CN104853956A - 机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明的任务在于，实现一种机动车，在该机动车中设有至少一个车辆座椅，该车辆座椅在结构符合载荷的同时容易安装。这通过如下方式实现，即，相应的侧梁(12a、12b)分别具有前纵向型材(19)和后纵向型材(21)，所述前纵向型材(19)具有如下横截面，该横截面能实现在所述前纵向型材(19)受拉力载荷时该前纵向型材(19)的拉伸，所述后纵向型材(21)具有如下横截面，该横截面能实现在所述后纵向型材(21)受弯矩载荷时该后纵向型材(21)的压缩，并且所述前纵向型材(19)的拉伸和所述后纵向型材(21)的压缩促成能量吸收。

Description

机动车
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的机动车。
背景技术
由DE 100 47 770 A1已经已知一种用于机动车的座椅，其中在两个对置的靠背斜撑上固定有用于靠背的框架结构的侧梁。
两个由DE 100 47 770 A1已知的侧梁具有由下朝上越来越细的横截面。两个已知侧梁的相应横截面根据如下载荷设计，所述载荷在通过倚靠在靠背上的乘坐者加载时和/或通过碰撞事故加载时产生。
通过侧梁越来越细的形状产生优化的材料利用。已知的侧梁在其形状方面和在其壁厚方面如此设计，使得可通过座椅的倚靠高度传递的弯曲应力保持不变。
发明内容
本发明的任务在于，实现一种机动车，在该机动车中设置有至少一个车辆座椅，该车辆座椅在结构符合载荷的同时容易安装。
该任务通过权利要求1的特征解决。
在按照本发明的机动车中，车身具有底板。在该底板上设置有至少一个座椅或至少一个长座椅。座椅具有包括座面的椅座部分和具有倚靠面的靠背。该椅座部分设有椅座框架。在所述椅座框架的后部区域上分别构成一个调整机构，所述调整机构形成枢转轴线，靠背可绕该枢转轴线枢转。在枢转轴线的高度上，在椅座框架的后部区域的两侧上分别构成有一个向上伸出的靠背斜撑。在相应的靠背斜撑上设置有侧梁的下端部区域。相应的侧梁在其下端部区域上如此构成，使得在装配状态下靠背斜撑被形锁合地容纳。
有利地，相应的侧梁分别具有一个前纵向型材和一个后纵向型材。前纵向型材设有如下横截面，该横截面能实现在前纵向型材受拉力载荷时该前纵向型材的拉伸。后纵向型材具有如下横截面，该横截面能实现在后纵向型材受弯矩载荷时该后纵向型材的压缩。有利地，前纵向型材的拉伸和后纵向型材的压缩促成能量吸收。
在一种有利的实施形式中，前纵向型材构成为具有隆起和凹陷。在两个相邻的隆起或凹陷之间的间距t为5厘米≤t≤8厘米，视相应的侧梁的总长度而定。
有利地，所述前纵向型材的横截面具有波浪形的走向。
在一种有利的实施形式中，后纵向型材和前纵向型材形成封闭的空腔。后纵向型材在封闭的空腔之间具有开放的间隙。在弯曲载荷时，在开放的间隙之间相应的间距沿相应侧梁的纵向方向减小，从而在相应侧梁受弯矩载荷时后纵向型材的总长度减小。
有利地，至少一个封闭的空腔充以吸收能量的泡沫材料。
在一种有利的实施形式中，至少一个开放的间隙充以吸收能量的泡沫材料。
有利地，后纵向型材具有曲折形的横截面。
在后纵向型材的一种有利的实施形式中，曲折形的横截面具有大致矩形部段。这些矩形部段沿后纵向型材的纵向方向具有的平均间距或平均宽度为3厘米≤b≤6厘米。
有利地，相应的侧梁的总长度为30厘米≤L≤60厘米。
在一种有利的实施形式中，相应的纵向型材是纤维复合材料。
有利地，相应的纵向型材是碳纤维加强的塑料。
在一种有利的实施形式中，相应的纵向型材是由有机薄膜构成的层压体，该层压体由分别一种热塑性塑料薄膜的多个单层和单向定向的长纤维构成。
有利地，相应的纵向型材是由织物加强的热塑性塑料制成的有机板。
在一种有利的实施形式中，前纵向型材和后纵向型材在组装之前分别是一个单独的沿靠背的纵向方向延伸的单个构件。前纵向型材的上端部与后纵向型材的上端部在组装状态下相互连接。
有利地，具有前纵向型材和后纵向型材的相应的侧梁是一件式构件。
在一种有利的实施形式中，两个相互间隔开距离的侧梁通过至少一个横梁相互连接，从而产生U形构件或H形构件。
有利地，吸收能量的泡沫材料是膨胀的聚丙烯(EPP)。
附图说明
以下根据附图示例性地描述本发明的实施形式。附图示出：
图1示出车辆座椅的靠背后侧的透视图，其中省去了靠背的外套，以便靠背的两个侧梁或纵梁是可见的；以及
图2示出靠背的在图1中示出的侧梁或纵梁的纵截面。
具体实施方式
图1示出了一个单人座椅2，该单人座椅通过两个相互间隔开距离的导轨3a、3b固定在机动车1的车身的未进一步示出的底板上。座椅2具有一个包括座面5的椅座部分4并且具有一个靠背6。
椅座部分4具有椅座框架7，该椅座框架具有后部区域8，在该后部区域上通过在两侧设置的配件或调整机构10构成有一条枢转轴线9。在分别一个调整机构10a、10b上分别设置有一个靠背斜撑11a和11b。在相应的靠背斜撑11a和11b上分别设有一个侧梁12a和12b。
相应的侧梁12a和12b设置在靠背壳14的外表面13上，该外表面向后指向未示出的后长座椅或后座椅的方向。对于靠背6的向前指向的外表面6a，在靠背壳14上设有缓冲衬垫6b。在一种未示出的实施形式中，两个侧梁12a和12b可以通过横梁相互连接，如这由DE 10047 770 A1已知。
由图2得知，在相应侧梁12的下部区域15上构成有用于设置相应的靠背斜撑11的固定部段16。相应的固定部段16具有空腔17，相应的靠背斜撑11插入并固定在该空腔中。相应的侧梁12分别具有两个对置的纵向部段19和21，这些纵向部段在相应的侧梁12的整个长度上延伸直至进入到相应的固定部段16中。
在示出的实施形式中，相应侧梁12的相应固定部段16包围前纵向部段19的下端部18。后纵向部段21的下端部20与此相对地固定。在前纵向部段19和后纵向部段21的相应的上端部22、23上，两个纵向部段19、21相互连接。
在示出的实施形式中，前纵向部段19具有波浪形的走向，如这由图2得知的那样。前纵向型材19的波浪形的走向具有隆起35和凹陷36。在两个相邻的隆起35或凹陷36之间的间距为5厘米≤t≤8厘米，视相应侧梁12a、12b的总长度L而定。
后纵向部段21具有曲折形走向的横截面。在后纵向部段21的曲折形走向的横截面的示出的实施形式中，构成有矩形部段24a至24f。
后纵向部段21的矩形部段24a至24f的沿侧梁12的纵向方向延伸的部段25a至25f贴靠在前纵向部段19的内表面26上或者与前纵向部段19的内表面26间隔开一个小的间距t。该间距为t≤3厘米±2厘米。
在后纵向部段21的矩形部段24a至24f上邻接有后纵向部段27a至27g。后纵向部段21的矩形部段24a至24f通过后纵向部段27a至27g相互连接。通过这样的结构方式，在前纵向部段19与后纵向部段21之间产生空腔28a至28g。
此外，在侧梁12的下固定部段16之外在后纵向部段21上构成有向后开放的间隙29a至29f。
在一种实施形式中，开放的间隙29a至29f充以吸收能量的泡沫材料30，例如EPP。在一种实施形式中，封闭的空腔28a至28g也充以吸收能量的泡沫材料30。
在给靠背6和继而相应的侧梁12a和12b加载力F并通过与杠杆臂L相乘产生弯矩MB＝F·L时，通过前纵向部段19的波浪式型材的拉伸并通过在间隙29a至29f中的相应泡沫材料的压缩，耗散能量。
在根据箭头32给相应的侧梁12a和12b加载时，在波浪形的前纵向型材19上根据两个箭头33a和33b产生拉力载荷并因此促成前纵向型材19的拉伸。
因为后纵向型材21在根据箭头32的载荷时缩短，所以同时位于间隙29a至29f中的吸收能量的泡沫材料30根据两个箭头34a和34b被压缩。通过吸收能量的泡沫材料30的压缩，耗散能量。
在一种实施形式中，两个纵向型材19和21由纤维复合材料制成。纤维复合材料在此可以是碳纤维加强的塑料。
在另一实施形式中，纵向型材19、21由织物加强的热塑性塑料制成。
在另一实施形式中，纵向支承型材19和21由热塑性塑料制成。
在另一实施形式中，纵向型材19和21由有机薄膜制成。有机薄膜是由热塑性塑料薄膜和单向定向的长纤维制成的纤维复合材料。纤维长度在此可以为大约60毫米。由有机薄膜生产层压体，该层压体由多个单层组成。各单层根据预计算的力走向以不同的定向相叠放置并且随后相互连接。

Claims (17)

1.具有车身的机动车，所述车身具有底板，其中，在该底板上设置有至少一个座椅或至少一个长座椅，所述座椅具有包括座面的椅座部分和具有倚靠面的靠背，所述椅座部分设有椅座框架，在所述椅座框架的后部区域上分别构成有调整机构，所述调整机构形成枢转轴线，所述靠背能绕该枢转轴线枢转，在所述椅座框架的后部区域的两侧上分别构成有一个向上伸出的靠背斜撑，在相应的靠背斜撑上设置有侧梁的下端部区域，其特征在于：所述相应的侧梁(12a、12b)分别具有前纵向型材(19)和后纵向型材(21)，所述前纵向型材(19)具有如下横截面，该横截面能实现在所述前纵向型材(19)受拉力载荷时该前纵向型材(19)的拉伸；所述后纵向型材(21)具有如下横截面，该横截面能实现在所述后纵向型材(21)受弯矩载荷时该后纵向型材(21)的压缩；并且所述前纵向型材(19)的拉伸和所述后纵向型材(21)的压缩促成能量吸收。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于：所述前纵向型材(19)构成为具有隆起(35)和凹陷(36)；并且在两个相邻的隆起(35)或凹陷(36)之间的平均间距t为5厘米≤t≤8厘米，视相应的侧梁(12a、12b)的总长度L而定。
3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于：所述前纵向型材(19)的横截面具有波浪形的走向。
4.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征在于：所述后纵向型材(21)与前纵向型材(19)一起形成封闭的空腔(28a至28g)；所述后纵向型材(21)在所述封闭的空腔(28a至28g)之间具有开放的间隙(29a至29f)；并且在弯曲载荷时在所述开放的间隙(29a至29f)之间相应的距离沿相应的侧梁(12a、12b)的纵向方向减小，从而在相应的侧梁(12a、12b)受弯曲载荷时所述后纵向型材(21)的总长度L减小。
5.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征在于：至少一个封闭的空腔(28a至28g)充以吸收能量的泡沫材料(30)。
6.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征在于：至少一个开放的间隙(29a至29f)充以吸收能量的泡沫材料(30)。
7.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征在于：所述后纵向型材(21)具有曲折形的横截面。
8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于：所述后纵向型材(21)的曲折形的横截面具有大致矩形部段(24a至24f)；并且所述矩形部段(24a至24f)沿所述后纵向型材(21)的纵向方向具有的平均间距或平均宽度b为3厘米≤b≤6厘米。
9.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征在于：所述相应的侧梁(12a、12b)的总长度L为30厘米≤L≤60厘米。
10.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征在于：相应的纵向型材(19、21)是纤维复合材料。
11.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于：所述相应的纵向型材(19、21)是碳纤维加强的塑料。
12.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于：所述相应的纵向型材(19、21)是由有机薄膜构成的层压体，所述层压体由分别一种热塑性塑料薄膜的多个单层和单向定向的长纤维构成。
13.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于：所述相应的纵向型材(19、21)是由织物加强的热塑性塑料制成的有机板。
14.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征在于：所述前纵向型材(19)和后纵向型材(21)在组装之前分别是一个单独的沿所述靠背(6)的纵向方向延伸的单个构件；并且所述前纵向型材(19)的上端部(22)与所述后纵向型材(21)的上端部(23)在组装状态下相互连接。
15.根据权利要求1至13之一所述的机动车，其特征在于：具有前纵向型材(19)和后纵向型材(21)的相应的侧梁(12a、12b)是一件式构件。
16.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征在于：所述两个相互间隔开距离的侧梁(12a、12b)通过至少一个横梁相互连接，从而产生U形构件或H形构件。
17.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征在于：所述吸收能量的泡沫材料(30)是膨胀的聚丙烯(EPP)。
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