JP2014144662A - 車両用スロープ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストで、かつスロープの操作性を向上できる車両用スロープ装置を提供する。
【解決手段】車両用スロープ装置のスロープ４を、樹脂製のハニカム部材２５に補強板２６，２７を貼着することにより構成した。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体に形成された開口部と地面との間にスロープを架設することにより車椅子の乗降あるいは荷物の積み下ろしを行うようにした車両用スロープ装置に関する。

近年の自動車においては、例えば、車椅子に座ったまま乗降できるようにしたスロープ装置を備えたものが市販されている。この種のスロープ装置では、スロープを走行する際に加わる荷重に対する曲げ強度，剛性を確保しつつ、軽量化を図ることで出し入れ時の操作性を高める観点から、スロープをアルミニウム合金の押出成形材により形成する場合がある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−２３９５９６号公報

ところで、前記従来のアルミニウム合金の押出成形材によるスロープでは、鋼板製のものに比べて軽量化は図れるものの、コスト高であり、しかもスロープの出し入れを体力や腕力に劣る女性や高齢者が行う場合を考慮すると、操作性のより一層の改善が要請されている。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、低コストで、かつスロープの操作性を向上できる車両用スロープ装置を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、車体に形成された開口部と地面との間に架設されたスロープにより車椅子の乗降あるいは荷物の積み下ろしを行うようにした車両用スロープ装置において、前記スロープは、樹脂製のハニカム部材に補強板を貼着することにより構成されていることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用スロープ装置において、前記スロープは、車幅方向中央部分の平坦部と、該平坦部の両縁部から段付き状に立ち上がるガイド部とを有し、該ガイド部は、前記中央部分をプレス成形により圧縮することにより形成されていることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の車両用スロープ装置において、前記スロープの、前記開口部及び地面に接地する端部には、段差を吸収する傾斜部が形成されており、該傾斜部は、前記端部をプレス成形により圧縮することにより形成されていることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかに記載の車両用スロープ装置において、前記補強板は、前記ハニカム部材の両面に貼着されており、表面側の補強板にはエンボス加工よる滑り止め部が形成されていることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項１ないし４の何れかに記載の車両用スロープ装置において、前記ハニカム部材と前記補強板との間には、ガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）又は炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）からなる強化シートが介設されていることを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項１ないし５の何れかに記載の車両用スロープ装置において、前記スロープは、車椅子が走行可能な車幅寸法を有し、前記開口部に取り付けられた第１スロープ板と、該第１スロープ板に回動可能に連結された第２スロープ板と、該第２スロープ板に出し入れ方向に摺動可能に支持された第３スロープ板とを有し、かつ前記車体内に格納する格納時位置と、車外に引き出して地面に接地する使用時位置との間で出し入れ可能に構成され、さらに前記第２，第３スロープ板の間には、該第３スロープ板の引き出し量を規制するストッパ機構が設けられていることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、スロープを樹脂製のハニカム部材に補強板を貼着したものとしたので、六角形のセルの集合体からなるハニカム部材によりスロープに加わる荷重に対する必要な曲げ強度，剛性を確保することができ、従来のアルミニュウム合金の押出成形材に比べて軽量化を可能にでき、ひいてはスロープの出し入れ時の操作性を大幅に高めることができる。

また前記樹脂製ハニカム部材は、射出成形による連続生産が可能であることから、前述の押出成形材に比べて材料及び製造コストを低減でき、スロープ装置の価格を抑えることができる。

請求項２の発明では、前記スロープを、車幅方向中央部分の平坦部と、該平坦部の両縁部から段付き状に立ち上がるガイド部とを有するものとし、該ガイド部を、前記中央部分を圧縮成形することにより形成したので、例えば、スロープを車椅子で走行する際の直進性を高めることができ、ふらつきによる蛇行を防止でき、安定した乗降を行うことができる。

また前記ガイド部はプレス成形により簡単に形成することができるので、別部品を取り付けてガイド部を形成する場合に比べてコストを低減できる。

請求項３の発明では、前記スロープの開口部及び地面に接地する端部に段差を吸収する傾斜部を形成し、該傾斜部を、前記端部を圧縮成形することにより形成したので、前述のように車椅子で走行する際の段差を小さくすることができ、安定した乗降を行うことができるとともに、前記同様にコストを低減できる。

請求項４の発明では、前記ハニカム部材の両面に補強板を貼着するとともに、表面側の補強板に滑り止め部を形成したので、スロープ全体の曲げ強度，剛性を高めつつ、走行時のスリップを防止することができる。

請求項５の発明では、前記ハニカム部材と前記補強板との間に繊維強化プラスチックからなる強化シートを介設したので、スロープの重量をそれほど大きくすることなく、曲げ強度，剛性をより一層高めることができる。

請求項６の発明では、前記スロープを、開口部に取り付けられた第１スロープ板と、該第１スロープ板に回動可能に連結された第２スロープ板と、該第２スロープ板に摺動可能に支持された第３スロープ板とを有するものとし、かつ車体内に格納する格納時位置と車外に引き出して地面に接地する使用時位置との間で出し入れ可能に構成し、さらに第２，第３スロープ板の間に該第３スロープ板の引き出し量を規制するストッパ機構を設けたので、スロープをコンパクトに格納できるとともに、出し入れ時の操作性を向上できる。

本発明の実施例１によるスロープ装置を備えた自動車の斜視図である。 前記スロープ装置の平面図である。 前記スロープ装置のスロープの図（図３（ａ）は図２のIIIa-IIIa線断面図、図３（ｂ）は図２のIIIb-IIIb線断面図）である。 前記スロープのストッパ機構の断面図である。 前記スロープの分解斜視図である。 本発明の実施例２によるスロープ装置の斜視図である。 前記スロープの断面図（図６のVII-VII線断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車のスロープ装置を説明するための図である。

図において、１は自動車の車体２に搭載された車椅子用のスロープ装置を示している。このスロープ装置１は、前記車体２に形成された乗降口（開口部）２ａと地面３との間にスロープ４を架設することにより車椅子１０の乗降を行うようにしたものである。

前記車体２の後端部には、これの略全面に渡る大きさの前記乗降口２ａが形成されており、該乗降口２ａには、該乗降口２ａの上辺部に回動可能に取り付けられたバックドア７と、下辺部に回動可能に取り付けられたテールゲート８とが配設されている。

また前記車体２内にはフロアパネル９が配設されており、該フロアパネル９は前記乗降口２ａの下辺部に連続面をなすよう接続されている。

前記スロープ４は、前記車椅子１０が走行可能な車幅寸法を有し、前記乗降口２ａ近傍のフロアパネル９に取り付けられた第１スロープ板１１と、該第１スロープ板１１にヒンジ部材１４を介して回動可能に連結された第２スロープ板１２と、該第２スロープ板１２に出し入れ方向に摺動可能に支持された第３スロープ板１３とを備えている。

前記スロープ４は、第２スロープ板１２に第３スロープ板１３を重ね合わせた状態でヒンジ部材１４を中心に前記車体２内に起立させることにより車体２内に格納する格納時位置Ａと、第２，第３スロープ板１２，１３を車外に引き出して地面３に接地する使用時位置Ｂとの間で出し入れ可能となっている。具体的には、前記バックドア７を上方に開くとともに、テールゲート８を下方に開いた状態でスロープ４を車外に引き出すこととなる。

前記第２，第３スロープ板１２，１３の車幅方向左，右側端部１２ａ，１３ａには、それぞれ第２，第３レール部材１５，１６が取り付けられている。この左，右のレール部材１５，１６により脱輪を防止している。

前記左，右の第２レール部材１５は、第２スロープ板１２の左，右側部１２ａが挿入固定された取付け凹部１５ａと、該取付け凹部１５ａの上側に一体に形成された摺動凹部１５ｂと、該摺動凹部１５ｂに続いて上方に延びるガイドレール部１５ｃとを有する。

前記左，右の第３レール部材１６は、前記第３スロープ板１３の左，右側部１３ａが挿入固定された取付け凹部１６ａと、該取付け凹部１６ａに続いて上方に延びるガイドレール部１６ｃとを有する。

前記左，右の第３レール部材１６の取付け凹部１６ａは、前記第２レール部材１５の摺動凹部１５ｂ内に樹脂製の滑り部材１７を介在させて出し入れ方向に摺動自在に係合している。

前記第２スロープ板１２と第３スロープ板１３との間には、図４に示すように、第２スロープ板１２に対する第３スロープ板１３の最大引き出し量を規制するストッパ機構２０が設けられている。

このストッパ機構２０は、第２スロープ板１２の後端面に取り付けられた金属製のストッパ部材２１と、前記第３スロープ板１３の前端部に形成された係合凹部１３ｄとで構成されており、第３スロープ板１３を車両後方に引き出すと、ストッパ部材２１に係合凹部１３ｄが係合することで引き出し量が規制される。第３スロープ板１３を格納するときには、車両前方に移動させることにより係合が解除される。

そして前記スロープ４を形成する第１〜第３スロープ板１１〜１３は、図５に示すように、熱可塑性樹脂からなるハニカム部材２５の表面及び裏面にアルミニウム合金からなる補強板２６，２７を貼着することにより構成されている。

前記ハニカム部材２５は、六角形状のセル２５ａの集合体からなるものであり、各セル２５ａの軸芯を乗降方向と直交する方向に向けて配置するとともに、各セル２５ａにこれの上，下開口を閉塞するように前記補強板２６，２７を接着剤等により固定した構造を有する。ここで、前記各スロープ板１１〜１３は、単品のハニカム部材により形成してもよく、あるいは複数のハニカム部材を結合することにより形成してもよい。

前記各ハニカム部材の表面側に配置された補強板１６には、エンボス加工よる滑り止め部１６ａが形成されている。

前記第２，第３スロープ板１２，１３は、それぞれ車幅方向中央部分に形成され、車椅子１０が走行可能な平坦部１２ｅ，１３ｅと、該平坦部１２ｅ，１３ｅの両縁部から段付き状に立ち上がるガイド部１２ｆ，１３ｆとを有する。このガイド部１２ｆ，１３ｆは、前記中央部分をプレス成形により圧縮することにより形成されたものである。

前記第１スロープ板１１のフロアパネル９に当接する端部には、段差を吸収する傾斜部１１ａが形成されている。また前記第３スロープ板１３の第２スロープ板１２及び地面３に接地する前，後端部には、それぞれ段差を吸収する前，後傾斜部１３ｂ，１３ｃが形成されている。この各傾斜部１１ａ，１３ｂ，１３ｃは、前記各端部をプレス成形により圧縮することにより形成されたものである。また前述の係合凹部１３ｄについても前端部をプレスにより圧縮成形することにより形成されたものである。

本実施例によれば、スロープ４を構成する第１〜第３スロープ板１１〜１３を、樹脂製のハニカム部材２５の両面に補強板２６，２７を貼着したものにより構成したので、多数の六角形のセル２５ａの集合体からなるハニカム部材２５によりスロープ４に加わる車椅子１０の乗員及び介添え者の荷重に対する必要な曲げ強度，剛性を確保することができる。ちなみに、本実施例のスロープ４の耐荷重を測定したところ２５０ｋｇであった。

これにより、従来のアルミニュウム合金の押出成形材に比べて軽量化を可能にでき、ひいては体力や腕力に劣る女性や高齢者によるスロープ４の出し入れ時の操作性を大幅に高めることができる。

また前記ハニカム部材２５は、射出成形による連続生産が可能であることから、アルミ押出成形品に比べて材料及び製造コストを低減でき、スロープ装置の価格を抑えることができる。ちなみに、本実施例のスロープ４は、従来のアルミ押出成形品に比べて５〜６ｋｇの軽量化が可能であり、また価格については１０％程度の低減が可能である。

本実施例では、前記第２，第３スロープ板１２，１３を、車幅方向中央部分の平坦部１２ｅ，１３ｅと、該平坦部１２ｅ，１３ｅの両縁部から段付き状に立ち上がるガイド部１２ｆ，１３ｆとを有するものとし、該ガイド部１２ｆ，１３ｆを、前記中央部分をプレスにより圧縮成形することにより形成したので、スロープ４を車椅子１０で走行する際の直進性を高めることができ、ふらつきによる蛇行を防止でき、安定した乗降を行うことができる。

また前記ガイド部１２ｆ，１３ｆはプレス成形により簡単に形成することができるので、別部品を取り付けてガイド部を形成する場合に比べてコストを低減できる。

本実施例では、前記第１スロープ板１１のフロアパネル９に接地する端部及び第３スロープ板１３の地面３に接地する端部に、それぞれ段差を吸収する傾斜部１１ａ，１３ｃを形成し、該傾斜部１１ａ，１３ｃを、前記端部をプレスにより圧縮成形することにより形成したので、前述のように車椅子１０で走行する際の段差を小さくすることができ、安定した乗降を行うことができるとともに、前記同様にコストを低減できる。

本実施例では、前記ハニカム部材２５の両面に補強板２６，２７を貼着するとともに、表面側の補強板２６に滑り止め部２６ａを形成したので、スロープ全体の曲げ強度，剛性を高めつつ、走行時のスリップを防止することができ、この点からも安定した乗降を行うことができる。

本実施例では、前記スロープ４を、フロアパネル９に取り付けた前記第１スロープ板１１と、該第１スロープ板１１にヒンジ部材１４を介して回動可能に連結した前記第２スロープ板１２と、該第２スロープ板１２に摺動可能に支持された前記第３スロープ板１３とを有するものとし、かつ車体２内に格納する格納時位置Ａと、車外に引き出して地面３に接地する使用時位置Ｂとの間で出し入れ可能に構成し、さらに第２，第３スロープ板１２，１３の間に該第３スロープ板１３の引き出し量を規制するストッパ機構２０を設けたので、スロープ４を車体２内にコンパクトに格納できるとともに、出し入れ時の操作性を向上できる。

なお、前記実施例では、ハニカム部材２５に補強板２６，２７を貼着した場合を説明したが、本発明では、ハニカム部材２５と補強板２６，２７との間にガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）又は炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）からなる強化シートを介設してよい。このようにした場合には、スロープの重量をそれほど大きくすることなく、曲げ強度，剛性をより一層高めることができる。

図６及び図７は、本発明の実施例２によるスロープ装置を説明するための図である。本実施例２では、トラックに使用される歩み板に適用した場合を例に説明する。

本実施例の歩み板３０は、トラックの荷台３１に形成された開口部３１ａと地面との間に架設することにより荷物の積み下ろしを行うようにしたものである。

前記荷台３１には、それぞれ開口部３１ａを開閉するサイドゲート３２，テールゲート３３が取り付けられており、この何れかのゲート３２，３３を下方に開いて歩み板３０を架設することにより任意の箇所で荷物の積み下ろしが可能となっている。

前記歩み板３０は、前述の実施例１と同様に樹脂製のハニカム部材の両面に補強板を貼着することにより構成されたスロープ３４と、該スロープ３４の左，右側縁部に装着されたレール部材３５，３５とを有している。

本実施例の歩み板３０においても、スロープ３４を樹脂製のハニカム部材の両面に補強板を貼着したものにより構成したので、スロープ３４に加わる荷重に対する必要な曲げ強度，剛性を確保することができ、前記実施例と同様の効果が得られる。

１ スロープ装置
２ 車体
２ａ 乗降口（開口部）
３ 地面
４，３４ スロープ
１０ 車椅子
１１ 第１スロープ板
１２ 第２スロープ板
１３ 第３スロープ板
２０ ストッパ機構
２５ ハニカム部材
２６，２７ 補強板
２６ａ 滑り止め部
３０ 歩み板（スロープ装置）
Ａ 格納時位置
Ｂ 使用時位置

Claims (6)

1. 車体に形成された開口部と地面との間に架設されたスロープにより車椅子の乗降あるいは荷物の積み下ろしを行うようにした車両用スロープ装置において、
   前記スロープは、樹脂製のハニカム部材に補強板を貼着することにより構成されている
   ことを特徴とする車両用スロープ装置。
2. 請求項１に記載の車両用スロープ装置において、
   前記スロープは、車幅方向中央部分の平坦部と、該平坦部の両縁部から段付き状に立ち上がるガイド部とを有し、該ガイド部は、前記中央部分をプレス成形により圧縮することにより形成されている
   ことを特徴とする車両用スロープ装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用スロープ装置において、
   前記スロープの、前記開口部及び地面に接地する端部には、段差を吸収する傾斜部が形成されており、該傾斜部は、前記端部をプレス成形により圧縮することにより形成されている
   ことを特徴とする車両用スロープ装置。
4. 請求項１ないし３の何れかに記載の車両用スロープ装置において、
   前記補強板は、前記ハニカム部材の両面に貼着されており、表面側の補強板にはエンボス加工よる滑り止め部が形成されている
   ことを特徴とする車両用スロープ装置。
5. 請求項１ないし４の何れかに記載の車両用スロープ装置において、
   前記ハニカム部材と前記補強板との間には、ガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）又は炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）からなる強化シートが介設されている
   ことを特徴とする車両用スロープ装置。
6. 請求項１ないし５の何れかに記載の車両用スロープ装置において、
   前記スロープは、車椅子が走行可能な車幅寸法を有し、前記開口部に取り付けられた第１スロープ板と、該第１スロープ板に回動可能に連結された第２スロープ板と、該第２スロープ板に出し入れ方向に摺動可能に支持された第３スロープ板とを有し、かつ前記車体内に格納する格納時位置と、車外に引き出して地面に接地する使用時位置との間で出し入れ可能に構成され、
   さらに前記第２，第３スロープ板の間には、該第３スロープ板の引き出し量を規制するストッパ機構が設けられている
   ことを特徴とする車両用スロープ装置。

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