JP2014133627A - エレベータのガイドレール油受け装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コストの増大の抑制及び設置作業の手間の軽減化を図ることができるとともに、周囲を油で汚れにくくすることができるエレベータのガイドレール油受け装置を得る。
【解決手段】ガイドレール油受け装置１１は、ガイドレール１の下端部に配置される第１の油容器１２と、第１の油容器１２と別体とされ、かつ、第１の油容器１２の外側で第１の油容器１２と並べて配置される第２の油容器１３とを備えている。第１の油容器１２は、ガイドレール１を伝わり落ちる油を受けて溜める油槽部１４と、油槽部１４内の底面よりも高い位置で油槽部１４から突出し、油槽部１４内から溢れた油を第１の油容器１２外へ導く導油部１５とを有している。第２の油容器１３は、導油部１５によって第１の油容器１２外へ導かれた油を導油部１５の下方で受けて溜める。
【選択図】図１

Description

この発明は、ガイドレールを伝わり落ちる油をガイドレールの下端部で受けるエレベータのガイドレール油受け装置に関するものである。

従来、ガイドレールを伝わり落ちる潤滑用の油が昇降路のピット部に流出することを防止するために、ガイドレールの下端部で油を受ける油受けと、油を溜める油容器とを昇降路内のピット部に配置し、油受けに設けられた導油部を通して油受けから油容器へ油を導くようにしたエレベータのガイドレール油受け装置が知られている。従来のエレベータのガイドレール油受け装置では、油受けから油容器へ導油部を通して油を導くために、油受けを緩衝器台の上面に配置し、油容器を緩衝器台と並べて配置することにより、油受けの全体が油容器よりも高い位置に配置されている（例えば特許文献１参照）。

また、従来、ガイドレールからの油を受ける油受け容器から油が溢れても周囲に油が流出しないように、油受け容器を油受け皿内に配置して、油受け容器から溢れた油を油受け皿に溜めるようにしたエレベータのガイドレール油受け装置も知られている（例えば特許文献２参照）。

特開２０１１−２１９１７９号公報 特開２００３−２０６０８４号公報

しかし、特許文献１に示されている従来の油受け装置では、緩衝器台が設置されていない場所に油受け及び油容器を配置する場合、油受けの全体を油容器よりも高い位置に配置するための専用台を設置する必要がある。従って、部品点数が多くなり、油受け装置のコストが高くなってしまうだけでなく、油受け装置の設置作業にも手間がかかってしまう。

また、特許文献２に示されている従来の油受け装置では、油受け容器が油受け皿内に配置されているので、油受け皿に溜まった油に油受け容器が浸ってしまい、油受け容器の外面に油が付着してしまうおそれがある。従って、油受け容器に溜まった油の処理のために油受け容器を持ち運ぶときに、油受け容器の外面に付着した油のしずくが油受け容器から落ちてしまい、油受け装置の周囲が油で汚れてしまうおそれがある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、コストの増大の抑制及び設置作業の手間の軽減化を図ることができるとともに、周囲を油で汚れにくくすることができるエレベータのガイドレール油受け装置を得ることを目的とする。

この発明に係るエレベータのガイドレール油受け装置は、ガイドレールの下端部に配置される第１の油容器、及び第１の油容器と別体とされ、かつ、第１の油容器の外側で第１の油容器と並べて配置される第２の油容器を備え、第１の油容器は、ガイドレールを伝わり落ちる油を受けて溜める油槽部と、油槽部内の底面よりも高い位置で油槽部から突出し、油槽部内から溢れた油を第１の油容器外に導く導油部とを有し、第２の油容器は、導油部によって第１の油容器外へ導かれた油を導油部の下方で受けて溜める。

この発明に係るエレベータのガイドレール油受け装置によれば、第１の油容器の下面を第２の油容器よりも高い位置に配置することなく、第１の油容器内の油を第２の油容器へ導かせることができる。これにより、油受け装置のコストの増大の抑制及び油受け装置の設置作業の手間の軽減化を図ることができる。また、第１の油容器とは別体の第２の油容器が、第１の油容器の外側で第１の油容器と並べて配置されているので、第１の油容器に溜まった油が第２の油容器の外面に付着する可能性を低くすることができ、第２の油容器を持ち運ぶときに第２の油容器から油のしずくが落ちてしまう可能性を低くすることができる。これにより、油受け装置の周囲を油で汚れにくくすることができる。

この発明の実施の形態１によるエレベータのガイドレール油受け装置を示す側面図である。 図１のエレベータのガイドレール油受け装置を示す上面図である。 図１の第１の油容器を示す拡大図である。 図３の第１の油容器を示す斜視図である。 この発明の実施の形態２による油受け装置を示す側面図である。 図５の油受け装置を示す上面図である。 図５の油受け装置を示す斜視図である。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータのガイドレール油受け装置を示す側面図である。また、図２は、図１のエレベータのガイドレール油受け装置を示す上面図である。図において、昇降路内には、昇降体（例えばかごや釣合おもり等）を案内するガイドレール１が上下方向に沿って配置されている。昇降路のピット部（昇降路の下端部）２には、ガイドレール１の下端部が取り付けられたレール固定部材３が設置されている。レール固定部材３は、ピット部２の底面（ピット面）４上に水平に固定された載せ板５と、載せ板５の上面に垂直に立てて固定されたレール取付板６とを有している。

ガイドレール１の下端部は、一対の取付具７によってレール取付板６に取り付けられている。各取付具７は、レール取付板６との間でガイドレール１の側部を挟むレールクリップ８と、レールクリップ８とレール取付板６との間でガイドレール１の側部を締め付ける締め付け力をレールクリップ８及びレール取付板６に与えるボルト９及びナット１０とを有している。

昇降体には、潤滑用の油をガイドレール１に供給する給油装置（図示せず）が設けられている。レール固定部材３には、ガイドレール１を伝わり落ちる油をガイドレール１の下端部で受けるガイドレール油受け装置（以下、単に「油受け装置」という）１１が設けられている。この例では、油受け装置１１で受けた油が廃油として処理される。

油受け装置１１は、レール固定部材３に取り付けられた第１の油容器１２と、第１の油容器１２の外側で第１の油容器１２と並んで配置された第２の油容器１３とを有している。第１及び第２の油容器１２，１３は、載せ板５上にそれぞれ配置されている。従って、第１及び第２の油容器１２，１３のそれぞれの下面は、同じ高さ位置に配置されている。

図３は、図１の第１の油容器１２を示す拡大図である。また、図４は、図３の第１の油容器１２を示す斜視図である。第１の油容器１２は、ガイドレール１の下端部に配置されている。また、第１の油容器１２は、ガイドレール１を伝わり落ちる油を受けて溜める油槽部１４と、油槽部１４内の底面よりも高い位置で油槽部１４から突出し、油槽部１４内から溢れる油を第１の油容器１２外へ導く導油部１５とを有している。第１の油容器１２の上部には、油槽部１４及び導油部１５に亘って開放された開放部が設けられている。

油槽部１４は、載せ板５の上面に接触する油槽部底壁１４ａと、油槽部１４の幅方向について互いに対向する一対の油槽部側壁１４ｂと、油槽部１４の奥行き方向について互いに対向する油槽部前壁１４ｃ及び油槽部後壁１４ｄとを有する略直方体状の容器である。この例では、各油槽部側壁１４ｂ及び油槽部後壁１４ｄのそれぞれの高さ寸法が同一とされ、油槽部前壁１４ｃの高さ寸法が各油槽部側壁１４ｂ及び油槽部後壁１４ｄのそれぞれの高さ寸法よりも小さくなっている。

油槽部１４内には、図１に示すように、ガイドレール１の下端部が油槽部１４の上部の開放部分から挿入されている。また、油槽部１４内の底面（油槽部底壁１４ａの上面）には、ガイドレール１の下端面が接触している。油槽部１４は、ガイドレール１の背面とレール取付板６との間に油槽部後壁１４ｄを挟み、かつガイドレール１の下端部と載せ板５との間に油槽部底壁１４ａを挟んだ状態で、レール固定部材３に取り付けられている。油槽部後壁１４ｄは、各取付具７の締め付け力によってガイドレール１の背面とレール取付板６との間に保持されている。油槽部底壁１４ａは、ガイドレール１の重量によって載せ板５に押さえられている。これにより、第１の油容器１２は、レール固定部材３から容易に取り外せないようにレール固定部材３に取り付けられている。

油槽部１４の高さ寸法（油槽部後壁１４ｄの高さ寸法）は、レール取付板６の高さ寸法よりも小さくされている。また、油槽部１４内に溜められる油の許容量は、予め一定量に決められている。油槽部１４内に溜められている油の量が許容量（一定量）を超えると、油槽部１４内から油が導油部１５へ溢れる。

導油部１５は、油槽部１４の上部から油槽部１４外へ水平に突出している。これにより、導油部１５は、第１の油容器１２を上方から見たときに油槽部１４の領域外に配置されている。この例では、導油部１５が、油槽部後壁１４ｄから離れる方向へ油槽部前壁１４ｃの上端部から突出している。また、この例では、図２に示すように、導油部１５の幅寸法が油槽部１４の幅寸法と同一とされている。

導油部１５は、油槽部前壁１４ｃの上端部から水平に突出する導油部底壁（底部）１５ａと、各油槽部側壁１４ｂの上部側面から導油部底壁１５ａの縁部に沿って延びた導油部縦壁１５ｂとを有している。この例では、導油部縦壁１５ｂの上面の高さ位置を油槽部側壁１４ｂの上面の高さ位置に一致させて導油部１５が油槽部１４に設けられている。導油部底壁１５ａの位置は、油槽部底壁１４ａの位置よりも高い位置となっている。また、油槽部１４内及び導油部１５内のそれぞれの空間は、油槽部前壁１４ｃの上方で互いに連通されている。これにより、油槽部１４内から溢れた油は、油槽部前壁１４ｃの上方を通って導油部１５内に流入する。

導油部底壁１５ａには、導油部底壁１５ａを貫通する通油孔１６が設けられている。通油孔１６の位置は、油槽部前壁１４ｃから離れた位置とされている。この例では、通油孔１６の数が１つとされ、通油孔１６の断面形状が円形とされている。また、この例では、通油孔１６が、導油部１５の幅方向について導油部底壁１５ａの中央部に設けられている。導油部１５内に流入した油は、通油孔１６を通して導油部１５の下方へ自然排出される。導油部１５内の油は、導油部１５の下方へ自然排出されることにより第１の油容器１２外へ導かれる。

第２の油容器１３は、図１に示すように、第１の油容器１２とは別体とされている。また、第２の油容器１３は、上部が開放された容器である。この例では、第２の水平断面形状が略矩形状とされ、第２の油容器１３の水平断面積が第２の油容器１３の下部から上部に向かって広がっている。第２の油容器１３は、下面を載せ板５の上面に接触させた状態で載せ板５上に配置されている。第２の油容器１３は、載せ板５上に置かれているだけでレール固定部材３に固定されておらず、レール固定部材３から外して持ち運び可能になっている。

第２の油容器１３の高さ寸法は、油槽部１４の下面から導油部１５の下面までの高さ寸法よりも小さい寸法とされている。また、この例では、図２に示すように、第２の油容器１３の最大幅寸法（第２の油容器１３の上部の幅寸法）が第１の油容器１２の幅寸法よりも大きくされている。第２の油容器１３は、導油部１５の下方の空間に一部を挿入させて配置されている。また、第２の油容器１３は、通油孔１６の真下に配置されている。即ち、第２の油容器１３は、油受け装置１１を上方から見たときに第２の油容器１３の領域内に通油孔１６が存在するように配置される。これにより、第２の油容器１３は、導油部１５から排出された油（即ち、導油部１５によって第１の油容器１２外へ導かれた油）を導油部１５の下方で受けて溜めるようになっている。

次に、ガイドレール１を伝わり落ちる油の流れについて説明する。ガイドレール１を伝わり落ちる油は、ガイドレール１の下端部で油槽部１４に入って油槽部１４内に溜められる。油槽部１４内に溜められた油の量が増えて油槽部１４の許容量を超えると、油槽部１４内の油は、油槽部１４内から溢れて導油部１５内に流入する。導油部１５内に流入した油は、通油孔１６を通して導油部１５の下方へ自然排出される。導油部１５から排出された油は、下方の第２の油容器１３に入り、第２の油容器１３内に溜められる。

第２の油容器１３内に溜められた油は、例えば定期又は不定期の保守点検作業時等に、作業員が第２の油容器１３を持ち運ぶことにより処理される。第２の油容器１３内の油が処理された後には、導油部１５の下方に位置する元の位置に第２の油容器１３が戻される。この例では、油槽部１４内に溜まった油は、処理せずにそのまま残しておく。

このような油受け装置１１では、油槽部１４内から溢れた油を第１の油容器１２外へ導く導油部１５が油槽部１４内の底面よりも高い位置で油槽部１４から突出し、第２の油容器１３が導油部１５の下方に配置されているので、第１の油容器１２の下面を第２の油容器１３よりも高い位置に配置することなく、第１の油容器１２内の油を第２の油容器１３へ導かせることができる。これにより、緩衝器台がない場所であっても、第１の油容器１２の全体を第２の油容器１３よりも高い位置に配置するための専用台等を設置する必要がなくなり、部品点数を少なくすることができる。従って、油受け装置１１のコストの増大の抑制及び油受け装置１１の設置作業の手間の軽減化を図ることができる。また、第１の油容器１２とは別体の第２の油容器１３が、第１の油容器１２の外側で第１の油容器１２と並べて配置されているので、第１の油容器１２に溜まった油が第２の油容器１３の外面に付着する可能性を低くすることができ、第２の油容器１３を持ち運ぶときに第２の油容器１３から油のしずくが落ちてしまう可能性を低くすることができる。これにより、油受け装置１１の周囲（この例では、昇降路のピット部２）を油で汚れにくくすることができ、油受け装置１１の周囲における清掃作業の軽減化を図ることができる。また、例えばかご内や乗場等から昇降路のピット部２が見えるようになっている展望用エレベータでは、ピット部２が油で汚れてしまうと、エレベータの見栄えが著しく低下してしまうが、このようなエレベータであっても、ピット部２の汚れによる見栄えの悪化を抑制することができる。さらに、第２の油容器１３の外面に油が付着しにくいので、第２の油容器１３を持ち運びやすくすることができ、油の処理作業も容易にすることができる。また、油槽部１４内に溜まる油は、油槽部１４の許容量を超えるまでは油槽部１４から溢れないので、エレベータの設置初期においては油の処理作業を長期間不要とすることができ、油の処理作業の軽減化をさらに図ることができる。

また、導油部底壁１５ａには通油孔１６が設けられ、導油部１５内の油は通油孔１６を通して第２の油容器１３へ排出されるので、導油部１５内の油が排出される範囲を通油孔１６によって容易に規制することができ、導油部１５から第２の油容器１５へ油をより確実に排出させることができる。これにより、油受け装置１１の周囲に油が流出することをさらに確実に防止することができる。

また、ガイドレール１の下端部は油槽部１４内に挿入されているので、ガイドレール１から油槽部１４内に油を導く油切り等の専用部品を用いずに、ガイドレール１を伝わり落ちる油が油槽部１４内に直接入るようにすることができる。また、第１の油容器１２はガイドレール１の重量で押さえられているので、第１の油容器１２を固定するための専用の固定具を用いずに、第１の油容器１２をピット部２に固定することができる。このようなことから、部品点数の増加を抑制することができ、コストの増大の抑制を図ることができる。

実施の形態２．
図５は、この発明の実施の形態２による油受け装置１１を示す側面図である。また、図６は、図５の油受け装置１１を示す上面図である。さらに、図７は、図５の油受け装置１１を示す斜視図である。図において、ガイドレール１の下端部と油槽部１４内の底面との間には、スペーサ２１が介在している。即ち、ガイドレール１の下端部は、油槽部１４内の底面上に置かれたスペーサ２１上に載せられている。

建物に対するガイドレール１の位置は、スペーサ２１の高さ寸法（厚さ寸法）の調整により高さ方向について調整されている。スペーサ２１は、上下に重ねられた複数の重ね板２１ａを有している。スペーサ２１の高さ寸法は、重ね板２１ａの数を調整することにより調整されている。

この例では、建物の最上階の乗場床面を基準にしてガイドレール１の位置が高さ方向について調整されている。従って、この例では、建物の最上階の乗場床面からガイドレール１の上端部までの高さ方向の距離を測定し、最上階の乗場床面に対するガイドレール１の位置の誤差を高さ方向について求めた上で、ガイドレール１の位置の誤差がなくなるように、重ね板２１ａの数が調整されている。

各重ね板２１ａの形状は、油槽部１４の水平断面形状に合わせて決められている。この例では、各重ね板２１ａの形状が矩形状とされている。また、この例では、油槽部１４の幅方向及び奥行き方向のそれぞれについて、スペーサ２１の寸法を油槽部１４の寸法に近づけることにより、油槽部１４内でスペーサ２１がずれることが抑制されている。

ガイドレール１を伝わり落ちる油は、スペーサ２１が収容された油槽部１４内に溜められる。油槽部１４内から溢れた油は、実施の形態１と同様にして導油部１５から通油孔１６を通って排出され、第２の油容器１３内に溜められる。他の構成は、実施の形態１と同様である。

このような油受け装置１１では、ガイドレール１の位置を高さ方向について調整するスペーサ２１が油槽部１４内の底面とガイドレール１の下端部との間に設けられているので、建物に対するガイドレール１の位置に誤差が生じている場合であっても、ガイドレール１の位置を高さ方向について容易に調整することができ、建物に対するガイドレール１の位置の高さ方向についての誤差を容易になくすことができる。これにより、ガイドレール１に取り付けられる機器の取り付け高さの誤差を抑制することができる。

ここで、従来の特許文献１に示されている油受け装置では、油受けが緩衝器台の上面に配置されているので、スペーサを油受け上に重ねると、緩衝器台の高さ寸法にスペーサの高さ寸法を加えた寸法よりも大きな高さ寸法を持つレール取付板６が必要になる。また、スペーサを油受け上に重ねると、スペーサが水平方向へずれてしまうおそれがあるので、スペーサのずれを抑制する器具をレール取付板６に新たに取り付ける必要も生じる。これにより、従来の油受け装置では、スペーサが適用されると、コストが増大してしまうおそれがある。

これに対して、この発明の実施の形態２では、スペーサ２１を油槽部１４内に収容することで、油槽部１４の上面よりも低い位置にスペーサ２１を配置してレール取付板６の大形化を防止することができるとともに、新たな器具を用いずにスペーサ２１の水平方向へのずれを油槽部１４によって抑制することができる。これにより、この発明の実施の形態２では、スペーサ２１が適用されても、コストの増大を抑制することができる。

なお、上記の例において、油槽部１４内に溜められる油の量を増やすために、例えば各重ね板２１ａに貫通孔や窪み等を設けることにより、スペーサ２１全体の容積を減らすようにしてもよい。

また、各上記実施の形態では、導油部１５が油槽部１４の上部から油槽部１４外へ突出しているが、導油部１５が油槽部１４内の底面よりも高い位置で油槽部１４から突出していればよいので、例えば、導油部１５が油槽部１４の高さ方向中間部から油槽部１４外へ突出していてもよい。

また、各上記実施の形態では、導油部１５が油槽部前壁１４ｃから突出しているが、これに限定されず、油槽部側壁１４ｂから油槽部１４外へ導油部１５を突出させてもよい。

また、各上記実施の形態では、第１の油容器１２及び第２の油容器１３が載せ板５上に配置されているが、第１の油容器１２及び第２の油容器１３を昇降路のピット面４上に直接配置してもよい。

また、各上記実施の形態では、油槽部１４及び導油部１５のそれぞれの幅寸法が同一とされているが、導油部１５の幅寸法を油槽部１４の幅寸法よりも小さくしてもよいし、導油部１５の幅寸法を油槽部１４の幅寸法よりも大きくしてもよい。

また、各上記実施の形態では、第２の油容器１３の幅寸法が第１の油容器１２の幅寸法よりも大きくされているが、通油孔１６の範囲よりも大きい寸法であればよく、第２の油容器１３の幅寸法を第１の油容器１２の幅寸法と同一にしてもよいし、第２の油容器１３の幅寸法を第１の油容器１２の幅寸法よりも小さくしてもよい。

また、各上記実施の形態では、通油孔１６の断面形状が円形とされているが、これに限定されない。また、導油部底壁１５ａに設けられている通油孔１６の数が１つとされているが、複数の通油孔１６を導油部底壁１５ａに設けてもよい。

また、各上記実施の形態では、導油部底壁１５ａに設けられた通油孔１６を通して導油部１５から第２の油容器１３へ油が排出されるようになっているが、導油部１５の端部（導油部縦壁１５ｂの一部）に開放部を設け、導油部１５の端部の開放部を通して導油部１５から第２の油容器１３へ油を排出するようにしてもよい。

また、各上記実施の形態では、第２の油容器１３内に溜まった油のみが処理され、油槽部１４内に溜まった油は処理されずにそのまま残されるが、作業員が油槽部１４内の油の少なくとも一部を導油部１５から第２の油容器１３へ強制的に排出させることにより、油槽部１４内に溜まった油も処理するようにしてもよい。

また、各上記実施の形態では、第２の油容器１３内に溜められた油が廃油として処理されているが、第２の油容器１３から回収して濾過機等で再生した油をガイドレール１への供給用の油として再利用するようにしてもよい。

１ ガイドレール、１１ 油受け装置（ガイドレール油受け装置）、１２ 第１の油容器、１３ 第２の油容器、１４ 油槽部、１５ 導油部、１６ 通油孔、２１ スペーサ。

Claims (4)

1. ガイドレールの下端部に配置される第１の油容器、及び
   上記第１の油容器と別体とされ、かつ、上記第１の油容器の外側で上記第１の油容器と並べて配置される第２の油容器
   を備え、
   上記第１の油容器は、上記ガイドレールを伝わり落ちる油を受けて溜める油槽部と、上記油槽部内の底面よりも高い位置で上記油槽部から突出し、上記油槽部内から溢れた油を上記第１の油容器外へ導く導油部とを有し、
   上記第２の油容器は、上記導油部によって上記第１の油容器外へ導かれた油を上記導油部の下方で受けて溜めるエレベータのガイドレール油受け装置。
2. 上記導油部の底部には、通油孔が設けられ、
   上記導油部内の油は、上記通油孔を通して上記第２の油容器へ排出される請求項１に記載のエレベータのガイドレール油受け装置。
3. 上記ガイドレールの下端部と上記油槽部内の底面との間には、上記ガイドレールの位置を高さ方向について調整するスペーサが設けられている請求項１または請求項２に記載のエレベータのガイドレール油受け装置。
4. 上記ガイドレールの下端部は、上記油槽部内に挿入されており、
   上記第１の油容器は、上記ガイドレールの重量で押さえられている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエレベータのガイドレール油受け装置。

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