JP2014152639A - 火花点火式エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンの高速域内の中負荷域及び高負荷域において点火時期のリタードを行う。エンジン本体1を冷却する冷却機構30を備える。エンジンの中負荷域内の高速域では、中負荷域内の低速域に比べて、冷却機構30の冷却能力を高く設定する。エンジンの高速中負荷域及び高速高負荷域がリタード領域に設定された火花点火式エンジンにおいて燃費低下の問題が低減される。
【選択図】図1
Description
図1及び図2は、本発明の一実施形態に係る火花点火式エンジンの全体構成を示す概略平面図である。これらの図に示されるエンジンは、走行用の動力源として車両に搭載される4サイクルの多気筒ガソリンエンジンである。具体的に、このエンジンは、直線状に並ぶ4つの気筒2を有する直列4気筒型のエンジン本体1と、エンジン本体1に空気を導入するための吸気通路20と、エンジン本体1で生成された排気ガスを排出するための排気通路25と、エンジン本体1を冷却する冷却機構30とを備えている。
次に、図3を用いて、エンジンの制御系について説明する。本実施形態に係るエンジンは、その各部がECU(エンジン制御ユニット)50によって統括的に制御される。ECU50は、周知のとおり、CPU、ROM、RAM等から構成されるマイクロプロセッサからなり、本発明の制御手段に相当するものである。
次に、図4及び図5を用いて、運転状態に応じたエンジン制御の具体的内容について説明する。
前記実施形態に係る火花点火式エンジンは、エンジン本体1を冷却する冷却機構30と、第2運転領域B及び第3運転領域Cにおいて点火時期のリタードを行うECU50とを備える。ECU50は、第2運転領域Bでは、第1運転領域Aに比べて、冷却機構30の冷却能力を高く設定する(ステップS9でTlow<Thigh)。すなわち、第2運転領域B及び第3運転領域Cがリタード領域である火花点火式エンジンにおいて、リタード領域である第2運転領域Bでは、リタード領域でない第1運転領域Aに比べて、冷却機構30の冷却能力が高く設定されるので、以下のような理由により、リタード領域である第2運転領域Bで冷却機構30の冷却能力が高く設定されないときに増大する燃費低下の問題が低減される。
2 気筒
15 クランク軸(出力軸)
30 冷却機構
32 冷却水路
33 ラジエータ
34 切替弁
35 フロントグリル
36 グリルシャッタ(風量調節手段)
40 変速機
50 ECU(制御手段)
A 第1運転領域
B 第2運転領域
C 第3運転領域
Claims (5)
- エンジン本体を冷却する冷却機構と、エンジンの高速域内の中負荷域及び高負荷域において点火時期のリタードを行う制御手段とを備えた火花点火式エンジンの制御装置であって、
前記制御手段は、エンジンの中負荷域内の高速域では、中負荷域内の低速域に比べて、前記冷却機構の冷却能力を高く設定することを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1に記載の火花点火式エンジンの制御装置において、
前記エンジンは車両に搭載された車載用エンジンであり、
前記エンジン本体の出力軸は、複数のギア段を有する変速機を介して車輪に連結されており、
前記制御手段は、前記冷却機構の冷却能力を高く設定する制御を前記変速機のギア段が所定の段位以上のときにのみ実行することを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1又は2に記載の火花点火式エンジンの制御装置において、
前記冷却機構は、冷却水が循環する冷却水路と、冷却水を熱交換により冷却するラジエータと、冷却水の温度が予め設定された基準温度以上のときに開弁することにより前記冷却水路を通じて前記ラジエータに流入する冷却水の流れを許容する切替弁とを備え、
前記制御手段は、前記基準温度を下げることにより前記冷却機構の冷却能力を高く設定することを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1又は2に記載の火花点火式エンジンの制御装置において、
前記冷却機構は、冷却水が循環する冷却水路と、冷却水を熱交換により冷却するラジエータと、前記ラジエータに吹き付けられる空気の流量を調節する風量調節手段とを備え、
前記制御手段は、前記風量調節手段を制御して前記空気の流量を高めることにより前記冷却機構の冷却能力を高く設定することを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1から4のいずれか1項に記載の火花点火式エンジンの制御装置において、
エンジン本体の幾何学的圧縮比が12以上に設定されていることを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。
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