JP2014157100A - 位置情報提供システム - Google Patents

Abstract

【課題】同好を同じくする者が運転する車両同士が所定範囲内に存在するときに、この車両同士で適宜交信できるようにする。
【解決手段】自車両Ｖ１から所定範囲内に存在する他の特定車両Ｖ２の情報、広告対象施設に関する情報が基地局Ｃから特定車両に送信される。特定車両同士で集合する際に、広告対象施設の中から選択された目的地としての施設Ｇに特定車両Ｖ１、Ｖ２が到達すると、広告課金が発生される。
【選択図】 図１０

Description

本発明は、仲間づくりを支援すると共に効果的に広告を行えるようにした位置情報提供システムに関するものである。

車両、特に自動車においては、運転や自動車そのものを楽しむ同行者が数多く存在するものである。ある種のスポーツカーやクラシックカー等においては、ファンクラブが形成されて、定期にあるいは不定期に互いに集合することも行われている。

このような同好の者が互いに知り合ったり、何らかのつながりを持つことは、仲間作りという点で好ましい一方、自動車の運転を日常的に繰り返すだけでは仲間作りは事実上困難である。

特許文献１には、ディスプレイの地図上に表示される他車のアイコンをタッチすることにより、他車との通信を開始するものが開示されている。特許文献２には、エージェント同士で相性判断するものが開示されている。特許文献３には、定型質問の回答結果で携帯電話のユーザ間の通信を整理するものが開示されている。

特開２００３−１３９５４６号公報 特開２００１−１０１２８３号公報 特開２００７−９５０８７号公報

ところで、車両を運転しているときに、例えば同好を同じくする者が運転する車両同士が所定範囲内にあるときに、互いに適宜集合できれば、車両の運転がより楽しいものとなり、仲間づくりの一助となる。

また、最近では、種々の広告が行われているが、車両（の乗員）を各種施設へ勧誘するための広告を、車両毎や個人毎に行うことはあまり効果的（効率的）とはいえないものである。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車両同士での仲間作りの支援とより効果的な施設の広告とを共に行えるようにした位置情報提供システムを提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
多数の車両に関する情報を登録する車両登録手段と、
広告対象となる多数の施設に関する情報を登録する施設登録手段と、
前記車両登録手段に登録された多数の特定車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
ある特定車両からの要求に応じて、前記位置情報取得手段で取得された位置情報に基づいて、ある特定車両から所定範囲内に存在する複数の他の特定車両の位置情報をある特定車両に対して報知する他車両情報報知手段と、
ある特定車両からの要求に応じて、前記施設登録手段に登録されている情報に基づいて、ある特定車両の周辺に存在する施設に関する情報をある特定車両および前記他車両情報報知手段によって報知された他の特定車両に報知する施設情報報知手段と、
前施設情報報知手段によって報知された施設の中から選択された１つの施設を目的地とする情報を、ある特定車両および前記他車両情報報知手段によって報知された他の特定車両に対して報知する目的地報知手段と、
前記目的地報知手段によって報知された施設に、ある特定車両あるいは前記目的地報知手段によって報知された他の特定車両が到達したときに、目的地とされた施設に対する広告課金処理を行う課金管理手段と、
を備えているようにしてある。

上記解決手法によれば、特定車両同士は、広告対象施設に集合する機会を容易に得ることができ、仲間作りを積極的に行う上で極めて効果的である。また、広告対象となる施設側は、車両１台毎ではなく、複数の車両で構成される車両群に対して広告でき、また広告のみならず施設への誘導をも積極的に行うことができ、広告効果の極めて高いものとなる。勿論、広告に対する課金が広告を行った施設へ車両が到達した時点で行われることは、課金に十分納得のいくものとなる。さらに、車両を群れさせて消費行動を誘発する上でも好ましいものとなる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記目的地報知手段で報知される目的地となる施設に対して、到達する特定車両の予想台数および予想到達時刻を報知する車両到達情報報知手段をさらに備えている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、施設側であらかじめ受入準備をする上で好ましいものとなる。

前記施設情報報知手段は、報知される施設に関する特典をも合わせて報知する、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、特典を利用して広告施設への勧誘効果を高めることができる。

前記車両登録手段は、特定車両を保有する者あるいは運転する者の同好を登録しており、
前記他車両情報報知手段は、ある特定車両について登録されている同好と同じ同好を登録している他の特定車両を報知する、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、同好を同じにする者同士の集まりとなり、好ましい仲間づくりになるばかりでなく、集会の盛り上がりが多いに期待できるものとなる。

多数の特定車両同士の相性度合を判定して記憶する相性記憶手段をさらに備え、
前記他車両情報報知手段は、ある特定車両と他の特定車両との相性をも合わせて報知する、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、請求項４に対応した効果をより一層十分に発揮させる上で好ましいものとなる。

前記目的地報知手段によって報知された目的地への集合に貢献したまたは集合後の集会で貢献した特定車両に関する情報を取得して、該貢献した特定車両について貢献ポイントを付与する貢献ポイント管理手段をさらに備えている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、貢献ポイントが集合することのインセンティブとなって、請求項１に対応した効果をより十分に発揮させる上で好ましいものとなる。

特定車両同士は、基地局を経由して交信を行うようにされ、
前記車両登録手段、前記施設登録手段、前記位置情報取得手段、前記他車両情報報知手段、前記施設情報報知手段、前記課金管理手段が、前記基地局に設けられ、
前記他車両情報報知手段によって報知される他の特定車両の位置が、ある特定車両のナビゲーション地図上に表示される、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、膨大な情報の処理を基地局側で負担させるようにして、車両側での制御系の負担軽減等の上で好ましいものとなる。また、特定車両側では、そのナビゲーション地図を有効に利用して、他の特定車両の位置を直感的にかつ即座に把握することができる。

本発明によれば、車両同士での仲間作りの支援を行いつつ、より効果的に施設の広告を行うことができる。

本発明が適用された全体システム例を示す図。 本発明が適用された特定車両の運転席付近の状態を示す斜視図。 基地局と特定車両とを含む制御系統例をブロック図的に示す図。 自車両のナビゲーション地図上に、周辺に存在する他の特定車両の位置を示した例を示す図。 自車両のナビゲーション地図上に、報知された複数の他の特定車両に関する情報が表示された例を示す図。 自車両のナビゲーション地図上に、他の特定車両との相性度合とオフ会を招集するか否かを選択するための表示例を示す図。 自車両のナビゲーション地図上に、オフ会招集に関して他の特定車両からの返信が表示された例を示す図。 自車両のナビゲーション地図上に、オフ会集合施設の候補リストが表示された例を示す図。 自車両のナビゲーション地図上に、ある施設について表示された例を示す図。 自車両のナビゲーション地図上に、目的地に向かう自車両および他の特定車両の位置が表示された例を示す図。 他の特定車両におけるナビゲーション地図上に、オフ会招集の案内が表示された例を示す図。 基地局側での制御例を示すフローチャート。 基地局側での制御例を示すフローチャート。 特定車両側での制御例を示すフローチャート。 特定車両側での制御例を示すフローチャート。 特定車両側での制御例を示すフローチャート。

図１において、インターネットＮに対して複数の無線通信基地Ｍが接続され、１つの無線通信基地Ｍには基地局（センター）Ｃが構成されている。Ｖは多数の特定車両であり、各特定車両Ｖは、実施形態では、あるメーカーが製造するオープンカータイプとなる車種名「○○○○○」という同一車種とされている。つまり、多数の特定車両Ｖは、車種名「○○○○○」という特定の車両を保有あるいは運転する者の同好対象となっている。各特定車両Ｖは、基地局Ｃを介して相互に通信可能とされている。

図２は、特定車両Ｖの運転席付近を示すものである。図２中、１はインストルメントパネル、２はフロントウインドガラス、３はステアリングハンドルである。

インストルメントパネル１の車幅方向中央部には、車体前後方向に延びるセンターコンソール４の前端部が連結されている。このセンターコンソール４上には、前方側から後方側へ順次、変速機操作用の操作ノブ５、スイッチパネル部６、アームレスト７が配置されている。また、センターコンソール４のうち、ステアリングハンドル３側には、パーキングブレーキレバー８が配設されている。

スイッチパネル部６には、以下に説明するような複数のスイッチが設けられている。まず、コマンドスイッチとしてのダイアルスイッチ１０を有する。ダイアルスイッチ１０は、前後のチルト操作と、左右のチルト操作と、上下方向軸線回りの回転操作と、押し下げ操作（プッシュ操作）が可能となっている。

詳細は略すが、ダイアルスイッチ１０の直前方に位置させて、車幅方向に沿って３つの押し下げスイッチが配設され、また、ダイアルスイッチ１０の左側方直近には押し下げスイッチが配設され、右側方直近には押し下げスイッチが配設されている。スイッチパネル部６には、さらに、音量調整スイッチ２０が配設されている。

ダイアルスイッチ１０は、回転操作される関係上、例えば突出高さが例えば２〜３ｃｍ程度とされた略円柱状に形成されている。また、ダイアルスイッチ１０は、手のひらが載置された状態であるいは親指、人差し指、中指の３本の手指先で回転操作しやすいように、大径とされている（大人の指２〜４本分の直径で、例えば４〜６ｃｍ程度）。前記各押し下げスイッチは、ダイアルスイッチ１０上に手のひらを置いた状態で、手指でもって押し下げ操作可能とされている。

インストルメントパネル１上には、車幅方向略中央部においてタッチパネル式のディスプレイ４０が配設され、またステアリングハンドル３の直前方にはディスプレイ４１が配設されている。後述するナビゲーション装置の地図は、ディスプレイ４０に表示されるようになっている。そして、タッチパネル式とされたディスプレイ４０の画面タッチによる画面操作に加えて、前記ダイアルスイッチ１０や押し下げスイッチの操作によって、ディスプレイ４０の表示画面が操作されるようになっている。具体的には、ダイアルスイッチのチルト操作や回転操作によってディスプレイ４０でのカーソル移動が行われ、ダイアルスイッチ１０の押し下げ操作によってカーソルが位置する項目の選択とされる（選択された項目に応じた画面表示への切換）。なお、各押し下げスイッチは、ショートカットキーとされて、あらかじめ設定された画面表示の選択用とされている。

センターコンソール４には、通信機能を有する携帯情報端末３７（実施形態ではいわゆるスマートフォン）が接続される接続部３５が形成されている。この接続部３５に携帯情報端末３７を接続した状態で、特定車両Ｖは、基地局Ｃと通信可能とされる。なお、車両に接続された携帯情報端末３７の操作は、ダイアルスイッチ１０や押し下げスイッチの操作によって行えるようになっている（このためのアプリケーションソフトがあらかじめ解体情報端末３７に導入されている）。また、後述する他の車両との交信のために必要なアプリケーションソフトも、携帯情報端末３７にあらかじめ導入されている。

基地局Ｃ（に構成されたサーバ装置）の概略構成が図３に示される。すなわち、基地局Ｃは、コンピュータを利用して構成されたコントローラＵ１を有して、記憶手段を有する各処理部（記憶部）Ｐ１〜Ｐ７と共働して、後述する車両登録処理、位置情報処理、走行状態判別処理、相性度合処理、貢献ポイント処理、広告施設登録処理、広告施設の利用に関する課金処理等を行う。

車両登録処理部Ｐ１は、車種名「○○○○○」という両を保有あるいは運転することを前提とした者について行われ、登録者の愛称（例えばまつ子、小次郎、太郎等）、「○○○○○」車種の写真や年式、色、自動車に関連する別の同好（例えばドレスアップの同好やチューンナップの同好）、自動車以外の同好（例えばゴルフ、スキー、釣り等）、性別、年代（年齢）、連絡先（電話番号、メールアドレス、ＵＲＬ等）等の情報を、特定車両Ｖ側から受信して、記憶する。なお、特定車両Ｖから基地局Ｃへの登録情報の送信は、携帯情報端末３７からの電話送信、パソコンを利用したインターネットからの送信登録、自動車販売店での登録等、種々の手法を行うことが可能となっている。

位置情報処理部Ｐ２は、多数の特定車両Ｖについて、現在の位置を受信して記憶する処理となる。各特定車両Ｖの位置は、例えば特定車両Ｖに搭載されたナビゲーション装置で検出された現在位置（ＧＰＳに基づく位置）を時々刻々と特定車両Ｖから受信することにより行われる。

走行状態判別処理部Ｐ３は、大別して、特定車両Ｖの走行状態に基づいて、日常的な走行状態であるのか、非日常的な走行状態であるのかを判別する処理となる。日常的な走行状態としては、ある特定車両Ｖが、普段駐車している駐車場から所定距離範囲内に存在するときや、日頃走行している経路中に位置しているときに、日常的な走行状態であると判定する。そして、特定車両Ｖが、上記以外の位置に位置しているときは、非日常的な走行状態であると判定すると共に、特定車両Ｖに搭載されているナビゲーション装置が遠方（例えば日常的行動範囲から５０ｋｍ以上の遠隔地）に目的地設定されていたり、娯楽等に関連した施設（例えば温泉地や遊園地等の施設）に目的地設定されているとき、あるいは旅行目的であることが設定されているときに非日常的でかつ旅行中と判定する。

相性度合処理部Ｐ４は、特定車両Ｖ（を運転する者）同士の相性度合を記憶、更新する処理となる。具体的には、ある特定車両Ｖが別の特定車両Ｖに対して所定の近距離範囲内に位置した状態が発生する毎に相性度合が高くなるように更新される。また、特定車両Ｖ同士が相互に交信や集合が行われる毎に相性度合が高い方に更新される。

貢献者処理部Ｐ５は、特定車両Ｖ同士の集合や集合後の集会での盛り上げに貢献した特定車両（の保有者あるいは運転者）についてのポイントを管理する。

広告登録処理部Ｐ６は、利用者を積極的に勧誘することを希望する広告対象施設を登録するものである。その登録内容は、例えば、施設の種類および名称、施設の位置情報、来所者への定常的な特典やタイムサービスなどの特別な特典、駐車場の広さ、来店受入最大数等とされる。

課金処理部（広告利用処理部）Ｐ７は、特定車両Ｖが広告に基づいて来所したときに、広告が有効に利用されたとして、その施設に対して広告料を課金する処理を行うものである。勿論、基地局Ｃは、特定車両Ｖ（に接続されたスマートフォン３７）や広告対象施設と通信を行うための通信手段Ｐ８を有している（広告施設に装備されたサーバ装置や通信手段等は図示略）。

一方、特定車両Ｖ側においては、本発明による制御を行うためのコンピュータを利用して構成されたコントローラが符合Ｕ２で示され、またディスプレイ４０にナビゲーション地図を表示するナビゲーション装置がＮＢで示される。ナビゲーション装置ＮＢに装備されたＧＰＳによって、各特定車両Ｖの位置が基地局Ｃに送信されることになる。

次に、自車両をある特定車両として、コントローラＵ１（処理部Ｐ１〜Ｐ７）、Ｕ２による制御の概要について説明する。まず、基地局Ｃは、要求のあったある特定車両からの要求内容に応じた情報を当該ある特定車両に送信（返信）する処理となる。具体的には、ある特定車両において、図４のディスプレイ４０の画面に表示されている開始ボタンＳ１をタッチすることにより、周辺に存在する他の特定車両Ｖの情報要求を基地局Ｃに送信する。すなわち、周辺に存在する他の特定車両の位置情報と走行状態の区別情報（日常的な走行状態か、旅行による非日常的走行状態か、旅行以外の非日常的走行状態かの区別情報）との各情報を要求する信号を送信する。

上記要求信号を受けた基地局Ｃは、要求に対応した内容の返信を行う。他の特定車両Ｖについての情報を基地局Ｃから受信したある特定車両は、通常表示されていたナビゲーション地図上に、他の特定車両の位置が、例えば図４のように表示される。図４中Ｖ１がある特定車両（周辺の他の特定車両の情報を要求した特定車両）であり、Ｖ２が、ある特定車両Ｖ１の所定距離範囲内に存在する他の特定車両である。日常的、旅行による非日常的、旅行以外の非日常的の各走行状態の区別は、他の特定車両Ｖ２を示す記号を変更することにより明確化して表示されている。なお、図４中、破線で示す円弧は、ある特定車両Ｖ１から所定距離範囲を示すもので、地図上に表示しなくともよいものである。また、実施形態では、他の特定車両Ｖ（Ｖ２）のうち車庫（保管用駐車場）に存在するものは、送信対象外としてある。

図４の状態で、周辺に存在する他の特定車両Ｖ２のうち、複数の特定車両Ｖを選択すると（ナビゲーション地図上の他の特定車両Ｖ２をタッチ）、選択したことの情報が基地局局Ｃに送信される。選択した特定車両Ｖについての詳細情報が基地局Ｃから送信されることにより、ナビゲーション地図上に吹出形式で、例えば図５のような表示が行われる。すなわち、図５の例では、選択された他の特定車両Ｖ２が４台であり、その愛称が「まつだ たろう」、「花子」、「まつ男」および「まつ子」であり、その保有（運転）している他の特定車両の写真がカラー表示される。

図５において、ナビゲーション地図上の「相性チェックする」のボタンをタッチすることにより、相性チェック要求の信号が基地局Ｃに送信される。そして、基地局Ｃからは、図５に表示されている４台の他の特定車両Ｖ２とある特定車両Ｖ１との相性度合が返信されて、図６のような表示とされる（相性度合が、０〜１００％の範囲で表示され、１００％に近いほど相性度合が高いものとされる）。

ある特定車両Ｖ１の運転者は、図６に表示された相性度合を参考にして、オフ会（臨時的な集会）を招集するか否かを判断することになる。そして、オフ会を招集しようと判断したときは、ナビゲーション地図上に表示されている「オフ会招集する」のボタンをタッチすることにより、オフ会を招集したい旨の信号が基地局Ｃに送信される。また、「また今度にする」のボタンをタッチしたときは、そのまま終了されて（その旨の信号が基地局Ｃにも送信される）、通常のナビゲーション地図に復帰される。

ある特定車両Ｖ１からオフ会を招集したい旨の信号が基地局Ｃに送信されると、基地局Ｃは、図６に表示されている４台の特定車両Ｖ２に対して、ある特定車両Ｖ１からオフ会を招集したい旨の案内があった旨を送信する。このときの他の特定車両Ｖ２でのナビゲーション地図上には、図１１のような表示が行われる。この図１１において、ナビゲーション地図上の「参加する」のボタンをタッチしたときは、オフ会に参加する旨の信号が基地局Ｃに送信される。また、「参加しない」のボタンをタッチしたときは、オフ会に参加しない旨の信号が基地局Ｃに送信される。

基地局Ｃは、他の特定車両Ｖ２からのオフ会への参加の意思の有無の結果を、ある特定車両Ｖ１に対して送信する。この送信を受けたある特定車両Ｖ１のナビゲーション地図上に、図７のような表示が行われる。図７では、「まつ男」以外の３台がオフ会に参加してもよい旨の表示が行われている。

オフ会に参加する意思のある他の特定車両Ｖ２が存在することから、図７の「行き先を捜す」のボタンをタッチすると、その旨の信号が基地局Ｃに送信される。基地局Ｃは、施設登録処理部Ｐ６に登録されている施設の中から、ある特定車両Ｖ１と図７において参加の意思のある３台の特定車両Ｖ２から所定距離範囲内にある施設を検索して、その結果を、各特定車両（この例の場合はある特定車両Ｖ１を含めて合計４台の特定車両）に対して送信する。基地局Ｃから送信されてきた施設のリストが、行き先候補として例えば図８に示すように、ナビゲーション地図上に表示される。行き先候補としては、各特定車両付近にある施設である他、登録されている各特定車両の趣向を考慮したものとされる。他種類の施設が候補リストとして存在する場合は、施設をジャンル別に表示させ、あるジャンルを選択したときに、その下位の階層の施設を表示させるようにする等、候補リストの選択や表示手法は適宜選択できる。

図８に表示された行き先候補のいずれもが気に入らないときは、「また今度にする」のボタンをタッチすることにより、終了される（オフ会無しで、通常のナビゲーション地図に復帰し、その旨の信号が基地局Ｃにも送信される）。また、行き先候補のうちいずれか１つを選択してタッチすると、タッチされた施設に関する情報表示が、例えば図９のように行われる。図９では、施設のうち建物およびその周囲の駐車場と駐車場への入口付近の様子を示す画像と、施設がドリンク類を中心として提供する施設であることから、ドリンクを示すカップの画像と、来所したときの特典（図９では全て１０％ＯＦＦという特典）が表示される。

図９での表示を見て、気に入らない場合は、「戻る」ボタンをタッチして、前の画面に戻る（別の施設を探す）。「また今度にする」のボタンをタッチすることにより、終了される（オフ会無しで、通常のナビゲーション地図に復帰で、その旨の信号が基地局Ｃにも送信される）。

一方、図９の「目的地設定」ボタンをタッチすると、図９に表示されている施設が目的地設定された旨の信号が基地局Ｃに送信される。そして、基地局Ｃからは、タッチされた施設を目的地とする信号と目的地までの経路が、オフ会に参加する特定車両Ｖ１、Ｖ２に送信される。図１０は、ある特定車両Ｖ１のナビゲーション地図において、目的地が符合Ｇとして示され、ある特定車両Ｖ１（自車両）とオフ会に参加する他の特定車両Ｖ２とがナビゲーション地図上に表示される。図１０では、１台の他の特定車両Ｖ２が既に目的地に到達あるいは目的地近くに存在する状況が示され、もう１台の特定車両Ｖ２が自車両Ｖ１よりもやや遅れて目的地Ｇに到達する状況が示される。

基地局Ｃは、目的地設定された施設に対して、目的地設定された特定車両に関する情報を送信する。この送信内容としては、例えば、目的地設定された施設に向かっている車両台数、その予想到着時刻が送信される。なお、目的地設定された施設側にも、ナビゲーション装置を装備して、図１０のような表示を行うようにしてもよい。

基地局Ｃは、目的地設定している施設にオフ会に参加する特定車両が到達したことをその位置情報で確認すると、広告に貢献したとして、当該目的地設定された施設に対して課金処理を行い、課金結果が課金処理部Ｐ７で記憶、更新される。

以上が基地局Ｃおよび各特定車両Ｖで行う処理（機能）の概略であり、以下その詳細について、図１２以下のフローチャートを参照しつつ説明する。なお、以下の説明でＱはステップを示す。また、フローチャートにおいて、Ａ、Ｂ、Ｃ等のアルファベットを○印で囲んだものは、図４〜図１１の表示例に対応したものであることを意味する。

まず、基地局Ｃの制御例から説明すると、図１２のＱ１において、前述した車両登録処理が行われる。次いで、Ｑ２において、前述した広告対象の登録処理が行われる。この後、Ｑ３において、多数の特定車両Ｖについての位置情報が取得されて、記憶される。この後、Ｑ４において、多数の特定車両Ｖの走行状態が判定されて判定結果が記憶される。そして、Ｑ５において、特定車両Ｖ間での相性度合いが取得、更新される。

Ｑ５の後、Ｑ６において、ある特定車両Ｖから、その周辺に存在する他の特定車両Ｖについての情報提供の要求があったか否か（要求信号を受信したか否か）が判別される。このＱ６の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７において、ある特定車両Ｖの周辺（所定距離範囲）に存在する他の特定車両Ｖの位置と走行状態（の判定結果）とを、ある特定車両Ｖに返信（送信）する。この返信を受けたある特定車両Ｖのナビゲーション地図の表示例が、図４に示すようになる。

Ｑ７の後、Ｑ８において、図４にように表示された他の特定車両のうち、その幾つかの選択が行われたか否かが判別される。このＱ８の判別でＮＯのときは、Ｑ８の判別が繰り返される。Ｑ８の判別でＹＥＳのときは、選択された他の特定車両についての詳細情報が、ある特定車両に対して返信される。この返信を受けたある特定車両Ｖのナビゲーション地図の表示例が、図５に示すようになる。

Ｑ９の後、Ｑ１０において、特定車両Ｖから、他の特定車両との相性チェックの要求が行われか否かが判別される。このＱ１０の判別でＮＯのときは、Ｑ１０の判別が繰り返される。Ｑ１０の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１１において、相性度合を検索して、検索結果をある特定車両Ｖに返信する。この返信を受けたある特定車両Ｖのナビゲーション地図の表示例が、図６に示すようになる。

Ｑ１１の後、Ｑ１２において、ある特定車両から、オフ会を招集する旨の信号を受信したか否かが判別される。このＱ１２の判別でＮＯのときは、リターンされる。Ｑ１２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１３において、オフ会の案内を、他の特定車両に対して送信する。この返信を受けたある特定車両のナビゲーション地図の表示例が、図１１に示すようになる。

Ｑ１３の後は、図１３のＱ２１において、他の特定車両からの返信があったか否かが判別される。このＱ２１の判別でＮＯのときは、Ｑ２１の判別が繰り返される。Ｑ２１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２２において、他の特定車両からの返信結果がある特定車両に送信される。
この送信を受けたある特定車両Ｖのナビゲーション地図の表示例が、図７に示すようになる。

Ｑ２２の後、Ｑ２３において、ある特定車両から、行き先リストの要求を受信したか否かが判別される。このＱ２３の判別でＮＯのときは、Ｑ２３の判別が繰り返される。Ｑ２３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２４において、行き先リストが検索される。この後、Ｑ２５において、検索結果が、オフ会に参加する意思のある特定車両（ある特定車両および他の特定車両）に送信される。この送信を受けた特定車両のナビゲーション地図の表示例が、図８に示すようになる。

Ｑ２５の後、Ｑ２６において、ある特定車両から、施設の選択信号を受信したか否かが判別される。このＱ２６の判別でＮＯのときは、Ｑ２６の判別が繰り返される。Ｑ２６の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２７において、選択された施設の詳細情報がオフ会へ参加する特定車両全てに対して送信される。この送信を受けた各特定車両のナビゲーション地図の表示例が、図９に示すようになる。ただし、図９は、ある他の特定車両の画面表示を示すもので、他の特定車両においては、「目的地設定」のボタン表示が行われないものとされている。

Ｑ２７の後、Ｑ２８において、ある特定車両から、目的地決定の信号を受信したか否かが判別される。このＱ２８の判別でＮＯのときは、Ｑ２８の判別が繰り返される。Ｑ２８の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２９において、オフ会へ参加する特定車両全てに対して、目的地とその経路を送信する。この送信を受けた各特定車両のナビゲーション地図の表示例が、図１０に示すようになる。

Ｑ２９後、Ｑ３０において、目的地設定された施設に対して、特定車両の台数と、各特定車両毎の予想到着時刻とが送信される。この後Ｑ３１において、目的地となる施設に到達した特定車両が存在することの確認が行われる。この後Ｑ３２において、目的地施設に到達した特定車両毎に、今後も本制御を利用した施設利用を促すためのインセンティブ付与のために、ポイントが付与される。次いで、Ｑ３３において、目的地施設に特定車両が到達する毎に、当該目的地とされた施設に対する課金処理が行われる。この後、Ｑ３４において、特定車両（の保有者あるいは運転者）に対して、貢献ポイントを付与する処理が行われる。Ｑ３４の処理は、まず、オフ会招集を促したある特定車両に対して貢献ポイントを付与する処理となる。また、オフ会の招集に応じて設定目的地へ到達した他の特定車両に対しても貢献ポイントが付与される。さらに、目的地での集会後に、各特定車両からの情報取得により、集会を盛り上げた者に対応した特定車両に対して、貢献ポイントが付与される。この貢献ポイントによる特典は適宜のものとすることができる。なお、例えば図６の表示において、相性度合の表示に加えて、他の特定車両毎に現時点までの貢献ポイントをも表示して、招集する他の特定車両を選択する際の情報として利用することもできる。

図１４以下は、特定車両側での制御例を示すものであり、特定車両が自車両である場合を前提に説明する。まず、図１４のＱ４１において、自車両の周辺に存在する他の特定車両の要求が行われたか否かが判別される。この判別は、例えばディスプレイ４０に表示されているボタンＳ１（制御開ボタン）をタッチすることにより、ＹＥＳとされる。Ｑ４１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ４２において、要求信号が基地局Ｃに送信される。この後、Ｑ４３において、送信に対応した基地局Ｃの返信があったか否かが判別される。このＱ４３の判別でＮＯのときは、Ｑ４３の判別が繰り返される。Ｑ４３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ４４において、例えば図４に示すように、自車両のナビゲーション地図上に他の特定車両の位置および走行状態が表示される。

Ｑ４４の後、Ｑ４５において、表示されている他の特定車両の選択が行われたか否かが判別される。このＱ４５の判別でＮＯのときは、Ｑ４５の判別が繰り返される。Ｑ４５の判別でＹＥＳのときは、Ｑ４６において、選択された他の特定車両が基地局Ｃに送信される。この後、Ｑ４７において、送信に対応した基地局Ｃからの返信があったか否かが判別される。このＱ４７の判別でＮＯのときは、Ｑ４７の判別が繰り返される。Ｑ４７の判別でＹＥＳのときは、Ｑ４８において、受信結果が例えば図５に示すようにナビゲーション地図上に表示される。

Ｑ４８の後、Ｑ４９において、相性チェックの要求が行われた否かが判別される。このＱ４９の判別でＮＯのときは、Ｑ４９の判別が繰り返される。Ｑ４９の判別でＹＥＳのときは、Ｑ５０において、相性チェック要求信号が基地局Ｃに送信される。この後、Ｑ５１において、送信に対応した返信が基地局Ｃからあったか否かが判別される。このＱ５１の判別でＮＯのときは、Ｑ５１の判別が繰り返される。Ｑ５１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ５２において、相性度合が例えば図６に示すように表示される。

Ｑ５２の後、図１５のＱ６１において、オフ会招集の要求が行われたか否かが判別される。このＱ６１の判別でＮＯのときは、そのままリターンされる（通常のナビゲーション地図表示に復帰）。一方、Ｑ６１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ６２において、オフ会招集要求の信号が基地局Ｃに送信される。この後、Ｑ６３において、基地局Ｃから返信があったか否かが判別される。このＱ６３の判別でＮＯのときは、Ｑ６３の判別が繰り返される。Ｑ６３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ６４において、返信結果に応じて例えば図７のような表示が行われる。

Ｑ６４の後、Ｑ６５において、行き先リストの要求が行われたか否かが判別される。このＱ６５の判別でＮＯのときは、Ｑ６５の判別が繰り返される。Ｑ６５の判別でＹＥＳのときは、Ｑ６６において、行き先リストの要求信号が基地局Ｃに送信される。この後、Ｑ６７において、送信に対応した返信を基地局Ｃから返信されたか否かが判別される。このＱ６７の判別でＮＯのときは、Ｑ６７の判別が繰り返される。Ｑ６７の判別でＹＥＳのときは、Ｑ６８において、返信内容に応じて例えば図８のような表示が行われる。

Ｑ６８の後、Ｑ６９において、行き先候補の選択が行われたか否かが判別される。このＱ６９の判別でＮＯのときは、Ｑ６９の判別が繰り返される。Ｑ６９の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７０において、選択された行き先候補が基地局Ｃに送信される。この後、Ｑ７１において、送信に対応した基地局Ｃからの返信があったは否かが判別される。このＱ７１の判別でＮＯのときは、Ｑ７１の判別が繰り返される。Ｑ７１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７２において、返信内容に応じて、例えば図９のような表示が行われる。

Ｑ７２の後は、Ｑ７３において、目的地決定（設定）が行われたか否かが判別される。
このＱ７３の判別でＮＯときは、Ｑ７３の判別が繰り返される。なお。フローチャートでは簡略化してあるが、Ｑ７３の判別でＮＯのときは、詳細には、図９の「また今度にする」ボタンがタッチされたときはそのまま終了され、「戻る」ボタンがタッチされたときはＱ６８に戻るようになっている。Ｑ７４の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７４において、目的地が設定されると共に目的地への経路誘導が行われる（経路誘導は基地局Ｃからの送信情報に基づくものとなる）。この後、Ｑ７５において、貢献ポイントの処理が行われる（図１３のＱ３４対応）。

前記Ｑ６１の判別でＮＯのときは、自車両が、他の特定車両となる立場となるときの制御例となる。すなわち、図１６のＱ８１において、オフ会招集の案内を受信したか否かが判別される。このＱ８１の判別でＮＯのときは、そのまま終了される。

Ｑ８１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ８２において、オフ会が招集の案内が、自車両のナビゲーション地図上に、例えば図１１のような表示でもって行われる。この後Ｑ８３において、参加決定ボタンがタッチされたか否かが判別される。Ｑ８３の判別でＮＯのときは、Ｑ８４において、不参加の返信が基地局Ｃに送信された後、終了される。

Ｑ８３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ８５において、参加の返信が基地局Ｃに送信される。この後、Ｑ８６において、行き先を受信したか否かが判別される。このＱ８６の判別でＮＯのときは、Ｑ８６の判別が繰り返される。Ｑ８６の判別でＹＥＳのときは、Ｑ８７において、行き先の詳細が例えば図９のように表示される。ただし、Ｑ８７での表示は、図９の表示内容から「目的地設定」のボタンが表示されないものとなっており、代わりに、「行き先ＯＫ」と「行き先ＮＧ」のボタン表示が行われるようになっている（実施形態では、目的地設定の決定をオフ会を招集したある特定車両に委ねているため）。

Ｑ８７の後、Ｑ８８において、「行き先ＯＫ」のボタンがタッチされたか否かが判別される。このＱ８８の判別でＮＯのときは、Ｑ９０において、行き先ＮＧの信号を基地局Ｃに送信した後、終了される（このことは、フローチャートでは略してあるが、「行き先ＮＧ」ボタンをタッチしたときも同じ）。

Ｑ８８の判別でＹＥＳのときは、Ｑ８９において、行き先ＯＫの信号が基地局Ｃに送信される。この後、Ｑ９１において、目的地とそこまでの経路誘導の信号を基地局Ｃから受信したか否かが判別される。このＱ９１の判別でＮＯのときは、Ｑ９１の判別が繰り返される。Ｑ９１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ９２において、例えば図１０のような表示が行われる。この後、Ｑ９３において、貢献ポイントの処理が行われる（図１３のＱ３４対応）。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。特定車両同士での直接交信を常時行えるようにしてもよい。例えば、図４の表示まで行われた段階で、他の特定車両（図４では愛称「まつ子」）への直接連絡先を合わせて表示すると共に、愛称「まつ子」の他の特定車両に対して自車両に関する各種の情報の提供と直接連絡先を表示させるようにしてもよい（例えばスマートフォンを利用した直接交信）。特定車両同士の交信としては、画面表示の手法に代えてあるいは加えて、音声による交信手法を行うようにしてもよい（例えば挨拶文や返信文を音声読み上げ）。

同好の種類としては、同一車種の保有あるいは運転のみならず、自動車のドレスアップやチューンナップに興味を有する者、あるいは自動車に関する以外の適宜のものとすることができる。特定車両同士の交信に伴う入力、表示等は、車両に搭載された（固定された）ディスプレイ４０を利用することなく、入力機能と通信機能と表示機能を有する携帯情報端末（例えばスマートフォン）を利用して行うようにしてもよい。また、車両登録情報として、「集会参加を好む」という内容の登録を行って、オフ会に参加できる機会を増大させるようにすることもできる。

貢献ポイント処理としては、その専用のモードを別途設けて、オフ会の集会後に、オフ会に参加した各特定車両から基地局Ｃに対して、参加した各特定車両（の乗員）について、例えばオフ会を盛り上げた者に対して高い貢献ポイントを付与する報告を行ったり、あるいは集会で好ましくない行動や言動を行った者に対しては貢献ポイントを低下させる報告を行ったりすることもできる。また、好ましくない行動や言動を行った者は、そのような報告を行った者との相性が悪いということで、今後のオフ会招集の際には一緒にならないように基地局Ｃにおいて処理する（相性最悪処理）することもできる。行き先（目的地）の最終決定までに、オフ会に参加する意思を表明した複数の特定車両同士でのやりとりを行わせて、最終的に多くの参加者が得られる行き先を目的地として設定する等のこともできる。

広告対象となる施設への課金処理としては、特定車両が目的地に到達した段階に加えて、行き先リストに掲載した段階と目的地設定された段階のいずれか一方あるいは両方においても行うことができる。勿論、施設登録する段階でも課金を行うこともできる（１回限りの課金となる）。

オフ会に参加する各特定車両から、参加人数（乗員数）を基地局Ｃへ送信することもできる（基地局Ｃから、目的地設定された施設へ参加予想人数を報告可能となる）。広告対象となる施設側では、駐車可能台数と、受入可能人数とを常に把握して、その情報を基地局Ｃへ常時送信するようにしておくこともできる。この場合、基地局Ｃでは、行き先リスト検索の際に、駐車可能状況や受入可能人数をも把握して、車両および乗員の受入可能な施設のみを抽出することができる。

目的地設定された後に、オフ会に参加する特定車両の了解を得つつ、目的地から所定範囲内にある別の特定車両に対して、飛び入りでのオフ会参加の案内を行うようにしてもよい。基地局Ｃから、オフ会に参加する各特定車両および目的地とされた施設に対して識別符合を送信して、この識別符合を有する者が施設へ来所した際に、来所者に特別の特典（例えばさらに５％ＯＦＦ等の割引サービス）を与えるようにすることもできる。

単独（１台の特定車両）で広告対象となる施設へ行けるように、例えばナビゲーション地図上に、施設検索要求となるボタンＳ２を表示させて、ボタンＳ２をタッチしたときに、図８、図９のような表示を行わせつつ、広告対象施設への案内を行うようにしてもよい（広告効果のさらなる増大および課金の増大）。なお、ナビゲーション地図上には、さらにボタンＳ３〜Ｓ５を設定して、例えばＳ３ボタンをタッチすることにより他の特定車両との直接交信を要求したり、ボタンＳ４をタッチすることにより制御終了としたり（通常のナビゲーション地図への復帰）、Ｓ５ボタンをタッチすることにより前画面に戻る等のこともできる（所望機能へのショートカットキーの設定で、これ以外のキー設定も可能）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、車両を運転している者の仲間づくりを支援することができる。

Ｎ：インターネット
Ｍ：無線通信基地
Ｃ：基地局
Ｖ：特定車両
Ｖ１：自車両（ナビゲーション地図上）
Ｖ２：他の特定車両（根日地図上）
Ｓ１：ボタン（他の特定車両要求）
Ｓ２：ボタン（行き先リスト要求）
Ｓ３：ボタン（直接交信要求）
Ｓ４：ボタン（終了）
Ｓ５：ボタン（戻る）
３７：携帯情報端末（スマートフォン）
４０：ディスプレイ

Claims (7)

1. 多数の車両に関する情報を登録する車両登録手段と、
   広告対象となる多数の施設に関する情報を登録する施設登録手段と、
   前記車両登録手段に登録された多数の特定車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
   ある特定車両からの要求に応じて、前記位置情報取得手段で取得された位置情報に基づいて、ある特定車両から所定範囲内に存在する複数の他の特定車両の位置情報をある特定車両に対して報知する他車両情報報知手段と、
   ある特定車両からの要求に応じて、前記施設登録手段に登録されている情報に基づいて、ある特定車両の周辺に存在する施設に関する情報をある特定車両および前記他車両情報報知手段によって報知された他の特定車両に報知する施設情報報知手段と、
   前施設情報報知手段によって報知された施設の中から選択された１つの施設を目的地とする情報を、ある特定車両および前記他車両情報報知手段によって報知された他の特定車両に対して報知する目的地報知手段と、
   前記目的地報知手段によって報知された施設に、ある特定車両あるいは前記目的地報知手段によって報知された他の特定車両が到達したときに、目的地とされた施設に対する広告課金処理を行う課金管理手段と、
   を備えていることを特徴とする位置情報提供システム。
2. 請求項１において、
   前記目的地報知手段で報知される目的地となる施設に対して、到達する特定車両の予想台数および予想到達時刻を報知する車両到達情報報知手段をさらに備えている、ことを特徴とする位置情報提供システム。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記施設情報報知手段は、報知される施設に関する特典をも合わせて報知する、ことを特徴とする位置情報提供システム。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記車両登録手段は、特定車両を保有する者あるいは運転する者の同好を登録しており、
   前記他車両情報報知手段は、ある特定車両について登録されている同好と同じ同好を登録している他の特定車両を報知する、
   ことを特徴とする位置情報提供システム。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   多数の特定車両同士の相性度合を判定して記憶する相性記憶手段をさらに備え、
   前記他車両情報報知手段は、ある特定車両と他の特定車両との相性をも合わせて報知する、
   ことを特徴とする位置情報提供システム。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記目的地報知手段によって報知された目的地への集合に貢献したまたは集合後の集会で貢献した特定車両に関する情報を取得して、該貢献した特定車両について貢献ポイントを付与する貢献ポイント管理手段をさらに備えていることを特徴とする位置情報提供システム。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   特定車両同士は、基地局を経由して交信を行うようにされ、
   前記車両登録手段、前記施設登録手段、前記位置情報取得手段、前記他車両情報報知手段、前記施設情報報知手段、前記課金管理手段が、前記基地局に設けられ、
   前記他車両情報報知手段によって報知される他の特定車両の位置が、ある特定車両のナビゲーション地図上に表示される、
   ことを特徴とする位置情報提供システム。

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