JP2014109292A - 摺動部材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】架橋されたフッ素樹脂からなる表層及び前記表層と密着する放熱体を有し、前記放熱体は、真密度比が0.75〜0.96である焼結体であり、前記放熱体はフッ素樹脂より高い熱伝導率を有する材質からなり、前記表層の厚みが1〜300μmである摺動部材を用いる。
【選択図】なし
Description
[1]架橋されたフッ素樹脂からなる表層及び前記表層と密着する放熱体を有し、前記放熱体は、真密度比が0.75〜0.96である焼結体であり、前記放熱体はフッ素樹脂より高い熱伝導率を有する材質からなり、前記表層の厚みが1〜300μmである摺動部材。
[2]前記放熱体は、鉄系の焼結体である[1]に記載の摺動部材。
[3]前記表層の厚みは、10〜100μmである[1]または[2]に記載の摺動部材。
[4]前記フッ素樹脂が、ポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン-ヘキサフルオロプロピレン共重合体、又はテトラフルオロエチレン-パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体である[1]〜[3]のいずれか1項に記載の摺動部材。
先ず、所定の形状を有する放熱体を形成する。この形状としては、平板状、凸状、窪み状、円筒状又は円管状であって円筒の外表面に摺動部を有するもの、円管状であってその内部の表面に摺動部を有するもの等種々の形状を挙げることができる。
<評価方法>
[耐摩耗性測定]
スラスト摩耗試験(リングオンディスク式摩耗評価、スズキ式摩耗評価)により、フッ素樹脂コーティングの耐摩耗性を評価した。具体的には、図1に示すように、試験サンプル上に金属の円筒(相手軸)を載せ、所定の荷重(面圧:P)を加えた状態で、試験サンプルを所定の速度(回転速度:V)で回転させ、試験サンプルの摩耗状態を測定する。
相手軸として、外径/内径=11.5/7.4のS45C円筒を用い、ドライ(グリースレス)の潤滑条件で摩耗を測定し、回転速度(V)を1800rpmに一定にし、面圧(P)を変化させて、限界PV値(急激な摩耗が発生するP・V値)を求めた。そして、限界PV値が、100MPa・m/分以上の場合を○、1〜100MPa・m/分の場合を△、1MPa・m/分未満を×として、表1に示した。また、動摩擦係数(μ)が、0.5以上の場合を○、0.5未満を×として表1に示した。
碁盤目試験により、フッ素樹脂コーティングの耐剥離性を測定した。具体的には、サンプルのフッ素樹脂コーティングに100個の碁盤目状の傷をつけ、その上にテープを貼り付けた後引き剥がす試験を繰り返し行い、引き剥がされずに残った碁盤目数をカウントした。10回の繰り返し試験で、100個全ての碁盤目が引き剥がされた場合を×、100個中の1個〜99個の碁盤目が引き剥がされた場合を△、100個中1つも引き剥がされなかった場合を○として、表1に示した。
JIS Z 2241に基づき、引張試験を行った。引張強度が300MPa以上の場合を○、測定不能は−として、表1に示した。引張強度が300MPa以上あると自動車等の構造部材として用いることができる。
表1に示す密度を有する、厚さ20mmの鉄系焼結材料(2.0%Cu−0.8%C−Fe)上に、フッ素樹脂ディスパージョン(ダイキン(株)製:D10−FE、樹脂名:PTFE)を塗布し乾燥後、380℃×10分で窒素雰囲気化にて焼成して、厚さ15μmのフッ素樹脂膜がコートされたアルミ板を得る。その後、窒素雰囲気下(酸素濃度:5PPM)、330℃に加温し、日新電気社製照射装置(サガトロン:加速電圧1.13MeV)で300kGyの照射を行い、試験用サンプルを作製した。
得られた試験用サンプルについて、上記の各試験を行った。その結果を表1に示す。
なお、比較例2で用いた鋼鉄としては、SNCM630鋼を用い、上記と同様にしてフッ素樹脂膜を形成し、電子線照射処理をした。
Claims (4)
- 架橋されたフッ素樹脂からなる表層及び前記表層と密着する放熱体を有し、
前記放熱体は、真密度比が0.75〜0.96である焼結体であり、
前記放熱体はフッ素樹脂より高い熱伝導率を有する材質からなり、前記表層の厚みが1〜300μmである摺動部材。 - 前記放熱体は、鉄系の焼結体である請求項1に記載の摺動部材。
- 前記表層の厚みは、10〜100μmである請求項1または2に記載の摺動部材。
- 前記フッ素樹脂が、ポリテトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、及びテトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体からなる群から選ばれる1種以上である請求項1〜3のいずれか1項に記載の摺動部材。
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