WO2013172452A1 - 過給機洗浄装置、これを備えた過給機およびこれを備えた内燃機関、並びに過給機の洗浄方法 - Google Patents

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cleaning agent
cleaning
valve
internal combustion
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一馬 松尾
白石　啓一
広之 荒川
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三菱重工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/002—Cleaning of turbomachines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas- turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N9/00—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers
    • F02N9/04—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers the pressure fluid being generated otherwise, e.g. by compressing air

Definitions

  • the present invention relates to a turbocharger cleaning device, a turbocharger equipped with the same, an internal combustion engine equipped with the same, and a method of cleaning the turbocharger.
  • Examples of methods for removing the fixed dust include hot water immersion cleaning, blast cleaning, cleaning with a cleaning agent, solid cleaning, water cleaning and the like.
  • hot water immersion cleaning, blast cleaning, and cleaning with a cleaning agent the supercharger is stopped to perform cleaning.
  • Solid washing and water washing are performed during operation of the turbocharger.
  • solid washing is mainly adopted as a method of removing the fixed dust.
  • Solid cleaning uses collision energy and is therefore effective in removing dust that has stuck to the blades, but the removal effect is limited for stator blades where there are slow flows, etc. There is a problem called. In addition, since dust once fixed is not easily removed, there is a problem that when a solid detergent having a high hardness is added to enhance the cleaning effect, wear of the blade tip portion is promoted.
  • the turbine of the turbocharger of an internal combustion engine operating under normal load is rotating at high speed, and even when spraying using magnesium hydroxide etc. as a cleaning agent, the cleaning agent becomes a blade by the centrifugal force due to the high rotation of the blade. There was a problem that it did not adhere uniformly.
  • magnesium hydroxide is decomposed into magnesium oxide when exposed to a high temperature of 300 ° C. or higher, and there is a problem that the cleaning effect of the turbine can not be exhibited.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and the timing of spraying the cleaning agent can be reliably adjusted without manual measurement, and the cleaning agent can be made as even as possible to the turbine of the turbocharger.
  • a supercharger cleaning apparatus for depositing a cleaning agent to prevent corrosion of a supercharger turbine, a supercharger provided with the supercharger, an internal combustion engine provided with the supercharger, and a supercharger cleaning method To aim.
  • a supercharger cleaning apparatus is a cleaning agent storage unit storing a cleaning agent for cleaning a supercharger driven by an exhaust gas led from an internal combustion engine; Supply piping for conveying the transport air for transporting the agent to the cleaning agent storage unit, an on-off valve provided in the air supply piping, and the cleaning agent stored in the cleaning agent storage unit together with the transportation air
  • a supercharger cleaning apparatus comprising: a cleaning agent supply pipe leading to the supercharger; and a control unit for controlling the operation of the on-off valve, the control unit remaining after the internal combustion engine is stopped After receiving an operation signal of an interlocked device at the time of air blow for discharging exhaust gas, the on-off valve is opened.
  • the control unit provided in the supercharger cleaning device receives an operation signal of the device interlocked at the time of the air blow for discharging the exhaust gas remaining after the internal combustion engine is stopped.
  • an apparatus interlock cooperated in the case of air blow, the on-off valve for air blows, a priming pump, etc. are mentioned, for example.
  • the control unit operates with the signal of the device interlocked with the internal combustion engine as a trigger, whereby the control unit reliably operates according to the timing of the air blow to the internal combustion engine. And if a control part operates, the signal which makes the on-off valve provided in air supply piping open will be sent.
  • the transfer air supplied to the cleaning agent storage unit is supplied only at the air blow timing, that is, at the low rotation of the supercharger.
  • the cleaning agent can be supplied to the supercharger by capturing the air blow timing, the supercharger is high even if the supercharger is not provided with a tachometer as in, for example, a passenger car. It is possible to avoid the supply of cleaning agent during regular operation, which is operated by rotation.
  • miscellaneous air used in a ship is used as the transport air for transporting the cleaning agent.
  • magnesium hydroxide or the like is used as the cleaning agent.
  • the cleaning agent is supplied at the time of air blow of the internal combustion engine, it is used under the condition that the number of revolutions of the supercharger is lower and the turbine temperature is lower than the time of normal operation of the internal combustion engine be able to. Therefore, it is possible to deposit the cleaning agent appropriately and as uniformly as possible on the turbine rotating at a low rotation speed at a relatively low temperature.
  • control unit may open the on-off valve after a predetermined offset time has elapsed in response to an operation signal of the device.
  • the timing at which the on-off valve of the turbocharger cleaning device is opened is offset from the timing at which the operation signal of the device is received by the control unit. This eliminates the need for the manual operation of the on-off valve, and the cleaning agent can be sprayed automatically while the supercharger rotates at a low speed. Also, immediately after the start of air blowing, the rotational speed of the turbocharger temporarily increases due to the inertial force, but after a predetermined offset time has passed in response to the operation signal of the device, that is, at the timing when the turbocharger becomes low rotation.
  • the offset time is preferably changeable. By making it possible to change the offset time, it is possible to cope with changes in the rotational speed of the turbocharger turbine at the time of air blow, which differ depending on the capacity of the internal combustion engine and the turbocharger.
  • control unit may close the on-off valve after the on-off valve is opened and a predetermined hold time has elapsed.
  • the on-off valve is opened to determine the time interval for supplying the cleaning agent.
  • the hold time is preferably changeable. By making the hold time changeable, it is possible to cope with changes in the rotational speed of the turbocharger turbine at the time of air blow, which differ depending on the capacity of the internal combustion engine and the turbocharger.
  • a turbocharger according to a second aspect of the present invention includes the turbocharger cleaning device described above.
  • the turbine of the turbocharger can be maintained in a healthy state.
  • An internal combustion engine includes the supercharger described above.
  • the turbocharger can be kept in a healthy state, the operation stability of the internal combustion engine can be improved.
  • An internal combustion engine comprises: a supercharger driven by exhaust gas led from the internal combustion engine; a supercharger cleaning device for supplying a cleaning agent to the supercharger; An internal combustion engine comprising an on-off valve provided in a machine cleaning device and a control unit for controlling the operation of the on-off valve, the control unit receiving an operation signal of equipment interlocked at the time of air blow of the internal combustion engine After receiving, the on-off valve is opened to supply the cleaning agent to the supercharger.
  • the on-off valve may be provided in the turbocharger cleaning device.
  • the cleaning agent supply pipe is provided with an on-off valve.
  • the location which installs an on-off valve can be selected from a wide range.
  • control unit may open the on-off valve after a predetermined offset time has elapsed in response to an operation signal of the device.
  • the timing at which the control unit opens the on-off valve of the turbocharger cleaning device is offset from the timing at which the operation signal of the device is received. This eliminates the need for the manual operation of the on-off valve, and the cleaning agent can be sprayed automatically while the supercharger rotates at a low speed. Also, immediately after the start of air blowing, the rotational speed of the turbocharger temporarily increases due to the inertial force, but after a predetermined offset time has passed in response to the operation signal of the device, that is, at the timing when the turbocharger becomes low rotation.
  • the offset time is preferably changeable. By making it possible to change the offset time, it is possible to cope with changes in the rotational speed of the turbocharger turbine at the time of air blow, which differ depending on the capacity of the internal combustion engine and the turbocharger.
  • control unit may be configured to close the on-off valve after a predetermined hold time has elapsed after the on-off valve is opened.
  • the on-off valve is opened to determine the time interval for supplying the cleaning agent.
  • the hold time is preferably changeable. By making the hold time changeable, it is possible to cope with changes in the rotational speed of the turbocharger turbine at the time of air blow, which differ depending on the capacity of the internal combustion engine and the turbocharger.
  • a method of cleaning a supercharger comprising: a cleaning agent storage portion storing a cleaning agent for cleaning a supercharger driven by an exhaust gas led from an internal combustion engine;
  • the air supply piping for conveying the transport air for transporting the cleaning agent to the cleaning agent storage unit, the on-off valve provided on the air supply piping, and the transport air for the cleaning agent stored in the cleaning agent storage unit
  • a control unit for controlling the operation of the on-off valve, and a cleaning method for a supercharger using the supercharger cleaning apparatus, the control unit further comprising:
  • the control valve opens the on-off valve after receiving an operation signal of an interlocked device in the air blow for discharging the exhaust gas remaining after the internal combustion engine is stopped.
  • the cleaning agent can be supplied to the supercharger by capturing the air blow timing, even if the supercharger is not provided with a tachometer, for example, as in a passenger car, It is possible to avoid the supply of the cleaning agent during normal operation when the supercharger is operated at high rotation. Since the cleaning agent is supplied at the time of air blow of the internal combustion engine, it should be used under conditions where the number of revolutions of the supercharger is lower and the turbine temperature is lower than that during normal operation of the internal combustion engine, that is, conditions suitable for cleaning agent cleaning. it can. Therefore, it is possible to deposit the cleaning agent appropriately and as uniformly as possible on the turbine rotating at a low rotation speed at a relatively low temperature.
  • a method of cleaning a supercharger comprising the steps of: air blowing to discharge exhaust gas remaining in an internal combustion engine; and after the air blowing step, supercharging from a supercharger cleaning device. And a step of supplying a cleaning agent to the machine, the method comprising the steps of: transmitting an operation signal to the turbocharger cleaning device in conjunction with air blow; and transmitting the operation signal. And supplying a cleaning agent to the turbocharger by opening an on-off valve provided in the turbocharger cleaning device.
  • the timing and the spraying time for automatically spraying the cleaning agent are adjusted by the control unit to ensure that the cleaning agent is in the turbine of the turbocharger Can be cleaned to prevent corrosion of the turbocharger turbine.
  • the timing at which the cleaning agent is sprayed to the supercharger can be determined by activating the control unit using the signal of the device interlocked with the air blow of the internal combustion engine as a trigger.
  • the detergent can be supplied under the conditions that the supercharger has a low rotation speed and a relatively low temperature, and automatic spraying can be performed under the conditions suitable for the spraying of the detergent.
  • FIG. 1 shows a schematic configuration of a supercharger-equipped internal combustion engine provided with a supercharger cleaning device according to an embodiment of the present invention.
  • the internal combustion engine 1 is, for example, a diesel engine for driving a main engine provided on a ship.
  • the internal combustion engine 1 is driven by supplying fuel introduced from a fuel injection pump (not shown) and compressed air introduced from a turbocharger 2 described later into the cylinder.
  • a supercharger 2 to be cleaned is provided on an upper portion of an air cooler (not shown) via a stay, and has a turbine rotationally driven by exhaust gas led from the internal combustion engine 1, and a rotating shaft having a turbine connected at one end. And an air compressor connected to the other end of the rotating shaft. In this air compressor, the rotational force obtained by the turbine is transmitted through the rotation shaft to be rotationally driven, thereby compressing the suction air. The compressed air compressed by the air compressor is supplied to the internal combustion engine 1 after being cooled by the air cooler.
  • the turbine is comprised of a turbine blade that receives and rotates exhaust gas and is housed within a turbine casing.
  • the turbine casing is connected to an inlet of a turbocharger 2 to which exhaust gas is led from an exhaust gas manifold (not shown) of the internal combustion engine 1 and an outlet of the turbocharger 2 for guiding exhaust gas passing through a turbine blade to the outside of the turbine It is done.
  • a starting air tank 4 is connected to the internal combustion engine 1 via a compressed air pipe 5.
  • compressed air which has been compressed to a predetermined pressure by a starting air compressor (not shown) is stored.
  • the compressed air stored in the starting air tank 4 is used when the internal combustion engine 1 is started or when the exhaust gas remaining in the cylinder or the like after the internal combustion engine 1 is stopped is blown with air.
  • the compressed air pipe 5 has an upstream end connected to the outlet side of the starting air tank 4 and a downstream end connected to the internal combustion engine 1 side. Further, at a midway position of the compressed air pipe 5, a compressed air control valve 6 for controlling the flow of the circulating air is provided. Opening and closing of the compressed air control valve 6 are controlled by a compressed air control unit (not shown).
  • the compressed air control valve 6 and the compressed air control unit are devices that operate in conjunction with the start of the internal combustion engine 1 and the air blow.
  • the internal combustion engine 1 is provided with a priming pump (not shown).
  • the priming pump is used, for example, to pressurize the lubricating oil to a predetermined pressure. Since the start signal of the priming pump is interlocked at the time of air blow, it can be used as an apparatus for timing the supply start of the cleaning agent as described later.
  • the control valve 6 for compressed air which is an apparatus interlocked at the time of air blow, the compressed air control unit, and the priming pump are configured to transmit an air blow activation signal 7. In FIG. 1, the air blow activation signal 7 is transmitted from the control valve 6 for compressed air as an example.
  • the supercharger cleaning device 11 includes an air supply pipe 12 for introducing miscellaneous air in the ship, an on-off valve 9 for controlling the air flow of the air supply pipe 12, and a control unit 8 for controlling the operation of the on-off valve 9.
  • the cleaning powder hopper (cleaning agent reservoir) 3 connected to the downstream end of the air supply piping 12 and the cleaning agent supply piping 10 connected to the outlet side of the cleaning powder hopper 3 are provided.
  • a low pressure pipe is used for the cleaning agent supply pipe 10.
  • the cleaning agent supply pipe 10 may be configured to be provided with the on-off valve 9.
  • the cleaning powder hopper 3 is a container capable of containing a cleaning agent (powder of magnesium hydroxide). Calcium hydroxide, marine grid, activated carbon or the like may be used instead of magnesium hydroxide.
  • the powder of magnesium hydroxide is mixed and stirred by the air supplied from the air supply pipe 12 to the cleaning powder hopper 3 to form a solid-gas two-phase flow, which flows out from the outlet of the cleaning powder hopper 3, and the cleaning agent supply piping You will be led to ten.
  • An upstream end (left in the drawing) of the cleaning agent supply pipe 10 is connected to the outlet side of the cleaning powder hopper 3, and a downstream end is connected to the supercharger 2.
  • an air flow containing magnesium hydroxide powder is led to the upstream side of the turbine of the turbocharger 2.
  • the control unit 8 includes an offset timer 8a and a hold timer 8b.
  • the offset timer 8a and the hold timer 8b operate in response to the air blow activation signal 7 described above.
  • the time for setting the on-off valve 9 after the predetermined offset time has elapsed after receiving the air blow activation signal 7 of the compressed air control valve 6 is set in the offset timer 8a.
  • the timing at which the on / off valve 9 of the turbocharger cleaning device 11 is opened by the control unit 8 is offset from the timing at which the air blow activation signal 7 of the compressed air control valve 6 is received by the offset timer 8a.
  • the hold timer 8b is set to a time in which the on-off valve 9 is held in an open state after being offset from the timing at which the air blow activation signal 7 is received and the on-off valve 9 is opened. After a predetermined hold time has elapsed while the open / close valve 9 is kept open by the hold timer 8b, the open / close valve 9 is closed. By giving a predetermined hold time after the open / close valve 9 is opened by the hold timer 8b, the open / close valve 9 is opened and the time interval for supplying the cleaning agent is determined. An appropriate amount of detergent is sprayed.
  • FIG. 2 shows a timing chart of the rotational speed of the supercharger 2. As shown in the figure, the rotational speed of the supercharger 2 increases from the start up time, and the rotational speed increases during normal operation. It is supposed to be driven.
  • the compressed air control valve 6 is opened by a command from a compressed air control unit (not shown), and the compressed air stored in the starting air tank 4 is guided to the combustion chamber of the internal combustion engine 1 via the compressed air pipe 5. It is eaten. Exhaust gas remaining in the combustion chamber of the internal combustion engine 1 is discharged to the outside through the supercharger 2 by the compressed air. At this time, the turbine of the supercharger 2 is rotated at a low speed by air blow.
  • the rotation speed at this time is, for example, 200 rpm (the rotation speed during normal operation is, for example, 13000 rpm).
  • an air blow activation signal 7 is transmitted from the compressed air control valve 6.
  • the supercharger cleaning device 11 is operated using the air blow activation signal 7 of the compressed air control valve 6 as a trigger. Specifically, when the air blow activation signal 7 is sent to the control unit 8, the opening / closing valve 9 provided in the middle of the air supply pipe 12 is controlled by the offset timer 8 a and the hold timer 8 b. When the on-off valve 9 provided in the air supply pipe 12 is released, the transport air is guided to the washing powder hopper 3. The cleaning powder (powder of magnesium hydroxide) in the cleaning powder hopper 3 is transferred to the supercharger 2 through the cleaning agent supply pipe 10 together with the conveying air by the conveying air introduced to the cleaning powder hopper 3. It is led.
  • the predetermined time is, for example, 2 minutes to 30 minutes.
  • the offset timer 8a provided in the control unit 8 is offset from the timing when the air blow activation signal 7 is received by the control unit 8 to the timing when the on-off valve 9 at which the rotational speed of the supercharger 2 at the time of air blowing decreases .
  • the cleaning agent is introduced after a predetermined time when the rotational speed of the supercharger 2 becomes 200 rpm or less, for example. Since this offset time differs depending on the size of the turbocharger 2 and the like, it can be adjusted in advance.
  • the opening degree of the on-off valve 9 is held for a predetermined time by the hold timer 8b provided in the control unit 8. After being held for a predetermined time (1 to 10 seconds), the on-off valve 9 is closed.
  • the turbine of the turbocharger 2 rotates at a low speed at the time of air blow.
  • the cleaning powder guided through the cleaning agent supply pipe 10 is supplied to the turbine rotating at such a low rotation speed. This allows the cleaning powder to adhere to the turbine under appropriate conditions.
  • the control unit 8 operates with the signal of the control valve 6 for compressed air, which is an apparatus interlocked with the internal combustion engine 1, as a trigger, whereby the timing of air blow to the supercharger 2 can be taken. Further, an air blow activation signal 7 is sent which operates the control unit 8 to open and close the on-off valve 9 provided in the air supply pipe 12. As a result, the transport air supplied to the cleaning agent storage unit 3 is supplied only when the supercharger 2 is rotating at a low speed.
  • cleaning apparatus 11 can be made into a simpler structure.
  • the turbine of the turbocharger 2 rotates at a low rotational speed. Since the cleaning agent is supplied at this timing, the cleaning agent can be appropriately deposited on the turbine of the turbocharger 2.
  • the timing at which the control valve 8 opens the on-off valve 9 is offset from the application timing of the air blow activation signal 7 by the control unit 8. It is possible to avoid the timing at which the rotational speed of the turbocharger 2 temporarily increases immediately after the start of air blowing. Furthermore, it becomes unnecessary to operate the on-off valve 9 manually, and it is possible to automatically spray the cleaning agent in a state where the supercharger 2 rotates at a low speed. Thereby, the cleaning agent can be reliably attached to the turbine of the turbocharger 2. Moreover, since the length of offset time changes with sizes of the supercharger 2, the switching valve 9 can be automatically opened at the timing according to the rotation speed of the supercharger 2 by setting beforehand.
  • the offset time is set to an optimum time by observing the relationship between the actual rotation speed of the turbocharger and the time at the time of land operation or sea trial. In addition, even if equipment is added after service, it is possible to set the relationship between the number of rotations and time manually.
  • the controller 8 holds the opening degree of the on-off valve 9. Thereby, a suitable amount of cleaning agent can be supplied to the turbocharger 2.
  • the basic holding time is set in advance, and more preferably, it is possible to automatically adjust the size of the turbocharger 2 so that it is optimal for the size of the turbocharger 2. It can be a hold time.
  • the basic hold time is set to 5 seconds, and the tank after the cleaning is performed in the first operation. Is observed directly, and if corrosion remains, the optimum time is set by adjusting the hold time to a longer time.
  • the time for supplying the cleaning agent may be previously incorporated in a preset range, for example, up to 10 seconds for the upper limit of the hold time.
  • the cleaning agent supply piping 10 For the cleaning agent supply piping 10, a low pressure piping is used because the miscellaneous air used in the ship is the cleaning air for conveying the cleaning agent. This eliminates the need for complicated construction of high pressure piping, and allows easy modification of the piping. Further, the on-off valve 9 may be provided in the cleaning agent supply pipe 10. Thereby, the location which installs the on-off valve 9 can be selected from a wide range.
  • the above-described priming pump or the switch of the start air may be used instead of the control valve 6 for compressed air.

Abstract

洗浄剤を噴霧するタイミングを手動で計ることなく確実に調整され、洗浄剤を可及的に均一に過給機のタービンに洗浄剤を付着させて、過給機のタービンの腐食を防止する。過給機（２）の洗浄のための洗浄剤が貯留された洗浄剤貯留部（３）と、洗浄剤を搬送する搬送用空気を洗浄剤貯留部（３）へ導く空気供給配管（１２）と、空気供給配管（１２）に設けられた開閉弁（９）と、洗浄剤貯留部（３）に貯留された洗浄剤を過給機（２）へと導く洗浄剤供給配管（１０）と、開閉弁（９）の動作を制御する制御部（８）と、を備えた過給機洗浄装置（１１）であって、制御部（８）は、内燃機関（１）のエアブローの際に連動する機器の動作信号を受けた後に、開閉弁（９）を開とする。

Description

過給機洗浄装置、これを備えた過給機およびこれを備えた内燃機関、並びに過給機の洗浄方法
　本発明は、過給機洗浄装置、これを備えた過給機およびこれを備えた内燃機関、並びに過給機の洗浄方法に関する。
　過給機において、タービンなどの燃焼ガスに曝される部分には、煤塵（カーボン含有粒子）が堆積しやすい。煤塵の堆積を放置し、整備を怠った場合、タービンの回転が不安定となり、過給機の破損、主機関の停止を招く恐れがある。しかし、堆積した煤塵は過給機の内部に固着しており、簡単に除去することはできない。
　固着した煤塵を除去する方法としては、温水浸洗浄、ブラスト洗浄、洗浄剤による洗浄、固形洗浄、水洗浄などが挙げられる。温水浸洗浄、ブラスト洗浄、及び洗浄剤による洗浄は、過給機を停止して洗浄を行う。固形洗浄及び水洗浄は、過給機の運転中に洗浄を行う。現在は、固着した煤塵を除去する方法として、主に固形洗浄が採用されている。
　例えば固形洗浄には、過給機のタービンに、水酸化マグネシウムや水酸化カルシウムの粉末を噴霧してタービン翼や排ガスボイラに付着する汚れを防止する方法がある。（特許文献１参照）
特開平３－２６４７３６号公報
　固形洗浄は、衝突エネルギーを利用しているため、動翼に固着した煤塵を除去するのには効果的であるが、流れが遅い箇所などが存在する静翼での除去効果は限定的であるという課題がある。
　また、一度固着した煤塵は簡単には除去されないため、洗浄効果を高めるために硬度の高い固形洗浄剤を投入すると、動翼チップ部の摩耗を促進してしまうという問題が生じる。
　一方、過給機では、燃料中に含まれる硫黄分により硫酸が生成される。硫酸は、過給機内を腐食させるという問題がある。特許文献１では、固形洗浄剤にＭｇ（ＯＨ）２等を混合させて洗浄を行うことによって凝縮した硫酸を中和し、ボイラ水管表面の腐食を抑制することを提案している。しかしながら、煤塵付着を防止させたい部分に均一に洗浄剤を付着させることが難しく、以下に説明するような技術課題がある。
　常用負荷で運転中の内燃機関の過給機のタービンは、高速で回転しており、水酸化マグネシウム等を洗浄剤として用いて噴霧した場合でも、翼の高回転による遠心力で洗浄剤が翼に均一に付着しないという問題があった。
　また、水酸化マグネシウムは、３００℃以上の高温に曝されると分解して酸化マグネシウムとなり、タービンの洗浄効果を奏することができないという問題があった。
　また、機関停止直後に機関燃焼室内をエアブローする際に過給機の回転信号を直接検知して、回転数が低くなったタイミングで洗浄剤を噴霧する方法が考えられるが、例えば乗用車のように過給機に回転計が搭載されていない場合、適用ができないという問題があった。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、洗浄剤を噴霧するタイミングを手動で計ることなく確実に調整され、洗浄剤を可及的に均一に過給機のタービンに洗浄剤を付着させて、過給機のタービンの腐食を防止する過給機洗浄装置、これを備えた過給機およびこれを備えた内燃機関、並びに過給機の洗浄方法を提供することを目的とする。
　以上のように、これまで洗浄剤投入タイミングを適正化できずにいたが、発明者らが過給機の実際の運用を詳細に観察する中で、エアブローの際に連動することで確実に調整されることを発見するに至った。
　本発明の第１の態様にかかる過給機洗浄装置は、内燃機関から導かれた排気ガスによって駆動される過給機の洗浄のための洗浄剤が貯留された洗浄剤貯留部と、前記洗浄剤を搬送する搬送用空気を前記洗浄剤貯留部へ導く空気供給配管と、該空気供給配管に設けられた開閉弁と、前記洗浄剤貯留部に貯留された前記洗浄剤を前記搬送用空気とともに前記過給機へと導く洗浄剤供給配管と、前記開閉弁の動作を制御する制御部と、を備えた過給機洗浄装置であって、前記制御部は、前記内燃機関の停止後に残存した排ガスを排出するエアブローの際に連動する機器の動作信号を受けた後に、前記開閉弁を開とする。
　第１の態様によれば、過給機洗浄装置に備えられた制御部は、内燃機関の停止後に残存した排ガスを排出するエアブローの際に連動する機器の動作信号を受ける。エアブローの際に連動する機器としては、例えば、エアブロー用開閉弁やプライミングポンプ等が挙げられる。内燃機関と連動する機器の信号をトリガーとして、制御部が作動することにより、内燃機関へのエアブローのタイミングに応じて制御部が確実に動作することになる。そして、制御部が作動すると、空気供給配管に設けられた開閉弁を開とする信号が送られる。これにより、洗浄剤貯留部へ供給される搬送用空気は、エアブローのタイミングすなわち過給機の低回転時にのみ供給されることになる。
　このようにエアブローのタイミングを捉えて洗浄剤を過給機に供給することができるので、例えば乗用車のように過給機に回転計が設けられていない場合であっても、過給機が高回転で運転される常用運転時における洗浄剤の供給を避けることができる。
　なお、洗浄剤を搬送する搬送用空気には、例えば、船舶内で用いられる雑用空気などが用いられる。また、洗浄剤には、例えば、水酸化マグネシウムなどが用いられる。
　また、内燃機関のエアブロー時に洗浄剤を供給することとしたので、内燃機関の常用運転時に比べて過給機の回転数が低くかつタービン温度が低い条件すなわち洗浄剤の噴霧に適した条件において用いることができる。したがって、比較的低い温度にて低回転で回るタービンに適切にかつ可及的に均一に洗浄剤を付着させることができる。
　上述した過給機洗浄装置において、前記制御部は、前記機器の動作信号を受けて所定のオフセット時間を経過した後に前記開閉弁を開とする構成としてもよい。
　この構成によれば、制御部により過給機洗浄装置の開閉弁を開くタイミングが、機器の動作信号を受けたタイミングからオフセットされる。これにより手動での開閉弁の操作が不要になり、自動で過給機が低回転で回転する状態で洗浄剤を噴霧することができる。また、エアブロー開始直後は慣性力により一時的に過給機の回転数が高くなるが、機器の動作信号を受けて所定のオフセット時間を経過した後、すなわち過給機が低回転となるタイミングで開閉弁を開とすることとしたので、エアブロー開始直後に過給機の回転数が一時的に高くなるタイミングを回避することができ、洗浄剤を確実に過給機のタービンに付着させることができる。
　なお、オフセット時間は、変更可能とされていることが好ましい。オフセット時間を変更可能とすることにより、内燃機関や過給機の容量等によって異なるエアブロー時の過給機タービンの回転数変化に対応させることができる。
　上述した過給機洗浄装置において、前記制御部は、前記開閉弁が開となり所定のホールド時間を経過した後に前記開閉弁を閉とする構成としてもよい。
　この構成によれば、開閉弁が開とされた後に所定のホールド時間を与えることにより、開閉弁が開いて洗浄剤を供給する時間間隔を決定することとした。これにより、過給機に適した量の洗浄剤を供給することができる。
　なお、ホールド時間は、変更可能とされていることが好ましい。ホールド時間を変更可能とすることにより、内燃機関や過給機の容量等によって異なるエアブロー時の過給機タービンの回転数変化に対応させることができる。
　本発明の第２の態様にかかる過給機は、上述した過給機洗浄装置を備えている。
　第２の態様によれば、洗浄剤噴霧のタイミングを手動で計る必要がなく、エアブローのタイミングを捉えて自動的に噴霧が可能となり、また洗浄剤を噴霧するタイミングと噴霧時間は制御部により調整できる。これにより、過給機のタービンを健全な状態で保つことができる。
　本発明の第３の態様にかかる内燃機関は、上述した過給機を備えている。
　第３の態様によれば、過給機を健全な状態に保つことができるので、内燃機関の運転の安定性を向上させることができる。
　本発明の第４の態様にかかる内燃機関は、内燃機関から導かれた排気ガスによって駆動される過給機と、前記過給機に洗浄剤を供給する過給機洗浄装置と、前記過給機洗浄装置に設けられた開閉弁と、前記開閉弁の動作を制御する制御部と、を備えた内燃機関であって、前記制御部は、前記内燃機関のエアブロー時に連動する機器の動作信号を受けた後、前記過給機に洗浄剤を供給するために前記開閉弁を開放する。
　上述した内燃機関においては、開閉弁を過給機洗浄装置に設ける構成としても良い。例えば、洗浄剤供給配管に開閉弁が設けられる。これにより、開閉弁を設置する箇所を幅広い範囲から選択することができる。
　上述した内燃機関において、前記制御部は、前記機器の動作信号を受けて所定のオフセット時間を経過した後に前記開閉弁を開放する構成としてもよい。
　この構成によれば、制御部により過給機洗浄装置の開閉弁を開放するタイミングが、機器の動作信号を受けたタイミングからオフセットされる。これにより手動での開閉弁の操作が不要になり、自動で過給機が低回転で回転する状態で洗浄剤を噴霧することができる。また、エアブロー開始直後は慣性力により一時的に過給機の回転数が高くなるが、機器の動作信号を受けて所定のオフセット時間を経過した後、すなわち過給機が低回転となるタイミングで開閉弁を開とすることとしたので、エアブロー開始直後に過給機の回転数が一時的に高くなるタイミングを回避することができ、洗浄剤を確実に過給機のタービンに付着させることができる。
　なお、オフセット時間は、変更可能とされていることが好ましい。オフセット時間を変更可能とすることにより、内燃機関や過給機の容量等によって異なるエアブロー時の過給機タービンの回転数変化に対応させることができる。
　上述した内燃機関において、前記制御部は、前記開閉弁が開放された後、さらに所定のホールド時間を経過した後に前記開閉弁を閉じる構成としてもよい。
　この構成によれば、開閉弁が開放された後に所定のホールド時間を与えることにより、開閉弁が開いて洗浄剤を供給する時間間隔を決定することとした。これにより、過給機に適した量の洗浄剤を供給することができる。
　なお、ホールド時間は、変更可能とされていることが好ましい。ホールド時間を変更可能とすることにより、内燃機関や過給機の容量等によって異なるエアブロー時の過給機タービンの回転数変化に対応させることができる。
　本発明の第５の態様にかかる過給機の洗浄方法は、内燃機関から導かれた排気ガスによって駆動される過給機の洗浄のための洗浄剤が貯留された洗浄剤貯留部と、前記洗浄剤を搬送する搬送用空気を前記洗浄剤貯留部へ導く空気供給配管と、該空気供給配管に設けられた開閉弁と、前記洗浄剤貯留部に貯留された前記洗浄剤を前記搬送用空気とともに前記過給機へと導く洗浄剤供給配管と、前記開閉弁の動作を制御する制御部と、を備えた過給機洗浄装置を用いた過給機の洗浄方法であって、前記制御部は、前記内燃機関の停止後に残存した排ガスを排出するエアブローの際に連動する機器の動作信号を受けた後に、前記開閉弁を開とする。
　第５の態様によれば、エアブローのタイミングを捉えて洗浄剤を過給機に供給することができるので、例えば乗用車のように過給機に回転計が設けられていない場合であっても、過給機が高回転で運転される常用運転時における洗浄剤の供給を避けることができる。内燃機関のエアブロー時に洗浄剤を供給することとしたので、内燃機関の常用運転時に比べて過給機の回転数が低くかつタービン温度が低い条件すなわち洗浄剤の噴霧に適した条件において用いることができる。したがって、比較的低い温度にて低回転で回るタービンに適切にかつ可及的に均一に洗浄剤を付着させることができる。
　本発明の第６の態様にかかる過給機の洗浄方法は、内燃機関に残存する排ガスを排出するためにエアブローを行う工程と、前記エアブローを行う工程の後に、過給機洗浄装置から過給機に洗浄剤を供給する工程と、を備えた過給機の洗浄方法であって、エアブローと連動して前記過給機洗浄装置に動作信号を送る工程と、前記動作信号を送る工程の後に、前記過給機洗浄装置に設けられた開閉弁を開放することで過給機に洗浄剤を供給する工程と、を備えている。
　第６の態様によれば、洗浄剤を噴霧するタイミングを手動で計る必要がなく、洗浄剤を自動で噴霧するタイミングと噴霧時間は制御部により調整され、洗浄剤を確実に過給機のタービンに洗浄剤を付着させて、過給機のタービンの腐食を防止することができる。
　本発明によれば、内燃機関のエアブローと連動する機器の信号をトリガーとして、制御部が作動することにより、過給機へ洗浄剤を噴霧するタイミングを決定することができる。これにより、過給機が低回転とされ比較的低温とされた条件にて洗浄剤を供給することができ、洗浄剤の噴霧に適した条件において自動的に噴霧することができる。
本発明の一実施形態にかかる過給機洗浄装置を備えた過給機付き内燃機関を示した概略構成図である。 図１に示した過給機洗浄装置の運転例を示したタイミングチャートである。
　以下に、本発明にかかる過給機洗浄装置、これを備えた過給機およびこれを備えた内燃機関、並びに過給機の洗浄方法の一実施形態について、図面を用いて説明する。
　図１には、本発明の一実施形態にかかる過給機洗浄装置を備えた過給機付き内燃機関の概略構成が示されている。
　内燃機関１は、例えば、船舶に設けられた主機駆動用のディーゼルエンジンとされている。内燃機関１は、図示しない燃料噴射ポンプから導かれた燃料と、後述する過給機２から導かれた圧縮空気とが筒内に供給されることによって駆動される。
　洗浄対象となる過給機２は、図示しないエアクーラの上部にステーを介して設けられ、内燃機関１から導かれた排気ガスにより回転駆動されるタービンと、一端にタービンが接続された回転軸と、該回転軸の他端に接続された空気圧縮機とを備えている。この空気圧縮機は、タービンによって得られた回転力が回転軸を介して伝達されて回転駆動させられるようになっており、これにより吸込空気を圧縮する。空気圧縮機によって圧縮された圧縮空気は、エアクーラにて冷却された後に、内燃機関１へと供給される。
　タービンは、排気ガスを受けて回転するタービン翼から構成されており、タービンケーシング内に収容されている。タービンケーシングは、内燃機関１の図示されない排ガスマニフォールドから排気ガスが導かれる過給機２の入口と、タービン翼を通過した排気ガスをタービン外へと導く過給機２の出口とに対して接続されている。
　内燃機関１には、圧縮空気配管５を介して、始動用空気タンク４が接続されている。始動用空気タンク４内には、図示されない始動用空気圧縮機によって所定圧まで圧縮された圧縮空気が貯留されるようになっている。始動用空気タンク４内に貯留された圧縮空気は、内燃機関１の始動時や、内燃機関１の停止後に筒内等に残存した排ガスをエアブローする際に用いられる。圧縮空気配管５は、上流端が始動用空気タンク４の出口側に接続され、下流端が内燃機関１側に接続されている。また、圧縮空気配管５の中途位置には、流通する空気流れを制御する圧縮空気用制御弁６が設けられている。圧縮空気用制御弁６は、図示されない圧縮空気制御部によって開閉が制御されるようになっている。このように、圧縮空気用制御弁６や圧縮空気制御部は、内燃機関１の始動時やエアブロー時に連動して動作する機器となっている。
　また、内燃機関１には、図示しないプライミングポンプが設けられている。プライミングポンプは、例えば潤滑油を所定圧力まで昇圧するために用いられる。このプライミングポンプの起動信号は、エアブロー時に連動しているので、後述するように洗浄剤の供給開始タイミングをとる機器として利用することができる。
　エアブロー時に連動する機器である圧縮空気用制御弁６や、圧縮空気制御部、プライミングポンプは、エアブロー起動信号７を送信するようになっている。なお、図１では、一例として、圧縮空気用制御弁６からエアブロー起動信号７が送信されるようになっている。
　過給機洗浄装置１１は、船内の雑用空気を導くための空気供給配管１２と、空気供給配管１２の空気流れを制御する開閉弁９と、この開閉弁９の動作を制御する制御部８と、空気供給配管１２の下流端に接続された洗浄粉ホッパー（洗浄剤貯留部）３と、洗浄粉ホッパー３の出口側に接続された洗浄剤供給配管１０とを備えている。洗浄剤供給配管１０には、低圧用配管が用いられる。また、洗浄剤供給配管１０に、開閉弁９を設ける構成としても良い。
　洗浄粉ホッパー３は、洗浄剤（水酸化マグネシウムの粉体）を収容可能とされた容器である。なお、水酸化マグネシウムに代えて、水酸化カルシウム、マリングリッド、活性炭等を用いても良い。水酸化マグネシウムの粉体は、空気供給配管１２から洗浄粉ホッパー３に供給された空気によって、混合攪拌され、固気二相流となって洗浄粉ホッパー３の出口から流出し、洗浄剤供給配管１０へと導かれる。
　洗浄剤供給配管１０は、上流端（図において左方）が洗浄粉ホッパー３の出口側に接続されており、下流端が過給機２に接続されている。これにより、水酸化マグネシウムの粉体を含む空気流が過給機２のタービンの上流側に導かれるようになっている。
　制御部８は、オフセット用タイマー８ａと、ホールド用タイマー８ｂとを備えている。オフセット用タイマー８ａ及びホールド用タイマー８ｂは、上述したエアブロー起動信号７を受けて動作するようになっている。
　オフセット用タイマー８ａには、圧縮空気用制御弁６のエアブロー起動信号７を受けて所定のオフセット時間を経過した後に開閉弁９を開とする時間が設定されている。このオフセット用タイマー８ａにより、制御部８により過給機洗浄装置１１の開閉弁９を開くタイミングが、圧縮空気用制御弁６のエアブロー起動信号７を受けたタイミングからオフセットされる。このようにオフセット時間を設定することで、エアブロー開始直後に過給機２の回転数が一時的に高くなるタイミングを回避することができ、過給機２が低回転で運転する状態で洗浄剤を確実に過給機２のタービンに付着させるようになっている。
　ホールド用タイマー８ｂには、エアブロー起動信号７を受けたタイミングからオフセットされて開閉弁９が開となった後に、開閉弁９を開状態でホールドされる時間が設定されている。このホールド用タイマー８ｂにより開閉弁９の開状態を保ったまま所定のホールド時間を経過した後に、開閉弁９は閉とされるようになる。ホールド用タイマー８ｂによって開閉弁９が開とされた後に所定のホールド時間を与えることにより、開閉弁９が開いて洗浄剤を供給する時間間隔が決定されるので、その過給機２に合った適量の洗浄剤が噴霧される。
　次に、上記構成の過給機洗浄装置を備えた過給機２付き内燃機関１の動作について説明する。
　先ず、内燃機関１の始動時には、図示されない圧縮空気制御部からの指令によって圧縮空気用制御弁６が開とされ、始動用空気タンク４内に貯留された圧縮空気が圧縮空気配管５を介して内燃機関１の燃焼室へと導かれる。これにより内燃機関１の始動が行われ、着火された後に常用運転まで回転数が高められる。図２には、過給機２の回転数のタイミングチャートが示されており、同図に示すように、過給機２は、始動時から回転数が上昇し、常用運転時にて高回転にて運転されるようになっている。
　所定の運転を終えて内燃機関１が停止した直後には、燃焼室内に残存した排ガスを排出するためのエアブローが行われる。図示しない圧縮空気制御部からの指令によって圧縮空気用制御弁６が開とされ、始動用空気タンク４内に貯留された圧縮空気が圧縮空気配管５を介して内燃機関１の燃焼室へと導かれる。この圧縮空気により、内燃機関１の燃焼室に残存した排ガスが過給機２を介して外部へと排出される。このとき、過給機２のタービンは、エアブローによって低回転で回転する。この時の回転数は、例えば２００ｒｐｍとされる（通常運転時の回転数は例えば１３０００ｒｐｍ）。このエアブローに連動して、圧縮空気用制御弁６からエアブロー起動信号７が発信される。圧縮空気用制御弁６のエアブロー起動信号７をトリガーとして、過給機洗浄装置１１が作動される。
　具体的には、エアブロー起動信号７が制御部８に送られると、オフセット用タイマー８ａとホールド用タイマー８ｂにより、空気供給配管１２の途中に設けられた開閉弁９の開閉が制御される。空気供給配管１２に設けられた開閉弁９が解放されると搬送用空気が洗浄粉ホッパー３へと導かれる。
　そして、洗浄粉ホッパー３へと導かれた搬送用空気により、洗浄粉ホッパー３内の洗浄粉（水酸化マグネシウムの粉体）が搬送用空気とともに洗浄剤供給配管１０を介して過給機２へと導かれる。
　図２に示されるように、過給機２が高回転で運転される常用運転を終えた運転停止後に、所定の時間を空けて、エアブローが開始される。この所定の時間は、例えば２分間から３０分間とされている。制御部８に設けられたオフセット用タイマー８ａによりエアブロー起動信号７が制御部８に受信されるタイミングからエアブロー時の過給機２の回転数が低くなる開閉弁９を開くタイミングまでオフセットされている。具体的に、機関停止直後、エアブローを開始してから、過給機２の回転数が、例えば２００ｒｐｍ以下となる所定時間経過後に洗浄剤を投入する。このオフセット時間は、過給機２のサイズ等により異なるため、事前に調整することができるようになっている。
　オフセットされた後は、制御部８に設けられたホールド用タイマー８ｂにより開閉弁９の開度が所定の時間ホールドされる。所定の時間（１～１０秒）ホールドされた後に、開閉弁９が閉とされる。
　過給機２のタービンは、エアブロー時に低回転で回転する。このように低回転で回るタービンに対して、洗浄剤供給配管１０を介して導かれた洗浄粉が供給される。これにより、適切な条件で洗浄粉をタービンに付着させることができる。
　以上の通り、本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
　内燃機関１と連動する機器である圧縮空気用制御弁６の信号をトリガーとして、制御部８が作動することにより、過給機２へのエアブローのタイミングを取ることができる。また、制御部８が作動して空気供給配管１２に設けられた開閉弁９を開閉するエアブロー起動信号７が送られる。これにより、洗浄剤貯留部３へ供給される搬送用空気は、過給機２の低回転時にのみ供給される。
　また、過給機２に回転計が設けられていない場合であっても、過給機２が高回転で運転される常用運転を避けることができる。これにより過給機２の回転数検出装置等が不要となるため、過給機洗浄装置１１の構造を、より簡便な構造とすることができる。
　内燃機関１のエアブロー時には、過給機２のタービンは低い回転数にて回転する。このタイミングで洗浄剤を供給することとしたので過給機２のタービンに洗浄剤を適切に付着させることができる。
　低回転でタービンが回転していることから、活性炭等の硬度が高い洗浄剤を用いた場合でも、タービンに傷をつけるおそれがない。これにより洗浄剤の種類を幅広く選ぶことができる。
　制御部８により開閉弁９の弁を開くタイミングが、エアブロー起動信号７の付与タイミングからオフセットされる。エアブロー開始直後に過給機２の回転数が一時的に高くなるタイミングを回避することができる。さらに、手動での開閉弁９の操作が不要になり、自動で過給機２が低回転で回転する状態で洗浄剤を噴霧することができる。これにより、洗浄剤を確実に過給機２のタービンに付着させることができる。また、過給機２のサイズによりオフセット時間の長さが異なるため、予め設定することで、自動で過給機２の回転数に合ったタイミングで開閉弁９を開とすることができる。なお、オフセット時間は、陸上運転時あるいは海上公試時に過給機の実回転数と時間との関係を観察することで最適な時間が設定される。また、就航した後に機器が追加されても、手動で回転数と時間の関係を設定することで実施が可能となる。
　また、制御部８により開閉弁９の開度のホールドが行われる。これにより、過給機２に適した量の洗浄剤を供給することができる。また、過給機２のサイズによりホールドする時間が異なるため、予め基本となるホールド時間を設定し、更に好ましくは微調整設定を可能としておくことで、自動で過給機２のサイズに最適なホールド時間とすることができる。なお、過給機２のサイズが大きくなると、その分洗浄剤の量を増加することとなるためホールド時間は長くなるが、例えば基本ホールド時間を５秒とし、初回動作の際、洗浄後のタンクを直接観察し、腐食が残存していた場合はホールド時間を長く調整することで最適な時間が設定される。但し、洗浄剤を供給する時間は、過給機タービンへの保全を考えて、ホールド時間の上限を例えば１０秒までと予め設定範囲に組み込まれていても良い。
　洗浄剤供給配管１０には、船舶内で用いられている雑用空気を洗浄剤の搬送用空気としているため、低圧用配管が用いられている。これにより、高圧用配管の複雑な工事が不要となり、配管の改造工事を容易に行うことができる。
　また、開閉弁９を洗浄剤供給配管１０に設ける構成としても良い。これにより、開閉弁９を設置する箇所を幅広い範囲から選択することができる。
　また、内燃機関１のエアブローに連動する機器としては、圧縮空気用制御弁６に代えて上述したプライミングポンプまたは起動エアのスイッチを用いても良い。
１　内燃機関
２　過給機
３　洗浄粉ホッパー（洗浄剤貯留部）
４　始動用空気タンク
５　圧縮空気配管
６　圧縮空気用制御弁
７　エアブロー起動信号
８　制御部
８ａ　オフセット用タイマー
８ｂ　ホールド用タイマー
９　開閉弁
１０　洗浄剤供給配管
１１　過給機洗浄装置
１２　空気供給配管

Claims (10)

  1. 　内燃機関から導かれた排気ガスによって駆動される過給機の洗浄のための洗浄剤が貯留された洗浄剤貯留部と、
    　前記洗浄剤を搬送する搬送用空気を前記洗浄剤貯留部へ導く空気供給配管と、
    　該空気供給配管に設けられた開閉弁と、
    　前記洗浄剤貯留部に貯留された前記洗浄剤を前記搬送用空気とともに前記過給機へと導く洗浄剤供給配管と、
    　前記開閉弁の動作を制御する制御部と、
    を備えた過給機洗浄装置であって、
    　前記制御部は、前記内燃機関の停止後に残存した排ガスを排出するエアブローの際に連動する機器の動作信号を受けた後に、前記開閉弁を開とする過給機洗浄装置。
  2. 　前記制御部は、前記機器の動作信号を受けて所定のオフセット時間を経過した後に前記開閉弁を開とする請求項１に記載の過給機洗浄装置。
  3. 　前記制御部は、前記開閉弁が開となり所定のホールド時間を経過した後に前記開閉弁を閉とする請求項１または請求項２に記載の過給機洗浄装置。
  4. 　請求項１から請求項３のいずれかに記載された過給機洗浄装置を備えている過給機。
  5. 　請求項４に記載された過給機を備えている内燃機関。
  6. 　内燃機関から導かれた排気ガスによって駆動される過給機と、
    　前記過給機に洗浄剤を供給する過給機洗浄装置と、
    　前記過給機洗浄装置に設けられた開閉弁と、
    　前記開閉弁の動作を制御する制御部と、
    を備えた内燃機関であって、
    　前記制御部は、前記内燃機関のエアブロー時に連動する機器の動作信号を受けた後、前記過給機に洗浄剤を供給するために前記開閉弁を開放する内燃機関。
  7. 　前記制御部は、前記機器の動作信号を受けて所定のオフセット時間を経過した後に前記開閉弁を開放する請求項６に記載の内燃機関。
  8. 　前記制御部は、前記開閉弁が開放された後、さらに所定のホールド時間を経過した後に前記開閉弁を閉じる請求項６または請求項７に記載の内燃機関。
  9. 　内燃機関から導かれた排気ガスによって駆動される過給機の洗浄のための洗浄剤が貯留された洗浄剤貯留部と、
    　前記洗浄剤を搬送する搬送用空気を前記洗浄剤貯留部へ導く空気供給配管と、
    　該空気供給配管に設けられた開閉弁と、
    　前記洗浄剤貯留部に貯留された前記洗浄剤を前記搬送用空気とともに前記過給機へと導く洗浄剤供給配管と、
    　前記開閉弁の動作を制御する制御部と、
    を備えた過給機洗浄装置を用いた過給機の洗浄方法であって、
    　前記制御部は、前記内燃機関の停止後に残存した排ガスを排出するエアブローの際に連動する機器の動作信号を受けた後に、前記開閉弁を開とする過給機の洗浄方法。
  10. 　内燃機関に残存する排ガスを排出するためにエアブローを行う工程と、
    　前記エアブローを行う工程の後に、過給機洗浄装置から過給機に洗浄剤を供給する工程と、
    を備えた過給機の洗浄方法であって、
    　エアブローと連動して前記過給機洗浄装置に動作信号を送る工程と、
    　前記動作信号を送る工程の後に、前記過給機洗浄装置に設けられた開閉弁を開放することで過給機に洗浄剤を供給する工程と、を備えた過給機の洗浄方法。
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