JP2014148717A

JP2014148717A - 鋳鉄及びブレーキ部品

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Publication number: JP2014148717A
Application number: JP2013018070A
Authority: JP
Inventors: Mojin Thou; 茂仁張; Kimiaki FURUYA; 公章古屋; Hiroyuki Watanabe; 博之渡邊; Masaki Shinkawa; 雅樹新川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Riken Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Riken Corp
Priority date: 2013-02-01
Filing date: 2013-02-01
Publication date: 2014-08-21
Anticipated expiration: 2033-02-01
Also published as: WO2014119501A1; JP5875538B2; US20150376747A1; CN104937122A

Abstract

【課題】高い比熱を有することにより、ブレーキ部品の軽量化等を達成することができる鋳鉄及びブレーキ部品を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：３．０〜４．８％、Ｓｉ：３．５〜５．０％、Ｍｎ：０．５〜２．０％、Ｓｎ及び／又はＳｂであって、Ｓｎ：０．０２〜０．２％、Ｓｂ：０．０１〜０．２％、Ｃｕ：０．５％以下、残部：Ｆｅ及び不可避不純物からなる鋳鉄である。
【選択図】図１

Description

本発明は車両等のブレーキ装置に用いて好適な鋳鉄及びブレーキ部品に係り、特に、高い比熱を備えることによりブレーキディスクの軽量化を達成可能な鋳鉄及びブレーキ部品に関する。

自動車や自動二輪車等のブレーキ装置は、車輪とともに回転するブレーキディスクと、ブレーキディスクに押し付けられるブレーキパッドとを備えている。ブレーキディスクには、発生する摩擦熱による機能低下を抑制するため高い熱伝導率が要求される。このような要求を低コストで実現する材料として、従来、片状黒鉛鋳鉄、ＣＶ黒鉛鋳鉄、球状黒鉛鋳鉄が用いられている。特に、片状黒鉛鋳鉄は、黒鉛が熱の良導体であるために黒鉛長さを大きくすることにより、熱伝導率の向上が可能である。

鋳鉄に関する先行技術文献としては以下のものがある。特許文献１に記載のものは、耐食性鋳鉄に関するもので、炭素当量３．８〜４．５％の範囲で、質量％で、Ｃ：２．８〜４％、Ｓｉ：１．５〜３．０％、Ｍｎ：０．３〜１．２％、Ｐ：０．２％以下、Ｓ：０．０６〜０．２５％、Ｃｕ：０．１５〜３．５％、及び残部：Ｆｅ及び不可避不純物からなり、Ｃｕの含有量を変化させて発錆を抑制している。

特許文献２に記載のものは、ディスクブレーキ用ディスクに関するもので、質量％で、Ｃ：２．８〜３．８％、Ｓｉ：１．８〜３．４％、Ｍｎ：０．５〜１．０％、Ｓ：０．０２〜０．１％、Ｃｒ：０．１〜１．５％、Ｍｏ：０．１〜１．０％、Ｎｉ：０．１〜１．２％、Ｃｅ：０．０１〜０．０５％、Ｃｕ：０．１〜１．２％、残部：Ｆｅ及び不可避的不純物からなり、Ｃｅで高強度化することで耐ヒートクラック性を向上させている。

特許文献３に記載のものは、摺動部とハブ取付け部を有し、単一溶湯による鋳造製一体構造のブレーキ部品であって、質量％で、Ｃ：３．５〜３．９０％、Ｓｉ：２．３〜３．０％、Ｍｎ：０．７〜１．１％、Ｐ：＜０．０５％、Ｓ：０．０８〜０．０１２％、Ｃｕ：０．７〜１．２％、残部：鉄及び不可避的不純物からなり、ＣＥ値が４．３〜４．７、引張強さが１５〜２０ｋｇｆ／ｍｍ^２、減衰能が１２〜２０×１０^−３で、ハブ取付け孔内面には硬さＨＲＢ９０〜１０５になるよう高周波焼入れが施されている。

特許文献４に記載のものは、高熱伝導耐食鋳鉄であって、炭素当量：４〜５％の範囲で、質量％で、Ｃ：３〜４．５％、Ｓｉ：１．５〜３．０％、Ｍｎ：０．５〜１．５％、Ｐ：０．２％以下、Ｓ：０．０６〜０．２５％、Ｃｕ：０．１５〜３．５％、Ｃａ：０．０２〜０．１％、Ａｌ：０．０２〜０．１％、残部：鉄及び不可避不純物からなり、組織中に針状黒鉛を生成させたことにより、高熱伝導性と耐食性を向上させている。

特公昭５９−０１１６５３号公報特開２００２−１０５５８１号公報特開平５−２１４４８０号公報特開平７−３３８０号公報

ところで、近年、自動車等の運輸装置には、温室効果ガスの排出規制に伴い益々の軽量化が要望されており、特に鋳鉄の塊からなるブレーキディスクはかなりの重量物となるため、その軽量化が強く要望されている。
ここで、ブレーキディスクとブレーキパッドによる制動は、運動エネルギーを熱エネルギーに変換する作用を伴い、ブレーキディスクは、熱エネルギーを吸収し、車両の停止後は熱エネルギーを放出する。従って、ブレーキディスクの熱伝導率が高いほど、熱エネルギーを迅速に放出することができる。また、ブレーキディスクの比熱が高いほど、熱エネルギーを蓄える能力が高く、熱エネルギーを吸収したときの温度上昇を抑制することができる。このため、ブレーキディスクの比熱が高いほど、ブレーキディスクを小型化することができる。

しかしながら、比熱を高めることに着目した鋳鉄の開発は、現在のところなされていないのが現状である。
又、一般に、強度や耐摩耗性を確保するため、鋳鉄にはＣｕが比較的多く含まれるが、Ｃｕは材料コストが高いため、その低減が要望されている。
本発明は、そのような事情に鑑みてなされたもので、Ｃｕ含有量を低減してコストダウンを図ることができると共に、高い比熱を有することにより、ブレーキ部品の軽量化等を達成することができる鋳鉄及びブレーキ部品を提供することを目的としている。

本発明者等は、鋳鉄及びそれを用いたブレーキディスクを軽量化するために検討を重ねた結果、以下の組成の鋳鉄を用いると、高い比熱（例えば、６００Ｊ／ｋｇ／Ｋ以上）が得られ、温室効果ガスの排出抑制効果をも十分に得られるとの結論に達した。そして、そのような比熱を得るために鋭意研究を重ねた。

鋳鉄はフェライト、セメンタイト、黒鉛及びその他の微量な介在物からなる。本発明者等はこのうちもっとも重量分率の大きいフェライトの高比熱化を検討し、フェライトに固溶し比熱向上効果のある元素を種々調査した結果、Ｓｉが最も効果が大きく、また炭化物を作らず容易にフェライト中に固溶させることができることが判明した。

Ｓｉの効果は鋳鉄中に３．５％以上添加したときに顕著に発現する。Ｓｉは鋳鉄中で主としてフェライト中に濃化し、フェライト中での重量分率は４％以上になる。一般に、この濃度では、平衡状態でＦｅ_３Ｓｉが析出すると言われているが、Ｘ線回折による分析の結果からはＦｅ_３Ｓｉは通常の製造条件ではほとんど検出されない。すなわち規則構造を作らず不規則かつ過飽和に固溶したＳｉがフェライトの比熱を向上させていると考えられる。

本発明の鋳鉄は上記知見に基づいてなされたものであり、質量％で、Ｃ：３．０〜４．８％、Ｓｉ：３．５〜５．０％、Ｍｎ：０．５〜２．０％、Ｓｎ及び／又はＳｂであって、Ｓｎ：０．０２〜０．２％、Ｓｂ：０．０１〜０．２％、Ｃｕ：０．５％以下、残部：Ｆｅ及び不可避不純物からなることを特徴とする。

又、本発明の鋳鉄は、さらに、質量％で、Ｃｒ：０．０５〜１．５％を含んでもよい。
本発明の鋳鉄は、２００℃における比熱が６００Ｊ／ｋｇ／Ｋ以上であることが好ましく、２００℃における熱伝導率が４４Ｗ／ｍ／Ｋ以上であることが好ましい。
本発明の鋳鉄は、基地組織におけるパーライトの面積率が９０％以上であることが好ましい。
本発明のブレーキ部品は、前記鋳鉄から製造されてなる。

以下、本発明の数値限定の根拠を本発明の作用とともに説明する。なお、以下の説明において「％」は「質量％」の意味である。

Ｃ：３．０〜４．８％
Ｃは基地組織に黒鉛を析出させるために必要な元素である。黒鉛は熱の良導体で鋳鉄の熱伝導率を高め、吸収した熱エネルギーを速やかに放出する作用を奏する。Ｃの含有量が３．０％未満では、現行材の鋳鉄と同等の熱伝導率である４４Ｗ／ｍ／Ｋを得ることが困難となる。一方、Ｃの含有量が４．８％を超えると、鋳鉄の融点が高くなり過ぎて溶解が困難になるとともに、強度低下が著しくなるため添加が困難になる。よって、Ｃの含有量は３．０〜４．８％とする。

Ｓｉ：３．５〜５．０％
Ｓｉは鋳鉄の比熱を高める元素である。Ｓｉの含有量が３．５％未満では、目標とする比熱である６００Ｊ／ｋｇ／Ｋを得ることが困難となる。一方、Ｓｉの含有量が５％を超えると、溶湯の粘度が高くなり鋳造が困難になる。よって、Ｓｉの含有量は３．５〜５．０％とする。

Ｍｎ：０．５〜２．０％
Ｍｎは原料のスクラップから混入し基地組織を強化する効果がある。Ｍｎの含有量が０．５％未満ではそのような効果が乏しくなる。一方、Ｍｎの含有量が２％を超えると、基地組織のチル化が顕著となり、被削性を低下させる。よって、Ｍｎの含有量は０．５〜２．０％とする。

Ｐ：０．２％以下
Ｐは溶湯の流動性を向上させるが、鋳鉄を脆化させるため、不可避不純物としてＰの含有量は０．２％以下とすることが望ましい。

Ｓ：０．２５％以下
Ｓの含有量が０．２５％を超えると、ＭｎＳの生成量が過多となって白銑化傾向が増大し、被削性が低下する。よって、不可避不純物としてのＳの含有量は０．２５％以下とすることが望ましい。

Ｓｎ及びＳｂ
本発明では比熱を高めるためにＳｉの添加が必須であるが、Ｓｉはフェライト化を促進する作用を有する。ところが、フェライト分率が大きくなると強度低下や耐摩耗性の低下をもたらす。そこで、本発明においては、基地組織のパーライト化を促進して強度を向上させる元素として、Ｓｎ及びＳｂの群から選ばれる１種又は２種を含有する。
ここで、強度や耐摩耗性を確保するため、鋳鉄にはＣｕが含まれるが、Ｃｕは材料コストが高い。そこで、本発明者らは、Ｃｕと同様に基地組織のパーライト化を促進する元素として、Ｓｎ及びＳｂを見出した。Ｓｎ及びＳｂは、同一質量の材料コストはＣｕよりも高いが、Ｃｕより少ない含有量で同等のパーライト化効果が得られるため、結果としてＣｕの含有量を０．５％以下に低減することができ、コストダウンを図ることができる。

Ｃｕ：０．５％以下
上述のように、Ｃｕと同等の効果を得る元素として、Ｓｎ及び／又はＳｂを含有させることで、Ｃｕの含有量を０．５％以下としてもパーライト化効果を発揮することができる。
なお、Ｓｎ及び／又はＳｂの含有量をその規定範囲内で多くすれば、Ｃｕの含有量をさらに低減することができ、場合によってはＣｕを含有しなくてもよい。なお、Ｃｕは鋳鉄の原材料に微量含まれ、含有量を０(ゼロ)とすることは実質的に困難であり、０．０１％程度は不可避的に検出される。従って、Ｃｕの含有量の下限は不可避量とし、例えば下限として０．０１％が挙げられる。但し、将来的にＣｕを含まないで鋳鉄を製造できる場合は、Ｃｕの含有量を０(ゼロ)としてもよい。

Ｓｎ：０．０２％〜０．２％
Ｓｎはフェライトの析出を抑制し、強力なパーライト化促進元素である。黒鉛と基地境界との狭い範囲にＳｎを濃化させることで、制動による摩擦熱の繰り返しサイクルによる黒鉛の成長を抑制し、熱亀裂の進展を防止する。Ｓｎが０．０２％未満の場合、パーライト化効果が小さい。一方、Ｓｎを０．２％を超えて添加すると、靱性を低下させてヒートクラックに対するタフネスを低下させる。よって、Ｓｎの含有量は０．０２％〜０．２％とする。

Ｓｂ：０．０１〜０．２０％
Ｓｂはフェライトの析出を抑制し、パーライトを安定させる元素である。Ｓｂはパーライト基地の中で、黒鉛サイズを微細化するため得られるＡ型黒鉛を含む鋳鉄の硬度の向上に寄与する。Ｓｂは０．０１％未満では基地組織の改善、すなわちパーライト安定化への寄与が少なく不十分である。Ｓｂの含有量が０．２％を超えると、衝撃値が著しく低下し、Ｄ型黒鉛が形成しやすい。Ｓｂの含有量は０．０１％〜０．２０％とする。

Ｃｒ：０．０５％〜１．５％
上述のように、鋳鉄にＳｎ及び／又はＳｂを含有させると、Ｃｕの含有量を低減（又はＣｕの含有量を実質的に０）することができるが、ＳｎやＳｂを含有させると、炭化物が不安定になる場合があるので、Ｃｒを含有することが好ましい。
Ｃｒは炭化物を安定にし、組織を緻密にして強度を向上する元素であり、０．０５％以上含有することが望ましい。なお、Ｃｒはセメンタイトに濃化し、パーライトを安定化する。すなわち、Ｃｒは成長現象を抑制し、加熱、冷却による体積の変化率を小さくする効果がある。一方、Ｃｒはフェライトに固溶し難く炭化物を形成するため、比熱向上への寄与は小さい。又、Ｃｒの含有量が１．５％を超えると、基地組織にチルが発生しやすく、被削性を低下させるため、１.５％を上限とする必要がある。よって、Ｃｒの含有量は０．０５％〜１．５％とする。

Ｎｉ、Ｍｏ、Ｖなどの合金元素は、鋳鉄の組織や性質を向上させるために、以下のように少量含有することができる。

Ｎｉ：０％を超え１．２％以下
Ｎｉは黒鉛化を促進する元素でチル化を抑制して切削性を良好にする。また基地組織の強度を向上する作用を有する。ただし、Ｎｉは非常に高価であるため多量に添加することはできない。上記効果とコストの両立のため、Ｎｉを、０％を超え１．２％以下含有することが望ましい。Ｎｉの含有量の下限は、例えば０．０１％とすることができる。

Ｍｏ：０％を超え１．０％以下
Ｍｏは炭化物を安定にし、組織を緻密にして強度を向上する元素であり、そのような効果を得るためにＭｏを含有することが望ましい。一方、Ｍｏはフェライトには固溶し難く炭化物を形成するため比熱向上への寄与は小さい。よって、Ｍｏの含有量は０％を超え１．０％以下であることが望ましい。Ｍｏの含有量の下限は、例えば０．００１％とすることができる。

Ｖ：０％を超え０．３５％以下
Ｖは炭化物を安定にし、組織を緻密にして強度を向上する元素であり、そのような効果を得るためにＶを含有することが望ましい。一方、Ｖはフェライトには固溶し難く炭化物を形成するため比熱向上への寄与は小さい。よって、Ｖの含有量は０％を超え０．３５％以下であることが望ましい。Ｖの含有量の下限は、例えば０．０１％とすることができる。

前述のように、十分な軽量化効果（特にブレーキディスクの場合）を得るには、比熱が６００Ｊ／ｋｇ／Ｋ以上であることが必要である。ここで、加速と制動を繰り返す自動車においては、ブレーキディスクの平均温度は２００℃程度であるので、２００℃における比熱が６００Ｊ／ｋｇ／Ｋ以上であることが望ましい。また、本発明の鋳鉄においては、２００℃における熱伝導率が４４Ｗ／ｍ／Ｋ以上であることが望ましい。これにより、吸収した熱エネルギーの放出が速やかに行われ、ブレーキディスクへのヒートクラックの発生が抑制される。

本発明の鋳鉄は、片状黒鉛鋳鉄、ＣＶ黒鉛鋳鉄、及び球状黒鉛鋳鉄のいずれにも適用することができる。ただし、球状黒鉛鋳鉄は、黒鉛が球状のため引張強度は高いが熱伝導率は不充分である。よって、熱伝導率が高い片状黒鉛鋳鉄、または熱伝導率と引張強度のバランスがとれたＣＶ黒鉛鋳鉄が好適であり、さらには低い引張強度が許される限り片状黒鉛鋳鉄が望ましい。
また、本発明においては、基地組織におけるパーライトの面積率が９０％以上であることが好適であり、これにより、充分な強度を確保することができる。なお、パーライトの面積率は、鋳鉄の断面の金属組織写真から画像処理によって、（１）黒鉛を除いた組織を抽出し、（２）黒鉛及びフェライトを除き、パーライト組織を抽出し、（パーライトの面積）／（パーライト＋フェライトの面積）によって算出した。

本発明は、従来知られていなかったＳｉの比熱向上効果を見出して３．５〜５．０％含有することにより、鋳鉄(特に鋳鉄から製造されたブレーキ部品)に高い比熱を付与することができる。これにより、同一重量でも熱容量が向上するため摩擦熱による摺動部の温度上昇を抑制することができ、よって、熱膨張軽減、ヒートクラック軽減、熱劣化軽減などにより、鋳鉄及びそれを用いた部品の寿命が向上する。また、同一熱容量まで重量を減少することができるため、ブレーキ部品の軽量化を達成することができる。さらに、鋳鉄から製造されたブレーキ部品の場合、相手材であるブレーキパッドの温度が低下することでブレーキパッドの熱負荷を低減することができ、ブレーキパッドの成分を低廉なものにすることができる。

本発明の実施例におけるＳｉ添加量と比熱との関係を示すグラフを示す図である。本発明の実施例におけるＣ添加量と熱伝導率との関係を示すグラフを示す図である。ブレーキディスクにおける制動時の時間と温度との関係を示すグラフを示す図である。

化学成分と組織の影響を調査するため、表１に示す化学成分の鋳鉄サンプルを試作した。各鋳鉄サンプルの比熱、パーライトの面積率、熱伝導率を測定し、表１に示す結果を得た。また、各鋳鉄サンプルの鋳造時の欠陥の有無を目視で観察し、その結果を表１に併記した。
比熱は示差走査熱量測定により行った。また、熱伝導率はレーザーフラッシュ法により行った。パーライトの面積率は、上述の通り測定した。鋳造時の欠陥は、鋳鉄サンプルの表面を目視し、引け巣、湯境いなどが確認される場合を「有」とした。
実施例１〜８は本発明の範囲内の化学成分を有し、比較例１は現行材の一例であるＦＣ２５０（ねずみ鋳鉄）である。比較例１〜５において、本発明の範囲を逸脱する化学成分には下線を付してある。また、比熱、熱伝導率、及びパーライトの面積率において、本発明が目標とする範囲を逸脱するものにも下線を付してある。図１〜図３は、表１に示す結果をグラフにしたものである。

表１から分かるように、本発明の実施例１〜８はいずれも、比較例１（現行材）と比べて高い比熱及び熱伝導率が得られ、パーライトの面積率は同等であると共に、Ｃｕの含有量を０．５％以下とすることができた。

比較例１は、Ｓｉの含有量が３．５％に満たないため、比熱が低い値となった。図１に示すように、６００Ｊ／ｋｇ／Ｋ以上の比熱を得るためには、Ｓｉの含有量が３．５％以上であることが必要である。

比較例２はＣ及びＳｉの含有量を実施例１と同レベルにしつつも、パーライト化元素のＳｎ及びＳｂの含有量をゼロとしたため、パーライトの面積率が実施例１〜５と比べて大幅に低くなった。
このことから、表１に示すように、９０％以上のパーライトの面積率を得るためには、Ｓｎ、Ｓｂのうち少なくとも１種を添加することが必要である。

比較例３はＳｉの含有量を実施例１と同レベルにしつつも、Ｃの含有量を３．０％未満としたため熱伝導率が非常に低くなった。図２に示すように、４４Ｗ／ｍ／Ｋ以上の熱伝導率を得るためには、Ｃの含有量は３．０％以上であることが必要である。

比較例４はＣの含有量を実施例１と同レベルにしつつも、Ｓｉ量を５．０％よりも多くしたものである。表１に示すように、比較例４では、比熱は非常に高いが、溶湯の粘度が高いために鋳造欠陥が発生した。

比較例５は、Ｓｉの含有量を実施例１のものよりも約０．８％低くし、３．５％未満としたものであり、比較例１よりも比熱が向上したが、６００Ｊ／ｋｇ／Ｋを超えなかった。

各実施例はＳｎ、Ｓｂの少なくとも１種を添加することで９０％以上のパーライト率（パーライトの面積率）を確保すると共に、比熱が６００Ｊ／ｋｇ／Ｋ以上、熱伝導率が４４Ｗ／ｍ／Ｋ以上であった。

実施例７と比較例１の鋳鉄サンプルから同型同大のブレーキディスクを作製し、これを自動車に装着して２００ｋｍ／ｈから０ｋｍ／ｈまで０．６Ｇで減速させた。このときのブレーキディスクの温度変化を図３に示す。実施例７のブレーキディスクの温度は比較例１に比べ大幅に低下していることが分かる。すなわち、実施例７では、比熱が向上したことによって熱エネルギーの吸収量が大きく、ブレーキディスクの温度上昇が抑制されたものである。したがって、本発明によれば、ブレーキディスクの比熱が向上した分、ブレーキディスクの軽量化が可能であるとともに、ブレーキパッドの寿命が向上し、ブレーキパッドの成分を低廉化することができる。

本発明は、ディスク状のブレーキ部品に限定されるものではなく、円筒状や長板状など任意の形状のブレーキ部品に適用可能である。

本発明は、自動車、自動二輪車、列車等の運輸装置のブレーキやプレス等の機械設備のブレーキなど、あらゆるブレーキ部品及びブレーキ装置に適用可能である。

Claims

質量％で、Ｃ：３．０〜４．８％、Ｓｉ：３．５〜５．０％、Ｍｎ：０．５〜２．０％、Ｓｎ及び／又はＳｂであって、Ｓｎ：０．０２〜０．２％、Ｓｂ：０．０１〜０．２％、Ｃｕ：０．５％以下、残部：Ｆｅ及び不可避不純物からなることを特徴とする鋳鉄。
さらに、質量％で、Ｃｒ：０．０５〜１．５％を含むことを特徴とする請求項１に記載の鋳鉄。
２００℃における比熱が６００Ｊ／ｋｇ／Ｋ以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の鋳鉄。
２００℃における熱伝導率が４４Ｗ／ｍ／Ｋ以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鋳鉄。
基地組織におけるパーライトの面積率が９０％以上であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鋳鉄。
請求項１〜５のいずれかに記載の鋳鉄から製造されたブレーキ部品。