JP2014151814A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】似通った種類の操作レバーが複数個ある場合でも、操作レバーの誤操作を確実に防止する。
【解決手段】シートとして、シートバックとオットマンとを備える。このシートバックとオットマンとは連動作動されると共に遮断機構により遮断可能に構成されている。そして。操作レバーとして、前記遮断機構を操作する一方の操作レバー２８とオットマンの回動角度を操作する他方の操作レバー３２を備える。該操作レバーは、一方の操作レバー２８の操作移動軌跡の一部の範囲に他方の操作レバー３２の操作移動軌跡が干渉する配置構成とされ、該干渉する状態では他方の操作レバー３２の操作作動が一方の操作レバー２８により阻止される構成となっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、オットマンを備えた自動車等車両用シートにおいて、オットマンとシートバックとを連動作動させるタイプのシートに関する。

車両用シート等乗物用シートにあっては、シートへの着座状態における安楽姿勢を確保するためにシートクッションの前部にオットマンを備えるものがある。そして、このオットマンの使用角度調整をシートバックのリクライニング角度調整と連動させて行なわせるため、オットマンとシートバックを連動作動連結させる構成が提案されている。なお、このような構成において、オットマンとシートバックの連動の遮断機構を設けて、シートバックのみを単独でリクライニング調整可能とすることも提案されている。これにより、オットマンとシートバックの連動作動及び個別作動を可能とし、使い勝手の向上を図っている。

特開平８−２４０６７号公報

上記した構成においては、その操作するための操作レバーとして、オットマンとシートバックの連動作動を遮断する遮断機構を操作する操作レバーと、シートバックをリクライニングさせるためのリクライニング操作レバーとが設けられる。
そして、上記構成におけるオットマンの利便性を高めるために、連動状態におけるオットマンの使用角度を調整可能とする場合には、更にそのために別のオットマン角度調整用の操作レバーを設けることになる。
かかる場合には、似通った種類の操作レバーがシート近辺に３個あることになり、使用選択が煩わしくなり、操作が複雑化すると共に、誤操作する虞がある。特に、遮断機構の連動状態においてのみオットマンの使用角度を調整可能とする場合には、遮断機構の遮断中にオットマンの使用角度を調整可能とする操作レバーを誤って誤操作すると、オットマンに備えさせる使用角度を調整可能とする機構に損傷を与え、当該機構を不良ならしめる問題を生じることが懸念される。

而して、本発明は、上記に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、似通った種類の操作レバーが複数個ある場合でも、操作レバーの誤操作を確実に防止することにある。

上記課題を解決するために、本発明にかかる乗物用シートは次の手段をとる。
本発明に係る乗物用シートの基本となる発明の前提構成は、シートクッションの後部には着座者の背部を支持するシートバックが傾動可能に配置されると共に、前部には着座者の脚部を載置支持するオットマンが回動可能に備えられており、前記シートバックの傾動作動と前記オットマンの回動作動は連動して行なわれる構成である。そして、かかる構成の乗物用シートの特徴構成として、前記シートバックとオットマンとの連動作動を遮断する遮断機構を備えると共に、オットマンには当該オットマンの角度を調整可能とする角度調整機構を備えており、前記遮断機構及び角度調整機構を操作するそれぞれの操作レバーを備えており、該操作レバーは、一方の操作レバーの操作移動軌跡の一部の範囲に他方の操作レバーの操作移動軌跡が干渉する配置構成とされており、該干渉する状態では他方の操作レバーの操作作動が一方の操作レバーにより阻止される配置構成とされる構成をとる。

本発明は上記の手段をとることにより、一方の操作レバーの操作移動軌跡と他方の操作レバーの操作移動軌跡が干渉する範囲では、他方の操作レバーの操作作動が一方の操作レバーにより阻止される。これにより当該干渉する範囲では、仮に、誤って他方の操作レバーを操作しようとしても一方の操作レバーによりその操作作動が阻止される。したがって、他方の操作レバーの誤操作を確実に防止することができる。

なお、上記本発明の手段は、次のような形態とするのが好ましい。
先ず、前記一方の操作レバーは前記遮断機構を操作する操作レバーであり、前記他方の操作レバーは前記オットマンの角度調整機構を操作する操作レバーである構成とするのが良い。
かかる構成とすることにより、遮断機構の所定状態では角度調整機構の作動を禁止する場合において、仮に、誤って角度調整機構を操作する操作レバーを操作しようとする場合でも、その操作は阻止されて、誤操作を防止することができる。

次に、更に上記に加えて、前記オットマンの角度調整機構は、当該オットマンの格納状態をロックする格納ロック機構と、当該角度調整機構により調整した角度をロックする調整角度ロック機構とを備えており、該格納ロック機構と角度調整ロック機構は前記遮断機構を操作する操作レバーと連動連結操作され、前記遮断機構の遮断状態では格納ロック機構はロック状態、調整角度ロック機構はアンロック状態とされ、前記遮断機構の連動状態では格納ロック機構はアンロック状態、調整角度ロック機構はロック可能状態とされる連結構成とされている構成とするのが良い。
かかる構成とすることにより、遮断機構を操作する操作レバーの遮断機構を遮断する操作位置状態では、角度調整機構を操作する操作レバーの操作移動を阻止するため、角度調整機構を操作する操作レバーの誤操作を防止することができる。そして、角度調整機構を操作する操作レバーの誤操作を防止する遮断機構を操作する操作レバーの位置状態（遮断機構の遮断状態）では、角度調整ロック機構の格納ロック機構はロック状態とされてオットマンを格納された位置状態とする。なお、角度調整機構を操作する操作レバーの操作位置から遮断機構を操作する操作レバーの操作位置が外れた位置状態（遮断機構が連動状態）では、角度調整機構の調整角度ロック機構は作動可能とされて、シートバックと連動作動状態のオットマンの使用角度調整を行うことができる。これによりシート着座者の好みに応じたオットマンの使用角度とすることができて、利便性を向上させることが可能となっている。

本発明は上述した手段とすることにより、似通った種類の操作レバーが複数個ある場合でも、操作レバーの誤操作を確実に防止することができる。

本発明の実施形態のオットマンを備えた自動車用シートの基本配置構成を示す模式図である。 遮断機構用操作レバーとオットマン角度調整用操作レバーの配置状態を示す斜視図である。 同上各操作レバーの配置状態を示す側面視図である。 同上各操作レバーの配置状態を示す前面視断面図である。 各操作レバーの操作位置とオットマンの角度調整機構と作動位置との連結関係を示す配索図である。 オットマンの角度調整機構の格納ロック機構と調整角度ロック機構の作動状態を説明するための図である。

以下に、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、この実施形態では、乗物用シートの代表例として自動車用シートの場合を例にして説明する。自動車用シートにあっては、本発明が対象とするオットマンを備えたシートは、２列目シートに設定されることが多い。

図１は本実施形態のオットマンを備えた自動車用シートの基本配置構成を示す模式図である。自動車用シート（以下、単にシートと称することもある）１０は、基本構成として、着座者の座部となるシートクッション１２と、背もたれとなるシートバック１４、頭部を支持するヘッドレスト１６とから構成されている。シートバック１４はシートクッション１２の後部位置にリクライニング機構１８により連結されて配置されており、リクライニング機構１８により、前後方向にリクライニン傾動回動可能とされている。ヘッドレスト１６はシートバック１４の上部位置に配置されている。
本実施形態のシート１０では、上記の基本構成においてシートクッション１２の前部に、シートクッション１２を延長する形態のオットマン２０が連結配置されている。オットマン２０は回動可能にシートクッション１２と連結されており、図１に実線で示す格納位置と、仮想線で示す上方に回動した展開位置とをとることができるようになっている。このオットマン２０の格納位置と展開位置との作動はオットマン２０に備えられた角度調整機構２２により行われるようになっている。オットマン２０の配置位置は、シートクッション１２に着座者が着座した際における脚部位置となっており、そのため、オットマン２０の展開位置では着座者の脚部はオットマン２０により支持された状態となり、脚部を安楽な支持状態とすることができる。
なお、オットマン２０による着座者の脚部の安楽な支持と共に、シートバック１４による着座者の背部の支持も安楽な状態とすることが好ましいことから、本実施形態では、オットマン２０の展開位置角度を調整する角度調整機構２２とシートバック１４とをリンク機構等の連結構成２４により連結させて、シートバック１４とオットマン２０を連動作動させる構成となっている。この両者１４、２０を連結するリンク機構等の連結構成２４は、図１に示すように、リクライニング機構１８によるシートバック１４が実線で示す通常の着座姿勢の起立位置状態から仮想線で示す後方へのリクライニング（傾動）移動に連動して、オットマン２０が格納位置（実線位置）から展開位置（仮想線位置）に作動移動するように連結されている。この連結構成は公知の連結構成により構成することができる。

図１に仮想線で示すオットマン２０とシートバック１４の位置状態では、着座者はシート１０に比較的伸びた姿勢状態での着座姿勢となり、安楽な姿勢をとることができる。そして、この安楽な姿勢をとる際にシートバック１４とオットマン２０が連動して行われるため、シートバック１４とオットマン２０を別々に操作する煩わしさがない。
しかし、シート１０はシートバック１４が起立した位置状態の通常の着座姿勢状態でも、着座者の個々の身体の特徴に合わせて、シートバック１４を独自に多少の前後範囲にリクライニング傾動させたいときがある。この様な時のために、本実施形態では、前述のシートバック１４とオットマン２０との連動作動を遮断する遮断機構２６が前述のリンク機構構成２４に配置されている。この遮断機構２６により連結構成２４の連結状態が遮断されてシートバック１４はリクライニング機構１８を作動させて、独自にリクライニング角度の調整を行うことが可能となっている。なお、遮断機構２６は、後述する遮断機構用操作レバー２８の操作によって、リンク機構構成２４を遮断状態と連結状態に切り替え可能な構成とされている。
また、シートバック１４とオットマン２０の連動作動状態における、シートバック１４のリクライニング角度に対するオットマン２０の展開角度の連動角度関係は、着座者の個々の身体の相違に応じて調整可能とすることが必要とされる。このため、本実施形態では、シートバック１４とオットマン２０の連動作動状態において、オットマン２０の展開位置の角度調整をオットマン２０が備える角度調整機構２２により行えるように構成されている。角度調整機構２２は図１に模式的に示すように、格納ロック機構２２Ａと調整角度ロック機構２２Ｂを備えており、連動状態におけるオットマン２０の展開位置の回動角度調整は調整角度ロック機構２２Ｂにより行うことができるようになっている。なお、格納ロック機構２２Ａは遮断機構２６の遮断状態においてオットマン２０を格納位置に格納状態とするものである。

上記したシートバック１４のリクライニング角度を調整可能とする操作は、リクライニング機構１８に付設されるリクライニング操作レバー３０で行われるようになっている。シートバック１４とオットマン２０の連動関係を遮断したり連動状態とする遮断機構２６は遮断機構用操作レバー２８により行われるようになっている。オットマン２０の角度調整機構２２はオットマン角度調整用操作レバー３２で行われるようになっている。遮断機構用操作レバー２８とオットマン角度調整用操作レバー３２は図１に示すようにシートクッション１２の側部位置の同じ位置に重ね合わされる状態として配置されている。この実施形態における遮断機構用操作レバー２８が本発明の遮断機構を操作する操作レバーに相当し、オットマン角度調整用操作レバー３２が本発明の角度調整機構を操作する操作レバーに相当する。
図２は遮断機構用操作レバー２８とオットマン角度調整用操作レバー３２の配置状態を斜視図状態で示している。シート１０の側部位置に配置された枠体（ベゼル）３４内にオットマン角度調整用操作レバー３２が配置されている。オットマン角度調整用操作レバー３２は操作部３２Ａとなる前方がやや斜め下方に湾曲形成されているが全体的に長方形の平板形状として形成されている。このオットマン角度調整用操作レバー３２は図２で見て右方の後方位置が回動中心となって左方の湾曲形成された操作部３２Ａが上方に引き上げ回動操作されるようになっている。
遮断機構用操作レバー２８は門型形状に形成されており、オットマン角度調整用操作レバー３２を跨ぐ格好で配置されている。門型形状の遮断機構用操作レバー２８は側部の柱状部２８Ｂに設けられた回動軸部３６を回動中心として操作部２８Ａがオットマン角度調整用操作レバー３２の上方位置から前方位置の間を回動可能とされている。

図３及び図４は上記した遮断機構用操作レバー２８とオットマン角度調整用操作レバー３２の配置構成の詳細構成を示すものであり、図３は側面視図、図４は前方視の断面図である。この図３及び図４に基づき詳細構成を説明する。オットマン角度調整用操作レバー３２は、図３に示すように、同図３で見て右方の後部位置に設けられた回動軸部３８を中心として前方の操作部３２Ａが実線で示す位置と仮想線で示す位置との間を回動可能とされている。本説明ではオットマン角度調整用操作レバー３２の実線で示される位置を第１位置Ｘ１とし、仮想線で示される位置を第２位置Ｘ２とする。なお、このオットマン角度調整用操作レバー３２の配設は、図４に示されるように、逆ハット型断面形状の枠体（ベゼル）３４の上部開口部を塞ぐ格好で配設されており、前述の第１位置Ｘ１状態では枠体３４の上面と面一状態となるように配設されている。
遮断機構用操作レバー２８は、図３に示す側面視で見て、オットマン角度調整用操作レバー３２の中央位置で立設状態で配設されている。遮断機構用操作レバー２８は図２でも説明したように、柱状部２８Ｂに設けられた回動軸部３６を中心に、図３で見て実線で示す第１位置Ｙ１と仮想線で示す第２位置Ｙ２との間を回動可能とされている。回動軸部３６の詳細構成は、図４に示すように間隔を置いて左右に配置されたレバー固定ブラケット４０間に溶接等により固定されたヒンジピン４２の両端部に、柱状部２８Ｂに設けられた丸孔を段付きボルト４４を挿通させて取付けることにより構成されている。
図３及び図４に示すように、遮断機構用操作レバー２８の柱状部２８Ｂとレバー固定ブラケット４０との間にはコイルスプリング４６が引張りバネとして配設されており、遮断機構用操作レバー２８の第１位置Ｙ１と第２位置Ｙ２をバネ作用により保持するようにしている。詳細には、コイルスプリング４６の掛止端部である柱状部２８Ｂの掛止ピン４８と、レバー固定ブラケット４０の掛止ピン５０は回動軸部３６を挟んだ位置にあって、両掛止ピン４８，５０を結ぶコイルスプリング４６のバネ作用線Ｃ１，Ｃ２は第１位置Ｙ１と第２位置Ｙ２とでは回動軸部３６を跨いで移動する配置関係とされている。これによりコイルスプリング４６のバネ作用は回動軸部３６を超えるとターンオーバして作用することになり、そのバネ作用により遮断機構用操作レバー２８を図示を省略したストッパ位置に第１位置Ｙ１と第２位置Ｙ２を保持する。
図３に示すように、遮断機構用操作レバー２８の操作部２８Ａの配設形態は、断面長楕円形状とされた把持断面が、図３の第１位置Ｙ１の位置状態で見て、前方から後方に向けて下方に急傾斜した形態として配設されている。この結果、仮想線で示す第２位置Ｙ２では操作部２８Ａの把持断面はほぼ水平状態となる配置状態となる。これにより遮断機構用操作レバー２８を第１位置Ｙ１から第２位置Ｙ２に操作する際には、後方に向けて傾斜した把持断面を前方に向けて押すことにより容易に回動操作することができる。また、第２位置Ｙ２から第１位置Ｙ１に操作する際には、ほぼ水平位置状態とされた把持断面の前部を容易に把持することができて、後方に向けて容易に回動操作することができる。
図４に示されるように、これら操作レバー２８，３２の側部はアウタシールド５２で覆われており、見栄えを良好なものとしている。

上述した遮断機構用操作レバー２８とオットマン角度調整用操作レバー３２の操作位置関係は次のような位置関係として配設されている。すなわち、図３に示すように、オットマン角度調整用操作レバー３２の第１位置Ｘ１から第２位置Ｘ２への回動軌跡に、遮断機構用操作レバー２８の第１位置Ｙ１から第２位置Ｙ２の回動軌跡の一部が干渉（オーバラップ）する位置関係として配置されている。本実施形態の場合には、遮断機構用操作レバー２８の第１位置Ｙ１の回動位置状態でオットマン角度調整用操作レバー３２の回動操作が干渉する位置関係として配設されている。この結果、遮断機構用操作レバー２８が第１位置Ｙ１にある状態では、オットマン角度調整用操作レバー３２の第１位置Ｘ１から第２位置へのＸ２への操作移動が阻止される。言い換えれば、かかる位置状態では、オットマン角度調整用操作レバー３２を誤って操作しようとする場合でも、その回動操作は遮断機構用操作レバー２８の操作部２８Ａにより阻止されて、誤操作を防止することができる。
しかし、遮断機構用操作レバー２８の第２位置Ｙ２の回動位置状態ではオットマン角度調整用操作レバー３２の回動操作の回動軌跡は干渉していないため、オットマン角度調整用操作レバー３２は第１位置Ｘ１と第２位置Ｘ２との間を回動操作することが可能となる。

なお、リクライニング機構１８を操作するリクライニング操作レバー３０は、本実施形態においても通常のシートと同様に単独で配置されている。したがって、リクライニング操作レバー３０は独自に操作可能となっている。

次に、上述した各操作レバー２８，３０，３２と、これにより操作される各機構機器との連結関係を、模式的に示す図１に基づいて説明する。
先ず、リクライニング操作レバー３０は、リクライニング機構１８に直に付設されており、リクライニング機構１８を直接に操作するようになっている。そして、周知の通りリクライニング機構１８をロック状態と解除状態に操作する。解除状態でシートバック１４のリクライニング傾動が可能とされており、所定の回動角度への調整が可能となっている。調整後、ロック状態としてシートバック１４を固定する。
次に、遮断機構用操作レバー２８は遮断機構２６とワイヤケーブル５４等により連結されており、その操作によりシートバック１４とオットマン２０との連動関係を遮断状態としたり連動状態とする。本実施形態の場合は、遮断機構用操作レバー２８の第１位置Ｙ１状態で遮断機構２６を遮断状態とし、第２位置Ｙ２状態で連動状態とする連結関係とされている。
また、詳細は後述するが、遮断機構用操作レバー２８はオットマン２０が備える角度調整機構２２の格納ロック機構２２Ａ及び調整角度ロック機構２２Ｂとも連結されている。なお、これらの連結もワイヤケーブル５６，５８等により行われる。
次に、オットマン角度調整用操作レバー３２も、オットマン２０が備える角度調整機構２２の調整角度ロック機構２２Ｂと連結されている。この連結もワイヤケーブル６０等で行われており、図２及び図３に当該ワイヤケーブル５４のオットマン角度調整用操作レバー３２への取付け状態が図示されている。このオットマン角度調整用操作レバー３２の操作により調整角度ロック機構２２Ｂによるオットマン２０の使用角度の調整を可能としたり、ロック状態とする。本実施形態の場合は、オットマン角度調整用操作レバー３２の第２位置Ｙ２状態で調整角度ロック機構２２Ｂによる調整を可能状態とし、第１位置Ｙ１状態でロック状態とする連結関係とされている。

図６はオットマン２０が備える角度調整機構２２の作動原理を模式的に示す。オットマン２０には格納用ロックプレート６２と調整角度用ロックプレート６４の２種類の円弧形状のプレートが備えられている。この格納用ロックプレート６２と調整角度用ロックプレート６４はオットマン２０の幅方向の左右位置にそれぞれ別個に設けられている。格納用ロックプレート６２には１個の係合凹部６２ａが設けられており、この係合凹部６２ａに係合ピン６２ｂが係合状態となったり、非係合状態となる。図１にオットマン２０を実線状態で示す格納位置状態では係合ピン６２ｂが係合凹部６２ａに係合した状態にあって、オットマン２０を格納位置状態にロックする。図１にオットマン２０を仮想線状態で示す展開位置状態では係合ピン６２ｂは係合凹部６２ａから外れた非係合状態にあって、オットマン２０の使用角度調整を調整角度ロック機構２２Ｂにより可能とする。
調整角度用ロックプレート６４には、複数個の係合凹部６４ａが連続形成されており、この係合凹部６４ａの何れかに係合ピン６４ｂが係合状態となったり、非係合状態となって、オットマン２０の使用角度を調整可能としている。この使用角度の調整は、シートバック１４との連動状態におけるシートバック１４に対する相対的な使用角度の調整である。
係合ピン６４ｂが係合凹部６４ａから外れた非係合状態でオットマン２０と一緒に調整角度用ロックプレート６４を回動させて使用角度を調整し、調整した角度状態の係合凹部６４ａに係合ピン６４ｂを係合させて固定状態とする。

図５は上述したオットマン２０の角度調整機構２２と遮断機構用操作レバー２８及び オットマン角度調整用操作レバー３２との操作連結関係を示す。この図５において、角度調整機構２２として示す各回動レバー６６，６８，７０は、それぞれの回動軸６６ａ，６８ａ，７０ａを中心として回動する部材であり、この回動レバー６６，６８，７０の回動により前述した係合ピン６２ｂ、６４ｂを係合凹部６２ａ、６４ａに係合させたり、外したりする。なお、遮断機構用操作レバー２８へのワイヤケーブル５６，５８の取付け構成は図３及び図４に良く示されている。角度調整機構２２の格納ロック機構２２Ａに連結するワイヤケーブル５６と、調整角度ロック機構２２Ｂに連結するワイヤケーブル５８は共に柱状部２８Ｂに形成された係止孔７２，７４に係止されて取付けられている。格納ロック機構２２Ａに連結するワイヤケーブル５６は柱状部２８Ｂの回動軸部３６より操作部２８Ａ方向の位置で取付けられているため、遮断機構用操作レバー２８の第１位置Ｙ１から第２位置Ｙ２方向への操作によって押し操作（プッシュ操作）された状態にある。逆に、調整角度ロック機構２２Ｂに連結するワイヤケーブル５８は柱状部２８Ｂの回動軸部３６に対して操作部２８Ａ方向とは反対方向で取付けられているため、遮断機構用操作レバー２８の第１位置Ｙ１から第２位置Ｙ２方向への操作によって引張り操作（プル操作）された状態にある。

図５（Ａ）は遮断機構用操作レバー２８が第１位置Ｙ１にある場合の操作状態を示す。この図５（Ａ）の第１位置Ｙ１状態は、遮断機構２６は当該遮断機構用操作レバー２８の当該操作位置により遮断状態とされている状態である。この遮断機構用操作レバー２８の第１位置Ｙ１状態では、格納ロック機構２２Ａに連結するワイヤケーブル５６はプッシュ操作された状態にあって、格納ロック機構２２Ａの回動レバー６６は図５（Ａ）で見て下方に回動している。これにより図６に示す格納用ロックプレート６２は係合ピン６２ｂが係合凹部６２ａに係合してロックされた状態にあり、オットマン２０は図１に実線で示す格納位置で固定された状態となる。なお、この時、調整角度ロック機構２２Ｂに連結するワイヤケーブル５８はプル操作された状態にあって、調整角度ロック機構２２Ｂの回動レバー６８は図５（Ａ）で見て上方に回動している。これにより図６に示す調整角度用ロックプレート６４は係合ピン６４ｂが係合凹部６４ａから外されたアンロック状態にある。この回動レバー６８の上方回動に伴ってオットマン角度調整用操作レバー３２とワイヤケーブル６０で連結される回動レバー７０も追従して上方に回動する。

図５（Ｂ）は遮断機構用操作レバー２８が第２位置Ｙ２にある場合の操作状態を示す。この図５（Ｂ）の第２位置Ｙ２状態は、遮断機構２６は当該遮断機構用操作レバー２８の当該操作位置により連動状態とされている状態である。この遮断機構用操作レバー２８の第２位置Ｙ２状態では、格納ロック機構２２Ａに連結するワイヤケーブル５６はプル操作された状態にあって、格納ロック機構２２Ａの回動レバー６６は図５（Ｂ）で見て上方に回動している。これにより図６に示す格納用ロックプレート６２は係合ピン６２ｂが係合凹部６２ａから外れた状態のアンロック状態にあり、オットマン２０は図１に仮想線で示す展開位置への移動が可能となる。そして、この時、調整角度ロック機構２２Ｂに連結するワイヤケーブル５８はプッシュ操作された状態にあって、調整角度ロック機構２２Ｂの回動レバー６８は図５（Ｂ）で見て下方に回動している。これにより図６に示す調整角度用ロックプレート６４は係合ピン６４ｂが係合凹部６４ａに係合した状態にあって、オットマン２０はシートバック１４と連動作動する。この係合ピン６４ｂと係合凹部６４ａの係合状態は、オットマン角度調整用操作レバー３２を第１位置Ｘ１から第２位置Ｘ２に操作することにより回動レバー７０が図５（Ａ）に示すように上方に回動して外れ、調整角度用ロックプレート６４を回動させて相対的位置関係を調整して、再びオットマン角度調整用操作レバー３２を第２位置Ｘ２から第１位置Ｘ１に戻し操作することにより係合状態となる。なお、この際におけるオットマン２０の相対的位置変更は手動または電動モータにより行うことができる。

次に、上述した構成よりなるオットマン２０を備えたシート１０の各操作レバーの操作による作動内容を説明する。
先ず、図２及び図３に示す遮断機構用操作レバー２８の第１位置Ｙ１状態では、遮断機構２６は遮断状態にある。この状態では、シートバック１４は独自にリクライニング作動が可能とされており、通常通りリクライニング操作レバー３０の操作によりリクライニング機構１８をロック状態及びアンロック状態に操作してシートバック１４のリクライニング角度を独自に調整することができる。なお、この状態ではオットマン２０は、角度調整機構２２の格納ロック機構２２Ａにより格納位置にロックされた状態にある。
遮断機構用操作レバー２８が第１位置Ｙ１にある状態で、オットマン角度調整用操作レバー３２を操作しようとしても、図３に示すようにオットマン角度調整用操作レバー３２の第１位置Ｘ１から第２位置Ｘ２の操作軌跡上には遮断機構用操作レバー２８の操作部２８Ａがあって操作することができなく、誤操作を確実に防止することができる。したがって、この状態でオットマン２０が誤って展開位置に作動されるようなことがない。
次に、図３に示す遮断機構用操作レバー２８の第２位置Ｙ２状態では、遮断機構２６は連動状態にある。したがって、シートバック１４とオットマン２０は連動作動される状態にあって、シートバック１４の後方へのリクライニング傾動に伴ってオットマン２０は格納位置から展開位置に連動移動する。この連動作動は、リクライニング操作レバー３０を操作してシートバック１４をリクライニング作動させる動作に伴ってオットマン２０が連動作動するものである。
遮断機構用操作レバー２８の第２位置Ｙ２状態は、オットマン角度調整用操作レバー３２の操作作動軌跡から外れた位置となるため、その操作作動が可能とされている。これによりオットマン角度調整用操作レバー３２を第１位置Ｘ１から第２位置Ｘ２に操作することによりシートバック１４と連動作動状態にあるオットマン２０の相対的な回動角度調整を行うことができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態のほか各種の形態で実施することができるものである。
例えば、上記実施形態では各操作レバーと各機構との連結がワイヤケーブルで行なわれる場合について説明したが、リンク機構等その他各種の機械的連結手段が考えられるものである。
また、上記実施形態ではオットマンを備える代表的シートして自動車用の第２列目シートの場合について説明したが、その他の車両等においてオットマンを備えたシートには広く適用可能なものである。

１０ 自動車用シート（乗物用シート）
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ ヘッドレスト
１８ リクライニング機構
２０ オットマン
２２ 角度調整機構
２４ 連結構成
２６ 遮断機構
２８ 遮断機構用操作レバー（一方の操作レバー）
２８Ａ 操作部
２８Ｂ 柱状部
３０ リクライニング操作レバー
３２ オットマン角度調整用操作レバー（他方の操作レバー）
３２Ａ 操作部
３４ 枠体（ベゼル）
３６、３８ 回動軸部
４０ レバー固定ブラケット
４２ ヒンジピン
４４ 段付きボルト
４６ コイルスプリング
４８、５０ 掛止ピン
５２ アウタシールド
５４，５６，５８，６０ ワイヤケーブル
６２ 格納用ロックプレート
６４ 調整角度用ロックプレート
６６，６８，７０ 回動レバー
７２，７４ 係止孔

Claims (3)

1. シートクッションの後部には着座者の背部を支持するシートバックが傾動可能に配置されると共に、前部には着座者の脚部を載置支持するオットマンが回動可能に備えられており、前記シートバックの傾動作動と前記オットマンの回動作動は連動して行なわれる乗物用シートであって、
   前記シートバックとオットマンとの連動作動を遮断する遮断機構を備えると共に、オットマンには当該オットマンの角度を調整可能とする角度調整機構を備えており、
   前記遮断機構及び角度調整機構を操作するそれぞれの操作レバーを備えており、
   該操作レバーは、一方の操作レバーの操作移動軌跡の一部の範囲に他方の操作レバーの操作移動軌跡が干渉する配置構成とされており、該干渉する状態では他方の操作レバーの操作作動が一方の操作レバーにより阻止される配置構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記一方の操作レバーは前記遮断機構を操作する操作レバーであり、前記他方の操作レバーは前記オットマンの角度調整機構を操作する操作レバーであることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記オットマンの角度調整機構は、当該オットマンの格納状態をロックする格納ロック機構と、当該角度調整機構により調整した角度をロックする調整角度ロック機構とを備えており、該格納ロック機構と角度調整ロック機構は前記遮断機構を操作する操作レバーと連動連結操作され、前記遮断機構の遮断状態では格納ロック機構はロック状態、調整角度ロック機構はアンロック状態とされ、前記遮断機構の連動状態では格納ロック機構はアンロック状態、調整角度ロック機構はロック可能状態とされる連結構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
   

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