JP2014159180A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアトリムの上面の外縁の浮き上がりおよびベカつきを防止することが可能な車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、ドア（車両用ドア１００）の内張りであるドアトリム１０８を備え、ドアトリム１０８は、乗員に対向する側面１１４と、側面１１４の上端から車外方向に湾曲しウィンドウガラス１０４の下端に向かって延びる上面１１２とを有し、上面１１２はウィンドウガラス１０４の周りに装着されるウェザーストリップ１１６に接している車両用ドア構造において、ドアトリム１０８は、湾曲した部位（湾曲部１３２）から分岐して上面１１２の下方を車外方向に延びるリブ１３０を有し、リブ１３０は、ウェザーストリップ１１６に突っ張るように、先端がウェザーストリップ１１６に接していることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドアの内張りであるドアトリムを備える車両用ドア構造に関する。

自動車等の車両用ドアには、内張りであるドアトリムが備えられている。また、自動車等の車両用ドアのウィンドウガラスの周りには、車室内への水の浸入の防止および遮音性の確保のために、ウェザーストリップが装着されている。ドアトリムの上面の外縁は、一般に、かかるウェザーストリップに接している。詳細には、ウェザーストリップに形成されたシールリップによりドアトリムの上面の外縁との間の隙間が封止され、車室内への外気や埃等の侵入を防止している。

特許文献１には、ウェザーストリップに形成されたシールリップがドアトリムの上面の外縁に上側から接し、ドアトリムの上面の外縁との間の隙間を封止する構造について例示されている。特許文献２には、ウェザーストリップに形成されたシールリップがドアトリムの上面の外縁に下側から接し（シールリップが潜り込み）、ドアトリムの上面の外縁との間の隙間を封止する構造について例示されている。

特開２０００−２０３２７０号公報 特開平１１−１７０８６６号公報

しかしながら、上述した特許文献１、２に代表される従来の構造では、ドアトリムに車室内側から荷重がかかった場合に、ドアトリムがつぶれるように変形してその上面の外縁が浮き上がってしまう問題があった。また、これに関連した問題であるが、車室内側から荷重がかかる度につぶれるように変形するいわゆる「ベカつき」の問題があった。

ドアトリムの上面の外縁の浮き上がりは、部品同士の見切り（納まり具合）が変わったり、封止が解かれドアトリムの裏側が見えてしまったりするおそれがある。そのため、美観を害するおそれがある。また、ドアトリムのベカつきは、ユーザに不快感を与えるおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、ドアトリムの上面の外縁の浮き上がりおよびベカつきを防止することが可能な車両用ドア構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、ドアの内張りであるドアトリムを備え、ドアトリムは、乗員に対向する側面と、この側面の上端から車外方向に湾曲しウィンドウガラスの下端に向かって延びる上面とを有し、この上面はウィンドウガラスの周りに装着されるウェザーストリップに接している車両用ドア構造において、ドアトリムは、上記湾曲した部位から分岐して上面の下方を車外方向に延びるリブを有し、リブは、ウェザーストリップに突っ張るように、先端がこのウェザーストリップに接していることを特徴とする。

かかる構成によれば、車室内側からの荷重に対して、ドアトリムのリブがウェザーストリップに突っ張る。すなわち、ドアトリムのリブによって、車両幅方向におけるドアトリムとウェザーストリップとの相対的な位置を規制することができる。これより、ドアトリムがつぶれるように変形してその上面の外縁が浮き上がってしまうのを防止することができる。したがって、美観が害されないようにすることができる。また、車室内側からの荷重に対してドアトリムのリブがウェザーストリップに突っ張るので、ドアトリムのベカつきを防止することができる。

上記リブは、上記上面よりも車外方向まで延びているとよい。かかる構成によれば、車室内側からの荷重を受けると、ドアトリムのリブが優先的にウェザーストリップに押し当てられる。したがって、他に先んじて、リブがウェザーストリップに突っ張ることができる。そのため、ドアトリムの上面の外縁の浮き上がりおよびベカつきをより確実に防止することができる。

上記リブは、ドアトリムの上面の裏側から側面の裏側にかけてつながっている根元部を有するとよい。かかる構成によれば、リブの剛性・強度を高めることができる。またドアトリムの上面の裏側から側面の裏側にかけて根元部がつながるリブを設けることにより、ドアトリム自体の剛性・強度も高めることができる。これにより、ドアトリムの上面の外縁の浮き上がりおよびベカつきをより確実に防止することができる。

上記リブは、上記ドアトリムの上面との間で、上記ウェザーストリップに形成されウェザーストリップとドアトリムとの間を封止するシールリップを挟み込んでいるとよい。かかる構成によれば、上下方向におけるドアトリムとシールリップとの相対的な位置を規制することができる。したがって、ドアトリムやウェザーストリップに成形誤差を生じたり、ドアトリムが劣化に伴う変形を生じたりしても、ドアトリムの上面の外縁とシールリップとの間の隙間を無くすようにシールリップが上下方向に追従するため、美観が害されないようにすることができる。

上記リブは、上記シールリップが載置される略水平な水平部を有するとよい。かかる構成によれば、シールリップがずれ落ちるのを防止することができる。

上記ドアトリムは上記リブを複数有し、複数のリブが車両前後方向に並んで配置されているとよい。かかる構成によれば、複数のリブが車両前後方向に並んで配置されている範囲においては、少なくとも、車室内側からの荷重に対してドアトリムのリブがウェザーストリップに突っ張ることとなる。したがって、ドアトリムの上面の外縁の浮き上がりおよびベカつきをより確実に防止することができる。

本発明によれば、ドアトリムの上面の外縁の浮き上がりおよびベカつきを防止することが可能な車両用ドア構造を提供可能である。

本発明の車両用ドア構造の実施形態である車両用ドアの車室内側を示した図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 比較例にかかる車両用ドアを示す図であって、図２に対応する図である。 図２のドアトリムの他の例を示す図であって、図２に対応する図である。 図２のシールリップの上下方向への追従を示した図である。 図１のドアトリムの範囲Ｂの裏面側を示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

なお、図中「車両前側」を矢印Ｆｗｄ、「車両右側」を矢印Ｒｈ、「車両上側」を矢印Ｕｐで表す。

図１は、本発明の車両用ドア構造の実施形態である車両用ドア１００の車室内側を示した図である。なお図１に示すように、本実施形態では、車両右側のリアドアである車両用ドア１００を挙げて説明するが、これはあくまでも例示であって、車両左側のリアドアやフロントドア等であってもよい。これらについては車両用ドア１００と同様の説明が可能なため、その説明を省略する。

図１に示すように、車両用ドア１００には、昇降可能なウィンドウガラス１０２と、固定されたウィンドウガラス１０４（パーティションガラス）とが、センターサッシュ１０６を介して取り付けられている。ウィンドウガラス１０２、１０４の下側には、ドアの内張りであるドアトリム１０８が取り付けられている。

図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図２に示すように、ウィンドウガラス１０４の周りには、車室内への水の浸入の防止および遮音性の確保のために、ウェザーストリップ１１６（パーティションウェザーストリップ）が装着されている。ウィンドウガラス１０２の周りにもウェザーストリップ（ガラスラン）が装着されている（図示省略）。さらに、車両用ドア１００では、ドアアウタパネル１２０にアウタウェザーストリップ１１８が装着されている。

ドアトリム１０８は、乗員に対向する側面１１４と、側面１１４の上端から車外方向に湾曲し（以下、この湾曲した部位を「湾曲部１３２」と称する）ウィンドウガラス１０４の下端に向かって延びる上面１１２とを有する。ドアトリム１０８の上面１１２の外縁１１０は、上述したウェザーストリップ１１６に接している。詳細には、ウェザーストリップ１１６には、ドアトリム１０８の上面１１２の外縁１１０との間の隙間を封止するシールリップ１２６が形成されていて、かかるシールリップ１２６によりその間の隙間が封止されている。これにより、車室内への外気や埃等の侵入を防止している。

なお、ウェザーストリップ１１６には、ドアインナパネル１２２および補強材（レインフォース）であるパーティションサポート１２４に接するシールリップ１２８も形成されている。

ドアトリム１０８は、その上面１１２の下に、その裏面１０８ａ側から車外方向に延びるリブ１３０を有する。かかるリブ１３０は、ウェザーストリップ１１６に突っ張るように、先端がウェザーストリップ１１６に接している。以下、比較例と対比しつつ、かかるリブ１３０について説明する。

図３は、比較例にかかる車両用ドア２００を示す図であって、図２に対応する図である。図３に示すように、比較例にかかる車両用ドア２００は、そのドアトリム２０８が上述したリブ１３０に相当する構成を有していない点で、本実施形態にかかる車両用ドア１００と異なる。

このような車両用ドア２００には、ドアトリム２０８に車室内側から荷重Ｒ１がかかった場合に、ドアトリム２０８がつぶれるように変形してその上面１１２の外縁１１０が浮き上がってしまう問題がある。また、これに関連した問題であるが、車室内側から荷重Ｒ１がかかる度につぶれるように変形するいわゆる「ベカつき」の問題がある。

ドアトリム２０８の上面１１２の外縁１１０の浮き上がりは、部品同士の見切り（納まり具合）が変わったり、封止が解かれドアトリム２０８の裏面側が見えてしまったりするおそれがある。そのため、美観を害するおそれがある。また、ドアトリム２０８のベカつきは、ユーザに不快感を与えるおそれがある。

これに対し図２に示すように、本実施形態にかかる車両用ドア１００では、車室内側からの荷重Ｒ１に対して、ドアトリム１０８のリブ１３０がウェザーストリップ１１６に突っ張る。すなわち、ドアトリム１０８のリブ１３０によって、車両幅方向におけるドアトリム１０８とウェザーストリップ１１６との相対的な位置を規制することができる。

これより、ドアトリム１０８がつぶれるように変形してその上面１１２の外縁１１０が浮き上がってしまうのを防止することができる。したがって、美観が害されないようにすることができる。また、車室内側からの荷重Ｒ１に対してドアトリム１０８のリブ１３０がウェザーストリップ１１６に突っ張るので、ドアトリム１０８のベカつきを防止することができる。

とりわけ、リブ１３０は上面１１２の外縁１１０よりも車外方向まで延びている。これにより、車室内側からの荷重Ｒ１を受けると、ドアトリム１０８のリブ１３０が優先的にウェザーストリップ１１６に押し当てられる。したがって、他に先んじて、リブ１３０がウェザーストリップ１１６に突っ張ることができる。そのため、ドアトリム１０８の上面１１２の外縁１１０の浮き上がりおよびベカつきをより確実に防止することができる。

図４は、図２のドアトリム１０８の他の例（ドアトリム３０８）を示す図であって、図２に対応する図である。図４に示す他の例では、リブ３３０が湾曲部１３２から分岐して上面１１２の下方を車外方向に延びている。かかる構成でも、リブ３３０はウェザーストリップ１１６に突っ張るので、充分に上述した効果を奏することができる。しかし、この場合、リブ３３０の根元部３３０ａが破損する（折れてしまう）可能性は排除できない。

これに対し図２に示すように、ドアトリム１０８では、リブ１３０は、上面１１２の裏面１０８ａ側から側面１１４の裏面１０８ａ側にかけてつながっている根元部１３０ａを有する。これにより、リブ１３０の剛性・強度を高めることができ、その根元部１３０ａの破損を回避することができる。

そればかりか、リブ１３０の根元部１３０ａが、ドアトリム１０８の上面１１２から側面１１４にかけてつながることで、ドアトリム１０８自体の剛性・強度も高めることができる。ドアトリム１０８自体の剛性・強度を高めることで、車室内側からの荷重Ｒ１を受けても変形し難くなるので、ドアトリム１０８の上面１１２の外縁１１０の浮き上がりおよびベカつきをより確実に防止することができる。

図５は、図２のシールリップ１２６の上下方向への追従を示した図である。図５に示すように、車両用ドア１００では、リブ１３０がドアトリム１０８の上面１１２の裏面１０８ａ側との間で、ウェザーストリップ１１６のシールリップ１２６を挟み込んでいる。ドアトリム１０８では、シールリップ１２６を挟み込んで保持するために、リブ１３０の根元部１３０ａを上面１１２の外縁１１０までつなげていない。このシールリップ１２６を挟み込む部分を「挟込部１３４」として図示する。

ドアトリム１０８やウェザーストリップ１１６は、その成形工程で成形誤差を生じることがある。また、ドアトリム１０８は、その劣化に伴って変形を生じることがある。このような場合、ドアトリム１０８やウェザーストリップ１１６が本来の位置（基準位置）からずれてしまう（図５では、本来の位置を仮想線で図示し、本来の位置からずれた状態を実線で図示する）。

しかし、挟込部１３４によりシールリップ１２６を挟み込むことで、上下方向におけるドアトリム１０８とシールリップ１２６との相対的な位置を規制することができる。したがって、上述のような成形誤差や変形を生じても、ドアトリム１０８の上面１１２の外縁１１０とシールリップ１２６との間の隙間を無くすようにシールリップ１２６が上下方向に追従するため、美観が害されないようにすることができる。

とりわけ、ドアトリム１０８では、リブ１３０のシールリップ１２６が載置される（接する）部分が略水平になっている（この部分を「水平部１３６」として図示する）。これにより、シールリップ１２６がずれ落ちるのを防止することができる。

図６は、図１のドアトリム１０８の範囲Ｂの裏面１０８ａ側を示した図である。図６に示すように、ドアトリム１０８は上述したリブ１３０を複数有し（代表して１つに符号を付す）、かかる複数のリブ１３０は車両前後方向に並んで配置される。これより、複数のリブ１３０が車両前後方向に並んで配置されている範囲においては、少なくとも、車室内側からの荷重Ｒ１に対してドアトリム１０８のリブ１３０がウェザーストリップ１１６に突っ張ることとなり、この範囲においては上述した効果を確実に得ることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、ドアの内張りであるドアトリムを備える車両用ドア構造に利用することができる。

１００、２００…車両用ドア、１０２…ウィンドウガラス、１０４…ウィンドウガラス、１０６…センターサッシュ、１０８、２０８、３０８…ドアトリム、１０８ａ…裏面、１１０…外縁、１１２…上面、１１４…側面、１１６…ウェザーストリップ、１１８…アウタウェザーストリップ、１２０…ドアアウタパネル、１２２…ドアインナパネル、１２４…パーティションサポート、１２６…シールリップ、１２８…シールリップ、１３０、３３０…リブ、１３０ａ、３３０ａ…根元部、１３２…湾曲部、１３４…挟込部、１３６…水平部、Ｒ１…荷重

Claims (6)

1. ドアの内張りであるドアトリムを備え、該ドアトリムは、乗員に対向する側面と、該側面の上端から車外方向に湾曲しウィンドウガラスの下端に向かって延びる上面とを有し、該上面はウィンドウガラスの周りに装着されるウェザーストリップに接している車両用ドア構造において、
   前記ドアトリムは、前記湾曲した部位から分岐して前記上面の下方を車外方向に延びるリブを有し、
   前記リブは、前記ウェザーストリップに突っ張るように、先端が該ウェザーストリップに接していることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記リブは、前記上面よりも車外方向まで延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
3. 前記リブは、前記ドアトリムの上面の裏側から側面の裏側にかけてつながっている根元部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記リブは、前記ドアトリムの上面との間で、前記ウェザーストリップに形成され該ウェザーストリップと該ドアトリムとの間を封止するシールリップを挟み込んでいることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
5. 前記リブは、前記シールリップが載置される略水平な水平部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア構造。
6. 前記ドアトリムは前記リブを複数有し、複数の該リブが車両前後方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。

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