JP2008037157A - 繊維強化樹脂製部品とその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品に負角部分があっても型抜きが可能な繊維強化樹脂製部品とその製造方法の提供。
【解決手段】（１）外壁１１と空間部１２とを有し、空間部１２のうち負角となる部分１３にはフォームコア１５が配置されており、フォームコア１５に沿って補強リブ１８が形成されている繊維強化樹脂製部品１０。負角部分１３がなくなり、型を抜くことが可能になる。（２）繊維強化樹脂製部品１０がスプリングサポートであり、補強リブ１８の一端がスプリング座の中心線上にある。スプリング荷重をメンバー１９に伝達できる。（３）スプリング座には、カラーナットが埋め込まれている。（４）型に第１の繊維強化樹脂製シートを貼付し、負角部分１３にフォームコア１５をセットし、第２の繊維強化樹脂製シートを貼付し、第１の繊維強化樹脂製シートと第２の繊維強化樹脂製シートを熱硬化させる、繊維強化樹脂製部品１０の製造方法。
【選択図】 図１

Description

本発明は、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製部品とその製造方法に関する。本発明のＦＲＰ製部品は、たとえば車両の懸架装置のスプリングサポートに適用できる。

特許文献１および特許文献２は、車両の懸架装置のフロントサスペンションのスプリング上部を支持するスプリングサポートを開示している。
特開平１１−９１６２１号公報 ２００１−２３３２４６号公報

図１４、図１５に示すように、スプリングサポート１を型成形でＦＲＰにて作製する場合、車両メンバー２の中心を通る線３とスプリング座４の中心を通る線５がオフセットしていると、スプリングサポート１の内部空間６に型抜き方向に負角となる部分７が形成され、負角部分７に型が延びて進入すれば型抜きができなくなることがある。
その場合は、
（イ）スプリングサポートを一体部品で作製することが困難になり部品点数増とスプリングサポートの剛性低下を招くという問題が生じるか、あるいは
（ロ）スプリングサポートの内部空間の全体にフォームコアを入れて対応しなければならなくなり、その結果、重量増を招くという問題が生じる。

本発明の目的は、繊維強化樹脂製部品（たとえば、スプリングサポート等、ただし、スプリングサポートに限るものではない）を型成形で作製する場合、部品の内部空間に型抜き方向に負角となる部分があっても、
（ｉ）型抜きが可能で、しかも
（ii）（イ）繊維強化樹脂製部品を一体部品で作製することが可能、あるいは、（ロ）繊維強化樹脂製部品の内部空間の一部にのみフォームコアを入れれば済む、繊維強化樹脂製部品とその製造方法を提供することにある。

上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明はつぎのとおりである。
（１） 外壁と、該外壁の内部に形成され一部に型を抜く時に負角となる部分がある空間部とを有する繊維強化樹脂製部品であって、前記空間部のうち型を抜く時に負角となる部分にはフォームコアが配置されており、前記フォームコアの、前記空間部のうち前記フォームコアが配置されていない部分に対向する面に沿って前記外壁の２壁面間にわたって延びる補強リブが形成されている繊維強化樹脂製部品。
（２） 前記繊維強化樹脂製部品が車両の懸架装置のスプリングサポートであり、該スプリングサポートが取り付けられる車両メンバーの中心と該スプリングサポートのスプリング座の中心とが互いにオフセットしており、前記補強リブの一端がスプリング座の中心を通るスプリング中線上に位置する（１）記載の繊維強化樹脂製部品。
（３） 前記繊維強化樹脂製部品の前記スプリング座には、カラーナットが埋め込まれている（２）記載の繊維強化樹脂製部品。
（４） 外壁と、該外壁の内部に形成され一部に型を抜く時に負角となる部分がある空間部とを有する繊維強化樹脂製部品の製造方法であって、
前記型に第１の繊維強化樹脂製シートを貼付する第１の工程と、
前記第１の繊維強化樹脂製シートを貼付した前記型の、前記空間部の前記型を抜く時に負角となる部分に面する前記第１の繊維強化樹脂製シート部分の外面にフォームコアをセットする第２の工程と、
前記第１の繊維強化樹脂製シートを貼付した前記型と前記フォームコアとの両方を覆うように第２の繊維強化樹脂製シートを貼付する第３の工程と、
前記第２の繊維強化樹脂製シートを貼付した前記第１の繊維強化樹脂製シートを貼付した前記型と前記フォームコアを、バッグで覆ってバッグ内の圧力を低減することにより、前記第２の繊維強化樹脂製シートを前記第１の繊維強化樹脂製シートを貼付した前記型と前記フォームコアに密着させる第４の工程と、
前記バッグの外側から熱を加えて前記第１の繊維強化樹脂製シートと前記第２の繊維強化樹脂製シートを熱硬化させるとともに、前記第１の繊維強化樹脂製シートと前記第２の繊維強化樹脂製シートを一体化させる第５の工程と、
前記バッグを除去し前記型を抜く第６の工程と、
を有する繊維強化樹脂製部品の製造方法。
（５） 前記繊維強化樹脂製部品が車両の懸架装置のスプリングサポートであり、前記繊維強化樹脂製部品の前記スプリング座にカラーナットを埋め込む第７の工程をさらに有する（４）記載の繊維強化樹脂製部品の製造方法。

上記（１）の繊維強化樹脂製部品によれば、部品内部空間のうち型を抜く時に負角となる部分にフォームコアを配置し、フォームコアの、内部空間のフォームコア配置部以外の部分に対向する面に沿って外壁の２壁面間にわたって延びる補強リブを形成したので、負角部分がフォームコアで埋められてなくなり、型抜きが可能になる。
また、繊維強化樹脂製部品が、補強リブと外壁間にフォームコアを内蔵した一体部品となり、繊維強化樹脂製部品を一体部品で作製することが可能となる。さらに、部品内部空間のうち型を抜く時に負角となる部分のみにフォームコアを配置するだけで済み、その他の部分は空間としたので、内部空間全域にフォームコアを配置する場合に比べて、繊維強化樹脂製部品を軽量化できる。

上記（２）の繊維強化樹脂製部品では、繊維強化樹脂製部品がスプリングサポートであり、車両メンバーの中心とスプリングサポートのスプリング座の中心とが互いにオフセットしているので、スプリングサポート内部空間に、型抜き方向に負角部分が生じるが、上記（１）の適用があるため、型抜き可能である。
また、補強リブの一端がスプリング座の中心を通るスプリング中線上に位置するため、スプリングからの荷重が補強リブとスプリングサポート外壁を介して車両メンバーによって受けられる。その結果、スプリングサポートの荷重伝達経路の剛性、強度が向上する。

上記（３）の繊維強化樹脂製部品によれば、繊維強化樹脂製部品のスプリング座には、カラーナットが埋め込まれているので、カラーナットを金属製としておくことにより、アタッチメントをスプリングサポートにボルト締めする時に、ナットのネジ部が破損しないで済む。その結果、アタッチメントの、スプリングサポートへの取付け部の構造上の信頼性が向上する。

上記（４）の繊維強化樹脂製部品の製造方法によれば、第１〜第６の工程を順に実行することにより、無理なく、繊維強化樹脂製部品の空間部分の負角部分にフォームコアを埋設できるとともに、フォームコアの空間部分対向面に沿って補強リブを形成でき、上記（１）の繊維強化樹脂製部品を製造できる。
また、上記（５）の繊維強化樹脂製部品の製造方法によれば、第７の工程を有するので、上記（３）の繊維強化樹脂製部品を製造できる。

以下に、本発明の繊維強化樹脂製部品とその製造方法を、図１〜図１３を参照して説明する。

まず、本発明の繊維強化樹脂製部品１０を、図１〜図７を参照して説明する。
図１〜図７に示すように、本発明の繊維強化樹脂（ＦＲＰ）製部品１０は、外壁１１と、該外壁１１の内部に形成された空間部１２とを有する繊維強化樹脂製部品である。外壁１１は一端が開放した袋状の形状を有し、袋状の内部は空間部１２となっている。繊維強化樹脂製部品１０の製造工程では、外壁１１の一端の開放部２６から部品１０を成形するための型１４（図８〜図１３参照）が空間部１２に出し入れされる。繊維強化樹脂は、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）であってもよいし、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ）であってもよい。繊維強化樹脂の樹脂は、熱硬化性樹脂であることが望ましい。ただし、熱硬化性樹脂に限るものではない。繊維強化樹脂製部品１０の外壁１１の内部に形成された空間部１２は、空間部１２の一部に、型１４を抜く時に型抜き方向に負角となる部分（型抜きができない部分）１３を有する。

空間部１２のうち型１４を抜く時に負角となる部分１３には、フォームコア１５が配置されている。フォームコア１５は、以下に述べる補強リブを形成する時に繊維強化樹脂シートを貼付するためのコア（中子）になる部材である。フォームコア１５は、金属部品に比べて軽量であれば、材料は限定されないが、たとえば、発泡樹脂等から構成されることが好ましい。

フォームコア１５の、空間部１２のうちフォームコア１５が配置されていない部分（空間のままに残された部分）に対向する面１５ａに沿って、外壁１１の２壁面（外壁１１の、互いに離れた２つの部位の内壁面）１６、１７間にわたって延びる補強リブ１８が形成されている。補強リブ１８は繊維強化樹脂製であり、望ましくは、外壁１１と熱融着できる繊維強化樹脂製であり、特に望ましくは、外壁１１と同じ種類の繊維強化樹脂製である。補強リブ１８の繊維強化樹脂は、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）であってもよいし、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ）であってもよい。補強リブ１８の繊維強化樹脂の樹脂は、熱硬化性樹脂であることが望ましい。ただし、熱硬化性樹脂に限るものではない。

補強リブ１８の両端部が接続する外壁１１の２壁面１６、１７のうち一つの壁面１６は、袋状の外壁１１の底壁部（袋状の外壁１１の開放部２６の対向壁）に位置し、他の壁面１７は、外壁１１の負角となる部分１３の始まり部（袋状の外壁１１の開放部に近い側で外壁１１の底壁部から遠い側の始まり部）かその近傍に位置する。補強リブ１８は、２壁面１６、１７間にわたって、直線状またはほぼ直線状に延びる。

図１に示すように、繊維強化樹脂製部品１０は、たとえば車両の懸架装置のスプリングサポートが繊維強化樹脂製である場合の、その繊維強化樹脂製のスプリングサポート１０（繊維強化樹脂製部品と同じであるためスプリングサポートにも符号１０を付す）である。ただし、繊維強化樹脂製部品１０はスプリングサポート１０に限るものではない。

スプリングサポート１０は開放部側端部で車両メンバー１９に固定される。スプリングサポート１０の空間部１２の底壁部２２は懸架装置のスプリング２５のスプリング座２２（図１の例では、底壁部２２と同じ部分であるためスプリング座にも符号２２を付す）となる。

スプリングサポート１０が取り付けられる車両メンバー１９の断面の中心２０を通る中心線２１と該スプリングサポート１０のスプリング座２２の中心２３を通る中心線２４（スプリング２５の中心線２４と同じ）とが互いに中心線２４と直角方向に互いにオフセットしている。このオフセットをもつスプリングサポート１０では、スプリングサポート１０の空間部１２のうち開放部２６の直下から横方向にはみ出した部分が型１４を抜く時に型抜き方向に負角となる部分１３を構成する。

スプリングサポート１０の補強リブ１８の一端は、スプリングサポート１０のスプリング座２２の中心２３を通るスプリング中心線２４上に位置し、スプリングサポート１０の外壁１１のスプリング座２２の中心を構成する壁面１６と結合している。補強リブ１８の他端は、スプリングサポート１０の外壁１１の、負角となる部分１３の始まり部の壁面１７と結合している。

図３に示すスプリングサポート１０は、図１に示すスプリングサポート１０の空間部１２の底壁部２２の下方に、さらに、フォームコア１５Ａを配置し、このフォームコア１５Ａを外壁１１の繊維強化樹脂と同じ種類の繊維強化樹脂製の外壁１１Ａで囲い、外壁１１Ａの下壁をスプリング座２２Ａとし、スプリング座２２Ａのフォームコア１５Ａ側に金属製のカラーナット２７を埋設したものである。この構造によって、金属製アタッチメント２８（図１）の金属製のカラーナット２７への螺合取付けの構造上の信頼性を向上させている。カラーナット２７の中心線は、スプリング２５の中心線２４上にある。カラーナット２７の上面は、スプリングサポート１０の空間部１２の底壁部２２の下面に接触していてもよいし、あるいは底壁部２２の下面から離れていて、底壁部２２の下面とカラーナット２７の上面との間にフォームコア１５Ａが存在していてもよい。

つぎに、本発明の繊維強化樹脂製部品１０の製造方法を、図８〜図１３、および図１〜図７を参照して説明する。
本発明の繊維強化樹脂製部品１０の製造方法は、外壁１１と、該外壁１１の内部に形成され一部に型を抜く時に負角となる部分１３がある空間部１２とを有する繊維強化樹脂製部品の製造方法である。

本発明の繊維強化樹脂製部品１０の製造方法は、以下の第１〜第６の工程を第１〜第６の工程順に実行する方法からなる。図３のようにカラーナット２７を埋め込む場合は、本発明の繊維強化樹脂製部品１０の製造方法は、さらに第７の工程を有する。

第１の工程では、図８に示すように、型１４に第１の繊維強化樹脂製シート３０（熱硬化後、外壁１１および補強リブ１８を構成するシート）を貼付する。シート３０は、型１４の表面に複数層または単層、貼付する。型１４は、空間部１２のうち型１４を抜く時に負角となる部分１３には形成されていない。そのため、シート３０の熱硬化後、型１４を、外壁１１と干渉することなく、空間部１２から抜くことができる。

第２の工程では、図９に示すように、第１の繊維強化樹脂製シート３０を貼付した型１４の、空間部１２のうち型１４を抜く時に負角となる部分１３に面する、第１の繊維強化樹脂製シート部分３１（補強リブ１８となる部分）の外面にフォームコア１５をセットし、仮止めする。フォームコア１５は、空間部１２のうち型１４を抜く時に負角となる部分１３を埋める。フォームコア１５は、フォームコア１５の外面に繊維強化樹脂製シートが貼付される時のコア（中子）となる。

第３の工程では、図１０に示すように、第１の繊維強化樹脂製シートを３０貼付した型１４と、フォームコア１５との両方を覆うように、第２の繊維強化樹脂製シート３２を貼付する。第２の繊維強化樹脂製シート３２は、シート３０のうち熱硬化後補強リブ１８を構成する部分３１には、該部分３１にフォームコア１５がセットされているため、貼付されない。

第４の工程では、図１１に示すように、第２の繊維強化樹脂製シート３２を貼付した、第１の繊維強化樹脂製シート３０を貼付した型１４とフォームコア１５を、バッグ２９で覆ってバッグ２９内の圧力を低減することにより、第２の繊維強化樹脂製シート３２を、第１の繊維強化樹脂製シート３０を貼付した型１４とフォームコア１５に密着させる。

第５の工程では、図１２に示すように、バッグ２９の外側から熱を加えて第１の繊維強化樹脂製シート３０と補強リブ３１と第２の繊維強化樹脂製シート３２を熱硬化させるとともに、第１の繊維強化樹脂製シート３０と第２の繊維強化樹脂製シート３２を互いに一体化させ、外壁１１と補強リブとなる部分３１を作製する。型１４の外面部位では、第１の繊維強化樹脂製シート３０と第２の繊維強化樹脂製シート３２とが外壁１１を構成し、フォームコア１５の外面部位では、第２の繊維強化樹脂製シート３２のみが外壁１１を構成する。型１４とフォームコア１５の間の部位は、第１の繊維強化樹脂製シート３０からなる補強リブ１８が存在する。

第６の工程では、図１３に示すように、バッグ２９を除去し、型１４を抜いて、外壁１１内に空間部１２を形成する。これによって、図１の繊維強化樹脂製部品１０が製造される。この繊維強化樹脂製部品１０を車両のメンバー１９に取付け、スプリング２５の座部材とすると、図１の車両の懸架装置のスプリングサポート１０となる。

繊維強化樹脂製部品１０が図３に示す車両の懸架装置のスプリングサポートである場合は、繊維強化樹脂製部品１０の製造方法は、さらに第７の工程を有する。
第７の工程では、スプリングサポート１０のスプリング座２２にカラーナット２７を埋め込む。さらに詳しくは、図３のスプリングサポート１０の空間部１２の底壁部２２の下方に、さらに、フォームコア１５Ａを配置し、このフォームコア１５Ａを図３のスプリングサポート１０の外壁１１の繊維強化樹脂と同じ種類の繊維強化樹脂製の外壁１１Ａで囲い、外壁１１Ａの下壁をスプリング座２２Ａとし、スプリング座２２Ａのフォームコア１５Ａ側に金属製のカラーナット２７を埋設する。そして、外壁１１Ａの下壁の外側から加熱して、外壁１１Ａを硬化させるとともに、外壁１１Ａと図１のスプリングサポート１０の外壁１１とを熱で一体化させる。

上記のように、第６の工程の後に第７の工程を実行してもよいが、それに代えて、第７の工程を第３の工程と第４の工程との間においてもよい。その場合は、第７の工程の後に第４の工程のバッグ２９をかけてバッグ２９内を低圧にし、その後第５の工程を実行して外壁１１、１１Ａ、補強リブ１８を熱硬化させるとともに外壁１１と外壁１１Ａを一体化させ、ついで第６の工程の型抜きを行う。

つぎに、本発明の繊維強化樹脂製部品１０とその製造方法の作用、効果を説明する。
図１の繊維強化樹脂製部品１０では、部品内部空間１２のうち型１４を抜く時に負角となる部分１３にフォームコア１５を配置し、フォームコア１５の、内部空間１２のフォームコア配置部以外の部分に対向する面１５ａに沿って外壁１１の２壁面１６、１７間にわたって延びる補強リブ１８を形成したので、負角部分１３がフォームコア１５で埋められてなくなり、型抜きが可能になる。

また、繊維強化樹脂製部品１０が、補強リブ１８と外壁１１間にフォームコア１５を内蔵した一体部品となり、繊維強化樹脂製部品１０を単一の一体部品で作製することが可能となる。さらに、部品内部空間１２のうち型を抜く時に負角となる部分１３のみにフォームコア１５を配置するだけで済み、その他の部分は空間のまま残したので、内部空間１２の全域にフォームコア１５を配置する場合に比べて、繊維強化樹脂製部品１０を軽量化できる。

繊維強化樹脂製部品１０がスプリングサポートであり、車両メンバー１９の中心２０を通る中心線２１とスプリングサポート１０のスプリング座２２の中心２３を通る中心線２４とが互いにオフセットしている場合は、スプリングサポート内部空間１２に、型抜き方向に負角部分１３が生じるが、負角部分１３がフォームコア１５で埋められるため、型抜きが可能になる。

補強リブ１８の一端がスプリング座２２の中心２３を通るスプリング中線２４上に位置する場合は、スプリング２５からの荷重が補強リブ１８とスプリングサポート外壁１１（フォームコア１５の外面に沿った部分の外壁部分）とから構成される三角形部（三角形のため剛性が高い部分）を介して車両メンバー１９によって受けられる。その結果、スプリングサポート１０の荷重伝達経路の剛性、強度が向上する。

図３のように、繊維強化樹脂製部品１０のスプリング座２２Ａに、カラーナット２７が埋め込まれている場合は、カラーナット２７を金属製としておくことにより、アタッチメント２８（図１に示す）をスプリングサポート１０にボルト締めする時に、ナット２７のネジ部が破損しないで済む。その結果、アタッチメント２８のスプリングサポート１０への取付け部の構造上の信頼性が向上する。

本発明の繊維強化樹脂製部品１０の製造方法では、第１〜第６の工程を順に実行することにより、無理なく、繊維強化樹脂製部品１０の空間部分１２の負角部分１３にフォームコア１５を埋設できるとともに、フォームコア１５の空間部分対向面１５ａに沿って補強リブ１８を形成できる。補強リブ１８とフォームコア１５の外面の外壁部分１１ａで三角形の高剛性部分を形成する場合は、スプリングサポート１０の荷重伝達経路の剛性、強度を高めることができ、車両懸架装置のスプリング２５からの荷重を円滑に車両メンバー１９で受けることができる。

また、カラーナット２７を埋設する第７の工程を有する場合は、図３の繊維強化樹脂製部品１０を製造できる。繊維強化樹脂製部品１０のスプリング座２２Ａに、カラーナット２７が埋め込まれるので、カラーナット２７を金属製としておくことにより、アタッチメント２８（図１に示す）をスプリングサポート１０にボルト締めする時に、ナット２７のネジ部が破損しないで済む。

本発明の実施例の繊維強化樹脂製部品１０を、車両メンバーと懸架装置のスプリングとの間に配置した場合の、断面図である。 図１の繊維強化樹脂製部品１０の側面図である。 本発明の実施例の繊維強化樹脂製部品１０にカラーナットを埋設した場合の、繊維強化樹脂製部品１０の断面図である。 図３の繊維強化樹脂製部品１０の斜視図である。 図４の繊維強化樹脂製部品１０の、斜め上方から見た斜視図である。 図４の繊維強化樹脂製部品１０を上方から見た平面図である。 図４の繊維強化樹脂製部品１０を側面から見た側面図である。 図１の繊維強化樹脂製部品１０の製造方法の第１の工程にある、繊維強化樹脂製部品１０の製造途中段階の断面図である。 図１の繊維強化樹脂製部品１０の製造方法の第２の工程にある、繊維強化樹脂製部品１０の製造途中段階の断面図である。 図１の繊維強化樹脂製部品１０の製造方法の第３の工程にある、繊維強化樹脂製部品１０の製造途中段階の断面図である。 図１の繊維強化樹脂製部品１０の製造方法の第４の工程にある、繊維強化樹脂製部品１０の製造途中段階の断面図である。 図１の繊維強化樹脂製部品１０の製造方法の第５の工程にある、繊維強化樹脂製部品１０の製造途中段階の断面図である。 図１の繊維強化樹脂製部品１０の製造方法の第６の工程にある、繊維強化樹脂製部品１０の製造途中段階の断面図である。 従来の負角のあるスプリングサポートの斜視図である。 図１４の負角のあるスプリングサポートの断面図である。

符号の説明

１０ 繊維強化樹脂製部品
１１ 外壁
１１Ａ 外壁
１２ 空間部
１３ 型抜き方向に負角となる部分
１４ 型
１５ フォームコア
１５ａ フォームコアの空間部対向面
１５Ａ フォームコア
１６、１７ 外壁の２壁面（外壁の、互いに離れた２つの部位の内壁面）
１８ 補強リブ
１９ 車両メンバー
２０ 車両メンバーの断面の中心
２１ 中心２０を通る中心線
２２ スプリング座（底壁部）
２２Ａ スプリング座
２３ スプリング座の中心
２４ 中心２３を通る中心線
２５ スプリング
２６ 開放部
２７ カラーナット
２８ アタッチメント
２９ バッグ
３０ 第１の繊維強化樹脂製シート
３１ 第１の繊維強化樹脂製シートのうち補強リブとなる部分
３２ 第２の繊維強化樹脂製シート

Claims (5)

1. 外壁と、該外壁の内部に形成され一部に型を抜く時に負角となる部分がある空間部とを有する繊維強化樹脂製部品であって、前記空間部のうち型を抜く時に負角となる部分にはフォームコアが配置されており、前記フォームコアの、前記空間部のうち前記フォームコアが配置されていない部分に対向する面に沿って前記外壁の２壁面間にわたって延びる補強リブが形成されている繊維強化樹脂製部品。
2. 前記繊維強化樹脂製部品が車両の懸架装置のスプリングサポートであり、該スプリングサポートが取り付けられる車両メンバーの中心と該スプリングサポートのスプリング座の中心とが互いにオフセットしており、前記補強リブの一端がスプリング座の中心を通るスプリング中線上に位置する請求項１記載の繊維強化樹脂製部品。
3. 前記繊維強化樹脂製部品の前記スプリング座には、カラーナットが埋め込まれている請求項２記載の繊維強化樹脂製部品。
4. 外壁と、該外壁の内部に形成され一部に型を抜く時に負角となる部分がある空間部とを有する繊維強化樹脂製部品の製造方法であって、
   前記型に第１の繊維強化樹脂製シートを貼付する第１の工程と、
   前記第１の繊維強化樹脂製シートを貼付した前記型の、前記空間部の前記型を抜く時に負角となる部分に面する前記第１の繊維強化樹脂製シート部分の外面にフォームコアをセットする第２の工程と、
   前記第１の繊維強化樹脂製シートを貼付した前記型と前記フォームコアとの両方を覆うように第２の繊維強化樹脂製シートを貼付する第３の工程と、
   前記第２の繊維強化樹脂製シートを貼付した前記第１の繊維強化樹脂製シートを貼付した前記型と前記フォームコアを、バッグで覆ってバッグ内の圧力を低減することにより、前記第２の繊維強化樹脂製シートを前記第１の繊維強化樹脂製シートを貼付した前記型と前記フォームコアに密着させる第４の工程と、
   前記バッグの外側から熱を加えて前記第１の繊維強化樹脂製シートと前記第２の繊維強化樹脂製シートを熱硬化させるとともに、前記第１の繊維強化樹脂製シートと前記第２の繊維強化樹脂製シートを一体化させる第５の工程と、
   前記バッグを除去し前記型を抜く第６の工程と、
   を有する繊維強化樹脂製部品の製造方法。
5. 前記繊維強化樹脂製部品が車両の懸架装置のスプリングサポートであり、前記繊維強化樹脂製部品の前記スプリング座にカラーナットを埋め込む第７の工程をさらに有する請求項４記載の繊維強化樹脂製部品の製造方法。

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