JP2014113880A

JP2014113880A - 自動車用タフテッドカーペット

Info

Publication number: JP2014113880A
Application number: JP2012268507A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Taguchi; 和典田口; Kengo HATANO; 兼吾羽田野; Mitsuhiro Hattori; 充博服部; Kazuharu Hase; 和治長谷
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Hasetora Spinning Co Ltd
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Hasetora Spinning Co Ltd
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2014-06-26
Anticipated expiration: 2032-12-07
Also published as: DE112013005859T5; JP5961540B2; CN104755321A; US20150291074A1; WO2014087976A1

Abstract

【課題】、高目付部と低目付部との境界線を視認し難くできるとともに、意匠性を高めつつ軽量化を図ることができる自動車用タフテッドカーペットを提供する。
【解決手段】本カーペットは、基布３にパイル糸５を植え込んで形成される自動車用タフテッドカーペット１であって、パイル糸が高目付量で植え込まれた高目付部７と、パイル糸が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部８と、高目付部と低目付部との間に設けられ、パイル糸が高目付部と低目付部との間の目付量で植え込まれた中間目付部９と、を備える。中間目付部の目付量は、高目付部に隣接する側から低目付部に隣接する側に向かって段階的に小さくなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用タフテッドカーペットに関し、さらに詳しくは、高目付部と低目付部との境界線を視認し難くできるとともに、意匠性を高めつつ軽量化を図ることができる自動車用タフテッドカーペットに関する。

従来の自動車用タフテッドカーペットとして、基布にパイル糸を植え込んで形成されるものが一般に知られている（例えば、特許文献１等参照）。この特許文献１には、例えば、図７に示すように、パイル糸１０５が高目付量（例えば、２８０〜７００ｇ／ｍ^２）で植え込まれた高目付部１０７と、パイル糸１０５が高目付量より小さな低目付量（例えば、２００〜５００ｇ／ｍ^２）で植え込まれた低目付部１０８と、を隣接して備えるタフテッドカーペット１０１が開示されている。これにより、カーペット１０１の使用状態で見え易い部分を高目付部１０７として意匠性を高め得るとともに、見え難い部分を低目付部１０８として軽量化を図ることができる。

特開２０１２−２４４５７号公報

しかし、上記特許文献１の自動車用タフテッドカーペット１０１では、高目付部１０７と低目付部１０８とが隣接して配設されているので、カーペット１０１の使用状態で高目付部１０７と低目付部１０８との境界線がスジのように視認できてしまい、意匠性が低下してしまう恐れがある。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、高目付部と低目付部との境界線を視認し難くできるとともに、意匠性を高めつつ軽量化を図ることができる自動車用タフテッドカーペットを提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、基布にパイル糸を植え込んで形成される自動車用タフテッドカーペットであって、前記パイル糸が高目付量で植え込まれた高目付部と、前記パイル糸が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部と、前記高目付部と前記低目付部との間に設けられ、前記パイル糸が該高目付部と該低目付部との間の目付量で植え込まれた中間目付部と、を備え、前記中間目付部の目付量は、前記高目付部に隣接する側から前記低目付部に隣接する側に向かって段階的に小さくなることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記中間目付部は、前記高目付部に隣接して設けられ且つ前記パイル糸が所定の第１ステッチ数で植え込まれた第１中間目付部と、前記低目付部に隣接して設けられ且つ前記パイル糸が前記所定の第１ステッチ数より小さい所定の第２ステッチ数で植え込まれた第２中間目付部と、を有することを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１記載において、前記中間目付部は、前記高目付部に隣接する側から前記低目付部に隣接する側に向かってステッチ毎のステッチ数が段階的に小さくなることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項記載において、前記中間目付部は、４個以上で且つ４０個以下のステッチを有していることを要旨とする。

本発明の自動車用タフテッドカーペットによると、パイル糸が高目付量で植え込まれた高目付部と、パイル糸が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部と、高目付部と低目付部との間に設けられ、パイル糸が高目付部と低目付部との間の目付量で植え込まれた中間目付部と、を備える。そして、中間目付部の目付量は、高目付部に隣接する側から低目付部に隣接する側に向かって段階的に小さくなる。このように、高目付部と低目付部とを備えることで、カーペット使用状態で見え易い部分を高目付部として優れた風合いや良好な外観を実現して意匠性を高め得るとともに、見え難い部分を低目付部として軽量化を図ることができる。また、高目付部と低目付部との間に目付量が段階的に変化する中間目付部を備えることで、高目付部と低目付部との境界線を視認し難くすることができる。
また、前記中間目付部が、前記高目付部に隣接して設けられ且つ前記パイル糸が所定の第１ステッチ数で植え込まれた第１中間目付部と、前記低目付部に隣接して設けられ且つ前記パイル糸が前記所定の第１ステッチ数より小さい所定の第２ステッチ数で植え込まれた第２中間目付部と、を有する場合は、タフティングマシンによるパイル糸の植え込み制御を簡素化しつつ中間目付部を好適に形成できる。
また、前記中間目付部が、前記高目付部に隣接する側から前記低目付部に隣接する側に向かってステッチ毎のステッチ数が段階的に小さくなる場合は、高目付部と低目付部との境界線をより確実に視認し難くできる。
さらに、前記中間目付部が、４個以上で且つ４０個以下のステッチを有している場合は、４個以上のステッチを有することで中間目付部により境界線を十分に視認し難くできる一方、４０個以下のステッチを有することで中間目付部の領域を比較的狭くして高目付部と低目付部との間の移行を早めて十分な軽量化を図ることができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例に係る自動車用タフテッドカーペットを模式的に示す側面図である。上記タフテッドカーペットを模式的に示す斜視図である。上記タフテッドカーペットの製造方法を説明するための説明図である。上記タフテッドカーペットの製造方法を説明するための説明図である。上記タフテッドカーペットの使用形態を説明するための説明図であり、（ａ）は上記タフテッドカーペットの車両幅方向に目付変化を持たせる形態を示し、（ｂ）は上記タフテッドカーペットの車両前後方向に目付変化を持たせる形態を示す。その他の形態の自動車用タフテッドカーペットを模式的に示す側面図である。従来の自動車用タフテッドカーペットを説明するための説明図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

１．自動車用タフテッドカーペット
本実施形態１．に係る自動車用タフテッドカーペットは、基布（３）にパイル糸（５）を植え込んで形成される自動車用タフテッドカーペット（１、２１）であって、パイル糸が高目付量で植え込まれた高目付部（７）と、パイル糸が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部（８）と、高目付部と低目付部との間に設けられ、パイル糸が高目付部と低目付部との間の目付量で植え込まれた中間目付部（９、２２）と、を備える。そして、中間目付部の目付量は、高目付部に隣接する側から低目付部に隣接する側に向かって段階的に小さくなる（例えば、図１及び図６等参照）。なお、上記「目付量」とは、基布の単位面積当たりのパイル糸の重量を意図する。

なお、上記高目付部（７）の目付量としては、例えば、２８０〜７００ｇ／ｍ^２を挙げることができる。また、上記低目付部（８）の目付量としては、例えば、２００〜５００ｇ／ｍ^２を挙げることができる。この低目付部の目付量は、高目付部の目付量より小さい値である。さらに、上記中間目付部（９、２２）の平均目付量としては、例えば、２４０〜６００ｇ／ｍ^２を挙げることができる。この中間目付部の平均目付量は、高目付部の目付量より小さく且つ低目付部の目付量より大きな値である。

本実施形態１．に係る自動車用タフテッドカーペットとしては、例えば、上記中間目付部（９）は、高目付部（７）に隣接して設けられ且つパイル糸が所定の第１ステッチ数で植え込まれた第１中間目付部（９ａ）と、低目付部（８）に隣接して設けられ且つパイル糸が所定の第１ステッチ数より小さい所定の第２ステッチ数で植え込まれた第２中間目付部（９ｂ）と、を有する形態（例えば、図１等参照）を挙げることができる。なお、上記「ステッチ数」とは、基布のステッチ方向における１インチ（２．５４ｃｍ）当たりのパイル糸の打ち込み本数を意図する。

本実施形態１．に係る自動車用タフテッドカーペットとしては、例えば、上記中間目付部（２２）は、高目付部（７）に隣接する側から低目付部（８）に隣接する側に向かってステッチ毎のステッチ数が段階的に小さくなる形態（例えば、図６等参照）を挙げることができる。

なお、上記高目付部（７）のステッチ数としては、例えば、８．０〜１７．０本／ｉｎｃｈを挙げることができる。また、上記低目付部（８）のステッチ数としては、例えば、６．０〜１２．０本／ｉｎｃｈを挙げることができる。この低目付部のステッチ数は、高目付部のステッチ数より小さい値である。さらに、上記中間目付部（９、２２）の平均ステッチ数としては、例えば、７．０〜１４．５本／ｉｎｃｈを挙げることができる。この中間目付部の平均ステッチ数は、高目付部のステッチ数より小さく且つ低目付部のステッチ数より大きい値である。

本実施形態１．に係る自動車用タフテッドカーペットとしては、例えば、上記中間目付部（９、２２）は、４個以上で且つ４０個以下のステッチ（Ｓ１、Ｓ２、Ｓａ〜Ｓｇ）を有している形態（例えば、図１及び図６等参照）を挙げることができる。

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。

以下、図面を用いて実施例１及び２により本発明を具体的に説明する。

＜実施例１＞
（１）自動車用タフテッドカーペットの構成
本実施例に係る自動車用タフテッドカーペット１は、図１及び図２に示すように、後述するタフティングマシンによりポリエステル等からなる基布３にパイル糸５を植え込んで形成されている。なお、上記パイル糸５の材質としては、例えば、ナイロン（ポリアミド）、ポリエステル、ポリプロピレン等を挙げることができる。また、上記パイル糸５の太さとしては、例えば、９００〜１５００ｄｔｅｘを挙げることができる。

上記タフテッドカーペット１は、パイル糸５が高目付量で植え込まれた高目付部７と、パイル糸が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部８と、高目付部７と低目付部８との間に設けられ、パイル糸５が高目付部７の目付量と低目付部８の目付量との間の目付量で植え込まれた中間目付部９と、を備えている。

上記高目付部７及び低目付部８は、図２及び図５（ａ）に示すように、車両幅方向（即ち、ステッチ方向Ｐ）に沿って並設されている。この高目付部７は、車両幅方向の中央側に配設され、低目付部８は、車両幅方向の両横側に配設されている。なお、図５中において成形後の自動車用タフテッドカーペットを２点鎖線で示す。

上記高目付部７は、図１に示すように、パイル糸５が所定のステッチ数（例えば、約１２．５本／ｉｎｃｈ）で植え込まれてなり、多数のステッチＳＴ１を有している。この高目付部７の目付量は約３６０ｇ／ｍ^２とされている。また、上記低目付部８は、パイル糸５が所定のステッチ数（例えば、約９．４本／ｉｎｃｈ）で植え込まれてなり、多数のステッチＳＴ２を有している。この低目付部８の目付量は約２８５ｇ／ｍ^２とされている。

上記中間目付部９の目付量は、高目付部７に隣接する側から低目付部８に隣接する側に向かって段階的に小さくなっている。具体体には、中間目付部９は、高目付部７に隣接して設けられる第１中間目付部９ａと、低目付部８に隣接して設けられる第２中間目付部９ｂと、を有している。この第１中間目付部９ａは、パイル糸５が所定の第１ステッチ数（例えば、約１１．５本／ｉｎｃｈ）で植え込まれてなり、２個以上（図１中で４個）のステッチＳ１を有している。また、第２中間目付部９ｂは、パイル糸５が第１ステッチ数より小さい所定の第２ステッチ数（例えば、約１０．４本／ｉｎｃｈ）で植え込まれてなり、２個以上（図１中で３個）のステッチＳ２を有している。

なお、上記第１中間目付部９ａの目付量は約３３５ｇ／ｍ^２とされ、第２中間目付部９ｂの目付量は約３１０ｇ／ｍ^２とされている。さらに、上記中間目付部９を構成するステッチＳ１、Ｓ２の各ステッチ数は、高目付部７を構成するステッチＳＴ１のステッチ数より小さく且つ低目付部８を構成するステッチＳＴ２のステッチ数より大きい。

ここで、上記各目付部７、８，９の目付量は、ステッチ数、パイル糸５の長さ、ゲージ数、及びパイル糸の繊度（太さ）により決定される。このステッチ数は、基布３のステッチ方向Ｐにおける１インチ（２．５４ｃｍ）当たりのパイル糸５の打ち込み本数を示す。また、パイル糸５の長さは、基布３の表面から突出するパイル糸５の長さを示し、タフテッドカーペット１の用途や目的に応じて適宜設定される。また、上記ゲージ数は、基布３のゲージ方向Ｑにおけるパイル糸５の密度を示し、タフティングマシンの機台により固定であり、通常は変更しない。なお、上記タフテッドカーペット１の裏面側には、図示しない第２基布、フェルト、フィルムなどが必要に応じて接合される。

（２）自動車用タフテッドカーペットの製造方法
次に、上記構成の自動車用タフテッドカーペット１の製造方法について説明する。タフティングマシン１０は、図３に示すように、基布３にパイル糸５を植え込むタフト部１１と、このタフト部１１に基布３を供給するように駆動される供給ローラ１２ａ、１２ｂと、を備えている。このタフト部１１は、長尺状のニードルバー１３と、このニードルバー１３の下面側に設けられた複数のニードル１４と、ルーパ１５及びナイフ１６（図４参照）と、を備えている。

上記タフト部１１では、基布３が送り方向Ｒに所定の供給スピードで供給される状態において、図４（ａ）に示すように、パイル糸５を通したニードル１４を基布３に刺し、次に、図４（ｂ）に示すように、ルーパ１５でパイル糸５を保持してニードル１４を抜き、次いで、図４（ｃ）に示すように、ナイフ１６を上昇させてパイルの先端をカットするといった一連の動作が繰り返される。その結果、基布３に対してパイル糸５がステッチ方向Ｐ及びゲージ方向Ｑに打ち込まれてタフテッドカーペット１の原反１ａ（図５（ａ）参照）が形成される。この原反１ａは、車両１台分毎に切断されてタフテッドカーペット１が形成されることとなる。

ここで、上記タフティングマシン１０では、各目付部７、８、９を形成する際に、ニードル１４によるパイル糸５の打ち込み速度が一定とされ、基布３の供給スピードが変更される。すなわち、基布３の供給スピードは、高目付部７の形成時より第１中間目付部９ａの形成時が早く、第１中間目付部９ａの形成時より第２中間目付部９ｂの形成時が早く、第２中間目付部９ｂの形成時より低目付部８の形成時が早くされる。これにより、パイル糸５の打ち込み量が変更されて各目付部７、８、９が形成されることとなる。また、基布３の供給スピードを一定とし、ニードル１４によるパイル糸５の打ち込み速度を変更してもよい。すなわち、パイル糸５の打ち込み速度（言い替えると、パイル糸５の打ち込み回転数）は、高目付部７の形成時より第１中間目付部９ａの形成時が遅く（打ち込み回転数が小さく）、第１中間目付部９ａの形成時より第２中間目付部９ｂの形成時が遅く（打ち込み回転数が小さく）、第２中間目付部９ｂの形成時より低目付部８の形成時が遅く（打ち込み回転数が小さく）される。ただし、タフティングの生産性の観点から、ニードル１４によるパイル糸５の打ち込み速度をタフティングマシン１０の能力最大値で一定とし、基布３の供給スピードを変更させる方が好ましい。

（３）自動車用タフテッドカーペットの作用
次に、上記構成の自動車用タフテッドカーペット１の作用について説明する。このタフテッドカーペット１では、図５（ａ）に示すように、車両幅方向の中央側を高目付部７として意匠性が高められるとともに、フロアマットで覆われる車両幅方向の両横側を低目付部８として軽量化が図られる。また、図１及び図２に示すように、高目付部７と低目付部８との間に目付量が段階的に変化する中間目付部９を備えるので、乗員は高目付部７と低目付部８との境界線を視認し難い。

（４）実施例の効果
以上より、本実施例の自動車用タフテッドカーペット１によると、パイル糸５が高目付量で植え込まれた高目付部７と、パイル糸５が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部８と、高目付部７と低目付部８との間に設けられ、パイル糸５が高目付部７と低目付部８との間の目付量で植え込まれた中間目付部９と、を備える。そして、中間目付部９の目付量は、高目付部７に隣接する側から低目付部８に隣接する側に向かって段階的に小さくなる。このように、高目付部７と低目付部８とを備えることで、カーペット使用状態で見え易い部分を高目付部７として優れた風合いや良好な外観を実現して意匠性を高め得るとともに、見え難い部分を低目付部８として軽量化を図ることができる。また、高目付部７と低目付部８との間に目付量が段階的に変化する中間目付部９を備えることで、高目付部７と低目付部８との境界線を視認し難くすることができる。

また、本実施例では、中間目付部９は、高目付部７に隣接して設けられ且つパイル糸５が所定の第１ステッチ数で植え込まれた第１中間目付部９ａと、低目付部８に隣接して設けられ且つパイル糸５が所定の第１ステッチ数より小さい所定の第２ステッチ数で植え込まれた第２中間目付部９ｂと、を有するので、タフティングマシン１０によるパイル糸５の植え込み制御を簡素化しつつ中間目付部９を好適に形成できる。

さらに、本実施例では、中間目付部９は、４個以上で且つ４０個以下（図１中で７個）のステッチＳ１、Ｓ２を有しているので、４個以上のステッチＳ１、Ｓ２を有することで中間目付部９により境界線を十分に視認し難くできる一方、４０個以下のステッチＳ１、Ｓ２を有することで中間目付部９の領域を比較的狭くして高目付部７と低目付部８との間の移行を早めて十分な軽量化を図ることができる。

＜実施例２＞
次に、本実施例２に係る自動車用タフテッドカーペットについて説明する。なお、本実施例２の自動車用タフテッドカーペットにおいて、上記実施例１に係る自動車用タフテッドカーペット１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略する。

（１）自動車用タフテッドカーペットの構成
本実施例に係る自動車用タフテッドカーペット２１は、図６に示すように、パイル糸５が高目付量で植え込まれた高目付部７と、パイル糸５が高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部８と、高目付部７と低目付部８との間に設けられパイル糸５が高目付部７と低目付部８との間の目付量で植え込まれた中間目付部２２と、を備えている。

上記中間目付部２２の目付量は、高目付部７に隣接する側から低目付部８に隣接する側に向かって段階的に小さくなっている。具体体には、中間目付部２２は、高目付部７に隣接する側から低目付部８に隣接する側に向かってステッチ毎のステッチ数が段階的に小さくなっている。この中間目付部２２は、パイル糸５がステッチ毎に異なるステッチ数で植え込まれてなり、４個以上（図６中で７個）のステッチＳａ〜Ｓｇを有している。そして、中間目付部２２の平均ステッチ数は約１１．０本／ｉｎｃｈとされている。

（２）自動車用タフテッドカーペットの製造方法
次に、上記構成の自動車用タフテッドカーペット２１の製造方法について説明する。上記タフティングマシン１０では、各目付部７、８、２２を形成する際に、ニードル１４によるパイル糸５の打ち込み速度が一定とされ、基布３の供給スピードが変更される。すなわち、基布３の供給スピードは、高目付部７の形成時より低目付部８の形成時が早くされるとともに、中間目付部２２の形成時にはステッチＳ毎に徐々に早く又は遅くされる。これにより、パイル糸５の打ち込み量が変更されて各目付部７、８、２２が形成される。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例の自動車用タフテッドカーペット２１によると、実施例１の自動車用タフテッドカーペット１と略同様の作用効果を奏するとともに、中間目付部２２は、高目付部７に隣接する側から低目付部８に隣接する側に向かってステッチ毎のステッチ数が段階的に小さくなるので、高目付部７と低目付部８との境界線をより確実に視認し難くできる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１及び２では、１枚のタフテッドカーペット１、２１において単一の高目付部７を備える形態を例示したが、これに限定されず、例えば、１枚のタフテッドカーペットにおいて２以上の高目付部を備えるようにしてもよい。例えば、図５（ａ）に示すタフテッドカーペット１において両低目付部８の車両幅方向の外側部を高目付部としてもよい。

また、上記実施例１及び２では、高目付部７及び低目付部８が車両幅方向（すなわち、ステッチ方向Ｐ）に沿って並設され、高目付部７が車両幅方向の中央側に配設され、低目付部８が車両幅方向の両横側に配設されたタフテッドカーペット１、２１を例示したが、これに限定されず、例えば、図５（ｂ）に示すように、高目付部７及び低目付部８が車両前後方向（すなわち、ステッチ方向Ｐ）に沿って並設され、高目付部７が車両前側に配設され、低目付部８が車両後側に配設されたタフテッドカーペットとしてもよい。この場合、車両前側を高目付部７として意匠性が高められるとともに、乗車頻度及び成形伸度が低い車両後側を低目付部８として軽量化が図られる。さらに、高目付部が車両後側に配設され、低目付部が車両前側に配設されたタフテッドカーペットとしてもよい。

また、上記実施例１及び２における高目付部７、低目付部８及び中間目付部９、２２の目付量やステッチ数は、パイル糸の太さや長さに応じて適宜設定することができる。

また、上記実施例１では、第１及び第２中間目付部９ａ、９ｂからなる中間目付部９を例示したが、これに限定されず、例えば、第１及び第２中間目付部９ａ、９ｂの間に両部９ａ、９ｂの間の目付量となる１又は２以上の更なる中間目付部を設けてもよい。

さらに、上記実施例１及び２では、先端がカットされたカットパイルを例示したが、これに限定されず、例えば、先端がカットされていないループパイルとしてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

自動車の床面を構成するフロアカーペットに関する技術として広く利用される。

１，２１；自動車用タフテッドカーペット、３；基布、５；パイル糸、７；高目付部、８；低目付部、９，２２；中間目付部、９ａ；第１中間目付部、９ｂ；第２中間目付部、Ｓ１，Ｓ２，Ｓａ〜Ｓｇ；ステッチ。

Claims

基布にパイル糸を植え込んで形成される自動車用タフテッドカーペットであって、
前記パイル糸が高目付量で植え込まれた高目付部と、
前記パイル糸が前記高目付量より小さな低目付量で植え込まれた低目付部と、
前記高目付部と前記低目付部との間に設けられ、前記パイル糸が該高目付部と該低目付部との間の目付量で植え込まれた中間目付部と、を備え、
前記中間目付部の目付量は、前記高目付部に隣接する側から前記低目付部に隣接する側に向かって段階的に小さくなることを特徴とする自動車用タフテッドカーペット。
前記中間目付部は、前記高目付部に隣接して設けられ且つ前記パイル糸が所定の第１ステッチ数で植え込まれた第１中間目付部と、前記低目付部に隣接して設けられ且つ前記パイル糸が前記所定の第１ステッチ数より小さい所定の第２ステッチ数で植え込まれた第２中間目付部と、を有する請求項１記載の自動車用タフテッドカーペット。
前記中間目付部は、前記高目付部に隣接する側から前記低目付部に隣接する側に向かってステッチ毎のステッチ数が段階的に小さくなる請求項１記載の自動車用タフテッドカーペット。
前記中間目付部は、４個以上で且つ４０個以下のステッチを有している請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動車用タフテッドカーペット。