JP2014121966A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグのウインドシールドとインストルメントパネルの上面部の間で膨張する部分に、小さな角部を容易に形成する。
【解決手段】インフレータ２は、エアバッグ１０内にガスを供給する。エアバッグ１０は、第１〜第３基布１３〜１５からなり、ウインドシールド８１と乗員９０の間でガスにより膨張する。筒状の第１基布１３は、インストルメントパネル８２から乗員９０に向かって突出する。第２基布１４は、第１基布１３の一端部に接合されて一端部の開口を塞ぐ。第３基布１５は、第１基布１３の他端部に接合されて他端部の開口を塞ぐ。膨張したエアバッグ１０は、第１基布１３と第２基布１４を接合することでウインドシールド８１とインストルメントパネル８２の上面部８２Ａの間に形成された角部２４を有する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両内でエアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

車両の緊急時等に乗員を保護するため、エアバッグ装置がインストルメントパネルに設置されている。エアバッグ装置の作動時には、一般に、インフレータから供給されるガスによりエアバッグが膨張展開し、乗員が膨張したエアバッグに侵入する。また、エアバッグが変形しつつエネルギを吸収して、乗員がエアバッグにより受け止められる。この乗員の侵入時には、乗員とインストルメントパネルとの接触を防止して、エアバッグにより乗員を確実に拘束する必要がある。これに対し、従来、接合された３つのパネルにより、乗員を拘束可能な形状に形成されたエアバッグを備えたエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、エアバッグは、乗員に対向する周面パネルと、周面パネルの両側部に接合された一対の側面パネルからなり、折り畳まれた状態でインストルメントパネルに設置される。乗員は、インストルメントパネルに沿って展開する周面パネルに接触して、エアバッグにより受け止められる。

ところが、この従来のエアバッグでは、周面パネルに働く張力により、周面パネルが丸い形状に近づくように膨張するため、周面パネルの一部に小さな角部を形成するのが困難である。そのため、ウインドシールドとインストルメントパネルの上面部の間で、エアバッグが大きく膨張し、エアバッグとインストルメントパネルの間の隙間が大きくなる傾向がある。この隙間の大きさに応じて、エアバッグが動き易くなり、エアバッグの挙動の安定性に影響が生じる虞がある。

特開２０１２−６６６１３号公報

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、エアバッグのウインドシールドとインストルメントパネルの上面部の間で膨張する部分に、小さな角部を容易に形成できるようにして、エアバッグの挙動を安定させることである。

本発明は、インストルメントパネルに設置されてウインドシールドと乗員の間でガスにより膨張するエアバッグと、エアバッグ内にガスを供給するインフレータと、を備えたエアバッグ装置であって、エアバッグが、エアバッグの膨張時にインストルメントパネルから乗員に向かって突出する筒状の第１基布と、第１基布のインストルメントパネル側の一端部に接合されて一端部の開口を塞ぐ第２基布と、第１基布の乗員側の他端部に接合されて他端部の開口を塞ぐ第３基布からなり、膨張したエアバッグが、第１基布と第２基布を接合することでウインドシールドとインストルメントパネルの上面部の間に形成された角部を有するエアバッグ装置である。

本発明によれば、エアバッグのウインドシールドとインストルメントパネルの上面部の間で膨張する部分に、小さな角部を容易に形成でき、エアバッグの挙動を安定させることができる。

本実施形態のエアバッグ装置の側面図である。 形成前のエアバッグの展開図である。 形成途中のエアバッグの斜視図である。 形成後のエアバッグの斜視図である。 図１のＷ部を拡大した図である。 膨張展開時のエアバッグの挙動を示す図である。 乗員の侵入時におけるエアバッグの挙動を示す図である。

本発明のエアバッグ装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグ装置は、エアバッグにより車両の乗員を保護する乗員保護装置であり、各種車両のインストルメントパネルに設置される。以下、エアバッグ装置について、助手席用エアバッグ装置を例に採り説明する。

図１は、本実施形態のエアバッグ装置１の側面図であり、車両８０内で膨張したエアバッグ１０を模式的に示している。また、図１では、車両８０の一部と乗員９０を車両８０の幅方向からみて示し、車両８０を断面図で示している。
なお、本実施形態では、前、後、上、下とは、車両８０における前、後、上、下のことをいう。

車両８０は、図示のように、ウインドシールド８１と、ウインドシールド８１の下方に位置するインストルメントパネル８２と、エアバッグ装置１の収容部８３を備えている。インストルメントパネル８２は、エアバッグ装置１が設置される車両部材であり、車両８０内で乗員９０の前方に配置される。収容部８３は、インストルメントパネル８２の上面部８２Ａに形成されている。作動前のエアバッグ装置１は、収容部８３内に収容されて、車両８０のインストルメントパネル８２（上面部８２Ａ）に設置される。また、収容部８３内のエアバッグ装置１は、エアバッグカバー（図示せず）により覆われる。

エアバッグ装置１は、ウインドシールド８１と乗員９０の間でガスにより膨張するエアバッグ１０と、ガスを発生するインフレータ２を備えている。エアバッグ１０は、インフレータ２の取付部１１を有し、折り畳まれた状態で、インフレータ２とともに収容部８３に収容される。インフレータ２が、エアバッグ１０の取付部１１に取り付けられて、インフレータ２及び取付部１１が、インストルメントパネル８２に固定される。これにより、エアバッグ１０とインフレータ２がインストルメントパネル８２に設置される。

車両緊急時等には、車両８０の指示装置（図示せず）から受信した作動指示信号に応じて、インフレータ２が作動する。インフレータ２は、エアバッグ１０内でガスを発生して、ガスをエアバッグ１０内に供給する。エアバッグ１０は、インフレータ２から供給されるガスにより展開し、インストルメントパネル８２（収容部８３）から車両８０内に飛び出す。

続いて、エアバッグ１０は、インストルメントパネル８２の一部に接する状態で、乗員９０に向かって突出して、乗員９０の前方で膨張する。これにより、エアバッグ１０がインストルメントパネル８２と乗員９０の間に膨張展開する。乗員９０（ここでは、主に頭部９１）は、膨張したエアバッグ１０に侵入し、エアバッグ１０により受け止められて保護される。その際、エアバッグ１０内のガスがエアバッグ１０のベントホール１２から側方に排出されることで、乗員９０の衝撃が緩和される。

本実施形態のエアバッグ１０は、膨張した状態で、インストルメントパネル８２から乗員９０に向かって突出する形状に形成されている。また、エアバッグ１０は、インストルメントパネル８２から乗員９０に向かって膨張展開し、車両８０内で所定形状に膨張する。

エアバッグ１０は、ガスにより膨張する膨張部２０と、膨張部２０の一部である前膨張部２１を有する。インフレータ２の取付部１１は、エアバッグ１０（膨張部２０）の基端部２２（インストルメントパネル８２側の端部）に形成されており、基端部２２の上部に位置する。従って、インフレータ２は、エアバッグ１０の基端部２２に取り付けられて、基端部２２の上部とともにインストルメントパネル８２に固定される。エアバッグ１０の膨張展開時には、基端部２２が、インストルメントパネル８２に接するとともに、インフレータ２の位置で、インストルメントパネル８２に保持される。また、エアバッグ１０の乗員９０側の先端部２３は、乗員９０の前方に配置されて、乗員９０に対向する。

エアバッグ１０の前膨張部２１は、エアバッグ１０（膨張部２０）の前部であり、ウインドシールド８１とインストルメントパネル８２の上面部８２Ａの間の空間で膨張する。また、膨張したエアバッグ１０は、前膨張部２１の先端に角部２４を有する。エアバッグ１０の角部２４は、エアバッグ１０の前端部に形成された縁部膨張部であり、取付部１１（収容部８３）よりも前方側（ウインドシールド８１側）で膨張する。エアバッグ１０の膨張に伴い、角部２４は、インストルメントパネル８２の上面部８２Ａに沿って前方に膨張する。

次に、エアバッグ１０の形成手順について説明する。
図２は、形成前のエアバッグ１０の展開図であり、エアバッグ１０の３つの基布（パネル）１３〜１５を示している。図３は、形成途中のエアバッグ１０の斜視図であり、図４Ａは、形成後のエアバッグ１０の斜視図である。また、図４Ｂは、図４Ａの矢印Ｘ方向からみたエアバッグ１０の斜視図であり、乗員９０からみたエアバッグ１０を示している。

エアバッグ１０は、図示のように、それぞれ所定形状に形成された第１〜第３基布（基布部材）１３〜１５からなり、接合された第１〜第３基布１３〜１５により袋体に形成される。第１基布１３は、エアバッグ１０の側面基布であり、筒状に膨張したエアバッグ１０の側面（周面）となる。また、第１基布１３は、１枚の基布（基布素材）からなり、直線状に形成された左右の縁部１３Ａ、１３Ｂと、曲線状に形成された上下の縁部１３Ｃ、１３Ｄを有する。なお、上下の縁部１３Ｃ、１３Ｄの形状は、エアバッグ１０の形状に合わせて変更され、様々な形状に形成される。

エアバッグ１０の形成時には、まず、第１基布１３の左右の縁部１３Ａ、１３Ｂを重ねて、一対の縁部１３Ａ、１３Ｂを縫製により気密に接合する。これにより、縁部１３Ａ、１３Ｂの接合部１３Ｅを第１基布１３に形成して、第１基布１３を筒状に形成する。エアバッグ１０の膨張時に、第１基布１３は、インストルメントパネル８２から乗員９０に向かって突出して、筒状に展開する。このように、第１基布１３は、筒状に形成された筒状基布であり、インストルメントパネル８２側の一端部１３Ｆ及び乗員９０側の他端部１３Ｇに開口を有する。

第２基布１４と第３基布１５は、それぞれ第１基布１３の環状の端部１３Ｆ、１３Ｇに接合されて、エアバッグ１０の両端面（基端面、先端面）となる。その際、第２基布１４と第３基布１５の縁部が、端部１３Ｆ、１３Ｇの縁部に縫製により気密に接合される。第２基布１４は、エアバッグ１０のインストルメントパネル側基布であり、エアバッグ１０の膨張時に、インストルメントパネル８２側に位置する。また、第２基布１４は、インフレータ２の取付部１１を有する。取付部１１は、円形状の孔を有する取付孔からなり、第２基布１４の幅方向の中央部に形成されている。インフレータ２は、取付部１１に挿入されて、取付部１１及び第２基布１４に取り付けられる。

第２基布１４は、なだらかに湾曲した縁部を有する帯状に形成され、第３基布１５は、湾曲した両端部を有する帯状に形成されている。第１基布１３を筒状に形成した後、第２基布１４は、第１基布１３の一端部１３Ｆに接合されて、一端部１３Ｆの開口を塞ぐ。この第２基布１４に対して、第３基布１５は、第１基布１３の他端部１３Ｇに接合されて、他端部１３Ｇの開口を塞ぐ。第３基布１５は、エアバッグ１０の乗員側基布であり、エアバッグ１０の膨張時に、乗員９０側に位置して乗員９０に対向する。

第１基布１３の端部１３Ｆ、１３Ｇは、第１端面（底面）基布である第２基布１４、及び、第２端面（先端面）基布である第３基布１５と接合されて、各基布１４、１５の形状に対応した形状に形成される。これにより、エアバッグ１０が所定形状に形成される。エアバッグ１０の膨張時には、第２基布１４の長手方向が車両８０の幅方向に直交する方向に配置されて、第２基布１４がインストルメントパネル８２に接する。また、接合された第１基布１３と第２基布１４により、エアバッグ１０の前膨張部２１及び角部２４が形成される（図４Ａ、図１参照）。

図５は、図１のＷ部を拡大した図である。
エアバッグ１０の前膨張部２１及び角部２４は、図示のように、第１基布１３と第２基布１４を接合することで、ウインドシールド８１とインストルメントパネル８２の上面部８２Ａの間に形成される。また、エアバッグ１０が膨張した状態で、第１基布１３と第２基布１４の接合部１６は、エアバッグ１０の角部２４に位置する。

接合部１６は、第１基布１３の一端部１３Ｆと第２基布１４の縁部を接合した部分である。前膨張部２１と角部２４がウインドシールド８１とインストルメントパネル８２の上面部８２Ａの間で膨張したときに、接合部１６の一部（前端部）がエアバッグ１０の角部２４に位置する。角部２４の形状は、第１基布１３、第２基布１４、及び、接合部１６により規定され、角部２４は、接合部１６で屈曲するように膨張する。また、前膨張部２１は角部２４に向かって次第に狭くなるように膨張し、接合部１６を含む角部２４は突出するように膨張する。これにより、前膨張部２１と角部２４が所定形状に膨張し、角部２４がウインドシールド８１とインストルメントパネル８２の間の所定位置に配置される。

第１基布１３と第２基布１４の接合部１６は、エアバッグ１０の角部２４の先端、又は、先端の周辺に位置する。ここでは、接合部１６が角部２４の先端に位置し、側方からみた角部２４の断面において、角部２４が接合部１６を先端とした鋭角状の形状に形成される。この角部２４はウインドシールド８１側の上面部８２Ａに沿って配置され、接合部１６は上面部８２Ａの近傍に配置される。

エアバッグ１０の形成後、エアバッグ１０は、収容部８３（図１参照）の大きさに合わせて折り畳まれて、インフレータ２とともに収容部８３に収容される。本実施形態では、エアバッグ１０の膨張初期に、インフレータ２から供給されるガスが第１基布１３の接合部１３Ｅに直接当たらないように、エアバッグ１０が折り畳まれる。また、エアバッグ１０は、接合部１３Ｅがインフレータ２のガス供給部に当たらないように折り畳まれる。これにより、接合部１３Ｅが、膨張前の折り畳まれたエアバッグ１０内で、インフレータ２から供給されるガスが直接当たらない位置に配置される。

折り畳まれたエアバッグ１０がインフレータ２とともに収容部８３に取り付けられて、エアバッグ装置１がインストルメントパネル８２に設置される。エアバッグ１０の膨張展開時には、インフレータ２が発生するガスにより、エアバッグ１０の膨張が開始し、エアバッグ１０が折り畳み形状を順に解きながら展開する。

図６は、膨張展開時のエアバッグ１０の挙動を示す図であり、図７は、乗員９０の侵入時におけるエアバッグ１０の挙動を示す図である。図６、図７の各図は、エアバッグ１０、車両８０、乗員９０を、図１と同様に示している。
図示のように、エアバッグ１０の膨張展開時には、まず、エアバッグ１０が、インストルメントパネル８２から車両８０内に飛び出す（図６Ａ参照）。

続いて、エアバッグ１０が、膨張しつつ、インストルメントパネル８２の一部を覆うように、インストルメントパネル８２に沿って展開する（図６Ｂ参照）。また、ガスの供給に伴い、エアバッグ１０は、インストルメントパネル８２から乗員９０に向かって筒状に膨張する（図６Ｃ参照）。このエアバッグ１０の膨張時に、第１基布１３は、ウインドシールド８１に沿って筒状に展開するとともに、ウインドシールド８１から離れた位置に展開する。また、エアバッグ１０の前膨張部２１が、ウインドシールド８１とインストルメントパネル８２の上面部８２Ａの間に位置するエアバッグ１０の前部で膨張する。エアバッグ１０の角部２４は、エアバッグ１０の前端部において前方に突出し、ウインドシールド８１とインストルメントパネル８２の上面部８２Ａの間で膨張する。

エアバッグ１０は、インストルメントパネル８２から突出して、乗員９０の前方で完全に膨張する。また、エアバッグ１０は、ウインドシールド８１、インストルメントパネル８２、及び、乗員９０の間の空間に膨張展開する。その際、エアバッグ１０の基端部２２は、主に、取付部１１（収容部８３）よりも乗員９０側に展開し、インストルメントパネル８２の乗員９０側の面に接する。エアバッグ１０は、車両８０内で、乗員９０を保護する状態に膨張して、乗員９０の前方の所定位置に配置される。

乗員９０は、膨張したエアバッグ１０に向かって移動して、エアバッグ１０の先端部２３に接触する（図７Ａ参照）。乗員９０（ここでは、頭部９１）から受ける力により、エアバッグ１０は、乗員９０の侵入方向に圧縮されて潰れる（図７Ｂ参照）。これにより、エアバッグ１０が、侵入方向に変形するとともに、外方（ここでは、側方と上下方向を含む侵入方向に直交する方向）に変形する。また、エアバッグ１０の先端部２３は、乗員９０の形状に合わせて窪むように変形し、エアバッグ１０の基端部２２は、インストルメントパネル８２に押し付けられる。

乗員９０が膨張したエアバッグ１０に侵入するのに伴い、エアバッグ１０が、インストルメントパネル８２に向かって押し潰されるように変形する（図７Ｃ参照）。エアバッグ１０は、変形しつつ乗員９０のエネルギを吸収して、乗員９０の移動を止める。乗員９０は、エアバッグ１０を完全に押し潰さずに、エアバッグ１０により受け止められる。また、乗員９０は、インストルメントパネル８２に接触することなく、エアバッグ１０により拘束される。

以上説明したように、本実施形態では、第１基布１３と第２基布１４を接合することで、エアバッグ１０のウインドシールド８１とインストルメントパネル８２の上面部８２Ａの間で膨張する部分に、小さな角部２４を容易に形成することができる。

この角部２４の形成に伴い、ウインドシールド８１とインストルメントパネル８２の上面部８２Ａの間で、エアバッグ１０が大きく膨張するのを抑制することができる。また、エアバッグ１０とインストルメントパネル８２の間の隙間を小さくすることができる。その結果、エアバッグ１０の不要な動きが抑制されるため、エアバッグ１０の挙動を安定させることができる。従って、エアバッグ１０の膨張時に加えて、乗員９０のエアバッグ１０への侵入時においても、エアバッグ１０の安定性を向上することができる。エアバッグ１０の製造時に、角部２４を容易に形成できるため、エアバッグ１０の生産性が低下するのを防止することもできる。

第１基布１３と第２基布１４の接合部１６は、角部２４の先端に位置していてもよく、角部２４の先端を外れた箇所に位置していてもよい。このように、接合部１６を角部２４に形成することで、角部２４を小さくできるとともに、鋭角状の角部２４をエアバッグ１０に容易に形成することができる。また、角部２４に位置する接合部１６により、角部２４の膨張形状を規定することができる。なお、接合部１６が角部２４の先端に位置するときには、角部２４が先細り状の形状に形成されるため、エアバッグ１０の角部２４をより小さくすることができる。

加えて、本実施形態では、エアバッグ１０の膨張時に、筒状の第１基布１３が、インストルメントパネル８２から乗員９０に向かって筒状に突出する。エアバッグ１０の側面（周面）が筒状の第１基布１３からなるため、エアバッグ１０が外方に膨張し難くなり、エアバッグ１０の外方への変形が抑制される。また、乗員９０の侵入によるエアバッグ１０の変形が抑制されて、エアバッグ１０が潰れ難くなる。そのため、エアバッグ１０によるエネルギの吸収効率を高くすることができ、乗員９０を効果的に拘束できる。乗員９０がエアバッグ１０に接触してから止まるまでの乗員９０の移動量を低減することもできる。これに伴い、エアバッグ１０を小さくしても、乗員９０とインストルメントパネル８２との接触を防止できるため、エアバッグ１０の容量を削減することができる。

エアバッグ１０の容量を削減することで、インフレータ２を、ガスの発生量が少ない低出力のインフレータ２に変更することができる。これにより、インフレータ２を小型化及び軽量化することができる。また、本実施形態のエアバッグ１０によれば、従来のエアバッグよりも容量を削減しても、従来のエアバッグと同等のエリアにおいて乗員９０を保護することができる。

筒状の第１基布１３がウインドシールド８１に沿って展開する際に、第１基布１３のウインドシールド８１側への膨張が抑制される。同時に、ウインドシールド８１側において、角部２４により、第１基布１３の位置と展開方向が規制され、第１基布１３が、角部２４における方向に対応する方向に展開する。その結果、第１基布１３のウインドシールド８１に対向する部分が、所定形状に展開して、所定位置に配置される。

これにより、例えば、第１基布１３がウインドシールド８１に当たるのを防止できるため、エアバッグ１０を安定して展開することができる。また、第１基布１３をウインドシールド８１に接触させる場合には、第１基布１３のウインドシールド８１に対向する広い部分をウインドシールド８１に接触させることができる。このように、第１基布１３の接触部分を大きくできるため、ウインドシールド８１によりエアバッグ１０を確実に支持でき、エアバッグ１０の挙動を安定させることができる。エアバッグ１０を側方に大きく膨張させる必要なく、第１基布１３の充分な接触部分を確保できるため、エアバッグ１０の容量の増加を防止することもできる。

接合部１６における第１基布１３及び第２基布１４の形状を変更することで、角部２４の形状と角度を変更することができる。これにより、角部２４の形状と角度を、ウインドシールド８１とインストルメントパネル８２の上面部８２Ａの間の空間に合わせた形状に調整することができる。角部２４の形状と角度を車両毎のウインドシールド８１の傾斜に対応するように設定することで、第１基布１３を各ウインドシールド８１の傾斜に合わせて展開することもできる。また、第１基布１３の形状を変更することで、エアバッグ１０の膨張形状を調整することができる。

１枚の基布の一対の縁部１３Ａ、１３Ｂを接合して、第１基布１３を筒状に形成するため（図２、図３参照）、筒状の第１基布１３を容易に形成することができる。この第１基布１３の接合部１３Ｅは、エアバッグ１０の任意の位置に配置される。ただし、膨張前の折り畳まれたエアバッグ１０内で、接合部１３Ｅを、エアバッグ１０の破損し易い位置を外れた位置に配置することで、エアバッグ１０の膨張初期時の接合部１３Ｅの破損を抑制できる。

エアバッグ１０の破損し易い位置は、例えば、高温のガスの影響を受ける位置である。従って、接合部１３Ｅは、折り畳まれたエアバッグ１０内で、インフレータ２から供給されるガスが直接当たらない位置に配置するのが好ましい。このようにすることで、エアバッグ１０の膨張前、及び、折り畳まれたエアバッグ１０にガスが最初に供給される時（インフレータ２によるガス供給初期時）に、接合部１３Ｅは、ガスが直接当たらない位置に配置される。その結果、ガスの熱による接合部１３Ｅへの影響を低減して、接合部１３Ｅの破損を抑制できる。

なお、本実施形態では、１枚の基布を接合することで筒状の第１基布１３を形成したが、複数枚の基布を接合することで筒状の第１基布１３を形成してもよい。接合部のない筒状の基布により第１基布１３を形成してもよい。同様に、第２、第３基布１４、１５は、１枚の基布により形成してもよく、複数枚の基布を接合することで形成してもよい。第１〜第３基布１３〜１５の形成に使用される基布は、第１〜第３基布１３〜１５のもとになる基布素材（ここでは裁断基布）であり、それぞれ所定形状に形成される。第２、第３基布１４、１５には、必要に応じて、貫通部（孔、スリット等）を形成してもよい。この場合には、第２、第３基布１４、１５により筒状の第１基布１３の開口を塞いだ状態で、エアバッグ１０の内部（気室）が、第２、第３基布１４、１５の貫通部を通して外部と繋がる。

本実施形態のエアバッグ装置１では、エアバッグ１０をインストルメントパネル８２の上面部８２Ａに設置したが、エアバッグ１０は、インストルメントパネル８２の上面部８２Ａ以外の部分（中間部、下部等）に設置するようにしてもよい。また、本発明は、エアバッグ装置の種類によらず、インストルメントパネル８２に設置されるエアバッグ１０を備えたエアバッグ装置に適用できる。

１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、１０・・・エアバッグ、１１・・・取付部、１２・・・ベントホール、１３・・・第１基布、１３Ｅ・・・接合部、１４・・・第２基布、１５・・・第３基布、１６・・・接合部、２０・・・膨張部、２１・・・前膨張部、２２・・・基端部、２３・・・先端部、２４・・・角部、８０・・・車両、８１・・・ウインドシールド、８２・・・インストルメントパネル、８２Ａ・・・上面部、８３・・・収容部、９０・・・乗員、９１・・・頭部。

Claims (5)

1. インストルメントパネルに設置されてウインドシールドと乗員の間でガスにより膨張するエアバッグと、エアバッグ内にガスを供給するインフレータと、を備えたエアバッグ装置であって、
   エアバッグが、エアバッグの膨張時にインストルメントパネルから乗員に向かって突出する筒状の第１基布と、第１基布のインストルメントパネル側の一端部に接合されて一端部の開口を塞ぐ第２基布と、第１基布の乗員側の他端部に接合されて他端部の開口を塞ぐ第３基布からなり、
   膨張したエアバッグが、第１基布と第２基布を接合することでウインドシールドとインストルメントパネルの上面部の間に形成された角部を有するエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
   第１基布と第２基布の接合部が、エアバッグの角部の先端に位置するエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
   第１基布が、エアバッグの膨張時にウインドシールドに沿って展開するエアバッグ装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   第１基布が、１枚の基布の一対の縁部を接合して筒状に形成されたエアバッグ装置。
5. 請求項４に記載されたエアバッグ装置において、
   第１基布の一対の縁部の接合部が、膨張前の折り畳まれたエアバッグ内で、インフレータから供給されるガスが直接当たらない位置に配置されるエアバッグ装置。

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