CN209115177U - 一种机动车尾气后处理系统微小气泡水清洗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种机动车尾气后处理系统微小气泡水清洗装置，包括水泵、进水阀、气源、第一进气阀、微小气泡发生器、第一阀门、第二阀门、第一排水阀和第二排水阀，所述气源通过带第一进气阀的管道连接至微小气泡发生器的进气口，水源依次通过带水泵和进水阀的管道连接至微小气泡发生器的进水口；所述微小气泡发生器的气泡出口通过设有第一阀门的管道连通至DPF的进出气的第一端；所述DPF的进出气的第二端还设有带第一排水阀的管道。本实用新型结构简单、方便操作，高效环保，有效的疏通机动车尾气后处理系统，实现机动车尾气后处理系统的高效清洗。

Description

一种机动车尾气后处理系统微小气泡水清洗装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车尾气后处理系统微小气泡水清洗装置。

背景技术

尾气后处理系统主要包括：DPF(颗粒过滤器)，SCR(选择性催化还原器)，三元催化器。DPF主要是通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，DPF能够有效地净化排气中70％——90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一；SCR是利用还原剂在催化剂的作用下，在富氧的环境内将氮氧化物选择性还原生成氮气和水；三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体，HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳，NOx还原成氮气和氧气，三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

在长期的机动车尾气后处理过程中，由于尾气处理中的残留颗粒物、积碳和尿素结晶体等影响，使得尾气后处理系统逐渐堵塞失效，因此需要对尾气后处理系统的清洗还原，重新恢复尾气后处理系统的过滤催化效果，但是现有的清洗还原技术一般都很难达到彻底清洗的效果，且清洗步骤复杂繁琐。

解决DPF失效问题，通常的方法是燃烧除碳，但此方法成本较高，耗费时间太长，无法高效的完成清洗。解决三元催化器失效问题，通常的方法是更换新的三元催化器或进行拆卸清洗，但是成本较高，且在拆卸过程中可能会损伤三元催化器及其周围的机动车部件，同时整个清洗过程会对环境造成二次污染。另外还有一种点滴式的三元催化器清洗机，它可以对车体上的三元催化器直接清洗，但这种清洗方法费时，且清洗剂的流量不易控制，清洗过程中，需要人工观察、操作，耗时耗力，而且极易对发动机内部部件产生损害。解决SCR失效问题，目前常用的是直接用水冲洗，这种方法清洗效果一般，顽固的堵塞颗粒无法清除，清洗后很容易再次堵塞失效。

实用新型内容

本发明专利针对现有技术的不足，提供了一种机动车尾气后处理系统微小气泡水清洗装置，能有效的对机动车尾气后处理系统进行清洗。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种机动车尾气后处理系统微小气泡水清洗装置，包括水泵1、进水阀101、气源2、第一进气阀201、微小气泡发生器3、第一阀门301、第二阀门302、第一排水阀4和第二排水阀5，所述气源2通过带第一进气阀201的管道连接至微小气泡发生器3的进气口，水源依次通过带水泵1和进水阀101的管道连接至微小气泡发生器3的进水口；所述微小气泡发生器3的气泡出口通过设有第一阀门301的管道连通至DPF的进出气的第一端；所述DPF的进出气的第二端还设有带第一排水阀4的管道。

优选地，所述微小气泡发生器3的气泡出口还通过设有第二阀门302的管道连通至DPF的进出气的第二端；所述DPF的进出气的第一端还设有带第二排水阀5的管道。

优选地，所述气源2还通过设有第二进气阀202的管道连接至进出气的其中一端。

本实用新型产生的有益效果为：本发明通过对尾气后处理系统通入高压水和压缩空气混合的微小气泡进行冲洗，然后高压微小气泡水带着清洗掉的堵塞颗粒物从排水阀排出，此过程中微小气泡对机动车尾气后处理系统内部堵塞颗粒进行冲击，因为微小气泡非常微小，可以渗透到堵塞颗粒表面各处流动，使堵塞颗粒松动，部分微小气泡爆裂，引起堵塞颗粒的急剧震动，从而使之变成松动的颗粒在后续微小气泡水的冲击下排出。

开启微小气泡发生器相连进水阀和进气阀，开启微小气泡发生器与机动车尾气后处理系统进气口相连管路上的阀门，开启排气口排水阀，开启水泵，通入压缩空气，高压水和压缩空气通过微小气泡发生器产生微小气泡水，通过进气口进入机动车尾气后处理系统，高压的微小气泡水对内部堵塞颗粒进行冲击，同时部分气泡爆裂开，产生急剧震动，使堵塞颗粒出现松动，进而随微小气泡水排出，持续一段时间后开启微小气泡发生器与与机动车尾气后处理系统出气口相连阀门，开启进气口排水阀，关闭微小气泡发生器与机动车尾气后处理系统进气口相连的阀门，关闭出气口排水阀，高压微小气泡水从与相反方向进入机动车尾气后处理系统，对堵塞严重的颗粒物进行反向冲击，使之出现松动，进而排出。反复循环多次，在正反两个方向的高压水气混合物的冲击下，使内部堵塞颗粒逐层震动脱离清洗部件，再随水流排出，达到清洗干净的目的，然后用高压空气将尾气后处理系统内部残留水从排水阀中吹出。

本发明专利装置结构简单、方便操作，配合相应清洗剂清洗，可以有效去除机动车尾气后处理系统内的堵塞颗粒，疏通机动车尾气后处理系统内部封堵，恢复机动车尾气后处理系统的尾气处理功效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示一种机动车尾气后处理系统微小气泡水清洗装置，包括水泵1、进水阀101、气源2、第一进气阀201、微小气泡发生器3、第一阀门301、第二阀门302、第一排水阀4和第二排水阀5，所述气源2通过带第一进气阀201的管道连接至微小气泡发生器3的进气口，水源依次通过带水泵1和进水阀101的管道连接至微小气泡发生器3的进水口；所述微小气泡发生器3的气泡出口通过设有第一阀门301的管道连通至DPF的进出气的第一端；所述DPF的进出气的第二端还设有带第一排水阀4的管道。

优选地，所述微小气泡发生器3的气泡出口还通过设有第二阀门302的管道连通至DPF的进出气的第二端；所述DPF的进出气的第一端还设有带第二排水阀5的管道；所述气源2还通过设有第二进气阀202的管道连接至进出气的其中一端。

本实用新型的工作原理为：第一排水阀4、进水阀101、第一进气阀201和第一阀门301开启，水泵和气源启动向微小气泡发生器3中通入水和气，微小气泡发生器产生微小气泡通入DPF，通过第一排水阀4排出，因DPF堵塞，微小气泡对DPF内部堵塞颗粒进行冲击，因为微小气泡非常微小，可以渗透到堵塞颗粒表面各处流动，使堵塞颗粒松动，部分微小气泡爆裂，引起堵塞颗粒的急剧震动，从而使之变成松动的颗粒在后续微小气泡水的冲击下排出，持续一段时间，开启第二排水阀5、第二门阀302，关闭第一排水阀4、第一阀门301，微小气泡发生器3产生微小气泡从与之前DPF相反的通气口进入DPF，微小气泡冲击震动带走堵塞颗粒，持续一段时间后，开启第一排水阀4、第一阀门301，关闭第二排水阀5、第二阀门302。如此反复循环冲洗，通过正反两个方向的水气混合冲击使堵塞的顽固颗粒松动并通过水流带出，多次循环冲洗后，DPF内部清洁完成，关闭水泵，关闭所有阀门，开启第二排水阀5，开启第二进气阀202，通入干燥空气吹干DPF，完成清洗过程。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种机动车尾气后处理系统微小气泡水清洗装置，其特征在于，包括水泵(1)、进水阀(101)、气源(2)、第一进气阀(201)、微小气泡发生器(3)、第一阀门(301)、第二阀门(302)、第一排水阀(4)和第二排水阀(5)，所述气源(2)通过带第一进气阀(201)的管道连接至微小气泡发生器(3)的进气口，水源依次通过带水泵(1)和进水阀(101)的管道连接至微小气泡发生器(3)的进水口；所述微小气泡发生器(3)的气泡出口通过设有第一阀门(301)的管道连通至DPF的进出气的第一端；所述DPF的进出气的第二端还设有带第一排水阀(4)的管道。

2.如权利要求1所述的一种机动车尾气后处理系统微小气泡水清洗装置，其特征在于，所述微小气泡发生器(3)的气泡出口还通过设有第二阀门(302)的管道连通至DPF的进出气的第二端；所述DPF的进出气的第一端还设有带第二排水阀(5)的管道。

3.如权利要求1所述的一种机动车尾气后处理系统微小气泡水清洗装置，其特征在于，所述气源(2)还通过设有第二进气阀(202)的管道连接至进出气的其中一端。