JP2014163363A

JP2014163363A - 過給機の洗浄装置及び方法

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Publication number: JP2014163363A
Application number: JP2013037986A
Authority: JP
Inventors: Chisato Tsukahara; 千幸人塚原; Shinsaku Dobashi; 晋作土橋; Takashi Arai; 貴新井; Satoshi Murata; 聡村田; Tetsuji Ueda; 哲司上田; Naohiro Hiraoka; 直大平岡
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2013-02-27
Filing date: 2013-02-27
Publication date: 2014-09-08
Anticipated expiration: 2033-02-27
Also published as: JP6071639B2

Abstract

【課題】航行中においても過給機の洗浄が確実になされる過給機洗浄装置及び洗浄方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１１から排出される排ガス１２を用いて回転駆動される過給機翼を供えた過給機１３の洗浄装置であって、内燃機関１１から排出される排ガス１２を排出する第１排ガスラインＬ₁に介装された排ガススクラバ１５と、前記排ガススクラバ１５からの浄化排ガス１６を排出する浄化排ガスラインＬ₄と、前記浄化排ガスラインＬ₄中に、アンモニア水、アンモニアガス、尿素粉の少なくとも一つの洗浄剤２１を導入する洗浄剤導入手段２２と、を具備し、前記洗浄剤２１が同伴された浄化排ガス１６を過給機１３内に導入し、浄化排ガス１６に同伴された洗浄剤２１により回転駆動される過給機翼を洗浄してなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、過給機の洗浄装置及び方法に関するものである。

例えば船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガスにより回転駆動させる過給機において、動翼や静翼などの燃焼ガスに曝される部分には、煤塵（カーボン）が堆積しやすい。

また、船舶用ディーゼルエンジン排出ガスは、ＩＭＯ（国際海事機関）規制により燃焼排ガス中の排出規制物質である、例えば窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）、ＰＭ（微粒子状物質）等の成分を除去する必要がある。
特にＰＭ、ＳＯｘは、水または海水液滴を噴霧する噴霧手段を備えた排ガススクラバ等の排ガス浄化装置で除去している。

この排ガススクラバで浄化された浄化排ガスは、過給機のコンプレッサを経由してエンジンの吸気ポート側に導入し、再度燃焼させるエンジンシステムがある（特許文献１）。

ここで使用する排ガススクラバは、まず排ガススクラバの前流側に設けたベンチュリーで、排ガス中のＰＭ、煤等を除去し、例えば水酸化ナトリウム等のアルカリ洗浄液を吸収液として用いて噴霧手段で噴霧し、ＮＯｘ、ＳＯｘを吸収除去している。
なお、排ガススクラバ出口にはミストセパレータ等の捕集手段を設置し、排ガスに同伴されるミストを最終的に捕集除去している。

そして、この排ガススクラバの後流側に配置される内燃機関のシリンダに送る圧縮空気のコンプレッサ用の過給機には、上流側で排出規制物質を除去した排ガスが導入されるのであるが、長期間の運転やイレギュラーな運転により、どうしても、微量の塩類（例えば硫酸ナトリウム、硫酸カルシウム、硫酸鉄等）と煤分とが飛来して過給機のコンプレッサ翼の表面や裏面側に付着し堆積してしまう、という問題がある。

この付着した堆積物は、過給機の圧縮効率を低下させ、堆積物の翼とケーシング間摩擦を生じ、最悪の事態では、翼の破損につながることもあり、航行途中の貨物船、油タンカ等の洋上における航行停止の可能性がある。

この過給機内に飛来する物質は、排ガススクラバの循環水がミストとしてミストセパレータを通過し、そのミストに取り込まれた煤を含んでいる。
このミストは、もともとスクラバ循環水由来のものであるため、各種の硫酸塩を含んでいて、それがバインダーとなって翼の表裏面に付着し堆積する。

実際に航行している船舶においては、このような状況に至った際の処置としては、過給機の上流で間欠的に水を噴霧したり、例えばコルク片を投入したりすることで、翼の表面付着物を除去する対策を講じている（特許文献２参照）。

特開２０１２−１８０８１４号公報特開平３−２６４７３６号公報

しかしながら、いずれの対策においても、効果は薄く、特に過給機のコンプレッサでは排ガスを押し出すので、翼の裏面側については全く除去の効果がない、という問題がある。すなわち、固形洗浄は、衝突エネルギーを利用しているため、動翼に固着した煤塵を除去するのには効果的であるが、流れが遅い箇所などが存在する静翼での除去効果は限定的である、という問題がある。

また、一度固着した煤塵は簡単には除去されないため、洗浄効果を高めようと硬度の高い固形洗浄材を投入すると、動翼チップ部の摩耗を促進してしまうという問題が生じる。

よって、最終的には、寄港した際に、機関を停止し、過給機を解放・分解後に翼を取り出し、その後人手による洗浄処置を取らざるを得ないこととなるが、航行中、あるいは寄港中の処置は大きなリスク（例えば運行遅延のペナルティー等）となる、という問題がある。

この結果、航行中において、内燃機関を停止することなく、過給機の翼への付着物の堆積を防止し、さらには翼の表面、裏面ともに付着堆積した際にも運転状態を維持しながら洗浄・除去技術とシステムの確立が切望されている。

本発明は、このような事情に鑑み、航行中においても過給機の洗浄が確実になされる過給機洗浄装置及び洗浄方法を提供することを課題とする。

上述した課題を解決するための本発明の第１の発明は、内燃機関から排出される排ガスを用いて回転駆動される過給機翼を供えた過給機の洗浄装置であって、内燃機関から排出される排ガスを再循環する排ガス再循環ラインに介装され、排ガスを吸収液により浄化する排ガス浄化装置である排ガススクラバと、前記排ガス浄化装置からの浄化排ガスを排出する浄化排ガスラインと、前記浄化排ガスライン中に、アンモニア水、アンモニアガス、尿素粉の少なくとも一つの洗浄剤を導入する洗浄剤導入手段と、を具備し、前記洗浄剤が同伴された浄化排ガスを過給機内に導入し、浄化排ガスに同伴された洗浄剤により回転駆動される過給機翼を洗浄してなることを特徴とする過給機の洗浄装置にある。

第２の発明は、第１の発明において、前記洗浄剤を間欠導入する導入手段を有することを特徴とする過給機の洗浄装置にある。

第３の発明は、第１又は２の過給機の洗浄装置を用い、前記排ガス浄化装置からの浄化排ガスライン中に、アンモニア水、アンモニアガス、尿素粉の少なくとも一つの洗浄剤を導入して浄化排ガスと混合させ、前記洗浄剤２１が同伴された浄化排ガスを過給機に導入しつつ、過給機翼を洗浄することを特徴とする過給機の洗浄方法にある。

第４の発明は、第３の発明において、前記洗浄剤が、アンモニア水又は尿素粉の場合、間欠導入する際に、前記過給機翼の回転を低速に変更することを特徴とする過給機の洗浄方法にある。

本発明によれば、アンモニア水、アンモニアガス、尿素粉の少なくとも一つの洗浄剤を排ガス浄化装置で浄化した後の浄化排ガス中に導入させることで、この洗浄剤を同伴する浄化排ガスが過給機内に導入されると、翼にアンモニア水等が付着する。この付着により、翼に付着していた付着物の硫酸塩とアンモニアとが反応し、水溶性の高い硫酸アンモニウムになり、溶解することとなって、翼の回転による遠心力で翼表面から脱落し、運転中においても、翼の浄化がなされる。

図１は、実施例１に係る過給機の洗浄装置を備えた内燃機関を示した概略図である。図２は、実施例１に係る過給機の洗浄装置の概略図である。図３は、実施例２に係る過給機の洗浄装置の概略図である。図４は、実施例３に係る過給機の洗浄装置の概略図である。図５は、実施例４に係る過給機の洗浄装置の概略図である。図６は、過給機内部のガス流れの模式図である。

以下に添付図面を参照して、本発明の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではなく、また、実施例が複数ある場合には、各実施例を組み合わせて構成するものも含むものである。

図１は、実施例１に係る過給機の洗浄装置を備えた内燃機関を示した概略図である。図２は、実施例１に係る過給機の洗浄装置の概略図である。
図１及び図２に示すように、本実施例に係る過給機の洗浄装置２０は、内燃機関（ディーゼルエンジン：Ｄ／Ｅ）１１から排出される排ガス１２を用いて回転駆動される過給機翼を供えた過給機１３の洗浄装置であって、ディーゼルエンジン１１から排出される排ガス１２を再循環する排ガス再循環ラインＬ₃に介装され、排ガスを吸収液１５ｂにより浄化する排ガス浄化装置である排ガススクラバ１５と、前記排ガススクラバ１５からの浄化排ガス１６を排出する浄化排ガスラインＬ₄と、前記浄化排ガスラインＬ₄中に、アンモニア水２１ａ、アンモニアガス２１ｂ、尿素粉２１ｃの少なくとも一つの洗浄剤２１を導入する洗浄剤導入手段２２と、を具備し、前記洗浄剤２１が同伴された浄化排ガス１６を過給機１３のコンプレッサ部１３ｃ側に導入し、浄化排ガス１６に同伴された洗浄剤２１により回転駆動されるコンプレッサ部１３ｃの翼を洗浄してなるものである。

ここで、本実施例では、図１に示すように、例えば船舶内には、排ガス浄化装置１１及び洗浄剤導入手段２２を備え、船舶推進用の主機とされたディーゼルエンジン１１と、ディーゼルエンジン１１の排ガス１２によって駆動される排気ターボ式の過給機１３とを備えている。

ディーゼルエンジン１１は、例えば舶用２サイクルエンジンとされており、下方から給気して上方へ排気するように一方向に掃気されるユニフロー型が採用されている。ディーゼルエンジン１１からの出力は、図示しないプロペラ軸を介してスクリュープロペラに直接的または間接的に接続されている。ディーゼルエンジン１１の各気筒のシリンダ部１１ａ（なお、図１では、１気筒のみを示している。）の排気ポートは排ガス集合管としての排気マニホールド１１ｂに接続されている。排気マニホールド１１ｂは、第１排ガスラインＬ₁を介して、過給機１３のタービン部１３ａの入口側と接続されている。なお、図１において、符号１１ｃは排気弁、符号１１ｄはピストンである。

一方、各シリンダ部１１ａの掃気ポートは掃気トランク１１ｆに接続されており、掃気トランク１１ｆは、掃気ライン（燃焼用空気供給経路）Ｌ₅を介して、過給機１３のコンプレッサ部１３ｃと接続されている。また、掃気ラインＬ₅には空気冷却器（インタークーラ）１１ｇが設置されている。

過給機１３は、タービン部１３ａと、コンプレッサ部１３ｃとを備えており、タービン部１３ａ及びコンプレッサ部１３ｃは、回転軸１３ｂによって同軸にて連結されている。タービン部１３ａは、ディーゼルエンジン１１からの排気ガス１２によって駆動され、タービン部１３ａにて得られたタービン仕事は回転軸１３ｂを介してコンプレッサ部１３ｃに伝達される。コンプレッサ部１３ｃは、外気（空気）１７及び排ガス浄化装置１５から導かれる再循環排ガスである浄化排ガス１６を吸い込み所定掃気圧まで昇圧する。

タービン部１３ａにてタービン仕事を与えた後の排ガス１２は、第２排ガスラインＬ₂へと流出する。排ガス１２は、第２排ガスラインＬ₂を通り、図示しない煙突から大気へと放出される。
また、第２排ガスラインＬ₂には、一部の排ガス１２を分岐させてディーゼルエンジン１１側へ戻す排ガス再循環（ＥＧＲ）を行う排ガス再循環ラインＬ₃が設けられている。排ガス再循環ラインＬ₃は、第２排ガスラインＬ₂の分岐点２８と、排ガススクラバ１５の入口部とを接続する。排ガス再循環経路Ｌ₃の分岐点２８の下流側には、排ガス循環量を調整するための排ガス再循環用調整弁２９が設けられている。

タービン部１３ａは、排ガス１２を受けて回転するタービンディスク及びタービン翼から構成されており、タービンケーシング１４ａで覆われている。タービンケーシング１４ａは、排ガス集合管（図示せず）から排ガス１２が導かれるタービンケーシング入口と、タービン翼を通過した排ガス１２をタービン外へと導くタービンケーシング出口とを有している。

コンプレッサ部１３ｃは、圧縮機ケーシング１４ｂと、回転駆動されることで空気１７及び浄化排ガス１６を圧縮するインペラとを有している。圧縮機ケーシング１４ｂは、インペラを覆うように設けられている。圧縮機ケーシング１４ｂは、サイレンサを介して外部からの空気を取り入れる圧縮機ケーシング入口（吸込み口）と、インペラが圧縮した空気を排出する圧縮機ケーシング出口とを有している。

回転軸１３ｂの一端はタービン１３ａのタービンディスクに接続され、他端はコンプレッサ部１３ｃのインペラに接続されている。よって、タービンディスクが回転駆動することにより、インペラも回転駆動し、空気１７を圧縮することができる。
なお、圧縮された圧縮浄化ガス１８は、掃気ラインＬ₅に介装された空気冷却器１１ｇを介して、エンジン１１の掃気トランク１１ｆ側に供給される。

浄化装置である排ガススクラバ１５は、まず排ガススクラバ１５の前流側にベンチュリー１５ａを備えており、図示しない補給水の供給により、排ガス中のＰＭ、煤を除去している。そして、排ガススクラバ１５は、スクラバ本体内に設けた吸収液（水又は海水）１５ｂを噴霧する噴霧手段１５ｃと、導入される排ガス１２と吸収液１５ｂとが対向接触する充填層１５ｄと、本体出口側に設けたミストセパレータ１５ｅとを備えている。そして、吸収液１５ｂは、循環ライン１５ｆに介装されたポンプ１５ｇにより循環されると共に、冷却手段１５ｈにより冷却されている。
そして、排ガススクラバ１５において、ベンチュリー１５ａを通過した排ガス１２を導入し、噴霧する吸収液１５ｂで排ガス１２中のＰＭを除去すると共に、ＮＯｘ、ＳＯｘを吸収除去している。

また、吸収液１５ｂの噴霧により浄化された排ガスは、さらにスクラバ出口に設けたミストセパレータ１５ｅ等の捕集手段により、排ガスに同伴されるミストを最終的に捕集除去している。

また、排ガススクラバ１５の上端側に排ガス冷却器を設置するようにしてもよい。

排ガススクラバ１５を通過した後の浄化排ガス１６は、浄化排ガスラインＬ₄へと導かれる。

ここで、浄化排ガスラインＬ₄へ洗浄剤２１を導入する過給機の洗浄装置について説明する。
本実施例に係る過給機１３の洗浄装置２０は、洗浄剤２１を導入する洗浄剤導入手段２２と、電磁弁２３、及び制御部２４を備えている。電磁弁２３が介装された洗浄剤供給ラインＬ₆の他端は、浄化排ガス１６の浄化排ガスラインＬ₄に接続されている。制御部２４は、洗浄剤２１の散布のタイミングを制御することができる。

ここで、過給機１３のコンプレッサ部１３ｂの翼の表面に付着する付着物の現象について推察する。図６は、過給機内部のガス流れの模式図である。
１）図６に示すように、排ガススクラバ１５からの浄化排ガス１６中には、浄化されずに残存するＰＭ、煤、ミスト（硫酸塩等）が飛散して翼に衝突する。
特に、排ガススクラバ１５で吸収液１５ｂとして海水を用いる場合には、海水中の不純物が混入する場合もある。

２）翼の表面側は、翼の回転により減圧となっているために衝突の力は裏面がより弱いものとなっている。また、表面側は飛来するＰＭ、ミスト等により付着したものが剥離する現象も生じている。

３）浄化排ガス１６は、図６に示すように、翼の前面（腹側）で吸引され、絞られた状態で翼の裏面（背側）に回り込み、そこで、後側に押し出される。この後流側へ押し出される際に、排ガス成分のミストやＰＭが翼の裏側面に強く押し付けられる。さらに、排ガス中の水分が圧縮されてガス中の水分が減るために、乾燥して裏面側への付着物の固着が強固となる。

４）この裏側に付着した付着物は、衝突の力が弱いため、後から流れてくるＰＭやミストで剥離される率は低く、その結果堆積による付着物の付着厚さと硬さが増加する。

５）また、翼の表面処理が弱い（硬さが低い）場合、飛来する、硫酸塩やＰＭ等により翼の大の先端部が摩耗を受ける場合もある。

また、ここで、排ガススクラバ１５を出た浄化排ガス１６の組成の一例を示すと、例えばＣＯ₂が５％、Ｏ₂が１４％、Ｎ₂が７４％、Ｈ₂Ｏが８％、他ＰＭ、硫酸塩である。また、温度は例えば４０℃程度である。

このような条件において、本発明の過給機の洗浄装置を設置する対策を講ずることで、翼への付着物の付着による不具合が解消され、安定した航行が可能となる。

ここで図２を用いて、本実施例に係る洗浄剤２１としてアンモニア水２１ａを用いた過給機の洗浄装置について、説明する。
図２に示すように、コンプレッサ部１３ｃの翼の表面や裏面に付着した後の洗浄除去方法として、本実施例の過給機１３の洗浄装置２０では、アンモニア水２１ａを洗浄剤導入手段２２から導入している。

ここで、導入するアンモニア水２１ａの濃度としては、例えば１容量％溶液から１０容量％溶液を用いるのが好ましい。

アンモニア水２１ａを間欠導入する場合は、電磁弁２３の制御により例えば１分間程度間欠噴霧するようにしている。
この間欠導入の際には、制御部２４からの指令により過給機１３での回転速度を落とし、低速側の運転に変更することが好ましい。
これは、アンモニア水２１ａの翼への付着を確実にするためである。
回転速度の低減割合は、通常の回転速度の１／３〜２／３程度とすればよい。

浄化排ガス１６と混合されたアンモニア水２１ａは、コンプレッサ１３ｃ内に導入されることで、翼の表面に付着する。
このアンモニア水２１ａの付着により、翼に付着していた付着物の硫酸塩とアンモニアとが反応する。そして、下記反応式（１）のように、水溶性の高い硫酸アンモニウム（（ＮＨ₄）₂ＳＯ₄）になり、溶解することとなって、翼の回転による遠心力で翼表面から脱落する。
ＮＨ₂ＳＯ₄＋２ＮＨ₄ＯＨ→（ＮＨ₄）₂ＳＯ₄＋２ＮａＯＨ・・・（１）

これにより、排ガス成分のミストやＰＭが翼の裏側面に強く押し付けられた付着物の除去がなされ、安定した運転を行うことができる。
アンモニア水２１ａの供給は、付着物が付着する以前に導入して、付着物の堆積を未然に防止するようにしてもよい。

この結果、船舶の航行中において、内燃機関を停止することなく、過給機１３の翼への付着物の堆積を防止し、さらには翼の表面、裏面ともに付着堆積した際にも運転状態を維持しながら洗浄・除去することができる。

このように、本実施形態では、過給機１３のタービン部１３ａの下流側の排ガス１２を用いて排ガス再循環を行う低圧ＥＧＲにおいて、排ガスを排ガススクラバ１５で浄化すると共に、残存するＰＭ、ミストに由来するコンプレッサ部１３ｃの翼の付着物の付着を防止するようにしている。

なお、排ガススクラバ１５を通過した浄化排ガス１６は、混合チャンバ３１へと導かれる。混合チャンバ３１は、過給機１３のコンプレッサ部１３ｃの上流側に設けられており、排ガススクラバ１５から導かれた浄化排ガス１６と外気１７とが混合されるようになっている。

次に、過給機の浄化装置２０を備えた舶用ディーゼルエンジン１１の運用方法について説明する。
ディーゼルエンジン１１から排出された排ガス１２は、排気マニホールド１１ｂから第１排ガスラインＬ₁を介して過給機１３のタービン部１３ａへと導かれる。タービン部１３ａでは、排ガスエネルギーを得て回転させられ、コンプレッサ１３ｃを回転させる。コンプレッサ部１３ｃでは、吸入した空気（外気）１７および再循環した浄化排ガス１６を圧縮して空気冷却器１１ｇを介してディーゼルエンジン１１の掃気トランク１１ｆへと送る。

例えば、排ガスＮＯｘ規制が厳格な海域を航行する場合には、所定のＮＯｘ値以下の排ガスとなるように排ガス再循環を行う。この場合、制御部２４の指令によって、排ガス再循環用調整弁２９を開として所定開度に設定する。
排ガス再循環用調整弁２９を開とすることにより、所定量の排ガス１２が第２排ガスラインＬ₂から分岐され、排ガス再循環ラインＬ₃を通り、排ガススクラバ１５へと導かれる。

排ガススクラバ１５では、排ガス１２に対して吸収液１５ｂを上方から噴霧手段１５ｃにより散布することによって気液接触させ、排ガス中のＰＭおよびＳＯｘを吸収して除去する。
排ガススクラバ１５によって処理された浄化排ガス１６は、浄化排ガスラインＬ₄を通り、その後混合チャンバ３１へと導かれる。混合チャンバ３１にて、浄化排ガス１６と外気１７とが混合され、過給機１３のコンプレッサ部１３ｃへと導かれる。コンプレッサ部１３ｃにて圧縮された混合流体の圧縮浄化ガス１８は、空気冷却器１１ｇにて冷却された後に、掃気トランク１１ｆへと導かれる。

そして、過給機１３のコンプレッサ部１３の翼を洗浄する場合には、浄化排ガスラインＬ₄に、洗浄剤導入手段２２により例えばアンモニア水２１ａ等の洗浄剤２１を導入し、コンプレッサ部１３ｃ内に導入されることで、アンモニア水２１ａが翼の表面に付着する。
このアンモニア水２１ａの付着により、翼に付着していた付着物の硫酸塩とアンモニアとが反応し、水溶性の高い硫酸アンモニウム（（ＮＨ₄）₂ＳＯ₄）になり、溶解することとなって、翼の回転による遠心力で翼表面から脱落する。

＜試験例＞
アンモニア水を用いて、洗浄試験をした結果について説明する。
アンモニア水２１ａを間欠的に導入して、洗浄した場合と洗浄しない場合について、試験を行った。
エンジン回転数は通常の１／２とした。
排ガススクラバ１５を通過した浄化排ガス１６のガス組成は、ＣＯ₂が５％、Ｏ₂が１４％、Ｎ₂が７４％、Ｈ₂Ｏが８％、他ＰＭ、硫酸塩である。排ガススクラバ１５を通過した温度は、４０℃とした。
アンモニア水２１ａを３０分間（１０秒間／１回／1分間間隔）で間欠噴霧した。

試験の結果、タービン翼に付着した付着物は、洗浄前は０．１〜０．５ｍｇ／１００ｃｍ²であった。
アンモニア水２１ａによる洗浄試験を行った後は、０．０１ｍｇ／１００ｃｍ²以下と大幅に低減した。

次に、図３を用いて本実施例に係る過給機の洗浄装置について説明する。
図３は、実施例２に係る過給機の洗浄装置の概略図である。なお、図１の実施例１に係る過給機の洗浄装置の構成と重複する部材には同一符号を付してその説明は省略する。
図３に示すように、本実施例に係る過給機の洗浄装置では、実施例１のアンモニア水２１ａの代わりに、アンモニアガス２１ｂを供給して、洗浄を行うようにしている。

翼表面裏面に付着した後の洗浄除去方法として、アンモニアガス２１ｂを洗浄剤導入手段２２から導入している。この際のアンモニアガス２１ｂの濃度は、１０〜１，０００ｐｐｍ程度とし、１〜２分間程度間欠注入する。
その際の過給機１３の回転速度は実施例１と異なり落とさず、通常の回転速度を維持する。

アンモニアガス２１ｂと付着物の硫酸塩、蒸気圧分の水分とが反応して、水溶性の高い硫酸アンモニウムになり、翼の遠心力で翼表面から脱落する。

次に、図４を用いて本実施例に係る過給機の洗浄装置について説明する。
図４は、実施例３に係る過給機の洗浄装置の概略図である。なお、図１の実施例１に係る過給機の洗浄装置の構成と重複する部材には同一符号を付してその説明は省略する。
図４に示すように、本実施例に係る過給機の洗浄装置では、実施例１のアンモニア水２１ａの代わりに、尿素粉２１ｃを導入している。この際の尿素粉２１ｃは、例えば１００μｍ程度の微粉を用いて、１〜２分間程度間欠注入する。
その際の過給機の回転速度は実施例１と同様に、回転速度を低下させる。

尿素粉２１ｃと付着物の硫酸塩、蒸気圧分の水分とが反応して、水溶性の高い硫酸アンモニウムになり、翼の遠心力で翼表面から脱落する。

次に、図５を用いて本実施例に係る過給機の洗浄装置について説明する。
図５は、実施例４に係る過給機の洗浄装置の概略図である。なお、図１の実施例１に係る過給機の洗浄装置の構成と重複する部材には同一符号を付してその説明は省略する。
図５に示すように、本実施例に係る過給機の洗浄装置では、洗浄剤２１として、尿素粉２１ｃ、アンモニア水２１ａ、アンモニアガス２１ｂの併用により洗浄する場合である。

先ず、過給機１３の翼表面裏面に付着することを事前に防止するための付着防止方法として、過給機回転初期時に、１）尿素粉２１ｃ導入を導入させる（第１工程）。
この尿素粉２１ｃの導入により、翼に尿素の被膜を形成する。
次に、２）水２５または、アンモニア水２１ａを噴霧する（第２工程）。
その後、３）アンモニアガス２１ｂを添加する（第３工程）。
最後に、４）水２５を噴霧する（第４工程）。

ディーゼルエンジン１１の運転中は、第２工程（アンモニア水２１ａを噴霧）、第３工程（アンモニアガス２１ｂを噴霧）、第４工程（水洗浄）を間欠的にそれぞれ１分間程度繰り返すことで、付着物の硫酸塩、蒸気圧分の水分とが反応して、水溶性の高い硫酸アンモニウムとし、排ガスが持つミスト分や飽和蒸気圧分の水分で付着を翼の遠心力で翼表面から脱落させる。

１１ディーゼルエンジン
１２排ガス
１３過給機
１３ａタービン部
１３ｃコンプレッサ部
１５排ガススクラバ
１６浄化排ガス
１７空気
１８圧縮浄化ガス
２１洗浄剤
２１ａアンモニア水
２１ｂアンモニアガス
２１ｃ尿素粉
２２洗浄剤導入手段

Claims

内燃機関から排出される排ガスを用いて回転駆動される過給機翼を供えた過給機の洗浄装置であって、
内燃機関から排出される排ガスを再循環する排ガス再循環ラインに介装され、排ガスを吸収液により浄化する排ガス浄化装置である排ガススクラバと、
前記排ガス浄化装置からの浄化排ガスを排出する浄化排ガスラインと、
前記浄化排ガスライン中に、アンモニア水、アンモニアガス、尿素粉の少なくとも一つの洗浄剤を導入する洗浄剤導入手段と、を具備し、
前記洗浄剤が同伴された浄化排ガスを過給機内に導入し、浄化排ガスに同伴された洗浄剤により回転駆動される過給機翼を洗浄してなることを特徴とする過給機の洗浄装置。
請求項１において、
前記洗浄剤を間欠導入する導入手段を有することを特徴とする過給機の洗浄装置。
請求項１又は２の過給機の洗浄装置を用い、
前記排ガス浄化装置からの浄化排ガスライン中に、アンモニア水、アンモニアガス、尿素粉の少なくとも一つの洗浄剤を導入して浄化排ガスと混合させ、
前記洗浄剤が同伴された浄化排ガスを過給機に導入しつつ、過給機翼を洗浄することを特徴とする過給機の洗浄方法。
請求項３において、
前記洗浄剤が、アンモニア水又は尿素粉の場合、
間欠導入する際に、前記過給機翼の回転を低速に変更することを特徴とする過給機の洗浄方法。