JP2014122108A - エレベータ乗り場用ドアパネル - Google Patents

Abstract

【課題】耐火性および断熱性に優れたエレベータ乗り場用ドアパネルを提供する。
【解決手段】エレベータ乗り場用ドアパネル１ａ、１ｂは、枠体１２と、枠体１２に保持される窓ガラス１３とを備えている。窓ガラス１３は複数の積層されたガラス板１３ａと、ガラス板１３ａ間に配置された発泡樹脂材料１３ｂとを有する。火災時にドアパネル１ａ、１ｂが加熱されると、発泡樹脂材料１３ｂが加熱されて発泡し、窓ガラス１３全体の厚みを増加させる。
【選択図】図３

Description

本発明はエレベータ乗り場用ドアパネルに係り、とりわけ耐火性および断熱性に優れたエレベータ乗り場用ドアパネルに関する。

従来よりエレベータ乗り場に、エレベータ乗り場用ドアパネルが設置されている。このようなエレベータ乗り場用ドアパネルを展望用のエレベータ乗り場に設置する場合、ドアパネルは透明ガラス板により構成される。

このようなドアパネルは、複数の透明ガラス板を積層することにより得られ、このことによりドアパネルの耐衝撃性を高めている。

ところで、エレベータ乗り場用ドアパネルを構成する透明ガラス板は、耐火性を考慮して耐熱ガラス板からなっている。しかしながら、火災時において、エレベータ昇降路側とエレベータ乗り場側との間で十分な断熱性が求められているにもかかわらず、従来のエレベータ乗り場用ドアパネルはこのような断熱性をもっていないのが実情である。

特許第２６０５９９２ 特開第２００７−２１１５０１

本発明はこのような点を考慮してなされたものであり、火災時において十分な断熱性を有するエレベータ乗り場用ドアパネルを提供することを目的とする。

本発明は、エレベータ乗り場に設置されたエレベータ乗り場用ドアパネルにおいて、枠体と、枠体に保持される窓ガラスとを備え、窓ガラスは、複数の積層されたガラス板と、ガラス板間に配置され、加熱時に発泡して窓ガラスの厚みを増加させる発泡樹脂材料とを有していることを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネルである。

本発明は、枠体と窓ガラスとの間に、バネ機構を介在させ、このバネ機構により窓ガラスの厚みの増加を吸収することを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネルである。

本発明は、枠体と窓ガラスとの間に、バネ機構に加えて加熱時に剛性が低下する材料あるいは溶融する材料からなるスペーサを介在させたことを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネルである。

本発明は、バネ機構は板バネを含むことを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネルである。

本発明は、板バネは枠体に固定され、板バネの枠体側の固定部により窓ガラスが枠体上で位置決めされることを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネルである。

本発明は、エレベータ乗り場に設置されたエレベータ乗り場用ドアパネルにおいて、枠体と、枠体に保持される窓ガラスとを備え、窓ガラスは複数の積層されたガラス板と、ガラス板間に配置され、加熱時に発泡して窓ガラスの厚みを増加させる発泡樹脂材料とを有する第１窓ガラスと、複数の積層されたガラス板を有する第２窓ガラスとを含み、第１窓ガラスと第２窓ガラスとの間に空気層が形成されていることを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネルである。

本発明は、枠体の裏面側に、枠体を覆うカバーが取付けられ、枠体に加熱時に発泡して枠体とカバーとの間の隙間を埋める発泡性塗料を設けたことを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネルである。

以上のように本発明によれば、火災時において十分な耐火性を有するとともに、優れた断熱性を提供することができる。

図１（ａ）は本発明によるエレベータ乗り場用ドアパネルの第１の実施の形態を示すドアパネルの取付構成を示す正面図、図１（ｂ）はその側断面図。 図２（ａ）はエレベータ乗り場用ドアパネルを示す正面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＸ−Ｘ線断面図。 図３（ａ）は図２（ａ）のＹ−Ｙ線断面図であって通常時を示す図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＺ−Ｚ線断面図、図３（ｃ）は図２（ａ）のＹ−Ｙ線断面図であって火災時を示す図、図３（ｄ）は図３（ｃ）のＺ−Ｚ線断面図。 図４はエレベータ乗り場用ドアパネルの変形例を示す図。 図５（ａ）は本発明によるエレベータ乗り場用ドアパネルの第２の実施の形態であって通常時を示す図、図５（ｂ）はその火災時を示す図。 図６（ａ）は本発明によるエレベータ乗り場用ドアパネルの第３の実施の形態を示す図であって通常時を示す図、図６（ｂ）はその火災時を示す図。 図７（ａ）は本発明によるエレベータ乗り場用ドアパネルの第４の実施の形態を示す図であって通常時を示す図、図７（ｂ）はその火災時を示す図。

発明の実施の形態

第１の実施の形態
次に本発明の第１の実施の形態について、図１乃至図４により説明する。

まず図１（ａ）（ｂ）により、本発明によるエレベータ乗り場用ドアパネル１ａ、１ｂの取付構造について説明する。

図１（ａ）（ｂ）に示すように、展望用のエレベータ乗り場３０には、一対のエレベータ乗り場用ドアパネル１ａ、１ｂが開閉自在に設置されている。すなわち、エレベータ乗り場３０には、壁面Ｗにブラケット３ａ、３ｂを介してベース２が固定され、このベース２にレール４が保持されている。

この場合、ベース２はブラケット３ａ、３ｂを介して壁面Ｗにアンカーボルトまたは溶接等で固定される。

そして、エレベータ乗り場用ドアパネル１ａ、１ｂの上部にはドアハンガー６ａ、６ｂが取付けられ、このドアハンガー６ａ、６ｂが、ハンガーローラ５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを介してレール４に走行自在に取付けられている。このことによりドアパネル１ａ、１ｂはレール４に沿って走行して、エレベータ乗り場３０を開閉することができる。

またドアパネル１ａ、１ｂのうちの一方のドアパネル１ｂには、ウエイト８が取付けられており、このウエイト８の自重により、ドアパネル１ａ、１ｂがレール４に走行してエレベータ乗り場３０を閉鎖することができる。

またドアパネル１ａ、１ｂには、ドアパネル１ａ、１ｂを閉鎖した場合にロック作用を果たすドアロック９が設置されている。

なお、一対のドアパネル１ａ、１ｂは、連動ロープ７により互いに連結されて、連動してレール４に沿って走行することができる。

次にエレベータ乗り場用ドアパネル１ａ、１ｂについて、図２（ａ）（ｂ）〜図４により説明する。

ここでエレベータの乗り場用ドアパネル１ａ、１ｂは互いに略同一構造をもつため、ドアパネル１ａのみについて以下説明する。

図２（ａ）（ｂ）〜図４に示すように、エレベータ乗り場用ドアパネル１ａは枠体１２と、枠体１２に保持された窓ガラス１３とを供えている。

このうち、枠体１２は上方枠体１２ａと、下方枠体１２ｂと、側方枠体１２ｃとを有し、全体として金属製、例えば鋼製の材料から構成されている。

また、図２（ａ）（ｂ）および図３（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示すように、窓ガラス１３は複数、例えば２枚の積層されたガラス板１３ａと、ガラス板１３ａ間に配置された発泡樹脂材料１３ｂとを有し、発泡樹脂材料１３ｂは火災等の加熱時に、発泡して窓ガラス１３の厚みを増すようになっている。

ここで発泡樹脂材料としては、火災時に例えば１２０℃以上になると発泡して厚みが増加する材料、例えばけい酸リーダ系樹脂を用いることができる。

なお窓ガラス１３を構成するガラス板１３ａとしては、２枚のガラス板１３ａに限る必要はなく、３枚あるいは４枚以上のガラス板１３ａを用いてもよい。

このように窓ガラス１３は、複数のガラス板１３ａを含むため重量が大きくなることも考えられるため、窓ガラス１３は枠体１２の下方枠体１２ｂ上に載置され、このことにより下方枠体１２ｂによって窓ガラス１３の荷重を受けることができる。

また枠体１２の他の部分、例えば上方枠体１２ａおよび側方枠体１２ｃにより窓ガラス１３を枠体１２に対して固定することができる。

ここで図２（ａ）はドアパネル１ａを示す正面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。

また図３（ａ）は図２（ａ）のＹ−Ｙ線断面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＺ−Ｚ線断面図である。さらに図３（ｃ）は図２（ａ）のＹ−Ｙ線断面図であり、図３（ｄ）は図３（ｃ）のＺ−Ｚ線断面図である。

次に図３（ａ）〜（ｄ）により、枠体１２に窓ガラス１３を取付ける取付構造について説明する。図３（ａ）〜（ｄ）に示すように、窓ガラス１３は窓ガラス側ブラケット１４により保持され、枠体１２には枠体側ブラケット１５が固定されている。そして枠体側ブラケット１５と窓ガラス側ブラケット１４との間にスプリングバネ１６からなるバネ機構が介在されている。

この場合、枠体ブラケット１５は枠体１２に溶接またはネジ止めにより強固に固定されている。また枠体側ブラケット１５と窓ガラス側ブラケット１４との間には、スプリングバネ１６に加えて加熱時に剛性が低下する材料あるいは溶融する材料、例えばゴム又は熱可塑性樹脂からなるスペーサ１７が介在されている。

さらにまた、枠体１２の裏面には、意匠性を確保するために枠体１２の裏面を隠すカバー１９が取付けられている。またこの枠体１２とカバー１９との間の隙間には、ロックウールやセラミックファイバー等の難燃性繊維１８が充てんされている。

なお、枠体１２とカバー１９との間の隙間に難燃性繊維１８を充てんする代わりに、枠体１２内面に加熱時に発泡して枠体１２とカバー１９との間の隙間を埋める発泡性塗料１８ａを塗工してもよい。

また図３（ａ）〜（ｄ）に示すように、枠体側ブラケット１５と窓ガラス側ブラケット１４との間に、スプリングバネ１６と溶融材料からなるスペーサ１７とが並列に配置されているが、これに限らず図４に示すように、加熱時に剛性が低下する材料、例えばゴム又は熱可塑性樹脂からなる弾性体スペーサ２５を枠体側ブラケット１５と窓ガラス側ブラケット１４との間に介在させ、この弾性体スペーサ２５により、スペーサ機能とスプリング機能を発揮させてもよい。

次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。

まず通常時には、ドアパネル１ａの枠体側ブラケット１５と窓ガラス側ブラケット１４との間にスペーサ１７が介在され、窓ガラス側ブラケット１４はスペーサ１７を介して枠体側ブラケット１５により窓ガラス１３側へ押付けられる。このことにより窓ガラス１３は枠体１２と窓ガラス側ブラケット１４との間で堅固に挟持されて、枠体１２に固定される（図３（ａ）（ｂ）参照）。この場合、窓ガラス１３の厚みはＡとなっている。

次に火災が起こってドアパネル１ａが加熱され、例えばドアパネル１ａが１２０℃以上まで加熱されると、スペーサ１７が溶融するか軟化する。同時に窓ガラス１３の発泡樹脂材料１３ｂが発泡してその厚みが増加する（図３（ｃ）（ｄ）参照）。この場合、枠体側ブラケット１５と窓ガラス側ブラケット１４との間のスペーサ１７が溶融するか軟化するため、窓ガラス１３は枠体１２内でその厚みを増加させることができる。この場合、枠体側ブラケット１５と窓ガラス側ブラケット１４との間に介在されたスプリングバネ１６により窓ガラス側ブラケット１４が窓ガラス１３側へ押付けられる。このことにより、窓ガラス１３を枠体１２と窓ガラス側ブラケット１４との間で挟持することができる。

また窓ガラス１３の発泡樹脂材料１３ｂが発泡して窓ガラス１３の厚みがＡからＡ’へ増加する。このため発泡樹脂材料１３ｂにより効果的に断熱層を形成することができる。このことにより耐火性に加えて、窓ガラス１３の断熱性能を高めることができる。

第２の実施の形態
次に図５（ａ）（ｂ）により、本発明の第２の実施の形態について説明する。図５（ａ）（ｂ）に示すように、窓ガラス１３は複数の積層されたガラス板１３ａと、ガラス板１３ａ間の発泡樹脂材料１３ｂとからなり、枠体１２に保持され固定されている。また、枠体１２には板バネ２０からなるバネ機構が設けられている。

この場合、板バネ２０は枠体１２にネジ２０ａによりネジ止めされている。そして、この板バネ２０によって、窓ガラス１３が枠体１２に押付けられている。

さらにまた、枠体１２の裏面には、意匠性を確保するために枠体１２の裏面を隠すカバー１９が取付けられている。またこの枠体１２とカバー１９との間の隙間には、ロックウールやセラミックファイバー等の難燃性繊維１８が充てんされている。

なお、枠体１２とカバー１９との間の隙間に難燃性繊維１８を充てんする代わりに、枠体１２内面に加熱時に発泡して枠体１２とカバー１９との間の隙間を埋める発泡性塗料１８ａを塗工してもよい。

次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。

まず通常時には、窓ガラス１３は板バネ２０により枠体１２側へ押付けられ枠体１２に固定される（図５（ａ）参照）。この場合、板バネ２０の幅はＢとなり、窓ガラスの厚みはＡとなっている。

次に火災が起こってドアパネル１ａが加熱され、例えばドアパネル１ａが１２０℃以上まで加熱されると、窓ガラス１３の発泡樹脂材料１３ｂが発泡してその厚みが増加する（図５（ｂ）参照）。このため、窓ガラス１３は枠体１２内でその厚みを増加させる。この場合、枠体１２に設けられた板バネ２０が図５（ｂ）の上下方向に伸び、この板バネ２０により窓ガラス１３は枠体１２に押付けられる。

このとき、板バネ２０の幅はＢからＢ’へ減少する。また窓ガラス１３の発泡樹脂材料１３ｂが発泡して窓ガラス１３の厚みがＡからＡ’へ増加する。このため発泡樹脂材料１３ｂにより効果的に断熱層を形成することができる。このことにより耐火性に加えて、窓ガラス１３の断熱性能を高めることができる。

第３の実施の形態
次に図６（ａ）（ｂ）により本発明の第３の実施の形態について説明する。図６（ａ）（ｂ）に示すように、窓ガラス１３は複数の積層されたガラス板１３ａと、ガラス板１３ａ間の発泡樹脂材料１３ｂとからなり、枠体１２に保持され、固定されている。また枠体１２には板バネ２１からなるバネ機構が設けられている。

この場合、板バネ２１は枠体１２側の固定部２１ａが曲げ加工により折曲げられて枠体１２に固定されている。また板バネ２１の固定部２１ａにより、窓ガラス１３が枠体１２上で位置決めされている。そして、この板バネ２１によって、窓ガラス１３が枠体１２に押付けられている。

さらにまた、枠体１２の裏面には、意匠性を確保するために枠体１２の裏面を隠すカバー１９が取付けられている。またこの枠体１２とカバー１９との間の隙間には、ロックウールやセラミックファイバー等の難燃性繊維１８が充てんされている。

なお、枠体１２とカバー１９との間の隙間に難燃性繊維１８を充てんする代わりに、枠体１２内面に加熱時に発泡して枠体１２とカバー１９との間の隙間を埋める発泡性塗料１８ａを塗工してもよい。

次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。

まず通常時には、窓ガラス１３は板バネ２１により、枠体１２側へ押付けられ枠体１２に固定される（図６（ａ）参照）。

次に火災が起こってドアパネル１ａが加熱され、例えばドアパネル１ａが１２０℃以上まで加熱されると、窓ガラス１３の発泡樹脂材料１３ｂが発泡してその厚みが増加する（図６（ｂ）参照）。このため、窓ガラス１３は枠体１２内でその厚みを増加させる。この場合、枠体１２に設けられた板バネ２１が図６（ｂ）の上下方向に伸び、この板バネ２１により窓ガラス１３は枠体１２に押付けられる。

このとき、窓ガラス１３の発泡樹脂材料１３ｂが発泡して窓ガラス１３の厚みがＡからＡ’へ増加する。このため発泡樹脂材料１３ｂにより効果的に断熱層を形成することができる。このことにより耐火性に加えて、窓ガラス１３の断熱性能を高めることができる。

第４の実施の形態
次に図７（ａ）（ｂ）により、本発明の第４の実施の形態について説明する。

図７（ａ）（ｂ）に示すように、窓ガラス１３は複数の積層されたガラス板１３ａとガラス板１３ａ間に配置された発泡樹脂材料１３ｂとを有する第１窓ガラス１３Ａと、複数の積層されたガラス板１３ａを有する第２窓ガラス１３Ｂとを含んでおり、窓ガラス１３は枠体１２に保持されている。

この場合、第２窓ガラス１３Ｂは発泡樹脂材料を含んでいない。また第１窓ガラス１３Ａと第２窓ガラス１３Ｂとの間に空気層３２が形成されている。さらに枠体１２にはブラケット２４が止めネジ２４ａにより取付けられており、このブラケット２４によって枠体１２に固定されている。

図７（ａ）（ｂ）において、窓ガラス１３の第１窓ガラス１３Ａは昇降路側に向っておいて、第２窓ガラス１３Ｂはエレベータの乗り場３０側に向っている。

さらにまた、枠体１２の裏面には、意匠性を確保するために枠体１２の裏面を隠すカバー１９が取付けられている。またこの枠体１２とカバー１９との間の隙間には、ロックウールやセラミックファイバー等の難燃性繊維１８が充てんされている。

なお、枠体１２とカバー１９との間の隙間に難燃性繊維１８を充てんする代わりに、枠体１２内面に加熱時に発泡して枠体１２とカバー１９との間の隙間を埋める発泡性塗料１８ａを塗工してもよい。

次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。

まず通常時には、窓ガラス１３はブラケット２４により枠体１２に固定される（図７（ａ）参照）。この場合、窓ガラス１３の空気層３２の厚みはＣとなっている。

次に火災が起こってドアパネル１ａが加熱され、例えばドアパネル１ａが１２０℃以上まで加熱されると、窓ガラス１３の第１窓ガラス１３Ａの発泡樹脂材料１３ｂが発泡してその厚みが増加する（図７（ｂ）参照）。このため、窓ガラス１３の第１窓ガラス１３Ａは枠体１２内でその厚みを増加させる。この場合、窓ガラス１３の第１窓ガラス１３Ａの発泡樹脂材料１３ｂが発泡して第１窓ガラス１３Ａの厚みがＡからＡ’へ増加する。このため発泡樹脂材料１３ｂにより効果的に断熱層を形成することができる。このことにより耐火性に加えて、窓ガラス１３の断熱性能を高めることができる。

なお、第１窓ガラス１３Ａと第２窓ガラス１３Ｂとの間の空気層３２は、その厚みがＣからＣ’へ減少する。

１ａ、１ｂ ドアパネル
１２ 枠体
１３ 窓ガラス
１３Ａ 第１窓ガラス
１３Ｂ 第２窓ガラス
１３ａ ガラス板
１３ｂ 発泡樹脂材料
１６ スプリングバネ
１７ スペーサ
１９ カバー
２０ 板バネ
２１ 板バネ
２４ ブラケット
２５ 弾性体スペーク

本発明は、エレベータ乗り場に設置されたエレベータ乗り場用ドアパネルにおいて、枠体と、枠体に保持される窓ガラスとを備え、窓ガラスは、複数の積層されたガラス板と、ガラス板間に配置され、加熱時に発泡して窓ガラスの厚みを増加させる発泡樹脂材料とを有し、枠体の裏面側外方に、枠体を覆うとともに枠体との間に隙間を形成するカバーが取付けられ、枠体とカバーとの間の隙間に難燃性繊維を充てんしたことを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネルである。

本発明は、エレベータ乗り場に設置されたエレベータ乗り場用ドアパネルにおいて、枠体と、枠体に保持される窓ガラスとを備え、窓ガラスは複数の積層されたガラス板と、ガラス板間に配置され、加熱時に発泡して窓ガラスの厚みを増加させる発泡樹脂材料とを有する第１窓ガラスと、複数の積層されたガラス板を有する第２窓ガラスとを含み、第１窓ガラスと第２窓ガラスとの間に空気層が形成され、枠体の裏面側外方に、枠体を覆うとともに枠体との間に隙間を形成するカバーが取付けられ、枠体とカバーとの間の隙間に難燃性繊維を充てんしたことを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネルである。

本発明は、枠体に加熱時に発泡して枠体とカバーとの間の隙間を埋める発泡性塗料を設けたことを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネルである。

Claims (5)

1. エレベータ乗り場に設置されたエレベータ乗り場用ドアパネルにおいて、
   枠体と、
   枠体に保持される窓ガラスとを備え、
   窓ガラスは、複数の積層されたガラス板と、ガラス板間に配置され、加熱時に発泡して窓ガラスの厚みを増加させる発泡樹脂材料とを有していることを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネル。
2. 枠体と窓ガラスとの間に、バネ機構を介在させ、このバネ機構により窓ガラスの厚みの増加を吸収することを特徴とする請求項１記載のエレベータ乗り場用ドアパネル。
3. 枠体と窓ガラスとの間に、バネ機構に加えて加熱時に剛性が低下する材料あるいは溶融する材料からなるスペーサを介在させたことを特徴とする請求項２記載のエレベータ乗り場用ドアパネル。
4. エレベータ乗り場に設置されたエレベータ乗り場用ドアパネルにおいて、
   枠体と、
   枠体に保持される窓ガラスとを備え、
   窓ガラスは複数の積層されたガラス板と、ガラス板間に配置され、加熱時に発泡して窓ガラスの厚みを増加させる発泡樹脂材料とを有する第１窓ガラスと、複数の積層されたガラス板を有する第２窓ガラスとを含み、
   第１窓ガラスと第２窓ガラスとの間に空気層が形成されていることを特徴とするエレベータ乗り場用ドアパネル。
5. 枠体の裏面側に、枠体を覆うカバーが取付けられ、枠体に加熱時に発泡して枠体とカバーとの間の隙間を埋める発泡性塗料を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のエレベータ乗り場用ドアパネル。