JPH0625795A - 摺動部材 - Google Patents
摺動部材Info
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- JPH0625795A JPH0625795A JP18238192A JP18238192A JPH0625795A JP H0625795 A JPH0625795 A JP H0625795A JP 18238192 A JP18238192 A JP 18238192A JP 18238192 A JP18238192 A JP 18238192A JP H0625795 A JPH0625795 A JP H0625795A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】材料費及び鋳造性に有利な低合金の鋳鉄よりな
り、所定の強度を確保しつつ、熱伝導率を向上させた摺
動部材を提供する。 【構成】重量比で、Ｃ：３．５〜３．８％、Ｓｉ：１．
６〜２．１％、Ｍｎ：０．４〜１．０％、Ｐ：０．１％
以下、Ｓ：０．１５％以下、及びＣｕ、Ｓｎ、Ｓｂのう
ちＣｕ：０．３０〜０．４５％、Ｓｎ：０．０１〜０．
０８％、Ｓｂ：０．０１〜０．０５％の範囲でいずれか
一種を含有し、残部Ｆｅからなる。摺動部材として十分
な引張り強度をもつとともに熱放射性に優れるので、熱
変形に起因する制動振動を効果的に抑えることができ、
かつ耐久性にも優れる。
り、所定の強度を確保しつつ、熱伝導率を向上させた摺
動部材を提供する。 【構成】重量比で、Ｃ：３．５〜３．８％、Ｓｉ：１．
６〜２．１％、Ｍｎ：０．４〜１．０％、Ｐ：０．１％
以下、Ｓ：０．１５％以下、及びＣｕ、Ｓｎ、Ｓｂのう
ちＣｕ：０．３０〜０．４５％、Ｓｎ：０．０１〜０．
０８％、Ｓｂ：０．０１〜０．０５％の範囲でいずれか
一種を含有し、残部Ｆｅからなる。摺動部材として十分
な引張り強度をもつとともに熱放射性に優れるので、熱
変形に起因する制動振動を効果的に抑えることができ、
かつ耐久性にも優れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のブレーキドラムや
ブレーキディスクなどに利用される摺動部材に関する。
ブレーキディスクなどに利用される摺動部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の制動装置として、例えば、車輪
と一体で回る円板型のブレーキディスクを、ライニング
材を張りつけたブレーキパッドで締めつけ、両者の摩擦
により制動力を得るディスクブレーキが知られている。
このようなブレーキディスクなどに利用される摺動部材
には、従来より１５０〜２５０ＭＰａ程度の引張り強さ
をもつねずみ鋳鉄製のものが使用されている。
と一体で回る円板型のブレーキディスクを、ライニング
材を張りつけたブレーキパッドで締めつけ、両者の摩擦
により制動力を得るディスクブレーキが知られている。
このようなブレーキディスクなどに利用される摺動部材
には、従来より１５０〜２５０ＭＰａ程度の引張り強さ
をもつねずみ鋳鉄製のものが使用されている。
【０００３】しかし、近年の自動車の高出力化により、
高速からの制動時に、ブレーキディスクの熱変形に起因
する振動が問題になっている。この現象は、制動時にブ
レーキパッドのライニング材との摩擦によりブレーキデ
ィスク表面に発生する熱が、ブレーキディスク全体に均
一に拡散されずに不均一な温度分布を形成し、これに伴
いブレーキディスクの熱変形が不均一化して、相手材と
の摺動面で振動が生じることによる。
高速からの制動時に、ブレーキディスクの熱変形に起因
する振動が問題になっている。この現象は、制動時にブ
レーキパッドのライニング材との摩擦によりブレーキデ
ィスク表面に発生する熱が、ブレーキディスク全体に均
一に拡散されずに不均一な温度分布を形成し、これに伴
いブレーキディスクの熱変形が不均一化して、相手材と
の摺動面で振動が生じることによる。
【０００４】この問題を解決するために、近年、部材の
熱伝導率を向上させて上記振動の起因となる熱変形を抑
えるために、鋳鉄を高炭素化することが行われている。
この高炭素化した鋳鉄として、例えば文献「鋳鍛造と熱
処理、ｖｏｌ．１０（１９９１）」には、重量比で、
Ｃ：３．７〜３．９％、Ｓｉ：１．８〜２．２％、Ｍ
ｎ：０．６〜０．９％、Ｐ：０．１０％以下、Ｓ：０．
１２％以下、Ｃｒ：０．４〜０．６％、Ｃｕ：０．２５
以下、Ｍｏ：０．４〜０．６％、Ｎｉ：１．２〜１．４
％、残部Ｆｅからなる高炭素鋳鉄が開示されている。
熱伝導率を向上させて上記振動の起因となる熱変形を抑
えるために、鋳鉄を高炭素化することが行われている。
この高炭素化した鋳鉄として、例えば文献「鋳鍛造と熱
処理、ｖｏｌ．１０（１９９１）」には、重量比で、
Ｃ：３．７〜３．９％、Ｓｉ：１．８〜２．２％、Ｍ
ｎ：０．６〜０．９％、Ｐ：０．１０％以下、Ｓ：０．
１２％以下、Ｃｒ：０．４〜０．６％、Ｃｕ：０．２５
以下、Ｍｏ：０．４〜０．６％、Ｎｉ：１．２〜１．４
％、残部Ｆｅからなる高炭素鋳鉄が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に熱伝
導率を高めるために炭素の含有量を多くした高炭素鋳鉄
においては、炭素含有量を高めるほど強度が低下するこ
とが知られている。このため、高炭素化による強度低下
を補うため、上記従来の高炭素鋳鉄のように、Ｃｒ、Ｃ
ｕ、Ｍｏ、Ｎｉ等を合金化して基地組織（パーライト）
の強化を図っている。
導率を高めるために炭素の含有量を多くした高炭素鋳鉄
においては、炭素含有量を高めるほど強度が低下するこ
とが知られている。このため、高炭素化による強度低下
を補うため、上記従来の高炭素鋳鉄のように、Ｃｒ、Ｃ
ｕ、Ｍｏ、Ｎｉ等を合金化して基地組織（パーライト）
の強化を図っている。
【０００６】しかし、このような従来の高炭素鋳鉄は、
高価な金属を合金化するために材料費が高騰するという
欠点がある。また、これらの金属を合金化する鋳鉄で
は、溶湯の流動性が低下して引け巣欠陥が発生しやすく
なり、鋳造性も低下するという問題もある。本発明は上
記実情に鑑みてなされたものであり、材料費及び鋳造性
に有利な低合金の鋳鉄よりなり、所定の強度を確保しつ
つ、熱伝導率を向上させた摺動部材を提供することを目
的とする。
高価な金属を合金化するために材料費が高騰するという
欠点がある。また、これらの金属を合金化する鋳鉄で
は、溶湯の流動性が低下して引け巣欠陥が発生しやすく
なり、鋳造性も低下するという問題もある。本発明は上
記実情に鑑みてなされたものであり、材料費及び鋳造性
に有利な低合金の鋳鉄よりなり、所定の強度を確保しつ
つ、熱伝導率を向上させた摺動部材を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本第
１発明の摺動部材は、重量比で、Ｃ：３．５〜３．８
％、Ｓｉ：１．６〜２．１％、Ｍｎ：０．４〜１．０
％、Ｐ：０．１％以下、Ｓ：０．１５％以下、及びＣ
ｕ、Ｓｎ、ＳｂのうちＣｕ：０．３０〜０．４５％、Ｓ
ｎ：０．０１〜０．０８％、Ｓｂ：０．０１〜０．０５
％の範囲でいずれか一種を含有し、残部Ｆｅからなるこ
とを特徴とする。
１発明の摺動部材は、重量比で、Ｃ：３．５〜３．８
％、Ｓｉ：１．６〜２．１％、Ｍｎ：０．４〜１．０
％、Ｐ：０．１％以下、Ｓ：０．１５％以下、及びＣ
ｕ、Ｓｎ、ＳｂのうちＣｕ：０．３０〜０．４５％、Ｓ
ｎ：０．０１〜０．０８％、Ｓｂ：０．０１〜０．０５
％の範囲でいずれか一種を含有し、残部Ｆｅからなるこ
とを特徴とする。
【０００８】また上記課題を解決する本第２発明の摺動
部材は、重量比で、Ｃ：３．５〜３．９％、Ｓｉ：１．
６〜２．１％、Ｍｎ：０．４〜１．０％、Ｐ：０．１％
以下、Ｓ：０．１５％以下、Ｍｏ：０．１５〜０．３０
％、及びＣｕ、Ｓｎ、ＳｂのうちＣｕ：０．３０〜０．
４５％、Ｓｎ：０．０１〜０．０８％、Ｓｂ：０．０１
〜０．０５％の範囲でいずれか一種を含有し、残部Ｆｅ
からなることを特徴とする。
部材は、重量比で、Ｃ：３．５〜３．９％、Ｓｉ：１．
６〜２．１％、Ｍｎ：０．４〜１．０％、Ｐ：０．１％
以下、Ｓ：０．１５％以下、Ｍｏ：０．１５〜０．３０
％、及びＣｕ、Ｓｎ、ＳｂのうちＣｕ：０．３０〜０．
４５％、Ｓｎ：０．０１〜０．０８％、Ｓｂ：０．０１
〜０．０５％の範囲でいずれか一種を含有し、残部Ｆｅ
からなることを特徴とする。
【０００９】
【作用】上記組成を有する本第１発明の摺動部材は、Ｃ
ｕ、Ｓｎ及びＳｂのうちのいずれか一種が所定量添加さ
れており、基地組織（パーライト）の安定化のために添
加される金属の含有量が少ない低合金であるにもかかわ
らず、摺動部材として十分な引張り強度を有するととも
に、摺動部材として十分な熱放散性を発揮し得るような
高い熱伝導率を有する。
ｕ、Ｓｎ及びＳｂのうちのいずれか一種が所定量添加さ
れており、基地組織（パーライト）の安定化のために添
加される金属の含有量が少ない低合金であるにもかかわ
らず、摺動部材として十分な引張り強度を有するととも
に、摺動部材として十分な熱放散性を発揮し得るような
高い熱伝導率を有する。
【００１０】また、上記組成を有する本第２発明の摺動
部材は、ＭｏがＣｕ、Ｓｎ又はＳｂと複合添加されてお
り、本第１発明の摺動部材と比べてさらに熱間強度が向
上する。なお、本第１発明及び第２発明の摺動部材にお
ける組成範囲限定理由を以下説明する。
部材は、ＭｏがＣｕ、Ｓｎ又はＳｂと複合添加されてお
り、本第１発明の摺動部材と比べてさらに熱間強度が向
上する。なお、本第１発明及び第２発明の摺動部材にお
ける組成範囲限定理由を以下説明する。
【００１１】Ｃは熱伝導率の向上に寄与するので、摺動
部材として十分な熱放散性を確保するためには、Ｃの含
有量を３．５重量％（以下、％は全て重量％を示す）以
上とすることを必要とする。一方、Ｃの含有量が３．８
％を越えると、目標とする摺動部材としての強度を確保
できない。このため、Ｃの含有量は３．５〜３．８％と
した。ただし、本第２発明の摺動部材では、所定量添加
されたＭｏの働きにより熱間強度が向上するので、Ｃの
含有量の上限を３．９％とすることができる。
部材として十分な熱放散性を確保するためには、Ｃの含
有量を３．５重量％（以下、％は全て重量％を示す）以
上とすることを必要とする。一方、Ｃの含有量が３．８
％を越えると、目標とする摺動部材としての強度を確保
できない。このため、Ｃの含有量は３．５〜３．８％と
した。ただし、本第２発明の摺動部材では、所定量添加
されたＭｏの働きにより熱間強度が向上するので、Ｃの
含有量の上限を３．９％とすることができる。
【００１２】Ｓｉは熱伝導率を低下させるので、摺動部
材としての十分な熱放散性を確保するためには、Ｓｉの
含有量を２．１％以下とすることを必要とする。一方、
Ｓｉの含有量を１．６％未満にすると、炭素の黒鉛化を
抑制して炭化物を発生させ、かえって熱伝導率を低下さ
せるとともに著しく脆化する。このため、Ｓｉの含有量
は１．６〜２．１％とした。
材としての十分な熱放散性を確保するためには、Ｓｉの
含有量を２．１％以下とすることを必要とする。一方、
Ｓｉの含有量を１．６％未満にすると、炭素の黒鉛化を
抑制して炭化物を発生させ、かえって熱伝導率を低下さ
せるとともに著しく脆化する。このため、Ｓｉの含有量
は１．６〜２．１％とした。
【００１３】Ｍｎは基地組織（パーライト）の安定化に
寄与するので、摺動部材として十分な機械的性質及び耐
摩耗性を確保するためには、Ｍｎの含有量を０．４％以
上とすることを必要とする。一方、Ｍｎの含有量が１．
０％を越えると、著しく脆化する。このため、Ｍｎの含
有量は０．４〜１．０％とした。Ｐは不可避の不純物で
あり、機械的性質を著しく害する。このため、その影響
が無視できるように、Ｐの含有量は０．１％以下とし
た。
寄与するので、摺動部材として十分な機械的性質及び耐
摩耗性を確保するためには、Ｍｎの含有量を０．４％以
上とすることを必要とする。一方、Ｍｎの含有量が１．
０％を越えると、著しく脆化する。このため、Ｍｎの含
有量は０．４〜１．０％とした。Ｐは不可避の不純物で
あり、機械的性質を著しく害する。このため、その影響
が無視できるように、Ｐの含有量は０．１％以下とし
た。
【００１４】Ｓは不可避の不純物であり、機械的性質を
著しく害する。このため、その影響が無視できるよう
に、Ｓの含有量は０．１５％以下とした。Ｃｕは基地組
織（パーライト）の安定化に寄与するので、摺動部材と
して十分な機械的性質及び耐摩耗性を確保するために
は、Ｃｕの含有量を０．３０％以上とすることを必要と
する。一方、Ｃｕの含有量が０．４５％を越えると、熱
伝導率が低下する。このため、Ｃｕの含有量は０．３０
〜０．４５％とした。
著しく害する。このため、その影響が無視できるよう
に、Ｓの含有量は０．１５％以下とした。Ｃｕは基地組
織（パーライト）の安定化に寄与するので、摺動部材と
して十分な機械的性質及び耐摩耗性を確保するために
は、Ｃｕの含有量を０．３０％以上とすることを必要と
する。一方、Ｃｕの含有量が０．４５％を越えると、熱
伝導率が低下する。このため、Ｃｕの含有量は０．３０
〜０．４５％とした。
【００１５】Ｓｎは基地組織（パーライト）の安定化に
寄与するので、摺動部材として十分な機械的性質及び耐
摩耗性を確保するためには、Ｓｎの含有量を０．０１％
以上とすることを必要とする。一方、Ｓｎの含有量が
０．０８％を越えると、熱伝導率が低下する。このた
め、Ｓｎの含有量は０．０１〜０．０８％とした。Ｓｂ
は基地組織（パーライト）の安定化に寄与するので、摺
動部材として十分な機械的性質及び耐摩耗性を確保する
ためには、Ｓｂの含有量を０．０１％以上とすることを
必要とする。一方、Ｓｂの含有量が０．０５％を越える
と、熱伝導率が低下する。このため、Ｓｂの含有量は
０．０１〜０．０５％とした。
寄与するので、摺動部材として十分な機械的性質及び耐
摩耗性を確保するためには、Ｓｎの含有量を０．０１％
以上とすることを必要とする。一方、Ｓｎの含有量が
０．０８％を越えると、熱伝導率が低下する。このた
め、Ｓｎの含有量は０．０１〜０．０８％とした。Ｓｂ
は基地組織（パーライト）の安定化に寄与するので、摺
動部材として十分な機械的性質及び耐摩耗性を確保する
ためには、Ｓｂの含有量を０．０１％以上とすることを
必要とする。一方、Ｓｂの含有量が０．０５％を越える
と、熱伝導率が低下する。このため、Ｓｂの含有量は
０．０１〜０．０５％とした。
【００１６】Ｍｏは、Ｃｕ、Ｓｎ、又はＳｂとの複合添
加において、高温（７７３Ｋ程度）での基地組織（パー
ライト）の安定化に寄与するので、熱間強度を向上させ
るためにＭｏの含有量を０．１５％とすることを必要と
する。一方、Ｍｏの含有量が０．３０％を越えると、熱
伝導率が低下する。このため、Ｍｏの含有量は０．１５
〜０．３０％とした。
加において、高温（７７３Ｋ程度）での基地組織（パー
ライト）の安定化に寄与するので、熱間強度を向上させ
るためにＭｏの含有量を０．１５％とすることを必要と
する。一方、Ｍｏの含有量が０．３０％を越えると、熱
伝導率が低下する。このため、Ｍｏの含有量は０．１５
〜０．３０％とした。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の摺動部材を自動車のブレーキ
ディスクに適用した実施例により本発明を具体的に説明
する。 （実施例）高周波溶解炉を用いて溶解した所定の組成の
溶湯に、Ｆｅ−Ｓｉ（７５％Ｓｉ）合金を接種した後、
１６７３Ｋで砂型に注湯して、表１にも示すように、
Ｃ：３．５１％、Ｓｉ：２．０８％、Ｍｎ：０．９７
％、Ｐ：０．０６２％、Ｓ：０．１１０％、Ｃｕ：０．
４５％、残部Ｆｅの組成を有する本発明材Ｎｏ．１の摺
動部材を得た。
ディスクに適用した実施例により本発明を具体的に説明
する。 （実施例）高周波溶解炉を用いて溶解した所定の組成の
溶湯に、Ｆｅ−Ｓｉ（７５％Ｓｉ）合金を接種した後、
１６７３Ｋで砂型に注湯して、表１にも示すように、
Ｃ：３．５１％、Ｓｉ：２．０８％、Ｍｎ：０．９７
％、Ｐ：０．０６２％、Ｓ：０．１１０％、Ｃｕ：０．
４５％、残部Ｆｅの組成を有する本発明材Ｎｏ．１の摺
動部材を得た。
【００１８】同様の方法により、表１に示す組成を有す
る本発明材Ｎｏ．２〜１２の摺動部材を得た。 （比較例）また、比較のため表２に示す組成を有する比
較材Ｎｏ．１〜８の摺動部材を上記と同様の方法により
得た。
る本発明材Ｎｏ．２〜１２の摺動部材を得た。 （比較例）また、比較のため表２に示す組成を有する比
較材Ｎｏ．１〜８の摺動部材を上記と同様の方法により
得た。
【００１９】（熱伝導率及び引張り強さの評価）上記本
発明材Ｎｏ．１〜１２の摺動部材、及び比較材Ｎｏ．１
〜８の摺動部材からそれぞれ切り出した試験片につい
て、７７３Ｋにおける熱伝導率及び引張り強さを測定し
た。その結果を表１及び表２に示す。
発明材Ｎｏ．１〜１２の摺動部材、及び比較材Ｎｏ．１
〜８の摺動部材からそれぞれ切り出した試験片につい
て、７７３Ｋにおける熱伝導率及び引張り強さを測定し
た。その結果を表１及び表２に示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【表２】 表１からも明らかなように、本発明材Ｎｏ．１〜１２の
摺動部材は、いずれも７７３Ｋにおける熱伝導率が４０
Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上あり、また７７３Ｋにおける引張り
強度が１５０ＭＰａ以上あり、熱放射性及び強度の面で
優れていることが確認された。
摺動部材は、いずれも７７３Ｋにおける熱伝導率が４０
Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上あり、また７７３Ｋにおける引張り
強度が１５０ＭＰａ以上あり、熱放射性及び強度の面で
優れていることが確認された。
【００２２】一方、表２からも明らかなように、Ｃの含
有量が少な過ぎ、かつＳｉの含有量が多過ぎる比較材Ｎ
ｏ．１の摺動部材は、熱伝導率が４０Ｗ／（ｍ・Ｋ）未
満であり、本発明材と比べて熱放射性に劣っていた。ま
た、Ｃｕ、Ｓｎ、Ｓｂ及びＭｏのいずれの金属を含まな
い比較材Ｎｏ．２の摺動部材は、引張り強さが１５０Ｍ
Ｐａ未満であり、本発明材と比べて引張り強さに劣って
いた。
有量が少な過ぎ、かつＳｉの含有量が多過ぎる比較材Ｎ
ｏ．１の摺動部材は、熱伝導率が４０Ｗ／（ｍ・Ｋ）未
満であり、本発明材と比べて熱放射性に劣っていた。ま
た、Ｃｕ、Ｓｎ、Ｓｂ及びＭｏのいずれの金属を含まな
い比較材Ｎｏ．２の摺動部材は、引張り強さが１５０Ｍ
Ｐａ未満であり、本発明材と比べて引張り強さに劣って
いた。
【００２３】さらに、Ｃｕの含有量が多すぎる比較材Ｎ
ｏ．３の摺動部材、Ｓｎの含有量が多すぎる比較材Ｎ
ｏ．４の摺動部材、及びＳｂの含有量が多すぎる比較材
Ｎｏ．５の摺動部材は、本発明材と比べて熱放射性に劣
っていた。さらにまた、Ｍｏの含有量が多すぎる比較材
Ｎｏ．６〜８の摺動部材は、本発明材と比べて熱放射性
に劣っていた。
ｏ．３の摺動部材、Ｓｎの含有量が多すぎる比較材Ｎ
ｏ．４の摺動部材、及びＳｂの含有量が多すぎる比較材
Ｎｏ．５の摺動部材は、本発明材と比べて熱放射性に劣
っていた。さらにまた、Ｍｏの含有量が多すぎる比較材
Ｎｏ．６〜８の摺動部材は、本発明材と比べて熱放射性
に劣っていた。
【００２４】（制動評価）上記本発明材Ｎｏ．１〜１２
の摺動部材、及び比較材Ｎｏ．１〜８の摺動部材につい
て、実車において２５０ｋｍ／ｈからの制動評価を行っ
た。この結果、７７３Ｋにおける熱伝導率が４０Ｗ／
（ｍ・Ｋ）以上ある本発明材Ｎｏ．１〜１２の摺動部材
については、制動振動が無視できるレベルにあることが
確認された。
の摺動部材、及び比較材Ｎｏ．１〜８の摺動部材につい
て、実車において２５０ｋｍ／ｈからの制動評価を行っ
た。この結果、７７３Ｋにおける熱伝導率が４０Ｗ／
（ｍ・Ｋ）以上ある本発明材Ｎｏ．１〜１２の摺動部材
については、制動振動が無視できるレベルにあることが
確認された。
【００２５】また、７７３Ｋにおける引張り強度が１５
０ＭＰａ以上ある本発明材Ｎｏ．１〜１２の摺動部材に
ついては、十分な耐久性があることが確認された。
０ＭＰａ以上ある本発明材Ｎｏ．１〜１２の摺動部材に
ついては、十分な耐久性があることが確認された。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように本第１発明及び第２
発明の摺動部材は、低合金であっても摺動部材として十
分な引張り強度をもつとともに、熱放射性に優れたもの
である。このため、本第１発明及び第２発明によれば、
熱変形に起因する制動振動を効果的に抑えることがで
き、かつ耐久性にも優れたブレーキディスクなどを安価
に提供することが可能となる。
発明の摺動部材は、低合金であっても摺動部材として十
分な引張り強度をもつとともに、熱放射性に優れたもの
である。このため、本第１発明及び第２発明によれば、
熱変形に起因する制動振動を効果的に抑えることがで
き、かつ耐久性にも優れたブレーキディスクなどを安価
に提供することが可能となる。
Claims (2)
- 【請求項１】 重量比で、Ｃ：３．５〜３．８％、Ｓ
ｉ：１．６〜２．１％、Ｍｎ：０．４〜１．０％、Ｐ：
０．１％以下、Ｓ：０．１５％以下、及びＣｕ、Ｓｎ、
ＳｂのうちＣｕ：０．３０〜０．４５％、Ｓｎ：０．０
１〜０．０８％、Ｓｂ：０．０１〜０．０５％の範囲で
いずれか一種を含有し、残部Ｆｅからなることを特徴と
する摺動部材。 - 【請求項２】 重量比で、Ｃ：３．５〜３．９％、Ｓ
ｉ：１．６〜２．１％、Ｍｎ：０．４〜１．０％、Ｐ：
０．１％以下、Ｓ：０．１５％以下、Ｍｏ：０．１５〜
０．３０％、及びＣｕ、Ｓｎ、ＳｂのうちＣｕ：０．３
０〜０．４５％、Ｓｎ：０．０１〜０．０８％、Ｓｂ：
０．０１〜０．０５％の範囲でいずれか一種を含有し、
残部Ｆｅからなることを特徴とする摺動部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18238192A JPH0625795A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 摺動部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18238192A JPH0625795A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 摺動部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0625795A true JPH0625795A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16117322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18238192A Pending JPH0625795A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 摺動部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625795A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014119501A1 (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-07 | 株式会社リケン | 鋳鉄及びブレーキ部品 |
| CN104164613A (zh) * | 2014-08-05 | 2014-11-26 | 全椒瑞禾动力机械有限公司 | 一种齿轮室盖及其制备方法 |
| CN106399817A (zh) * | 2016-12-12 | 2017-02-15 | 中南大学 | 灶具炉头用易切削灰口铸铁及其抗氧化合金化制备方法 |
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1992
- 1992-07-09 JP JP18238192A patent/JPH0625795A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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