JP2007030812A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアガラスが少し開いた状態、又は全開した状態でもドアガラスを保持し、ガタツキや異音の発生を防止したガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０のリヤ側部１１ｃにおけるリヤ側コーナー部の型成形部１２ｂから１００ｍｍ下方の領域で、車内側側壁３０の内面と車内側シールリップ６０の内面の間を充填する補強部７０が、型成形部から連続して延出している。この補強部７０は車内側シールリップ６０の根元から先端にかけて、その１／２の範囲に設けられている。また、補強部は型成形部と同じ材料で型成形時に同時に形成され、車内側シールリップの先端は型成形の材料を充足させないでリップ状が維持された形状に補強部が形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、ドアフレームとドアガラスの間をシールするガラスランに関するものである。

図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の断面構造を図６に示す。図６は、図５のＺ−Ｚ線に沿った部位での断面図である。

従来、ガラスラン１１０は、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の押出成形部分をドアフレーム２のコーナー部等の形状に合わせて形成する型成形部で接続されている。

ガラスラン１１０は、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状の本体部を有している。車内側側壁１３０の先端付近から車内側シールリップ１６０が上記断面略コ字状の本体部の内側に向けて延出するように設けられている。また、車外側側壁１２０にもその先端付近から車外側シールリップ１５０が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

なお、上記底壁１４０の横方向の外面またはその近傍からは、外側に向かって保持リップ１７０、１８０が突出されている。

そして、車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０の本体部がチャンネル３内に挿入され、各壁の外面の一部がチャンネル３の内面に当接されるとともに、上記保持リップ１７０、１８０によってガラスラン１１０がチャンネル３内に保持されている。

ドアガラス５は、ガラスラン１１０の断面略コ字状の本体部の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０によってその端部の両側面がシールされて保持されている。このため、両シールリップ１５０、１６０は、エチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体（ＥＰＤＭ）（以下、ＥＰＤＭと略す）のソリッドゴム等の比較的硬質のソリッド材で形成されるとともに、そのドアガラス５との接触面側には、ドアガラス５との摺動を良好にするために摺動層１９０、２００が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

ドアガラス５を閉じる時、パワーウインド等の駆動によってドアガラス５が上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺部に装着したガラスラン１１０のルーフ部内に進入し、上記車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０によってガラスラン１１０の上端部が保持される。

しかし、車内の換気等のため、ドアガラス５は下げられることがある。ドアガラス５が若干下げられたときは、ドアガラス５の上端は、ガラスラン１１０のルーフ部から外れる。

また、ドアガラス５を全開にするように最も下方に下げられ、ドアガラス５がドア１内に収納される場合、ドアガラス５の上端は、ガラスラン１１０やベルトラインＢＬ部位に装着されているドアガラスウエザストリップ（図示せず）に保持されなく、フリーの状態となり、ドアガラス５の側端がドア１内のガラスラン１１０のリヤ側部とフロント側部のみにより保持される場合がある。

リヤ側部とフロント側部は、ドアガラス５が円滑に昇降するためにその各側壁１２０、１３０とドアガラス５との間に若干のクリアランスが設けられており、また、車内側シールリップ１６０と車外側シールリップ１５０は変形しやすく、自動車の走行時、あるいはドア１を強く閉めた時等に、ドアガラス５が大きく振動する場合がある。このため、ガラスラン１１０の各側壁１２０、１３０と各シールリップ１５０、１６０がそれぞれ接触し、異音が発生したり、ドアガラス５との間に振動音が発生したりする。

このため、図７に示すように、ガラスラン１１０の各側壁１２０、１３０と各シールリップ１５０、１６０の間にサブリップ２１０や突出部を形成して、各シールリップ１５０、１６０をそれぞれ支えてドアガラス５の大きな振動を防止するものがある（例えば、特許文献２参照）。

しかしながら、単にサブリップ２１０や突出部を押出成形で形成した場合には、ガラスラン１１０の側部全体にサブリップ２１０や突出部を連続して形成することとなり、ドアガラス５の昇降時にサブリップ２１０や突出部がシールリップ１５０、１６０を支えるように働き、その結果、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗が増加することとなる。さらに、サブリップ２１０や突出部を後から各側壁１２０、１３０に接合する場合には、余分な作業が増えることとなる。

また、上記のように、ドア１のベルトラインＢＬよりも下の部分では、ドアガラス５がドア１内に入った場合（ドアガラス５の全開時）のドアガラス５の上端がドアガラスウエザストリップで保持されない場合がある。この場合、前後の側部だけでのドアガラス５の保持となり、保持力が不十分となって、ドア１の強閉時には、ドアガラス５がガラスラン１１０内で大きく振動することとなっていた。
特開２００２−６７７００号公報 特許第３４１２５５１号公報

このため、本発明は、ドアガラスが少し開いた状態（ドアガラスの上端がドアフレームの上辺部から外れた状態）でも、あるいは全開した状態でもドアガラスを保持し、ドアガラスの昇降時においても摺動抵抗を増加させることなく、ガタツキや異音の発生を防止したガラスランを提供することを目的とするものである。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるルーフ部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に装着されるフロント側部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に装着されるリヤ側部と、ルーフ部とフロント側部を連結するフロント側コーナー部の型成形部と、ルーフ部とリヤ側部を連結するリヤ側コーナー部の型成形部と、から形成されるとともに、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形の本体部を形成し、車外側側壁と車内側側壁の先端から断面略コ字形の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップをそれぞれ設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、フロント側部またはリヤ側部のフロント側コーナー部またはリヤ側コーナー部の型成形部から若干下方の領域で、少なくとも車内側側壁の内面と車内側シールリップの内面の間を充填する補強部をコーナー部の型成形部から延出させるとともに、補強部を車内側シールリップの根元から先端にかけて、その１／４から２／３の範囲で設け、かつ、車内側シールリップの先端は型成形の材料を充足させないでリップ状が維持された形状に形成したことを特徴とするガラスラン。

上記手段１によれば、ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるルーフ部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に装着されるフロント側部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に装着されるリヤ側部と、ルーフ部とフロント側部を連結するフロント側コーナー部の型成形部と、ルーフ部とリヤ側部を連結するリヤ側コーナー部の型成形部と、から形成されるとともに、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形の本体部を形成し、車外側側壁と車内側側壁の先端から断面略コ字形の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップをそれぞれ設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、フロント側部またはリヤ側部のフロント側コーナー部またはリヤ側コーナー部の型成形部から若干下方の領域で、少なくとも車内側側壁の内面と車内側シールリップの内面の間を充填する補強部をコーナー部の型成形部から延出させるとともに、補強部を車内側シールリップの根元から先端にかけて、その１／４から２／３の範囲で設け、かつ、車内側シールリップの先端は型成形の材料を充足させないでリップ状が維持された形状に形成した。

このため、ドアガラスが若干下がり、その上端がドアフレームの上辺部から外れても、コーナー部の型成形部から若干下方の領域で、少なくとも車内側側壁の内面と車内側シールリップの内面の間を充填する補強部が、コーナー部の型成形部から延出されているので、この補強部により車内側シールリップを介してドアガラスの側端の上部を保持することができる。

従って、ドアガラスが少し開いた状態のときにおいてもドアガラスのガタツキや異音の発生を防止することができる。また、補強部はコーナー部の型成形部から延出させているので、その製造が容易である。

さらに、型成形部には、補強部が設けられておらず、しかも押出成形の車内側シールリップでは、その先端のリップ状が維持された形状に補強部が形成されているので、ドアガラスの昇降時においても摺動抵抗を増加させることなく、ガタツキや異音の発生を防止することができる。

手段２．ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるルーフ部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に装着されるフロント側部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に装着されるリヤ側部と、ルーフ部とフロント側部を連結するフロント側コーナー部の型成形部と、ルーフ部とリヤ側部を連結するリヤ側コーナー部の型成形部とから形成され、リヤ側部はベルトライン部位の若干下方の位置で上リヤ側部と下リヤ側部を連結する型接続部を有し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形の本体部を形成し、車外側側壁と車内側側壁の先端から断面略コ字形の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップをそれぞれ設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、リヤ側部の型接続部から若干下方の領域に車内側側壁の内面と車内側シールリップの内面の間を充填する補強部を型接続部から延出させるとともに、補強部を車内側シールリップの根元から先端にかけて、その１／４から２／３の範囲で設け、かつ、車内側シールリップの先端は型成形の材料を充足させないでリップ状が維持された形状に形成したことを特徴とするガラスラン。

上記手段２によれば、ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるルーフ部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に装着されるフロント側部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に装着されるリヤ側部と、ルーフ部とフロント側部を連結するフロント側コーナー部の型成形部と、ルーフ部とリヤ側部を連結するリヤ側コーナー部の型成形部とから形成され、リヤ側部はベルトライン部位の若干下方の位置で上リヤ側部と下リヤ側部を連結する型接続部を有し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形の本体部を形成し、車外側側壁と車内側側壁の先端から断面略コ字形の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップをそれぞれ設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、リヤ側部の型接続部から若干下方の領域に車内側側壁の内面と車内側シールリップの内面の間を充填する補強部を型接続部から延出させるとともに、補強部を車内側シールリップの根元から先端にかけて、その１／４から２／３の範囲で設け、かつ、車内側シールリップの先端は型成形の材料を充足させないでリップ状が維持された形状に形成した。

このため、ドアガラスが完全に開かれてドア内に下げられ、その上端がドアガラスウエザストリップから外れても、リヤ側部の型接続部から若干下方の領域に車内側側壁の内面と車内側シールリップの内面の間を充填する補強部を型接続部から延出されているので、この補強部により車内側シールリップを介してドアガラスの側端の上部を保持することができる。また、補強部を車内側シールリップの根元から先端にかけて、その１／４から２／３の範囲で設け、かつ、車内側シールリップの先端は型成形の材料を充足させないでリップ状が維持された形状に形成したので、ドアガラスの昇降時においても摺動抵抗を増加させることなく、ガタツキや異音の発生を防止したガラスランを得ることができる。また、補強部は型接続部から延出させているので、その製造が容易である。

なお、型接続部には、補強部が設けられておらず、しかも押出成形の車内側シールリップでは、その先端のリップ状が維持された形状に補強部が形成されているので、両部位においてドアガラスの昇降時に摺動抵抗が増加することがない。

手段３．ガラスランの本体部はエチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体、又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成され、型成形部と補強部、又は型接続部と補強部は、本体部よりも硬質のエチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体、又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されるとともに、本体部と型成形部又は型接続部及び補強部とが一体に形成されていることを特徴とする手段１または手段２に記載のガラスラン。

上記手段３によれば、上記手段１又は上記手段２と同様の作用効果が奏されるとともに、ガラスランの本体部はエチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体、又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成され、型成形部と補強部、又は型接続部と補強部は、本体部よりも硬質のエチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体、又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成され、本体部と型成形部又は型接続部及び補強部とが一体に形成されているので、耐候性が良好であるオレフィン系の材料を使用することができ、リサイクルも容易である。

手段４．型成形部又は型接続部から下方に延出した補強部の領域は、３０ｍｍ〜１００ｍｍであることを特徴とする手段１または手段２に記載のガラスラン。

上記手段４によれば、上記手段１又は上記手段２と同様の作用効果が奏されるとともに、型成形部又は型接続部から下方に延出した補強部の領域は、３０ｍｍ〜１００ｍｍとしたので、ドアガラスの昇降時においてもその摺動抵抗を増加させることなく、振動によるガタツキや異音の発生を防止することができる。

本発明は、上記のように構成したので、ドアガラスが少し開き、ドアガラスの上端がドアフレームの上辺部から外れた状態の時でも、あるいはドアガラスが全開してドアガラスウエザストリップからドアガラスの上端が外れた状態の時でも、ドアガラスの側端の上部をガラスランが保持することができる。また、ドアガラスの昇降時において摺動抵抗を増加させることなく、ドアガラスの振動時のガタツキや異音の発生を防止したガラスランを得ることができる。

なお、車内側シールリップの表面には、摺動層が形成されているので、車内側シールリップを介して補強部が設けられることによって、ドアガラスとの間の摺動抵抗を増加させることなく、ドアガラスの昇降をスムーズに行うことができる。

本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。

図５は自動車ドアの側面図である。図５に示すように自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、図１に示すように、ドアフレーム２は、１枚の板金からロールフォーミングによって形成され、ガラスラン１０が装着される部分は板金を断面略コ字形に折り曲げて形成されたチャンネル３が形成されている。なお、チャンネル３はドアフレーム２を断面略コ字形に折り曲げて形成せず、別に形成した断面略コ字形の部材をドアフレーム２に装着したものでもよい。そして、チャンネル３にはガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

第１の実施の形態を、フロントのドア１のドアフレーム２のリヤ側縦辺部に装着されるガラスラン１０を例にとり説明する。なお、フロント側縦辺部に装着されるガラスラン１０や、リヤ側のドア１のフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部にも同様に本発明のガラスランを使用することができる。

ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の押出成形部１１と、型成形で形成されて押出成形部１１を接続するコーナー部の型成形部１２と、型成形で形成されて押出成形部１１を接続する型接続部１３とを有している。

押出成形部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるルーフ部１１ｂと、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるリヤ側部１１ｃと、ドアフレーム２のフロント側縦辺部に取付けられるフロント側部１１ａとからなる。

なお、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるリヤ側部１１ｃは、ベルトライン部位BLの若干下方の位置で型接続部１３によって接続されている上リヤ側部１１ｄと下リヤ側部１１ｅから形成されている。

コーナー部の型成形部１２は、上記の押出成形部１１（フロント側部１１ａとルーフ部１１ｂ、ルーフ部１１ｂとリヤ側部１１ｃ）をドアフレーム２に対応した形状となるように成形して接続しており、ドアフレーム２のコーナー部に装着される部分となる。

なお、ガラスラン１０におけるコーナー部の型成形部１２は、ルーフ部１１ｂとフロント側部１１ａを連結するフロント側コーナー部１２ａと、ルーフ部１１ｂとリヤ側部１１ｃを連結するリヤ側コーナー部１２ｂである。

第１の実施の形態のガラスラン１０のリヤ側部１１ｃの断面形状は、図１に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されて本体部を構成している。なお、図１は、図５のＸ−Ｘ線に沿った部分の断面図である。

車内側側壁３０の先端からは、ＥＰＤＭソリッドゴムからなる湾曲状の車内側シールリップ６０が上記断面略コ字状の本体部の内側に向けて延設されており、車内側カバー突起３１が車内側側壁３０の先端で車内方向に延設されている。

また、車外側側壁２０の先端付近からは、同様に車外側シールリップ５０が上記断面略コ字状の本体部の内側に向けて延設されており、車外側カバー突起２１が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。

なお、車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０によりドアガラス５の端部の車外側面及び車内側面をシールしている。

車内側側壁３０の外面の一部と車内側カバー突起３１の下面にチャンネル３の車内側側壁が当接されている。また、車外側側壁２０の外面の一部と車外側カバー突起２１の裏面にもチャンネル３の車外側側壁が当接されて、これらの構造でチャンネル３の先端をカバーするとともに、底壁４０の外面との当接、及び保持リップ４１、４２、４３による保持とを加えてガラスラン１０をチャンネル３内に保持している。

なお、車内側シールリップ６０のドアガラス５と当接する側の表面にはウレタン樹脂の摺動層６５が設けられている。

また、車外側シールリップ５０のドアガラス５と当接する側の表面にもウレタン樹脂等の摺動層５５が設けられている。

なお、底壁４０のガラスラン本体部の内側の表面にも摺動層が設けられており、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

ガラスラン１０のリヤ側部１１ｃにおけるリヤ側コーナー部の型成形部１２ｂから３０ｍｍ〜１００ｍｍ下方の領域で、車内側側壁３０の内面と車内側シールリップ６０の内面の間を充填する補強部７０が、コーナー部の型成形部１２ｂから連続して延出している。本実施の形態では、１００ｍｍの範囲に設けられている。この補強部７０は車内側シールリップ６０の根元から先端にかけて、その１／４から２／３の範囲で設けられている。本実施の形態では、１／２の範囲に設けられている。

また、この補強部７０は型成形部１２ｂと同じ材料で型成形時に同時に形成されている。この型成形時には、リヤ側部１１ｃの車内側シールリップ６０の先端は型成形の材料を充足させないでリップ状が維持されて補強部７０が形成されている。

このため、車内側シールリップ６０の先端は、裏面側の補強部７０の存在にも関わらず可撓性を有し、ドアガラス５との間の摺動抵抗を増加させることなく、ドアガラス５の昇降をスムーズに行うことができる。

なお、ガラスラン１０の本体部はエチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体（ＥＰＤＭ）のソリッド材又は微発泡材で形成され、型成形部１２ｂと補強部７０は、本体部よりも硬質のＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されるとともに、本体部（リヤ側部１１ｃ）と型成形部１２ｂと補強部７０とが一体に形成されている。

また、ガラスラン１０の本体部の硬度は、例えば、ＪＩＳ硬度ＨＡ８０°程度であり、型成形部１２ｂ及び補強部７０の硬度は、本体部の硬度よりも高く、例えば、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９０°のものを使用することができる。

ガラスラン１０のリヤ側コーナー部の型成形部１２ｂでの断面形状を図２に示す。なお、図２は図５のＹ−Ｙ線に沿った部分の断面図である。

図２に示すように、リヤ側コーナー部の型成形部１２ｂの断面形状は基本的には図１の断面形状と同じであるが、車内側側壁３０の内面と車内側シールリップ６０の内面の間を充填する補強部７０は設けられていない点と、車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０のドアガラス５と当接する側の表面にはウレタン樹脂の摺動層６５、５５も設けられていない点が異なっている。

通常、型成形部のシールリップには、ウレタン樹脂等の摺動層が設けられないため、この部分に補強部７０を設けると、車内側シールリップ６０の耐摩耗性が悪くなる。また、リヤ側コーナー部の型成形部１２ｂは大部分が、ドアフレーム２の上辺部内に装着されるので、型成形部１２ｂに補強部７０を設けても、ドアガラス５が若干下げられてドアフレーム２の上辺部から外れた場合でのドアガラス５に振動抑制には効果が余りないために設けられていない。

次に、第２の実施の形態を、フロントのドア１のドアフレーム２のリヤ側縦辺部における装着される型接続部１３近傍を例にとり説明する。

なお、型接続部１３は、図５に示すように、ベルトラインBL部位の若干下方の位置でドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるリヤ側部１１ｃの上リヤ側部１１ｄと下リヤ側部１１ｅを接続している。

図３（ａ）に示すように、型接続部１３の断面形状は、基本的には、図２に示したものと同じであり、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されて本体部を構成している。なお、図３（ａ）は、図５のＶ−Ｖ線に沿った部分の断面図である。

車内側側壁３０の先端からは、ＥＰＤＭソリッドゴムからなる湾曲状の車内側シールリップ６０が上記断面略コ字状の本体部の内側に向けて延設されており、車外側側壁２０の先端付近からは、同様に車外側シールリップ５０が上記断面略コ字状の本体部の内側に向けて延設されているが、図２とは異なり、車内側カバー突起３１、車外側カバー突起２１及び保持リップ４３は設けられていない。

また、摺動層５５、６５等も設けられていない。

車内側カバー突起３１等が設けられていないのは、ドア１のドアパネル内のチャンネル３の幅等が小さく設定されているためであり、図２と同じ断面を使用することもできる。

図３（ｂ）に、型接続部１３よりさらに下方の所定領域における断面形状を示す。

図３（ｂ）に示すように、その断面形状は基本的には、図３（ａ）に示したものと同じであるが、車内側側壁３０の内面と車内側シールリップ６０の内面の間を充填する補強部７０が設けられている点が異なっている。なお、図３（ｂ）は、図５のＷ−Ｗ線に沿った部分の断面図である。

すなわち、第２の実施の形態のガラスラン１０では、リヤ側部１１ｃはベルトラインＢＬ部位の若干下方の位置で上リヤ側部１１ｄと下リヤ側部１１ｅを連結する型接続部１３を有し、この型接続部１３から３０ｍｍ〜１００ｍｍ下方の領域で、車内側側壁３０の内面と車内側シールリップ６０の内面の間を充填する補強部７０が、型接続部１３から連続して延出している。本実施の形態では、８０ｍｍの範囲に設けられている。この補強部７０は車内側シールリップ６０の根元から先端にかけて、その１／４から２／３の範囲で設けられている。本実施の形態では、１／２の範囲に設けられている。

また、この補強部７０は型接続部１３と同じ材料で型成形時に同時に形成されている。この型成形時には、下リヤ側部１１ｅの車内側シールリップ６０の先端は型成形の材料を充足させないリップ状が維持された形状に形成して補強部７０が形成されるものである。

このため、ドアガラス５が完全に開かれてドア１内に下げられ、その上端がドアガラスウエザストリップ（図示せず）から外れても、リヤ側部１１ｃの型接続部１３から８０ｍｍ下方の領域に、車内側側壁３０の内面と車内側シールリップ６０の内面の間を充填する補強部７０を型接続部から延出されているので、この補強部７０により車内側シールリップ６０を介してドアガラス５の側端の上部を保持することができる。また、補強部７０を車内側シールリップ６０の根元から先端にかけて、その１／２の範囲で設け、かつ、車内側シールリップ６０の先端は型成形の材料を充足させないリップ状が維持された形状に形成したので、ドアガラス５の昇降時においても摺動抵抗を増加させることなく、ガタツキや異音の発生を防止したガラスラン１０を得ることができる。

なお、補強部７０は型接続部１３から延出させているので、その製造が容易である。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記の実施の形態では、フロントドアに対応するガラスラン１０について具体化しているが、リヤドア、スライドドア等の他のドアに設けられるガラスランについて適用することも可能である。

（ｂ）上記の実施の形態では、ガラスラン１０のリヤ側部に適用したものを示したが、ガラスラン１０のフロント側部に適用させても良い。この場合、ドアガラス５の側端の上部をフロント側部とリヤ側部の両方で保持することができる。

また、図４に示すように、車内側カバー突起３１と車外側カバー突起２１が長く形成されてそれぞれモールリップとされ、プレスドアタイプのドアに装着されるガラスランに適用することも可能である。

（ｃ）上記の実施の形態では、ガラスラン１０の本体部等をＥＰＤＭソリッドゴムを使用したものを示したが、ガラスラン１０の本体部等はオレフィン系の熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成しても良い。また、上記摺動層６５等をオレフィン系の熱可塑性エラストマー又はオレフィン系の熱可塑性樹脂で、上記本体部と同時押出成形によってその表面に一体に形成しても良い。

この場合、全構成要素の材料を同じオレフィン系としたため、それぞれが剥離することなく強固に積層される。さらに、この場合、加硫工程が不要となるのでガラスランを容易に製造することができる。

（ｄ）上記の実施の形態では、車内側シールリップ６０の形状を湾曲状にしたものを示したが、シールリップは略平板状や、サブリップと併せて全体として略く字形に延出させても良い。

また、車外側シールリップ５０側にも本発明を適用しても良く、さらに、上記の第１の実施の形態と第２の実施の形態をそれぞれ独立して適用させても良いし、上記のように両方を併せて適用しても良い。この場合、ドアガラス５が若干下げられた場合と、完全に下げられドアパネル内に収納された場合の両方に１本のガラスランで対応することができる。

本発明の第１の実施の形態のガラスラン１０のリヤ側部１１ｃの断面図であり、図５のＸ−Ｘ線に沿った部位での断面図である。 本発明の第１の実施の形態のガラスラン１０のリヤ側コーナー部の型成形部１２ｂの断面図であり、図５のＹ−Ｙ線に沿った部位での断面図である。 本発明の第２の実施の形態のガラスラン１０の断面図であり、（ａ）は、図５のＶ−Ｖ線に沿った部位での断面図、(ｂ)は、図５のＷ−Ｗ線に沿った部位での断面図である。 本発明の他の実施の形態であるガラスランの断面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のガラスランの断面図であり、図５におけるＺ−Ｚ線に沿った部位での断面図である。 従来の他のガラスランの断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
５０ 車外側シールリップ
５５ 摺動層
６０ 車内側シールリップ
６５ 摺動層
７０ 補強部

Claims (4)

1. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するガラスランにおいて、
   上記ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるルーフ部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に装着されるフロント側部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に装着されるリヤ側部と、上記ルーフ部とフロント側部を連結するフロント側コーナー部の型成形部と、上記ルーフ部とリヤ側部を連結するリヤ側コーナー部の型成形部と、から形成されるとともに、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形の本体部を形成し、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から上記断面略コ字形の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップをそれぞれ設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記フロント側部またはリヤ側部の上記フロント側コーナー部またはリヤ側コーナー部の型成形部から若干下方の領域で、少なくとも上記車内側側壁の内面と上記車内側シールリップの内面の間を充填する補強部を上記コーナー部の型成形部から延出させるとともに、該補強部を上記車内側シールリップの根元から先端にかけて、その１／４から２／３の範囲で設け、かつ、上記車内側シールリップの先端は型成形の材料を充足させないでリップ状が維持された形状に形成したことを特徴とするガラスラン。
2. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するガラスランにおいて、
   上記ガラスランは、ドアフレームの上辺部に装着されるルーフ部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に装着されるフロント側部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に装着されるリヤ側部と、上記ルーフ部とフロント側部を連結するフロント側コーナー部の型成形部と、上記ルーフ部とリヤ側部を連結するリヤ側コーナー部の型成形部とから形成され、リヤ側部はベルトライン部位の若干下方の位置で上リヤ側部と下リヤ側部を連結する型接続部を有し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形の本体部を形成し、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から上記断面略コ字形の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップをそれぞれ設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記リヤ側部の型接続部から若干下方の領域に上記車内側側壁の内面と上記車内側シールリップの内面の間を充填する補強部を上記型接続部から延出させるとともに、該補強部を上記車内側シールリップの根元から先端にかけて、その１／４から２／３の範囲で設け、かつ、上記車内側シールリップの先端は型成形の材料を充足させないでリップ状が維持された形状に形成したことを特徴とするガラスラン。
3. 上記ガラスランの本体部はエチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体、又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成され、上記型成形部と補強部、又は上記型接続部と補強部は、上記本体部よりも硬質のエチレン・プロピレン・非共役ジエン・三元重合体、又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されるとともに、上記本体部と上記型成形部又は上記型接続部及び補強部とが一体に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のガラスラン。
4. 上記型成形部又は上記型接続部から下方に延出した補強部の領域は、３０ｍｍ〜１００ｍｍであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のガラスラン。
   

Images