JPH03264736A - 船舶ディーゼルエンジン中の過給機及び排ガスエコノマイザーの洗浄方法 - Google Patents
船舶ディーゼルエンジン中の過給機及び排ガスエコノマイザーの洗浄方法Info
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- JPH03264736A JPH03264736A JP6091190A JP6091190A JPH03264736A JP H03264736 A JPH03264736 A JP H03264736A JP 6091190 A JP6091190 A JP 6091190A JP 6091190 A JP6091190 A JP 6091190A JP H03264736 A JPH03264736 A JP H03264736A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
-
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、船舶ディーゼルエンジンの過給機のブロワ−
ブレードに付着する煤を除去して燃料効率などを向上す
ると共に、排ガスエコノマイザ−のチューブフィンに付
着する灰分や煤を除去して伝熱面の硫酸による腐食を抑
制することかてきる船舶ディーゼルエンジン中の過給機
及び排ガスエコノマイザ−の洗浄方法に関する。
ブレードに付着する煤を除去して燃料効率などを向上す
ると共に、排ガスエコノマイザ−のチューブフィンに付
着する灰分や煤を除去して伝熱面の硫酸による腐食を抑
制することかてきる船舶ディーゼルエンジン中の過給機
及び排ガスエコノマイザ−の洗浄方法に関する。
〈従来の技術〉
一般に船舶用ディーゼル機関は、補機として過給機を具
備すると共に、省エネルギー化（熱回収）の為に排ガス
エコノマイザ−を設置しているものである。
備すると共に、省エネルギー化（熱回収）の為に排ガス
エコノマイザ−を設置しているものである。
上記した過給機は、その粗悪燃料による排気ガスでター
ビン及び空気通路部などか汚れ易く、タービン効率及び
燃焼効率か低下し易いものであった。
ビン及び空気通路部などか汚れ易く、タービン効率及び
燃焼効率か低下し易いものであった。
従来、上記した過給機の汚染に応した対策として、エン
ジンの運転牛に過給機の吸気入口より注水することによ
りタービンを洗浄していた。
ジンの運転牛に過給機の吸気入口より注水することによ
りタービンを洗浄していた。
しかし、この水洗を行うに当っては、タービン動翼の応
力を軽減する為にエンジン出力を無負荷付近まて下げる
必要かあり、運転（Ｎ航）効率の低下及びその際におけ
る作業員の作業量の増大等の問題を生じるものてあった
。また、水洗により水分か送入するのて、ケーシングの
腐食、排気エコノマイザ−等の下流側機器の腐食（硫酸
、高温腐食）が促進され、耐久性を損なうという問題を
生していた。
力を軽減する為にエンジン出力を無負荷付近まて下げる
必要かあり、運転（Ｎ航）効率の低下及びその際におけ
る作業員の作業量の増大等の問題を生じるものてあった
。また、水洗により水分か送入するのて、ケーシングの
腐食、排気エコノマイザ−等の下流側機器の腐食（硫酸
、高温腐食）が促進され、耐久性を損なうという問題を
生していた。
近年、上記した問題を生ずることのないタービンの洗浄
方法として、ガスタービン、シェツトエンジン等におい
てナツツシェル、白米等の固形洗浄剤により機械的に洗
浄することか提案されている。しかし、このように単な
る白米等による洗浄を行っても各機器の高温腐食に対処
することがてきなく、従って被洗浄機器の耐久性の面て
問題を残していた。
方法として、ガスタービン、シェツトエンジン等におい
てナツツシェル、白米等の固形洗浄剤により機械的に洗
浄することか提案されている。しかし、このように単な
る白米等による洗浄を行っても各機器の高温腐食に対処
することがてきなく、従って被洗浄機器の耐久性の面て
問題を残していた。
一方、船舶用ディーゼル機関においては、その出航また
は天賦時の伝速運転に際し、低質燃料の不完全燃焼によ
る遊離炭素の発生か茗しく、これか排気エコノマイザ−
に煤付着の原因をなし、熱の伝導を不良化し、汽缶の背
圧を上昇するばかりか、加熱された煤か大気中にて着火
し、火の粉を飛散させる。この火の粉か堆積貨物上に落
下して火災発生の原因となり、特に油槽船においては、
船舶より発生する軽質油類の蒸気に引火して火災乃至爆
発などの大事故の原因となる。
は天賦時の伝速運転に際し、低質燃料の不完全燃焼によ
る遊離炭素の発生か茗しく、これか排気エコノマイザ−
に煤付着の原因をなし、熱の伝導を不良化し、汽缶の背
圧を上昇するばかりか、加熱された煤か大気中にて着火
し、火の粉を飛散させる。この火の粉か堆積貨物上に落
下して火災発生の原因となり、特に油槽船においては、
船舶より発生する軽質油類の蒸気に引火して火災乃至爆
発などの大事故の原因となる。
従来、上記した排気エコノマイザ−の熱交換チューブに
は、熱の伝熱効果をよくするためスタットチューブまた
はフィン付きチューブなどが使用されているか、燃料の
不完全燃焼によって発生する煤かこれらフィンの間に堆
積して熱の伝導を不良化し、更にガス路を閉塞して背圧
を上昇し、汽缶の効率低下を招き易い。また、このよう
な障害の少ない低効率のペアチューブを使用しても、フ
ィン間隙乃至ペアチューブに付着する煤か随時剥離して
大気中にて燃焼し、周辺に火の粉を飛散するのを防止し
難い。
は、熱の伝熱効果をよくするためスタットチューブまた
はフィン付きチューブなどが使用されているか、燃料の
不完全燃焼によって発生する煤かこれらフィンの間に堆
積して熱の伝導を不良化し、更にガス路を閉塞して背圧
を上昇し、汽缶の効率低下を招き易い。また、このよう
な障害の少ない低効率のペアチューブを使用しても、フ
ィン間隙乃至ペアチューブに付着する煤か随時剥離して
大気中にて燃焼し、周辺に火の粉を飛散するのを防止し
難い。
上記した排ガスエコ、ｌマイザーの煤の付着を防止する
方法として、有機、無機バリウム化合物を燃料油に添加
する方法かあるか、低質燃料油を使用しているディーゼ
ル機関ては良好な結果は得られていない。
方法として、有機、無機バリウム化合物を燃料油に添加
する方法かあるか、低質燃料油を使用しているディーゼ
ル機関ては良好な結果は得られていない。
さらに、燃料中に含まれる硫黄分の燃焼により硫酸か生
成し、排ガスエコノマイザ−チューブフィンに硫酸煤と
して付着する。燃焼ガスは、排ガスエコノマイザ−人口
て１８０〜２３０℃、出口て１１０〜１４０℃てあり、
硫酸の露点以下となるので、煤に硫酸か吸着し、湿った
煤を形成することになり、該湿った煤の粒子は重く、フ
ィンへの付着力か高いので、差圧の上昇、スートファイ
ヤーの発生、木管の腐食などの問題をも弓き起こす。
成し、排ガスエコノマイザ−チューブフィンに硫酸煤と
して付着する。燃焼ガスは、排ガスエコノマイザ−人口
て１８０〜２３０℃、出口て１１０〜１４０℃てあり、
硫酸の露点以下となるので、煤に硫酸か吸着し、湿った
煤を形成することになり、該湿った煤の粒子は重く、フ
ィンへの付着力か高いので、差圧の上昇、スートファイ
ヤーの発生、木管の腐食などの問題をも弓き起こす。
上記した硫酸煤の抑制方法として、燃焼炉などに超微粒
子のアルカリ土類金属化合物が添加されている。
子のアルカリ土類金属化合物が添加されている。
〈発明か解決しようとする課題〉
上記したように、船舶用ディーゼル機関における過給機
の洗浄、排だスエコノマイザーへの煤の付着防止、硫酸
煤の抑制は、それぞれに対策が講しられているものの、
統一的に解決する方法はなかった。
の洗浄、排だスエコノマイザーへの煤の付着防止、硫酸
煤の抑制は、それぞれに対策が講しられているものの、
統一的に解決する方法はなかった。
したかって、それぞれの問題に対する対策を行うための
作業或いは装置、時間を必要とし、極めて効率か悪く、
高費用且つ面倒てあった。
作業或いは装置、時間を必要とし、極めて効率か悪く、
高費用且つ面倒てあった。
〈課題を解決するための手段〉
本発明は上記に鑑み提案されたもので、破砕石炭、米、
クルミ殻、粒状活性炭、粒状ＭｇＯから選ばれる固形物
の−！！以上と、粉体状のｋｌｇ（ＯＨ）ｚ及び／又は
Ｃａ （ＯＨ） ｔとの混合組成物を、船舶ディーゼル
エンジンの過給機ブロワー入口から添加することにより
、過給機のブロワ−ブレートに付着する煤及び排ガスエ
コノマサイザーのチューブフィンＣ＋を着する灰分や煤
を除去するようにしたことを特徴とする船舶ディーゼル
エンジン中の過給機及び排ガスエコノマイザ−の洗浄方
法に関するものである。
クルミ殻、粒状活性炭、粒状ＭｇＯから選ばれる固形物
の−！！以上と、粉体状のｋｌｇ（ＯＨ）ｚ及び／又は
Ｃａ （ＯＨ） ｔとの混合組成物を、船舶ディーゼル
エンジンの過給機ブロワー入口から添加することにより
、過給機のブロワ−ブレートに付着する煤及び排ガスエ
コノマサイザーのチューブフィンＣ＋を着する灰分や煤
を除去するようにしたことを特徴とする船舶ディーゼル
エンジン中の過給機及び排ガスエコノマイザ−の洗浄方
法に関するものである。
上記した混合組成物の成分の−っである固形物は、ター
ビン及びケーシング等の金属表面に衝突することにより
、その金属表面に付着している各種の汚れ煤塵を除去す
ることかてき、他の成分であるＭｇ（ＯＨ）ｘ 、 Ｃ
ａ（０）１）ｚ等の粉末は、前記タービン及び排ガスエ
コノマイザ−に付着することにより、排ガス中の灰分に
含まれるバナジウム、ナトリウム、イオウ分か高温て作
る低融点化合物の融体ての激しい金属腐食を防止するこ
とかでき、特に、排ガスエコノマイザ−で起こる低温部
に沈積付着した硫酸骨も液相−固相反応させることによ
り、中和させることかできる。
ビン及びケーシング等の金属表面に衝突することにより
、その金属表面に付着している各種の汚れ煤塵を除去す
ることかてき、他の成分であるＭｇ（ＯＨ）ｘ 、 Ｃ
ａ（０）１）ｚ等の粉末は、前記タービン及び排ガスエ
コノマイザ−に付着することにより、排ガス中の灰分に
含まれるバナジウム、ナトリウム、イオウ分か高温て作
る低融点化合物の融体ての激しい金属腐食を防止するこ
とかでき、特に、排ガスエコノマイザ−で起こる低温部
に沈積付着した硫酸骨も液相−固相反応させることによ
り、中和させることかできる。
また、上記した混合組成物において、固形物の粒径は４
ｍｍ以下、特に１〜４■■のものが洗浄効率が良く、Ｍ
ｇ（ＯＨ）、 、 Ｃａ（ＯＨ）、粉末の粒径は３００
ｍ ｅ ｓ ｈ以下か良好である。
ｍｍ以下、特に１〜４■■のものが洗浄効率が良く、Ｍ
ｇ（ＯＨ）、 、 Ｃａ（ＯＨ）、粉末の粒径は３００
ｍ ｅ ｓ ｈ以下か良好である。
本発明は、上記した混合組成物を過給機ブロワー入口か
ら添加するものであり、例えば過給機ブロフー人口に投
入装置を設置し、所定量の混合組成物を定期的に添加す
るだけで、過給機のブロワ−ブレード及び排ガスエコノ
マイザ−チューブフィンに付着した灰分、煤等を除去す
ることかでき、同時に伝熱面の硫酸による腐食を抑制す
ることがてきるものである。
ら添加するものであり、例えば過給機ブロフー人口に投
入装置を設置し、所定量の混合組成物を定期的に添加す
るだけで、過給機のブロワ−ブレード及び排ガスエコノ
マイザ−チューブフィンに付着した灰分、煤等を除去す
ることかでき、同時に伝熱面の硫酸による腐食を抑制す
ることがてきるものである。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、破砕石炭、米、ク
ルミ殻、粒状活性炭、粒状馳０等の固形物が過給機ブロ
ワ−ブレート、排ガスエコノマイザ−チューブフィンの
金属表面に衝突してその金属表面に付着している煤塵、
灰分な除去することかてき、且つ粉末状のＩｌｌｇ（Ｏ
Ｈ）ｔ 、 Ｃａ（ＯＨ）ｚ等か前記各装置を始め他の
排気系装置の腐食を防止することかできる。
ルミ殻、粒状活性炭、粒状馳０等の固形物が過給機ブロ
ワ−ブレート、排ガスエコノマイザ−チューブフィンの
金属表面に衝突してその金属表面に付着している煤塵、
灰分な除去することかてき、且つ粉末状のＩｌｌｇ（Ｏ
Ｈ）ｔ 、 Ｃａ（ＯＨ）ｚ等か前記各装置を始め他の
排気系装置の腐食を防止することかできる。
また、本発明は、過給機フロワー入口から混合組成物を
添加するたけて、上記したように過給機及び排ガスエコ
ノマイザ−を洗浄することかできるのて、洗浄のための
作業或いは装置、時間か従来の方法に比べて極めて効率
的で、低費用且つ容易に行うことかてきる。
添加するたけて、上記したように過給機及び排ガスエコ
ノマイザ−を洗浄することかできるのて、洗浄のための
作業或いは装置、時間か従来の方法に比べて極めて効率
的で、低費用且つ容易に行うことかてきる。
〈実施例〉
連続最大出力３２８００ＰＳ、 ８８ｒｌ）■のディー
ゼルエンジンを搭載した船について実際の運航状態にお
ける過給機、排ガスエコノマイザ−の状態、除煤効果に
ついて調査した。
ゼルエンジンを搭載した船について実際の運航状態にお
ける過給機、排ガスエコノマイザ−の状態、除煤効果に
ついて調査した。
１、添加剤は固形物として１〜４■程度の破砕米５０％
とＭｇ（Ｏ）１）２粉末２５％、Ｃａ（ＯＨ）２粉末２
５％の混合物て、Ｍｇ（叶）２粉末及びＣａ（ＯＨ）２
粉末は、共に平均粒径０．３ｇｍのものを使用した。
とＭｇ（Ｏ）１）２粉末２５％、Ｃａ（ＯＨ）２粉末２
５％の混合物て、Ｍｇ（叶）２粉末及びＣａ（ＯＨ）２
粉末は、共に平均粒径０．３ｇｍのものを使用した。
２、投入量は、伝熱面積か約４０００ｍ２であるので１
日 ２回投入て １回３Ｋｇで行った。
日 ２回投入て １回３Ｋｇで行った。
４ケ月航海後も排ガスエコノマイザ−の差圧の上昇は認
められず、煤のｐＨ値か上昇し、伝熱面における腐食か
減少し、スートファイヤーの発生もなくなり、また過給
機内の汚れもない状態であった。
められず、煤のｐＨ値か上昇し、伝熱面における腐食か
減少し、スートファイヤーの発生もなくなり、また過給
機内の汚れもない状態であった。
Claims (1)
- 破砕石炭、米、クルミ殻、粒状活性炭、粒状ＭｇＯから
選ばれる固形物の一種以上と、粉体状のＭｇ（ＯＨ）＿
２及び／又はＣａ（ＯＨ）＿２との混合組成物を、船舶
ディーゼルエンジンの過給機ブロワー入口から添加する
ことにより、過給機のブロワーブレードに付着する煤及
び排ガスエコノマサイザーのチューブフィンに付着する
灰分や煤を除去するようにしたことを特徴とする船舶デ
ィーゼルエンジン中の過給機及び排ガスエコノマイザー
の洗浄方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6091190A JPH03264736A (ja) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | 船舶ディーゼルエンジン中の過給機及び排ガスエコノマイザーの洗浄方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6091190A JPH03264736A (ja) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | 船舶ディーゼルエンジン中の過給機及び排ガスエコノマイザーの洗浄方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03264736A true JPH03264736A (ja) | 1991-11-26 |
Family
ID=13156034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6091190A Pending JPH03264736A (ja) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | 船舶ディーゼルエンジン中の過給機及び排ガスエコノマイザーの洗浄方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03264736A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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