JP2014162234A - ハイブリッド車の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】駆動軸トルクTp (駆動軸14のトルク)と駆動軸回転速度Np (駆動軸14の回転速度)と充放電電力Pbat (バッテリ20の充放電電力)と目標エンジン回転速度Ne (エンジン11、MG12、変速機13、インバータ19等を含む動力伝達系の総損失が最小になるエンジン回転速度)との関係を規定するマップを予め記憶しておき、このマップを用いて要求駆動軸トルクTp と駆動軸回転速度Np と要求充放電電力Pbat とに応じた目標エンジン回転速度Ne を算出する。その際、動力伝達系に関する温度情報(例えば、エンジン11の温度、MG12の温度、インバータ19の温度、変速機13の温度等)に応じて目標エンジン回転速度Ne のマップを切り替える。
【選択図】図1
Description
まず、図1に基づいてハイブリッド車の駆動システムの概略構成を説明する。
車両の動力源として内燃機関であるエンジン11とモータジェネレータ(以下「MG」と表記する)12とが搭載されている。エンジン11の出力軸(クランク軸)の動力がMG12を介して変速機13に伝達され、この変速機13の出力軸の動力が駆動軸14、デファレンシャルギヤ機構15、車軸16等を介して車輪17に伝達される。変速機13は、複数段の変速段の中から変速段を段階的に切り換える有段変速機であっても良いし、無段階に変速するCVT(無段変速機)であっても良い。エンジン11の動力を変速機13に伝達する機械接続軸18の途中に、MG12の回転軸が動力伝達可能に連結されている。また、MG12を駆動するインバータ19がバッテリ20に接続され、MG12がインバータ19を介してバッテリ20と電力を授受するようになっている。
回転速度拘束式 :g(Ne,Nmg, Nta, Np )=0
パワー収支式 :h(Pbat,Te,Ne,Tmg, Nmg, Tta, Nta, Tp,Np )=0
仮のエンジン回転速度Ne とエンジントルクTe とに基づいてエンジン11の損失をマップ又は数式により算出する。エンジン11の損失のマップ又は数式は、試験データや設計データ等に基づいて作成しておく。
この後、エンジン11の損失とMG12及びインバータ19の損失と変速機13の損失とを合算して、動力伝達系の総損失を求める。
図5に示す目標エンジン回転速度算出ルーチンは、ハイブリッドECU25の電源オン期間中に所定周期で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいう目標エンジン回転速度算出手段としての役割を果たす。
本実施例2においても、入力パラメータ(駆動軸トルクTp と駆動軸回転速度Np と充放電電力Pbat )と目標エンジン回転速度Ne との関係を規定するマップを“目標エンジン回転速度Ne のマップ”として予め記憶しておき、この目標エンジン回転速度Ne のマップを参照して、要求駆動軸トルクTp と駆動軸回転速度Np と要求充放電電力Pbat とに応じた目標エンジン回転速度Ne を算出する。
ρ×Tp +ρ×Tmg2 +Tmg1 =0
回転速度拘束式 :(ρ+1)×Ne −Np −ρ×Nmg1 =0
Np −Nmg2 =0
パワー収支式 :Pbat −Tmg2 ×Nmg2 −Tmg1 ×Nmg1 =0
仮のエンジン回転速度Ne とエンジントルクTe とに基づいてエンジン11の損失をマップ又は数式により算出する。
第2のMG12Bの回転速度Nmg2 と第1のMG12BのトルクTmg2 とに基づいて第2のMG12B及びインバータ19Bの損失をマップ又は数式により算出する。
以上説明した本実施例2においても、前記実施例1とほぼ同じ効果を得ることができる。
Claims (4)
- 車両の動力源として搭載されたエンジン(11)及びモータジェネレータ(12,12A,12B)と、前記モータジェネレータ(12,12A,12B)と電力を授受するバッテリ(20)とを備えたハイブリッド車の制御装置において、
前記車両の駆動軸(14)のトルクと前記駆動軸(14)の回転速度と前記バッテリ(20)の充放電電力とを入力パラメータとして前記エンジン(11)及び前記モータジェネレータ(12,12A,12B)を含む動力伝達系の総損失が最小になる目標エンジン回転速度を算出する目標エンジン回転速度算出手段(25)を備えていることを特徴とするハイブリッド車の制御装置。 - 前記目標エンジン回転速度算出手段(25)は、前記入力パラメータと前記目標エンジン回転速度との関係を規定するマップ又は数式を予め記憶しておき、前記マップ又は前記数式を用いて前記目標エンジン回転速度を算出することを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車の制御装置。
- 前記目標エンジン回転速度算出手段(25)は、前記動力伝達系に関する温度情報に応じて前記マップ又は前記数式を切り替えることを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド車の制御装置。
- 予め、前記動力伝達系のトルク釣り合い式と回転速度拘束式とパワー収支式とを用いて前記エンジン(11)の回転速度と前記入力パラメータとから少なくとも前記エンジン(11)のトルクと前記モータジェネレータ(12,12A,12B)の回転速度及びトルクを算出し、少なくとも前記エンジン(11)の回転速度及びトルクと前記モータジェネレータ(12,12A,12B)の回転速度及びトルクとから算出される前記動力伝達系の総損失が最小になるエンジン回転速度を探索して前記目標エンジン回転速度とする処理を前記入力パラメータの変動範囲内の所定値毎に実施して、前記入力パラメータと前記目標エンジン回転速度との関係をマップ化又は数式化することで、前記マップ又は前記数式が設定されていることを特徴とする請求項2又は3に記載のハイブリッド車の制御装置。
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