JP2014125014A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 所定の停止条件に応じてエンジン10を停止するアイドリングストップ機構を備えた車両に搭載され、エンジン10により駆動されるコンプレッサ110を備えた冷凍サイクル100と、車内温度を検出する検出手段30と、車内設定温度を搭乗者が任意に調節するための調節手段40と、コンプレッサ110を制御する制御手段50とを備え、制御手段50は、車内設定温度に対して予め設定された閾値を備え、閾値よりも車内温度が高い場合はアイドリングストップ機構によるエンジン10の停止を規制するようにした車両用空調装置1において、閾値は、車内設定温度の上昇に応じて上昇するものであり、車内設定温度の低温域における閾値の上昇の度合いは、低温域と連続した中温域における閾値の上昇の度合いよりも大きい構成とした。
【選択図】図3
Description
以下に、本発明の第1実施例を図面に基づいて説明する。図1に示す車両用空調装置1は、ECUの制御によって所定の停止条件に応じてエンジン10を自動的に停止するアイドリングストップ機構を備えた車両に搭載されるものである。この車両用空調装置1は、エンジン10により駆動されるコンプレッサ110を備えた冷凍サイクル100と、車両の車内温度を検出する検出手段30と、車両の車内設定温度を搭乗者が任意に調節するための調節手段40と、車内温度及び車内設定温度に応じてコンプレッサ110を制御する制御手段50とを備えている。
次に、本発明の第2実施例を説明する。図7に示す閾値は、車内設定温度の低温域における閾値の上昇の度合いは、低温域と連続した中温域における閾値の上昇の度合いよりも大きく、且つ、中温域と連続した高温域における閾値の上昇の度合いは、中温域における閾値の上昇の度合いよりも大きいものである。図例した閾値は、車内設定温度の下限値が18℃、上限値が30℃となっている。また、車内設定温度の下限値に対応する車内温度が25℃、上限値に対応する車内温度が32℃となっている。車内設定温度の低温域と中温域との境界は22.5℃、中温域と高温域との境界は26.5℃である。そして、低温域と中温域との境界に対応する車内温度が28℃、中温域と高温域との境界に対応する車内温度が29℃となっている。このような閾値によると、調節手段の操作性を向上すると同時に、車内設定温度の低温域から中温域にかけて車内温度をより安定的に維持することができる。
次に、本発明の第3実施例として、暖房を行う場合の例を説明する。図13に示すように、一般的な車両の多くは、冷凍サイクル100とは別途に、エンジン10の排熱を利用して車内の暖房を行う暖房サイクル200が設けられている。
10 エンジン
20 ECU
30 検出手段
40 調節手段
50 制御手段
100 冷凍サイクル
110 コンプレッサ
120 凝縮器
130 気液分離器
140 膨張装置
150 蒸発器
160 送風機
170 ダクト
180 ミックスドア
200 暖房サイクル
210 ウォーターポンプ
220 加熱用熱交換器
Claims (5)
- 所定の停止条件に応じてエンジンを停止するアイドリングストップ機構を備えた車両に搭載され、
前記エンジンにより駆動されるコンプレッサを備えた冷凍サイクルと、
前記車両の車内温度を検出する検出手段と、
前記車両の車内設定温度を搭乗者が任意に調節するための調節手段と、
前記車内温度及び前記車内設定温度に応じて前記コンプレッサを制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記車内設定温度に対して予め設定された閾値を備え、前記閾値よりも前記車内温度が高い場合は前記アイドリングストップ機構による前記エンジンの停止を規制するようにした車両用空調装置において、
前記閾値は、前記車内設定温度の上昇に応じて上昇するものであり、前記車内設定温度の低温域における前記閾値の上昇の度合いは、前記低温域と連続した中温域における前記閾値の上昇の度合いよりも大きいことを特徴とする車両用空調装置。 - 所定の停止条件に応じてエンジンを停止するアイドリングストップ機構を備えた車両に搭載され、
前記エンジンにより駆動されるコンプレッサを備えた冷凍サイクルと、
前記車両の車内温度を検出する検出手段と、
前記車両の車内設定温度を搭乗者が任意に調節するための調節手段と、
前記車内温度及び前記車内設定温度に応じて前記コンプレッサを制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記車内設定温度に対して予め設定された閾値を備え、前記閾値よりも前記車内温度が高い場合は前記アイドリングストップ機構による前記エンジンの停止を規制するようにした車両用空調装置において、
前記閾値は、前記車内設定温度の上昇に応じて上昇するものであり、
前記車内設定温度の低温域における前記閾値の上昇の度合いは、前記低温域と連続した中温域における前記閾値の上昇の度合いよりも大きく、且つ、前記中温域と連続した高温域における前記閾値の上昇の度合いは、前記中温域における前記閾値の上昇の度合いよりも大きいことを特徴とする車両用空調装置。 - 前記中温域における前記閾値の上昇の度合いが0であることを特徴とする請求項2記載の車両用空調装置。
- 前記エンジンの排熱を利用して暖房を行う暖房サイクルを備え、
前記暖房サイクルは、前記エンジンを冷却する液状の熱媒体を循環するものであり、前記熱媒体を循環させるためのウォーターポンプと、前記熱媒体の熱により空気を加熱する加熱用熱交換器とを備え、
前記ウォーターポンプは、前記エンジンにより駆動されるものであり、
前記制御手段は、前記車内設定温度に対して予め設定された第2の閾値を備え、暖房時に前記第2の閾値よりも前記車内温度が低い場合は前記アイドリングストップ機構による前記エンジンの停止を規制するようにしたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか記載の車両用空調装置。 - 前記閾値は、前記車内設定温度の上昇に応じて上昇するものであり、
前記車内設定温度の高温域における前記第2の閾値の上昇の度合いは、前記高温域と連続した中温域における前記第2の閾値の上昇の度合いよりも大きいことを特徴とする請求項4記載の車両用空調装置。
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