに、両フレーム部の内部に充填した充填した樹脂で樹脂部を形成し、この樹脂部で第１脚部および第２脚部を接合するようにした。よって、両フレーム部が接合された部位を樹脂部で跨ぐように、樹脂部を連続的に形成することができる。
これにより、両フレーム部を樹脂部を補強できるので、閉断面フレーム構造体の剛性・強度を充分に確保することができる。

加えて、第１フレーム部および第２フレーム部をそれぞれ断面略コ字状に形成し、重ね合わせた第１脚部および第２脚部を樹脂部で覆うことにより接合するようにした。
よって、第１フレーム部および第２フレーム部から、従来必要とされていた接続用のフランジを除去でき、両フレーム部の断面形状を簡素化できる。これにより、第１フレーム部および第２フレーム部を従来のフレーム部に対して精度よく形成（成形）することができる。

さらに、重ね合わせた第１脚部および第２脚部を樹脂部で覆うことにより接合するようにした。これにより、第１脚部および第２脚部間の間隙に対する許容公差範囲を大きく確保できる。
このように、両フレーム部を精度よく形成し、かつ、両脚部間の間隙に対する許容公差範囲を大きく確保できるので、閉断面フレーム構造体を安定的に製造することができる。

請求項２に係る発明では、第１フレーム部、第２フレーム部および樹脂部で内面を形成し、内面から内部空間に向けてリブを張り出すことにより略矩形枠状に形成した。
よって、第１脚部および第２脚部が樹脂部で接合された部位をリブで跨ぐように、リブを連続的に形成することができる。
これにより、両フレーム部をリブで補強できるので、閉断面フレーム構造体の剛性・強度を充分に確保することができる。

請求項３に係る発明では、両フレーム部の外面に締結樹脂部を形成し、締結樹脂部に締結用部材を一体に設けた。この締結樹脂部は両フレーム部の任意の位置に形成することができるので、締結用部材を所望の箇所に取り付けることができる。
さらに、締結樹脂部に締結用部材をインサート成形することにより、締結用部材を所望の箇所に容易に取り付けることができる。

請求項４に係る発明では、重ね合わされた第１脚部および第２脚部間に間隙を形成し、この間隙を経て樹脂を充填空間に導くようにした。よって、第１脚部および第２脚部間に形成された間隙を有効に活用して樹脂を充填空間に充填することができる。
これにより、樹脂を充填空間に導く専用の流路を備える必要がなく、構成の簡素化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、第１脚部および第２脚部にそれぞれ連通孔を形成し、各連通孔を互いに重ね合わせるようにした。よって、第１脚部の連通孔および第２脚部の連通孔を経て両フレーム部の外側と内側とが連通される。
これにより、両フレーム部の内側の閉断面に充填された樹脂の充填状態を両フレーム部の外側から容易に確認することができ、品質の安定化を図ることができる。

本発明に係る閉断面フレーム構造体を示す斜視図である。 図１の２−２線図である。 図２の３−３線図である。 本発明に係る閉断面フレーム構造体を製造する工程を説明する図である。 本発明に係る閉断面フレーム構造体を製造した状態を示す断面図である

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る閉断面フレーム構造体１０について説明する。
図１、図２に示すように、閉断面フレーム構造体１０は、断面略コ字状のアッパフレーム部（第１フレーム部）１２と、断面略コ字状のロアフレーム部（第２フレーム部）１３と、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３を接合する樹脂部１４と、樹脂部１４に一体に形成された複数のリブ１５と、樹脂部１４と一体に形成された締結樹脂部１６と、締結樹脂部１６に一体に設けられたカラー（締結用部材）１７とを含む（備えている）。
この閉断面フレーム構造体１０は、断面略矩形状に中空筒体に形成され、一例として車体の骨格を構成する部材に用いられる。

アッパフレーム部１２は、連続繊維マット（例えば、炭素繊維）の両面に熱可塑性樹脂（シート）が積層されたＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）である。このアッパフレーム部１２は、炭素繊維の両面に熱可塑性シートが積層されることにより加工性が高められている。

このアッパフレーム部１２は、平坦な平板状（帯状）に形成されたアッパベース（第１ベース）２１と、アッパベース２１の左側辺２１ａから張り出された左アッパ脚部（第１脚部）２２と、アッパベース２１の右側辺２１ｂから張り出された右アッパ脚部（第１脚部）２３とを有する。
アッパベース２１、左アッパ脚部２２および右アッパ脚部２３でアッパフレーム部１２が断面略コ字状に形成されている。

アッパベース２１の左側辺２１ａおよび左アッパ脚部２２の交差部で左アッパ角部２４が形成されている。また、アッパベース２１の右側辺２１ｂおよび右アッパ脚部２３の交差部で右アッパ角部２５が形成されている。

左アッパ脚部２２は、アッパベース２１の左側辺２１ａから下方に折り曲げられた左上部２７と、左上部２７の下端２７ａから外側に折り曲げられた左段部２８と、左段部２８の下端２８ａから下方に折り曲げられた左下部２９とを有する。
左下部２９および左段部２８は左上部２７に対して外側に膨出されている。左下部２９に複数の左アッパ連通孔（連通孔）３１が長手方向（矢印方向）（図３参照）に所定間隔をおいて形成されている。

右アッパ脚部２３は、左アッパ脚部２２と左右対称の部位であり、アッパベース２１の右側辺２１ｂから下方に折り曲げられた右上部３３と、右上部３３の下端３３ａから外側に折り曲げられた右段部３４と、右段部３４の下端３４ａから下方に折り曲げられた右下部３５とを有する。
右下部３５および右段部３４は右上部３３に対して外側に膨出されている。
右下部３５に複数の右アッパ連通孔（連通孔）３７が、複数の左アッパ連通孔３１と同様に、長手方向に所定間隔をおいて形成されている。

ロアフレーム部１３は、アッパフレーム部１２と同様に、連続繊維マット（例えば、炭素繊維）の両面に熱可塑性樹脂（シート）が積層されたＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）である。このロアフレーム部１３は、炭素繊維の両面に熱可塑性シートが積層されることにより加工性が高められている。

このロアフレーム部１３は、平坦な平板状（帯状）に形成されたロアベース（第２ベース）４１と、ロアベース４１の左側辺４１ａから張り出された左ロア脚部（第２脚部）４２と、ロアベース４１の右側辺４１ｂから張り出された右ロア脚部（第２脚部）４３とを有する。
アッパベース２１、左ロア脚部４２および右ロア脚部４３でロアフレーム部１３が断面略コ字状に形成されている。

ロアベース４１の左側辺４１ａおよび左ロア脚部４２の交差部で左ロア角部４５が形成されている。また、ロアベース４１の右側辺４１ｂおよび右ロア脚部４３の交差部で右ロア角部４６が形成されている。

ロアベース４１は、複数の幅木孔４８が長手方向（矢印方向）（図３参照）に沿って間隔をおいて形成されている。

左ロア脚部４２は、ロアベース４１の左側辺４１ａから上方に折り曲げられている。
左ロア脚部４２の左ロア上部４２ａは、左アッパ脚部２２の左下部２９に重ね合わされ、左ロア上部４２ａおよび左下部２９間に左間隙（間隙）５２が形成されている。

この左ロア上部４２ａに複数の左ロア連通孔（連通孔）５３が長手方向（矢印方向）（図３参照）に沿って所定間隔をおいて形成されている。
左ロア上部４２ａおよび左下部２９が重ね合わされた状態で、左アッパ連通孔３１および左ロア連通孔５３が同軸上に重ね合わされている。

右ロア脚部４３は、左ロア脚部４２と左右対称の部位であり、ロアベース４１の右側辺４１ｂから上方に折り曲げられている。
右ロア脚部４３の右ロア上部４３ａは、右アッパ脚部２３の右下部３５に重ね合わされ、右ロア上部４３ａおよび右下部３５間に右間隙（間隙）５５が形成されている。

この右ロア上部４３ａに複数の右ロア連通孔（連通孔）５６が、複数の左ロア連通孔５３と同様に、長手方向に所定間隔をおいて形成されている。
右ロア上部４３ａおよび右下部３５が重ね合わされた状態で、右アッパ連通孔３７および右ロア連通孔５６が同軸上に重ね合わされている。

アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３が樹脂部１４で接合されている。
樹脂部１４は、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３の内側に設けられた左右の内側樹脂部５８，５９と、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３の外側に設けられた左右の外側樹脂部６１，６２と、左間隙５２に設けられた左間隙樹脂部６４と、右間隙５５に設けられた右間隙樹脂部６５とを有する。

左右の内側樹脂部５８，５９、左右の外側樹脂部６１，６２および左右の間隙樹脂部６４，６５は、それぞれ左右対称の部位であり、以下、左側の部位５８，６１，６４について説明し、右側の部位５９，６２，６５の説明を省略する。

左内側樹脂部５８は、左アッパ角部２４の内面、左アッパ脚部２２（左上部２７）の内面、左ロア脚部４２の内面、および左ロア角部４５の内面に一体に接続されている。
左外側樹脂部６１は、左上部２７（外面）の一部２７ｂ、左段部２８の外面、左下部２９の外面、および左ロア脚部４２（外面）の一部４２ｂに一体に接続されている。
左間隙樹脂部６４は、左間隙５２に設けられることにより、左段部２８の内面、左下部２９の内面、および左ロア脚部４２（左ロア上部４２ａ）の外面に一体に接続されている。

これにより、左アッパ脚部２２および左ロア脚部４２が、左内側樹脂部５８、左外側樹脂部６１および左間隙樹脂部６４で一体に接合されている。
ここで、左アッパ連通孔３１に左アッパ連結樹脂部６７が充填され、左ロア連通孔５３に左ロア連結樹脂部６８が充填されている。よって、左アッパ連結樹脂部６７で左外側樹脂部６１および左間隙樹脂部６４が連結され、左ロア連結樹脂部６８で左内側樹脂部５８および左間隙樹脂部６４が連結されている。
これにより、左アッパ連結樹脂部６７および左ロア連結樹脂部６８が、いわゆるアンカーの役割を果たし、左アッパ脚部２２および左ロア脚部４２が一層強固に接合されている。

同様に、右アッパ脚部２３および右ロア脚部４３が、右内側樹脂部５９、右外側樹脂部６２および右間隙樹脂部６５で一体に接合されている。
ここで、右アッパ連通孔３７に右アッパ連結樹脂部７１が充填され、右ロア連通孔５６に右ロア連結樹脂部７２が充填されることにより、右アッパ脚部２３および右ロア脚部４３が一層強固に接合されている。

すなわち、重ね合わせた左アッパ脚部２２および左ロア脚部４２や、重ね合わせた右アッパ脚部２３および右ロア脚部４３は、樹脂部１４で覆われることにより接合されている。
ここで、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３はＣＦＲＰで形成されている。ＣＦＲＰは、断面形状が複雑な部材を精度よく成形することが難しいとされている。
そこで、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３をそれぞれ断面略コ字状に形成し、重ね合わせた左アッパ脚部２２および左ロア脚部４２や、重ね合わせた右アッパ脚部２３および右ロア脚部４３を樹脂部１４で覆うことにより接合するようにした。

アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３を断面略コ字状に形成することにより両フレーム部１２，１３の断面形状を簡素化できる。これにより、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３を従来のフレーム部に対して精度よく形成（成形）することができる。

さらに、重ね合わせた左側の両脚部２２，４２や、重ね合わせた右側の両脚部２３，４３を樹脂部１４で覆うことにより接合するようにした。これにより、左側の両脚部２２，４２間の左間隙５２や、右側の両脚部２３，４３間の右間隙５５に対する許容公差範囲を大きく確保できる。
このように、両フレーム部１２，１３を精度よく形成し、かつ、左側の両脚部２２，４２間の間隙や右側の両脚部２３，４３間の間隙に対する許容公差範囲を大きく確保できるので、閉断面フレーム構造体１０を安定的に製造することができる。

また、左アッパ脚部２２および左ロア脚部４２、右アッパ脚部２３および右ロア脚部４３が樹脂部１４で接合されることにより、アッパフレーム部１２、ロアフレーム部１３および樹脂部１４で閉断面の矩形枠体１１が形成されている。この矩形枠体１１の内部に内部空間７４が形成されている。

矩形枠体１１に樹脂部１４を備えることにより、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３の内部に左右の内側樹脂部５８，５９を充填することができる。
左内側樹脂部５８は、左アッパ脚部２２および左ロア脚部４２が重なり合った状態に接合された部位を跨ぐように連続的に形成されている。
また、右内側樹脂部５９は、右アッパ脚部２３および右ロア脚部４３が重なり合った状態に接合された部位を跨ぐように連続的に形成されている。
これにより、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３が左右の内側樹脂部５８，５９で補強され、矩形枠体１１（すなわち、閉断面）の剛性・強度を充分に確保することができる。

矩形枠体１１（アッパベース２１、ロアベース４１、左内側樹脂部５８および右内側樹脂部５９）の各内面に複数のリブ１５が長手方向（矢印方向）（図３参照）に所定間隔をおいて一体に形成されている。
複数のリブ１５は、図２、図３に示すように、矩形枠体１１の内面１１ｂから内部空間７４の中心に向けてリブ高さ寸法Ｈ１で張り出されることにより略矩形枠状に形成されている。

リブ１５は、左アッパ脚部２２および左ロア脚部４２が重なり合った状態に接合された部位を跨ぎ、かつ、右アッパ脚部２３および右ロア脚部４３が重なり合った状態に接合された部位を跨ぐように連続的に形成されている。
これにより、リブ１５は、矩形枠体１１の内面１１ｂに全周に亘って連続的に形成されている。
このように、矩形枠体１１の内面１１ｂに複数のリブ１５が設けられることにより、矩形枠体１１が複数のリブ１５で補強され、矩形枠体１１の剛性・強度を充分に確保することができる。

図１、図２に戻って、矩形枠体１１の右外面１１ａ（両フレーム部の外面）に締結樹脂部１６が一体に設けられている。
締結樹脂部１６は、矩形枠体１１の右外面や、右外側樹脂部６２から矩形枠体１１の外方に向けて突出されている。締結樹脂部１６の先端部１６ａにガイド孔７７が上下方向に向けて貫通されている。

締結樹脂部１６の先端部１６ａにカラー１７が一体に設けられている。
カラー１７は、締結樹脂部１６を成形する際に、締結樹脂部１６の先端部１６ａにインサート成形されている。このカラー１７は、筒状に形成されることにより貫通孔７８を有する金属製の部材である。貫通孔７８はガイド孔７７に対して同軸上に配置されている。

よって、ガイド孔７７に差し込まれたボルト７９（締結部材）を、カラー１７の貫通孔７８に貫通させ、貫通させたボルトを支持体（例えば、自動車の車体）にねじ結合することができる。締結樹脂部１６に金属製のカラー１７を埋設することにより、閉断面フレーム構造体１０を支持体に強固に取り付けることができる。

ここで、締結樹脂部１６は矩形枠体１１の任意の位置に形成することができる。これにより、カラー１７を支持体の締結位置に合わせて、好適な箇所に取り付けることができる。
さらに、締結樹脂部１６の先端部１６ａにカラー１７をインサート成形することにより、カラー１７を所望の箇所に容易に取り付けることができる。

つぎに、閉断面フレーム構造体１０を製造する工程を図４、図５に基づいて説明する。
図４（ａ）に示すように、セット工程において、固定型８１にロアフレーム部１３を配置した後、ロアフレーム部１３の内部に中子８３を配置し、配置した中子８３を幅木８４で所定位置に保持する。幅木８４はロアフレーム部１３（ロアベース４１）に形成された複数の幅木孔４８に貫通される。

中子８３は、外周に複数の膨出部８３ａを備えている。中子８３の外周に複数の膨出部８３ａを備えることにより、複数のリブ１５（図２参照）を形成することができる。
ロアフレーム部１３の内部に中子８３を保持した後、ロアフレーム部１３にアッパフレーム部１２を重ね合わせた状態で配置する。
具体的には、左ロア脚部４２（左ロア上部４２ａ）の外側に左アッパ脚部２２（左下部２９）を重ね合わせ、右ロア脚部４３（右ロア上部４３ａ）の外側に右アッパ脚部２３（右下部３５）を重ね合わせる。

重ね合わせたアッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３の内部空間７４に中子８３を配置することにより、内部空間７４の一部が充填空間７５に形成される。
また、左ロア上部４２ａの外側に左下部２９を重ね合わせることにより左間隙５２が形成される。同様に、右ロア上部４３ａの外側に右下部３５を重ね合わせることにより右間隙５５が形成される。
さらに、固定型８１に金属製のカラー１７を配置する。この状態で、可動型８２を移動して型締めする。

つぎに、充填工程において、キャビティ８６内に溶融樹脂（樹脂）を充填する。
キャビティ８６内に充填された溶融樹脂は、重ね合わされたアッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３の外側から左間隙５２および右間隙５５を経て充填空間７５に矢印Ａの如く導かれる。
同時に、充填された溶融樹脂の一部が、カラー１７の周囲に矢印Ｂの如く導かれる。

図４（ｂ）に示すように、凝固工程において、キャビティ８６に充填された溶融樹脂が凝固することにより樹脂部１４および締結樹脂部１６が成形される。樹脂部１４が成形されることにより、左ロア脚部４２および左アッパ脚部２２が樹脂部１４で一体に接合され、右ロア脚部４３および右アッパ脚部２３が樹脂部１４で一体に接合される。
この状態で、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３で閉断面が形成され、かつ、閉断面に形成された両フレーム部１２，１３の内部に樹脂部１４の左右の内側樹脂部５８，５９が充填される。

また、締結樹脂部１６が成形されることにより、締結樹脂部１６の先端部１６ａにカラー１７が埋設された状態にインサート成形される。このように、溶融樹脂が凝固することにより樹脂部１４および締結樹脂部１６が成形される。
ついで、型開き工程において、固定型８１および可動型８２を型開きして閉断面フレーム構造体１０および中子８３を固定型８１から取り出す。

図５に示すように、中子除去工程において、閉断面フレーム構造体１０および中子８３を固定型８１（図４（ｂ）参照）から取り出した後、閉断面フレーム構造体１０から中子８３を除去する。閉断面フレーム構造体１０から中子８３を除去することにより閉断面フレーム構造体１０の製造工程が完了する。

図４（ｂ）に戻って、閉断面フレーム構造体１０によれば、左ロア脚部４２および左アッパ脚部２２を樹脂部１４で接合し、かつ、右ロア脚部４３および右アッパ脚部２３を樹脂部１４で接合する工程のみで、両フレーム部１２，１３で閉断面を形成できる。
さらに、同工程で、閉断面に形成された両フレーム部１２，１３の内部に左右の内側樹脂部５８，５９を充填できる。

よって、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３を溶接や接着剤で接続する工程を不要にできる。これにより、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３を閉断面に形成し、かつ、閉断面に形成した両フレーム部１２，１３の内部に左右の内側樹脂部５８，５９を形成する工程を容易におこなうことができる。

また、図４（ａ）に示すように、左ロア脚部４２（左ロア上部４２ａ）の外側に左アッパ脚部２２（左下部２９）を重ね合わせることにより左間隙５２を形成した。さらに、右ロア脚部４３（右ロア上部４３ａ）の外側に右アッパ脚部２３（右下部３５）を重ね合わせることにより右間隙５５を形成するようにした。
よって、左間隙５２および右間隙５５を有効に活用して溶融樹脂を充填空間７５に充填することができる。これにより、溶融樹脂を充填空間７５に導く専用の流路を備える必要がなく、構成の簡素化を図ることができる。

さらに、左アッパ脚部２２の左アッパ連通孔３１および左ロア脚部４２の左ロア連通孔５３を同軸上に重ね合わせるようにした。また、右アッパ脚部２３の右アッパ連通孔３７および右ロア脚部４３の右ロア連通孔５６を同軸上に重ね合わせるようにした。

よって、左アッパ連通孔３１および左ロア連通孔５３を経て両フレーム部１２，１３の外側と内側とが連通される。同様に、右アッパ連通孔３７および右ロア連通孔５６を経て両フレーム部１２，１３の外側と内側とが連通される。
これにより、両フレーム部１２，１３の内側の閉断面に充填された樹脂部１４（左右の内側樹脂部５８，５９）の充填状態を両フレーム部１２，１３の外側から容易に確認することができ、品質の安定化を図ることができる。

なお、本発明に係る閉断面フレーム構造体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、締結樹脂部１６に設ける締結用部材としてカラー１７を例示したが、これに限定するものではなく、締結樹脂部１６にナットやボルトなどの他の締結用部材を設けることも可能である。

また、前記実施例では、カラー１７に貫通する締結部材としてボルト７９を用いる例について説明したが、これに限定するものではなく、ロッドなどの他の締結部材を用いることも可能である。

さらに、前記実施例では、アッパフレーム部１２およびロアフレーム部１３をＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）で形成した例について説明したが、これに限らないで、両ロアフレーム部１２，１３を他の材質で形成することも可能である。

また、前記実施例では、閉断面フレーム構造体１０を中空筒体に形成した例について説明したが、これに限らないで、閉断面フレーム構造体１０を六角形などの他の形状の中空筒体に形成することも可能である。

さらに、前記実施例では、左右のアッパ脚部２２，２３の一部を左右のロア脚部４２，４３の外側に膨出させ、外側に膨出させた部位を左右のロア脚部４２，４３に重ね合わせた例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、左右のアッパ脚部２２，２３の一部を左右のロア脚部４２，４３の内側に膨出させ、内側に膨出させた部位を左右のロア脚部４２，４３に重ね合わせることも可能である。
あるいは、左右のアッパ脚部２２，２３の全体を平坦に形成し、全体を左右のロア脚部４２，４３の外側に配置し、平坦に形成された左右のアッパ脚部２２，２３の一部を左右のロア脚部４２，４３に重ね合わせることも可能である。

加えて、前記実施例では、閉断面フレーム構造体１０を車体の骨格を構成する部材に適用する例について説明したが、これに限定するものではなく、その他の構成部材として用いることも可能である。

また、前記実施例で示した閉断面フレーム構造体、矩形枠体、アッパフレーム部、ロアフレーム部、樹脂部、締結樹脂部、カラー、左右のアッパ連通孔、左右のロア連通孔、中子および幅木などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、断面略コ字状の第１フレーム部および第２フレーム部が重ね合わされることにより閉断面が形成される閉断面フレーム構造体を備えた自動車への適用に好適である。

１０…閉断面フレーム構造体、１１…矩形枠体、１１ａ…矩形枠体の右外面（両フレーム部の外面）、１１ｂ…内面、１２…アッパフレーム部（第１フレーム部）、１３…ロアフレーム部（第２フレーム部）、１４…樹脂部、１６…締結樹脂部、１７…カラー（締結用部材）、２１…アッパベース（第１ベース）、２１ａ，２１ｂ…アッパベースの両側辺、２２…左アッパ脚部（第１脚部）、２３…右アッパ脚部（第１脚部）、３１，３７…左右のアッパ連通孔（連通孔）、４１…ロアベース（第２ベース）、４１ａ，４１ｂ…ロアベースの両側辺、４２…左ロア脚部（第２脚部）、４３…右ロア脚部（第２脚部）、５２…左間隙（間隙）、５３，５６…左右のロア連通孔（連通孔）、５５…右間隙（間隙）、７４…内部空間、７５…充填空間、７９…ボルト（締結部材）、８３…中子。

Claims (5)

1. 第１フレーム部が第１ベース、および該第１ベースの両側辺から張り出された第１脚部で断面略コ字状に形成され、第２フレーム部が第２ベース、および該第２ベースの両側辺から張り出された第２脚部で断面略コ字状に形成され、前記第１脚部および前記第２脚部が重ね合わされることにより前記第１フレーム部および前記第２フレーム部で閉断面が形成される閉断面フレーム構造体であって、
   前記第１脚部および前記第２脚部が重ね合わされることにより、前記第１フレーム部および前記第２フレーム部の両フレーム部で内部空間が形成され、
   該内部空間に中子が配置されることにより前記内部空間の一部が充填空間に形成され、
   該充填空間に向けて前記両フレーム部の外側から樹脂が充填されることにより、充填された樹脂で重ね合わされた第１脚部および第２脚部を覆う樹脂部が形成され、
   該樹脂部で前記第１脚部および前記第２脚部が接合されたことを特徴とする閉断面フレーム構造体。
2. 前記第１フレーム部、前記第２フレーム部および前記樹脂部で内面が形成され、
   該内面から前記内部空間に向けて張り出された略矩形枠状のリブを含むことを特徴とする請求項１記載の閉断面フレーム構造体。
3. 前記両フレーム部の外面に前記樹脂で形成された締結樹脂部と、
   該締結樹脂部に一体に設けられ、締結部材が貫通可能な締結用部材と、
   を含むことを特徴とする請求項１または請求項２記載の閉断面フレーム構造体。
4. 前記重ね合わされた第１脚部および第２脚部間に、前記樹脂を前記充填空間に導く間隙が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の閉断面フレーム構造体。
5. 前記第１脚部および前記第２脚部にそれぞれ形成され、第１脚部および第２脚部が重ね合わされた状態で互いに重ね合わされる連通孔を含むことを特徴とする請求項１または請求項２記載の閉断面フレーム構造体。

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