JP2014162320A - 前後連動ブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】従来に比べて簡易な構成で、前後ブレーキの連動操作を可能とする前後連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】上記課題を解決するための前後連動ブレーキ機構は、回転基点となる前輪リンク支持部２４ａと、ケーブル接続部２４ｂ、および第１カム部２４ｃを有し、前輪リンク支持部２４ａを基点とする回転により前輪ブレーキ操作ケーブル４０を牽引する前輪リンク２４と、ブレーキペダル２２に軸支されると共に回転基点となる後輪リンク支持部２６ａと、操作手段接続部２６ｂ、および第２カム部２６ｃを有し、ブレーキペダル２２の操作に応じて後輪リンク支持部２６ａが移動することでブレーキロッド４６を牽引する後輪リンク２６と、を備え、後輪リンク支持部２６ａの移動により、第２カム部２６ｃが第１カム部２４ｃを押圧し、前輪リンク２４を回動させる構成としたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、２輪車の前輪用ブレーキと後輪用ブレーキを連動して作動させる前後連動ブレーキ機構に関し、特に、後輪用ブレーキの操作手段をブレーキペダルとしている車両に好適な機構に関する。

２輪車のブレーキ機構としては、前輪用ブレーキ、後輪用ブレーキ共にブレーキレバーにより操作するタイプのものと、前輪用ブレーキをブレーキレバー、後輪用ブレーキをブレーキペダルで操作するタイプのものが知られている。

前者は、主にスクータ等の、変速機構にクラッチ操作を必要としないタイプの車両に採用されている。一方、後者は、ハンドルの左側にクラッチレバーを配置する二輪車に採用されることが多い。

本発明は、後者側のタイプのブレーキに採用される前後連動ブレーキ機構に係り、従来では、特許文献１や特許文献２に開示されているようなものが知られている。
特許文献１に開示されているブレーキ機構は、後輪ブレーキを操作する後輪ブレーキ操作ロッドが接続されたリンクであるイコライザと、前輪ブレーキを操作する前輪ブレーキ操作ケーブルが接続されたリンクであるベルクランクとを備えている。イコライザは、その中間部が、連結リンクを介してブレーキペダルの作用部と連結されている。また、ベルクランクは、その中間部が、ブレーキペダルの回転軸と同軸に軸支されている。このため、特許文献１に開示されている連動ブレーキ機構では、ブレーキペダルの回転軸を中心とした平行リンクを構成し、そのリンク毎の長さのバランスにより、ブレーキペダル操作時に伝達される力の分配を図っている。

特許文献２に開示されているブレーキ機構は、後輪ブレーキを作動させる後輪ブレーキ操作ロッドと、後輪ブレーキ作動時の反力を受けて回転するブレーキパネル、および前輪ブレーキを操作する前輪ブレーキ操作ケーブルを牽引する反力伝達手段とを備えている。後輪ブレーキ操作ロッドは、ブレーキペダルの操作に応じて牽引され、後輪ブレーキを作動させる。反力伝達手段は、ブレーキパネルに接続され、このブレーキパネルの回転を受けて前輪ブレーキ操作ケーブルを牽引する構成とされている。すなわち、特許文献２に開示されている連動ブレーキ機構は、ブレーキペダルの操作により後輪ブレーキを作動させ、ブレーキの作動に起因する反力をトリガとして前輪ブレーキの操作を行う構成としている。

特開２００１−２７８１７０号公報 特開２００６−６２５５９号公報

上記特許文献に開示されている連動ブレーキ機構によれば、確かに、ブレーキペダルの操作をトリガとして後輪ブレーキと前輪ブレーキの作動を連動させることが可能となる。しかし、特許文献１に開示されている技術では、リンク機構の構成が複雑で、その部品点数も多く、組付け性が悪いといった問題がある。また、特許文献２に開示されている技術では、後輪ブレーキを作動させ、その反力を受けて前輪ブレーキを操作する際のトリガとしている。このため、後輪ブレーキに対し、入力側と出力側のそれぞれに、力の伝達経路を設ける必要が生じる。よって、力の伝達経路を長くせざるを得ず、その構成も複雑となってしまうといった問題がある。

そこで本発明では、従来に比べて簡易な構成で、前後ブレーキの連動操作を可能とする前後連動ブレーキ機構を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係る前後連動ブレーキ機構は、ブレーキレバーの操作によって前輪ブレーキを作動させ、ブレーキペダルの操作によって後輪ブレーキを作動させると共に、前記前輪ブレーキを作動させるための前輪ブレーキ操作ケーブルの牽引を行う前後連動ブレーキ機構であって、回転基点となる第１支持部と、前記前輪ブレーキ操作ケーブルの一方の端部を接続するケーブル接続部、および第１カム部を有し、前記第１支持部を基点とする回転により前記前輪ブレーキ操作ケーブルを牽引する前輪リンクと、前記ブレーキペダルに軸支されると共に回転基点となる第２支持部と、後輪ブレーキを作動させるための後輪ブレーキ操作手段の一方の端部を接続する操作手段接続部、および第２カム部を有し、前記ブレーキペダルの操作に応じて前記第２支持部が移動することで前記後輪ブレーキ操作手段を牽引する後輪リンクと、を備え、前記第２支持部の移動により、前記第２カム部が前記第１カム部を押圧し、前記前輪リンクを回動させる構成としたことを特徴とする。

また、上記のような特徴を有する前後連動ブレーキ機構では、前記第１支持部と前記ブレーキペダルの回動基点となるペダル支持部を同軸上に配置することが望ましい。
このような特徴を有することによれば、前輪リンクとブレーキペダルを１つの固定軸で軸支することが可能となる。よって、組付性が向上する。

また、上記のような特徴を有する前後連動ブレーキ機構では、前記ブレーキペダルの前記ペダル支持部と前記第１支持部とを挿通するスリーブと、前記後輪リンクを前記作用部に軸支するリンクピンと、を有するようにすると良い。
このような特徴を有することによれば、ブレーキペダルと前輪リンク、及び後輪リンクを一纏りのユニットとして、予め組付けることができる。よって生産性が向上すると共に、組付け不良を抑制することができる。

また、上記のような特徴を有する前後連動ブレーキ機構では、前記スリーブは、挿入側開口部の縁に引っ掛かるフランジを備えた段付スリーブとすると良い。
このような特徴を有することによれば、ペダル支持部と第１支持部とを挿通するスリーブが、挿入側開口部の縁に引っ掛かることにより、他方の開口部側に抜け落ちる虞が無くなる。よって、ブレーキペダルと前輪リンク、及び後輪リンクをユニット化した後の取扱性が向上する。

また、上記のような特徴を有する前後連動ブレーキ機構では、前記後輪リンクが組付け初期位置を基点として、前記後輪ブレーキ操作手段の牽引方向と反対側へ回転することを防止するストッパを備えるようにすることが望ましい。
このような特徴を有することによれば、前輪ブレーキを作動させる液圧（油圧）の失陥により、前輪リンクを介した前輪ブレーキ操作ケーブルの反力が減少した場合であっても、後輪ブレーキ操作手段の反力により後輪リンクが後輪ブレーキ操作手段の牽引方向へ傾倒する虞が無い。よって、前輪ブレーキを作動させる液圧が失陥した場合であっても、後輪ブレーキを作動させることができる。

また、上記のような特徴を有する前後連動ブレーキ機構では、ハンドルに備えられ、前記ブレーキレバーを回動自在に軸支すると共に、ピストンの押圧により前記前輪ブレーキを作動させるマスタシリンダと、回動により前記ピストンを押圧する押圧部と、前記ブレーキレバーの回動により押圧されて回動力を得る第１力伝達部と、前記前輪ブレーキ操作ケーブルの牽引により生ずる力により回動力を得る第２力伝達部とを有する押圧リンクと、前記前輪ブレーキ操作ケーブル牽引力を回動力として前記押圧リンクに伝達する伝達リンクと、を有するようにすることができる。
このような特徴を有することにより、ブレーキレバー操作時に後輪ブレーキが作動したり、ブレーキペダル操作時にブレーキレバーが動いたりするような、操作系の干渉を生じさせる虞が無い。

さらに、上記のような特徴を有する前後連動ブレーキ機構では、前記ブレーキレバーと、前記押圧リンク、および前記伝達リンクの回転軸を同軸上に配置することが望ましい。
このような特徴を有することにより、ブレーキレバーと押圧リンク、および伝達リンクを１つの固定軸で軸支することが可能となる。よって、組付性が向上する。

上記のような特徴を有する前後連動ブレーキ機構によれば、従来に比べて簡易な構成で、前後ブレーキの連動操作を可能とすることを実現することができる。

実施形態に係る前後連動ブレーキ機構の後輪側ブレーキ系統の構成を示す車両内側からの斜視図である。 実施形態に係る前後連動ブレーキ機構の後輪側ブレーキ系統の構成を示す車両外側からの斜視図である。 ユニット化したブレーキペダル、前輪リンク、および後輪リンクを車両フレームから外した状態を示す斜視図である。 ブレーキペダル、前輪リンク、および後輪リンクをそれぞれ分解した状態を示す斜視図である。 実施形態に係る前後連動ブレーキ機構の全体構成を示す図である。 実施形態に係る前後連動ブレーキ機構の前輪側ブレーキ系統の構成を示す斜視図である。 後輪側ブレーキ系統による連動ブレーキ動作の説明を行うための図である。 前輪側ブレーキ系統における油圧が失陥した場合における後輪側ブレーキ系統の動作状態を説明するための図である。

以下、本発明の前後連動ブレーキ機構に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
本実施形態に係る前後連動ブレーキ機構は、図５に示すように、前輪ブレーキ７４を作動させる前輪側ブレーキ系統６０と、後輪側ブレーキ３４を作動させる後輪側ブレーキ系統２０を備え、後輪側ブレーキ系統２０と前輪側ブレーキ系統６０を、伝達ケーブル（前輪ブレーキ操作ケーブル４０）により接続することで、両者の連動を可能としている。

まず、図１から図４を参照して、本実施形態に係る前後連動ブレーキ機構１０の主体となる後輪側ブレーキ系統２０の構成について説明する。後輪側ブレーキ系統２０は、ブレーキペダル２２と前輪リンク２４、および後輪リンク２６を基本として構成されている。

ブレーキペダル２２は、操作部２２ａと作用部２２ｃ、およびペダル支持部２２ｂとを有し、車両フレーム１２に設けられたステップ１４の近傍に軸支される。操作部２２ａは、ブレーキ操作を行う際に踏み込みを行う部位であり、踏み板２２ａ１と力伝達ロッド２２ａ２とを基本として構成されている。このため、操作部２２ａの主体は力伝達ロッド２２ａ２であり、その一方の端部に踏み板２２ａ１、他方の端部にペダル支持部２２ｂが配置される構成を採る。作用部２２ｃは、操作部２２ａの踏み込みに応じて回動する部位であり、詳細を後述する後輪リンク２６を軸支する。本実施形態では、作用部２２ｃの一方の端部側（先端部側）には、後輪リンク２６を軸支するためのリンク孔２２ｃ１が設けられており、他方の端部（基端部）は、ペダル支持部２２ｂに接続されている。ペダル支持部２２ｂは、ブレーキ操作時に、ブレーキペダル２２の回動基点となる軸支部である。ペダル支持部２２ｂには、ブレーキペダル２２を軸支するための取付ボルト３０を挿通させるための貫通孔２２ｂ１が形成されている。なお、本実施形態では、スリーブ２８を介して取付ボルト３０を挿通させる構成としている。よって、貫通孔２２ｂ１の口径は、スリーブ２８の外形に合わせたものとしている。

ブレーキペダル２２の構成をこのようなものとすることで、ブレーキペダル２２の操作部２２ａを構成する踏み板２２ａ１を踏み込むことにより、ペダル支持部２２ｂを基点として力伝達ロッド２２ａ２が踏み込み方向に沿って回転する。力伝達ロッド２２ａ２の回転により、作用部２２ｃもペダル支持部２２ｂを基点として踏み込み方向に沿って回転する。これにより、操作部２２ａに与えられた踏み込み力（押圧力）を、ブレーキ操作に必要な牽引力（引張力）に変換することができる。

前輪リンク２４は、前輪リンク支持部２４ａと、ケーブル接続部２４ｂ、および第１カム部２４ｃを基本として構成される。前輪リンク支持部２４ａは、前輪リンク２４をブレーキペダル２２と同軸上に軸支させるための貫通孔２４ａ１を有する枠部である。ブレーキペダル２２におけるペダル支持部２２ｂと同様に、貫通孔２４ａ１は、スリーブ２８が挿通可能な開口を有する。ケーブル接続部２４ｂは、前輪リンク支持部２４ａを構成する枠部の外周上であって、前輪リンク２４をブレーキペダル２２に組付けた状態で、ブレーキペダル２２における操作部２２ａの延設方向に配置された凸片である。ここで、操作部２２ａの延設方向とは、組付対象となる車両の前方側となる方向である。ケーブル接続部２４ｂの先端側には、前輪ブレーキ操作ケーブル４０を接続するための接続孔２４ｂ１が形成されている。第１カム部２４ｃは、前輪リンク支持部２４ａを構成する枠部の外周上であって、前輪リンク２４をブレーキペダル２２に組付けた状態で、ブレーキペダル２２における作用部２２ｃの延設方向に沿った方向に配置された凸片である。第１カム部２４ｃにおける、前輪ブレーキ操作ケーブル４０の牽引を行うための回転方向と反対側に位置する側面は、詳細を後述する後輪リンク２６における第２カム部２６ｃとの接触面２４ｃ１を構成する。

ブレーキペダル２２と前輪リンク２４は、貫通孔２２ｂ１，２４ａ１にスリーブ２８を配置することで一纏りのユニット化され、スリーブ２８に挿通する取付ボルト３０を介して車両フレーム１２に組付けられる。このように、貫通孔２２ｂ１，２４ａ１にスリーブ２８を配置することで、ブレーキペダル２２や前輪リンク２４が回動した際に、取付ボルト３０の締付けが緩む虞が無い。また、本実施形態で使用するスリーブ２８は、一方の端部にフランジ２８ａを備えた段付スリーブを採用している。このようなスリーブ２８を採用することにより、貫通孔２２ｂ１，２４ａ１の一方から挿入したスリーブ２８が、挿入側貫通孔の開口縁部に引っ掛かり、貫通孔２２ｂ１，２４ａ１の他方から抜け落ちるといった虞が無い。よって、ブレーキペダル２２と前輪リンク２４をユニット化した後の取扱性が向上する。

前輪ブレーキ操作ケーブル４０は、アウタケーブル４０ａとインナケーブル４０ｂにより構成されており、前輪リンク２４との接続側端部には、接続ジョイント４２が設けられている。前輪ブレーキ操作ケーブル４０は、車両フレーム１２に設けられたケーブル保持部１６にアウタケーブル４０ａを固定し、インナケーブル４０ｂの牽引に伴うケーブル全体の移動を抑制している。インナケーブル４０ｂは、接続ジョイント４２を介して、前輪リンク２４におけるケーブル接続部２４ｂの接続孔２４ｂ１に、接続ピン４４により接続されている。このような構成とすることで、前輪リンク２４が矢印Ｄの方向へ回動することで、前輪ブレーキ操作ケーブル４０のインナケーブル４０ｂが牽引されることとなる（図７（Ｃ）参照）。なお、接続ピン４４の抜け止めには、割りピン４４ａの他、スナップリング等の止め輪を利用する構成としても良い。

後輪リンク２６は、後輪リンク支持部２６ａと、操作手段接続部２６ｂ、および第２カム部２６ｃを基本として構成される。後輪リンク支持部２６ａは、後輪リンク２６をブレーキペダル２２における作用部２２ｃのリンク孔２２ｃ１に軸支するための貫通孔２６ａ１を有する枠部である。操作手段接続部２６ｂは、後輪リンク支持部２６ａを構成する枠部の外周上であって、後輪リンク２６をブレーキペダル２２に組付けた状態で、後輪リンク支持部２６ａを基点としてブレーキペダル２２のペダル支持部２２ｂと反対側に配置されることとなる凸片である。操作手段接続部２６ｂの先端側には、後輪ブレーキ操作手段（本実施形態においてはブレーキロッド４６）を接続するための接続孔２６ｂ１が形成されている。第２カム部２６ｃは、後輪リンク支持部２６ａを構成する枠部の外周上であって、後輪リンク２６をブレーキペダル２２に組付けた状態で、ブレーキペダル２２のペダル支持部２２ｂが配置される方向に配置された凸片である。第２カム部２６ｃにおける、ブレーキロッド４６の牽引を行うための回転方向と反対側に位置する側面は、前輪リンク２４における第１カム部２４ｃとの接触面２６ｃ１を構成する。なお、後輪リンク２６は、作用部２２ｃのリンク孔２２ｃ１に対して、リンクピン３２を介して軸支されている。なお、リンクピン３２の抜け止めには、割りピン３２ａの他、スナップリングなどの止め輪を利用する構成としても良い。

後輪ブレーキ３４として、図５では、ドラムブレーキを採用した場合の例を示している。このため、ブレーキロッド４６は、一方の端部を後輪リンク２６における操作手段接続部２６ｂの接続孔２６ｂ１に接続し、他方の端部をドラムブレーキを作動させるためのブレーキアーム３８に接続している。ブレーキアーム３８は、その操作により、ドラム３６内に設けられたカムを回転させて、同じくドラム３６内に設けられたブレーキシューを拡開させる。これにより、ドラム３６の内壁にブレーキシューが押し当てられ、制動力が生じることとなる。よって、ブレーキロッド４６の牽引により、ブレーキアーム３８が操作され、後輪ブレーキ３４が作動することとなる。なお、ブレーキロッド４６の一方の端部には、接続ジョイント４８が設けられており、この接続ジョイント４８を介して、操作手段接続部２６ｂの接続孔２６ｂ１に、接続ピン５０により接続される構成が採られている。なお、接続ピン５０の抜け止めには、割りピン５０ａの他、スナップリング等の止め輪を利用する構成としても良い。

実施形態に係る後輪側ブレーキ系統２０では、後輪リンク２６と作用部２２ｃとの間に、ストッパ２５が設けられている。ストッパ２５は、ブレーキロッド４６の反力を受ける後輪リンク２６の操作手段接続部２６ｂが、初期位置よりもブレーキロッド４６側へ傾倒してしまうことを防ぐ役割を担う。操作手段接続部２６ｂがブレーキロッド４６側へ傾倒すると、ブレーキロッド４６の牽引が成されず、後輪ブレーキ３４が作動しない状態に陥るためである。図１〜図４に示す例では、ストッパ２５は、後輪リンク２６に設けた凸片と、作用部２２ｃに設けた凸片を当接させるように構成することで成すこととしている。しかしながら、ストッパ２５は、後輪リンク２６の矢印Ｃ方向（図７（Ｂ）参照）への回動の妨げにならず、かつ矢印Ｄ方向（図７（Ｃ）参照）への傾倒を防ぐことができるものであれば、その具体的な構成を問うものでは無い。例えば、図示はしないが、後輪リンク２６のみに凸片を設け、これを作用部２２ｃの側面に当接させる構成としたものや、作用部２２ｃ側のみに凸片を設け、後輪リンク２６の回り止めを図る構成としたものであっても良い。

後輪側ブレーキ系統２０を上記のような構成とすることで、後輪ブレーキ３４を作動させるブレーキロッド４６を牽引する力と、前輪ブレーキ７４を作動させる前輪ブレーキ操作ケーブル４０を牽引する力を発生させるための機構を２つのリンク（前輪リンク２４と後輪リンク２６）を追加するだけで実現することができる。

また、スリーブ２８とリンクピン３２を介在させることで、ブレーキペダル２２と前輪リンク２４、および後輪リンク２６を一纏りのユニットとして、予め組付けた状態で取り扱うことが可能となる。

よって、従来に比べて簡易な構成とすることができると共に、その組付け性も向上させることができる。このため、生産性の向上を図ることができ、組付け不良の低減を図ることもできる。

次に、前輪側ブレーキ系統６０の構成について、図６を参照して説明する。本実施形態に係る前輪側ブレーキ系統６０は、マスタシリンダ６２とブレーキレバー６４、および前輪ブレーキ７４を基本として構成している。よって、本実施形態では、前輪ブレーキ７４としては、液圧（油圧）を作動源としたディスクブレーキを採用することとなる。

マスタシリンダ６２は、図示しないハンドルに備えられる要素であり、フルードタンク６２ａとシリンダ６２ｂ、およびピストン６２ｃを主体として構成され、ピストン６２ｃの近傍に、ブレーキレバー６４を組付けるレバー組付部６２ｄが設けられている。このような構成のマスタシリンダ６２では、シリンダ６２ｂの吐出側にブレーキホース７８の一方の端部が接続されている。なお、ブレーキホース７８の他方の端部は、前輪ブレーキ７４を構成するキャリパ７６に接続されている。よってマスタシリンダ６２は、ピストン６２ｃを押圧されることで、シリンダ６２ｂ内に貯留されたフルードをブレーキホース７８を介してキャリパ７６へと圧送することとなる。

ブレーキレバー６４は、前輪ブレーキ７４を手動で操作するためのレバーである。ブレーキレバー６４は、組付部６４ａと操作部６４ｂから構成されている。組付部６４ａには貫通孔（不図示）が形成されており、マスタシリンダ６２におけるレバー組付部６２ｄに対して、組付ボルト６３により軸支可能に構成されている。

マスタシリンダ６２には、ブレーキレバー６４と共に、押圧リンク６６と伝達リンク６８、およびブラケット７０が、組付ボルト６３により同軸上に共締めされている。なお、ブレーキレバー６４と押圧リンク６６、および伝達リンク６８はそれぞれ、組付けボルト６３を基点として回動自在とされている。一方、ブラケット７０は、固定ボルト７２を介してマスタシリンダ６２に対して２点留めされることで、回り止めがなされている。

押圧リンク６６は、ブレーキレバー６４の操作力や、伝達リンク６８の回転力をピストン６２ｃの押圧力に変換し、ピストン６２ｃを押圧する役割を担うリンクである。押圧リンク６６には、少なくとも、押圧部６６ａと第１力伝達部６６ｂ、および第２力伝達部６６ｃが備えられている。押圧部６６ａは、ピストン６２ｃに当接し、押圧リンク６６に回転力が与えられることにより、ピストン６２ｃを押込む動作を担う部位である。第１力伝達部６６ｂは、ブレーキレバー６４の操作力を押圧リンク６６の回転力に変換するための部位である。第１力伝達部６６ｂは、ブレーキレバー６４における操作部６４ｂのレバー操作側側面に当接する構成としている。第２力伝達部６６ｃは、伝達リンク６８の回転力を押圧リンク６６の回転力に変換するための部位である。第２力伝達部６６ｃは、伝達リンク６８における作用部６８ｃの押圧側側面に当接する構成としている。

伝達リンク６８は、前輪ブレーキ操作ケーブル４０の牽引力を押圧リンク６６に対して回転力として伝達するためのリンクである。伝達リンク６８は、接続部６８ａと支持部６８ｂ、および作用部６８ｃを基本として構成されている。接続部６８ａは、前輪ブレーキ操作ケーブル４０における他方の端部を接続するための部位である。接続部６８ａには、前輪ブレーキ操作ケーブル４０における他方の端部のインナケーブル４０ｂが、タイコ４０ｃを介して接続されている。なお、アウタケーブル４０ａは、ブラケット７０に形成された保持部７０ａに固定されている。保持部７０ａと接続部６８ａとの間には、インナケーブル４０ｂを軸として反力バネ７２が配置されている。このような構成とすることで、前輪ブレーキ操作ケーブル４０が牽引された後、牽引力が解除された後に伝達リンク６８を初期位置に復帰させることができる。支持部６８ｂは、伝達リンク６８の回動基点であり、組付ボルト６３による締結位置である。作用部６８ｃは、接続部６８ａの移動に伴い回転し、前輪ブレーキ操作ケーブル４０の牽引力を回転力として押圧リンク６６に伝達するための部位である。作用部６８ｃは、組付け状態において、その押圧側側面（回動方向側面）が、押圧リンク６６における第２力伝達部６６ｃに当接するように配置されている。

キャリパ７６は、図示しないロータを挟持することで制動力を得る役割を担う。キャリパ７６には、シリンダ、およびピストンが内蔵されており、マスタシリンダ６２から供給されるフルードがキャリパ７６のシリンダに流入することによりピストンが押し出される。押し出されたピストンは、ロータのインナ側とアウタ側に配置されたブレーキパッドの少なくとも一方を押圧する。押圧されたブレーキパッドは、インナ側とアウタ側からロータを挟持することで制動力を生じさせる。

このような構成の前輪側ブレーキ系統６０では、ブレーキレバー６４の操作、または前輪ブレーキ操作ケーブル４０の牽引を行うことにより、押圧リンク６６が回動し（前輪ブレーキ操作ケーブル４０の牽引では、伝達リンク６８を介在させることによる）、押圧部６６ａがピストン６２ｃを押圧し、前輪ブレーキ７４が作動する。

また、上記のように、マスタシリンダ６２に対して２つのリンクを配設して前輪側ブレーキ系統６０を構成することで、ブレーキレバー６４の操作時と前輪ブレーキ操作ケーブル４０の牽引時とで、それぞれ独立した力伝達経路を構成することができる。よって、ブレーキレバー６４を操作した際に後輪ブレーキ３４が作動したり、ブレーキペダル２２を踏み込んだ際にブレーキレバー６４が動いたりといった両者の操作に対する干渉を生じさせることがない。

また、マスタシリンダ６２に対して、押圧リンク６６と伝達リンク６８、ブレーキレバー６４、およびブラケット７０を組付けるだけで前輪側ブレーキ系統６０が構成されるため、マスタシリンダ６２は、前後連動ブレーキ機構１０を採用しないタイプの車両と共通化することができる。よって、前後連動ブレーキ機構１０を採用しない廉価版の製品と車両を共通化しつつ、ユニット化したブレーキペダル２２、前輪リンク２４、および後輪リンク２６と、押圧リンク６６、伝達リンク６８、ブレーキレバー６４、およびブラケット７０を組付け、伝達ケーブルとしての前輪ブレーキ操作ケーブル４０を引き回すだけで、前後連動ブレーキ機構１０を備えた車両を構成することができる。

なお、上記実施形態では、後輪ブレーキ操作手段として、ブレーキロッド４６を例に挙げて説明した。しかしながら後輪ブレーキ操作手段としては、ブレーキアーム３８を牽引可能なケーブルであっても良い。

次に、後輪側ブレーキ系統２０の作動原理について、図７を参照して説明する。
まず、図７（Ａ）は、ブレーキ操作をしていない状態を示す図である。次に、図７（Ｂ）に示すように、ブレーキペダル２２の操作部２２ａを矢印Ａの方向へ踏み込む操作を行うことにより、ブレーキペダル２２の作用部２２ｃ、および後輪リンク２６が、矢印Ｂの方向へ移動する。この時点では、マスタシリンダ６２におけるピストン６２ｃの反力と反力バネ７２の反力の合力により前輪ブレーキ操作ケーブル４０に付与されている張力（前輪ブレーキケーブル４０の反力）が、ブレーキロッド４６からの反力よりも大きい。このため、第１カム部２４ｃを介して後輪リンク２６と接触している前輪リンク２４は回動しない。このため、作用部２２ｃと共に後輪リンク支持部２６ａが移動する後輪リンク２６は、矢印Ｂの方向への移動に加え、矢印Ｃの方向へ回動が与えられることとなる。
よって、ブレーキペダル２２の操作部２２ａの踏み込みを行うことにより、ブレーキロッド４６が牽引され、後輪ブレーキ３４が作動することとなる。

次に、図７（Ｃ）に示すように、ブレーキペダル２２の操作部２２ａを矢印Ａの方向へさらに踏み込む操作を行う。この操作により、ブレーキペダル２２の作用部２２ｃは、後輪リンク２６と共に矢印Ｂの方向へ、さらに移動することとなる。この動作の際、ある時点で、ブレーキロッド４６の牽引力に対する反力が、マスタシリンダ６２におけるピストン６２ｃの反力と反力バネ７２の反力の合力を超えることとなり、第２カム部２６ｃを介して第１カム部２４ｃを押圧し、前輪リンク２４を矢印Ｄの方向へ回動させる。ここで、前輪ブレーキ操作ケーブル４０の反力に起因した押し戻し力は無効化されることとなり、後輪リンク２６は、ブレーキロッド４６の反力を受けて矢印Ｅの方向へと回動する。これにより、第２カム部２６ｃは、第１カム部２４ｃをさらに押圧することとなり、前輪リンク２４の回動量を増やすこととなる。

よって、後輪ブレーキ３４が作動した状態からさらにブレーキペダル２２操作部２２ａの踏み込み量を増すことにより、ブレーキロッド４６に加え、前輪ブレーキ操作ケーブル４０が牽引される。前輪ブレーキ操作ケーブル４０が牽引されると、マスタシリンダ６２に付帯した伝達リンク６８を介して押圧リンク６６が回動し、ピストン６２ｃを押圧する。このため、後輪ブレーキ３４に加え、前輪ブレーキ７４も作動することとなる。

このように、実施形態に係る前後連動ブレーキ機構１０によれば、ブレーキペダル２２を操作した際、最初に後輪ブレーキ３４が作動し、その作動反力を受けることで前輪ブレーキ７４が作動することとなる。このため、後輪ブレーキ３４を前輪ブレーキ７４に対して先行して作動させることができ、制動時の車両姿勢の安定化を図ることができる。

図８は、前輪ブレーキ７４を作動させるマスタシリンダ６２の油圧（液圧）が失陥した場合における後輪側ブレーキ系統２０の動作を示す図である。図８（Ａ）は、ブレーキ操作を行っていない状態を示す図である。この状態では、油圧が失陥していない場合と変わらないことを読み取ることができる。次に、図８（Ｂ）は、油圧が失陥した状態でブレーキペダル２２における操作部２２ａの踏み込みを行った状態を示す。操作部２２ａを矢印Ａの方向へ踏み込むと、作用部２２ｃは、後輪リンク２６と共に矢印Ｂの方向へ移動する。この際、油圧の失陥が無い状態であれば、制動初期時においては、前輪ブレーキ操作ケーブル４０の反力がブレーキロッド４６の反力よりも大きいため、図７（Ｂ）に示すように、後輪リンク２６が矢印Ｃの方向へ回動することとなる。

しかし、油圧の失陥が生じた場合、前輪ブレーキ操作ケーブル４０に作用する反力は、反力バネ７２によって生じる反力のみとなる。このため、制動初期時においても、ブレーキロッド４６の反力の方が、前輪ブレーキ操作ケーブル４０の反力よりも大きくなる。よって、後輪リンク２６は、ブレーキロッド４６に引っ張られ、矢印Ｅの方向へ回動する力を受けることとなる。しかし、操作部２２ａと後輪リンク２６との間には、後輪リンク２６における操作手段接続部２６ｂがブレーキロッド４６側へ傾倒することを抑制するストッパ２５が設けられている。このため、後輪リンク２６の傾倒はストッパ２５により抑止され、ブレーキロッド４６の牽引が可能となる。

よって、マスタシリンダ６２の油圧が失陥した場合であっても、ブレーキペダル２２の操作を行うことにより、後輪ブレーキ３４を作動させることができる。ここで、実施形態に係る前後連動ブレーキ機構１０では、ブレーキロッド４６や前輪ブレーキ操作ケーブル４０の長さ、及びブレーキペダル２２の初期高さを調整することにより、非制動状態で、第１カム部２４ｃと第２カム部２６ｃを接触させると共に、ストッパ２５を効かせた状態とすることができる。このため、マスタシリンダ６２の油圧の失陥が無い場合には、前輪ブレーキ操作ケーブル４０の反力を利用して、早期に高い制動力を生じさせることが可能となる。一方で、マスタシリンダ６２に油圧の失陥が生じた場合であっても、ブレーキ操作において、ストロークの変動を少なく抑えて後輪ブレーキ３４を作動させることができる。

なお、上記実施形態では、構成の簡素化、および組付性の向上を図るため、前輪リンク２４とブレーキペダル２２を同軸上に固定する旨説明した。しかしながら、前輪リンク２４は、ブレーキペダル２２の回動に伴う前輪リンク支持部２４ａの移動が生じることが無く、後輪リンク２６における第２カム部２６ｃによる押圧で回転可能な構成であれば、前輪リンク支持部２４ａの固定軸を別途設けるようにしても良い。

１０………前後連動ブレーキ機構、１２………車両フレーム、１４………ステップ、１６………ケーブル保持部、２０………後輪側ブレーキ系統、２２………ブレーキペダル、２２ａ………操作部、２２ａ１………踏み板、２２ａ２………力伝達ロッド、２２ｂ………ペダル支持部、２２ｂ１………貫通孔、２２ｃ………作用部、２２ｃ１………リンク孔、２４………前輪リンク、２４ａ………前輪リンク支持部、２４ａ１………貫通孔、２４ｂ………ケーブル接続部、２４ｂ１………接続孔、２４ｃ………第１カム部、２４ｃ１………接触面、２５………ストッパ、２６………後輪リンク、２６ａ………後輪リンク支持部、２６ａ１………貫通孔、２６ｂ………操作手段接続部、２６ｂ１………接続孔、２６ｃ………第２カム部、２６ｃ１………接触面、２８………スリーブ、２８ａ………フランジ、３０………取付ボルト、３２………リンクピン、３２ａ………割りピン、３４………後輪ブレーキ、３６………ドラム、３８………ブレーキアーム、４０………前輪ブレーキ操作ケーブル、４０ａ………アウタケーブル、４０ｂ………インナケーブル、４０ｃ………タイコ、４２………接続ジョイント、４４………接続ピン、４４ａ………割りピン、４６………ブレーキロッド、４８………接続ジョイント、５０………接続ピン、５０ａ………割りピン、６０………前輪側ブレーキ系統、６２………マスタシリンダ、６２ａ………フルードタンク、６２ｂ………シリンダ、６２ｃ………ピストン、６２ｄ………レバー組付部、６３………組付ボルト、６４………ブレーキレバー、６４ａ………組付部、６４ｂ………操作部、６６………押圧リンク、６６ａ………押圧部、６６ｂ………第１力伝達部、６６ｃ………第２力伝達部、６８………伝達リンク、６８ａ………接続部、６８ｂ………支持部、６８ｃ………作用部、７０………ブラケット、７０ａ………保持部、７２………反力バネ、７４………前輪ブレーキ、７６………キャリパ、７８………ブレーキホース。

Claims (7)

1. ブレーキレバーの操作によって前輪ブレーキを作動させ、ブレーキペダルの操作によって後輪ブレーキを作動させると共に、前記前輪ブレーキを作動させるための前輪ブレーキ操作ケーブルの牽引を行う前後連動ブレーキ機構であって、
   回転基点となる第１支持部と、前記前輪ブレーキ操作ケーブルの一方の端部を接続するケーブル接続部、および第１カム部を有し、前記第１支持部を基点とする回転により前記前輪ブレーキ操作ケーブルを牽引する前輪リンクと、
   前記ブレーキペダルに軸支されると共に回転基点となる第２支持部と、後輪ブレーキを作動させるための後輪ブレーキ操作手段の一方の端部を接続する操作手段接続部、および第２カム部を有し、前記ブレーキペダルの操作に応じて前記第２支持部が移動することで前記後輪ブレーキ操作手段を牽引する後輪リンクと、を備え、
   前記第２支持部の移動により、前記第２カム部が前記第１カム部を押圧し、前記前輪リンクを回動させる構成としたことを特徴とする前後連動ブレーキ機構。
2. 前記第１支持部と前記ブレーキペダルの回動基点となるペダル支持部を同軸上に配置したことを特徴とする請求項１に記載の前後連動ブレーキ機構。
3. 前記ブレーキペダルの前記ペダル支持部と前記第１支持部とを挿通するスリーブと、
   前記後輪リンクを前記作用部に軸支するリンクピンと、を有することを特徴とする請求項２に記載の前後連動ブレーキ機構。
4. 前記スリーブは、挿入側開口部の縁に引っ掛かるフランジを備えた段付スリーブであることを特徴とする請求項３に記載の前後連動ブレーキ機構。
5. 前記後輪リンクが組付け初期位置を基点として、前記後輪ブレーキ操作手段の牽引方向と反対側へ回転することを防止するストッパを有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の前後連動ブレーキ機構。
6. ハンドルに備えられ、前記ブレーキレバーを回動自在に軸支すると共に、ピストンの押圧により前記前輪ブレーキを作動させるマスタシリンダと、
   回動により前記ピストンを押圧する押圧部と、前記ブレーキレバーの回動により押圧されて回動力を得る第１力伝達部と、前記前輪ブレーキ操作ケーブルの牽引により生ずる力により回動力を得る第２力伝達部とを有する押圧リンクと、
   前記前輪ブレーキ操作ケーブル牽引力を回動力として前記押圧リンクに伝達する伝達リンクと、を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の前後連動ブレーキ機構。
7. 前記ブレーキレバーと、前記押圧リンク、および前記伝達リンクの回転軸を同軸上に配置したことを特徴とする請求項６に記載の前後連動ブレーキ機構。

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