JP2014105592A - 燃料タンクの内部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内部の液体燃料が傾いた場合でも、燃料ポンプからエンジンへ安定して燃料を供給することができ、燃料タンクの底面に設けた凹部の縦壁及び下側曲面部の剛性を高め、燃料タンクの振動特性の向上や車両走行時の液体燃料の液面揺動に対するタンク剛性の向上を図ることにある。
【解決手段】燃料タンク１の上面側から内部へ向かって配置する燃料ポンプ６の下端には、燃料フィルタ７が設けられ、燃料フィルタ７と燃料タンク１のロアパネル１２の底面１２ａとの間には、サポートプレート８が配設されているとともに、燃料フィルタ７の配設位置と異なる区域のロアパネル１２の底面１２ａには、スペアタイヤ９との干渉を避けるための凹部１０が設けられている燃料タンク１の内部構造において、燃料フィルタ７は、凹部１０の縦壁１０ａに隣接して設けられ、サポートプレート８の一端の第１フランジ部８ｂは、凹部１０の縦壁１０ａの平面部１０ａ１に接合されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の車体後部下側に設けられる燃料タンクの内部構造に関する。

従来から、液体燃料などを用いて走行する車両の車体後部下側には、図４〜図７に示すような燃料タンク５１が設けられており、該燃料タンク５１の内部には、下端部の燃料フィルタ（燃料吸入口）５２を介してエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプ５３が上下方向に沿って配設されている。
このような燃料タンク５１においては、当該タンクを構成するロアパネル５４の内側底面５４ａと燃料ポンプ５３の下端部とが車両走行時の上下振動などにより接触して擦れると、ロアパネル５４の内側底面５４ａのめっきが剥がれてしまうことがある。その結果、ロアパネル５４が腐食することによって、燃料タンク５１の底面に穴が開いてしまうおそれがある。これを防止するため、一般的にはロアパネル５４の内側底面５４ａと燃料ポンプ５３との間に断面ハット型形状の鋼板製サポートプレート５５が配置されている（例えば、特許文献１）。これに伴い、燃料タンク５１のロアパネル５４の内側底面５４ａには、図５に示すように、サポートプレート５５を溶接して接合するための平面部Ａを設ける必要がある。

ところで、燃料タンク５１を搭載する特に小型車両の場合は、フロア下の設置スペースが狭いので、周辺部品のスペアタイヤ５６や排気管(図示せず)などと燃料タンク５１とが接近し、スペアタイヤ５６などが燃料タンク５１の直下に配置されることがある。このようなレイアウトでは、底面の一部が凹んだ凹部５７を有する燃料タンク５１が用いられており、凹部５７に横置きのスペアタイヤ５６などが配置されるようになっている。

特開２０１２−１３１３６８号公報

しかしながら、上述した従来の燃料タンク５１の場合には、サポートプレート５５のロアパネル５４への接合平面部Ａを確保しようとすると、その分、凹部５７の逃げ形状が浅く、長さ寸法が短くなるので、スペアタイヤ５６と燃料タンク５１の凹部５７とのオーバーラップ部分が小さくなり、コンパクトなレイアウトが難しくなるという問題を有していた。一方、サポートプレート５５のロアパネル５４への溶接接合平面部Ａを確保し、スペアタイヤ５６と燃料タンク５１の凹部５７とを十分にオーバーラップさせようとする場合には、サポートプレート５５及びプレート直上配置の燃料ポンプ５３を燃料タンク５１の凹部５７の縦壁５７ａ及び下側曲面部５７ｂから離れたタンク外側の位置に設置しなければならなくなるので、燃料タンク５１内の燃料を有効に吸い上げる動作の妨げとなるおそれがあった。

その理由として、燃料タンク５１は、燃料フィルタ５２から液体燃料を吸い込むことにより燃料をエンジンに供給しているが、車両の旋回、右左折、登降坂及び加減速走行時において液体燃料が一方向に偏ると、燃料フィルタ５２が液体燃料に浸らず、エンジンへ燃料を供給できなくなる可能性があるためである。
例えば、従来の燃料タンク５１において、図５に示すように、液体燃料が矢印Ｂ方向に偏り、液面が鎖線ｆ１のような状態になった場合は、燃料フィルタ５２が液体燃料に浸るためにエンジンへの燃料供給を行うことができるが、液体燃料が反対側の矢印Ｃ方向に偏り、液面が鎖線ｆ２のような状態になった場合は、燃料フィルタ５２が液体燃料に浸らないためにエンジンへの燃料供給を行うことができなくなる。液面が鎖線ｆ２のような状態になった場合でもエンジンへの燃料供給を可能にするには、図６に示すように、燃料ポンプ５３を矢印Ｂ方向へ移動させて配置しなければならないが、図６から明らかなように、サポートプレート５５のロアパネル５４への溶接接合平面部Ａを確保できないため、燃料ポンプ５３を矢印Ｂ方向へ移動させることは不可能であった。

そこで、従来の燃料タンク５１の内部には、燃料ポンプ５３からエンジンへ安定した燃料供給性能を確保するため、図７に示すように、上部が開口した有底筒状体のベゼル５８が配設されており、該ベゼル５８の周壁によって、燃料フィルタ５２及びサポートプレート５５の周囲が囲まれるように構成されている。このベゼル５８の存在により、液体燃料が矢印Ｃ方向に偏った場合でも、ベゼル５８内では液面が鎖線ｆ３のような状態となり、燃料フィルタ５２が液体燃料に浸ってエンジンへ燃料を供給することが可能となる。
しかし、燃料タンク５１の内部に板金製のベゼル５８を設けると、部品点数が増えるとともに、コスト高及び重量増大を招くという問題があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、内部の液体燃料が傾いた場合でも、燃料ポンプからエンジンへ安定して燃料を供給することができ、燃料タンクの底面に設けた凹部の縦壁及び下側曲面部の剛性を高め、燃料タンクの振動特性の向上や車両走行時の液体燃料の液面揺動に対するタンク剛性の向上を図ることが可能な燃料タンクの内部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、燃料タンクの上面側から内部へ向かって配置する燃料ポンプの下端には、燃料フィルタが設けられ、前記燃料フィルタと前記燃料タンクの底面との間には、サポートプレートが配設されているとともに、前記燃料フィルタの配設位置と異なる区域の前記燃料タンクの底面には、前記燃料タンクの周辺の部品との干渉を避けるための凹部が設けられている燃料タンクの内部構造において、前記燃料フィルタは、前記凹部の縦壁に隣接して設けられ、前記サポートプレートの一端は、前記凹部の縦壁に接合されている。

また、本発明において、前記サポートプレートは、屈曲形成されており、前記燃料フィルタに対向して配置される水平面部と、前記凹部の縦壁に接合される第１フランジ部と、前記燃料タンクの底面に接合される第２フランジ部と、前記水平面部と前記第２フランジ部とを連結する脚部とから構成されている。

さらに、本発明において、前記凹部の縦壁には平面部が設けられ、前記凹部の縦壁と前記燃料タンクの底面との間は下側曲面部によって接続されており、前記第１フランジ部が前記縦壁の平面部に接合され、前記第２フランジ部が前記燃料タンクの底面に接合されることによって、前記第１フランジ部及び前記第２フランジ部が前記下側曲面部を跨ぐように配置されている。

また、本発明において、前記凹部が設けられた区域の前記燃料タンクの底面は、前記燃料フィルタの配設位置の区域の底面よりも一段高い上段面となっており、前記凹部の縦壁と前記上段面との間は上側曲面部によって接続され、前記上側曲面部から引いた傾斜角度２０度の接線は、前記燃料ポンプの中心線と前記燃料タンクの内部で交差している。

そして、本発明において、前記燃料タンクの側面と前記燃料ポンプの中心線との間の距離は、前記燃料ポンプの中心線における前記燃料タンクの深さとほぼ同じに設定されている。

上述の如く、本発明に係る燃料タンクの内部構造は、燃料タンクの上面側から内部へ向かって配置する燃料ポンプの下端には、燃料フィルタが設けられ、前記燃料フィルタと前記燃料タンクの底面との間には、サポートプレートが配設されているとともに、前記燃料フィルタの配設位置と異なる区域の前記燃料タンクの底面には、前記燃料タンクの周辺の部品との干渉を避けるための凹部が設けられているものであって、前記燃料フィルタは、前記凹部の縦壁に隣接して設けられ、前記サポートプレートの一端は、前記凹部の縦壁に接合されているので、内部の液体燃料が一方向に偏って、液面が傾くような状態になった場合でも、燃料フィルタが液体燃料に浸る位置に燃料ポンプを配置することが可能となり、エンジンへの燃料供給を安定して行うことができる。したがって、本発明の内部構造によれば、エンジンへの燃料供給性能を低下させることなく、ベゼルを廃止することが可能となるため、部品点数及び部品コストを低減できるとともに、重量を削減することができる。

また、本発明の内部構造においては、サポートプレートによって凹部の縦壁の剛性が高められているので、凹部に配置される周辺部品、例えばスペアタイヤが大きな外部荷重を受けて移動し、燃料タンクの凹部の縦壁に接触した場合でも、凹部の縦壁の変形を低減させることができる。しかも、高い剛性を有する凹部の縦壁が存在することによって、振動特性を向上させ、かつ車両走行時の液体燃料の液面揺動に対するタンク剛性を向上させた燃料タンクを提供することができる。

本発明において、前記サポートプレートは、屈曲形成されており、前記燃料フィルタに対向して配置される水平面部と、前記凹部の縦壁に接合される第１フランジ部と、前記燃料タンクの底面に接合される第２フランジ部と、前記水平面部と前記第２フランジ部とを連結する脚部とから構成されているので、サポートプレートを凹部の縦壁及び燃料タンクの底面と対応した形状に形成して、剛性の高い閉断面部分を設けることが可能となり、特に横方向からの荷重に対して燃料フィルタと対応するサポートプレートの水平面部が突っ張るような形状となり、上記発明の効果をより一層向上させることができる。

また、本発明において、前記凹部の縦壁には平面部が設けられ、前記凹部の縦壁と前記燃料タンクの底面との間は下側曲面部によって接続されており、前記第１フランジ部が前記縦壁の平面部に接合され、前記第２フランジ部が前記燃料タンクの底面に接合されることによって、前記第１フランジ部及び前記第２フランジ部が前記下側曲面部を跨ぐように配置されているので、サポートプレートによる燃料タンクの剛性向上をより効果的に図ることができる。

さらに、本発明において、前記凹部が設けられた区域の前記燃料タンクの底面は、前記燃料フィルタの配設位置の区域の底面よりも一段高い上段面となっており、前記凹部の縦壁と前記上段面との間は上側曲面部によって接続され、前記上側曲面部から引いた傾斜角度２０度の接線は、前記燃料ポンプの中心線と前記燃料タンクの内部で交差しているので、内部の液体燃料が一方向に偏って、液面が傾くような状態になった場合でも、燃料フィルタに液体燃料の液面を確実に接触させて燃料を吸収することができる。したがって、本発明の内部構造によれば、少なくとも凹部の縦壁の設置範囲ではベゼルを設けなくても燃料ポンプにより燃料を吸収することが可能となるため、仮にベゼルを設ける場合でも、残りの三方を囲むような形状のベゼルを配置すれば良くなり、ベゼルの小型軽量化を実現することができる。

そして、本発明において、前記燃料タンクの側面と前記燃料ポンプの中心線との間の距離は、前記燃料ポンプの中心線における前記燃料タンクの深さとほぼ同じに設定されているので、横方向視でほぼ正方形の内部空間を形成することが可能となり、燃料タンク全体の燃料貯蔵容量を確保することができる。

本発明の実施形態に係る内部構造が適用される燃料タンク及びその周辺を示す斜視図である。 図１における燃料タンクを示す断面図である。 図２における燃料タンクの底面及び凹部の縦壁にサポートプレートを接合する前の状態を示す断面図である。 従来の燃料タンクを側面から見た断面図である。 従来の燃料タンクを正面から見た断面図である。 図５における燃料タンクの不具合を説明する断面図である。 ベゼルが設けられた従来の燃料タンクを正面から見た断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図３は本発明の実施形態に係る燃料タンクの内部構造を示すものである。

本発明の実施形態に係る燃料タンクの内部構造が適用される車両は、ガソリンなどの液体燃料を用いて走行する自動車であり、車体後部の後席下側には、図１及び図２に示すように、エンジン（図示せず）に供給される液体燃料を蓄える金属製の燃料タンク１が設けられている。一方、本実施形態の車体後部には、床面を形成するリヤフロアパネル、車両幅方向の左右両側に車両前後方向へ沿ってそれぞれ延在するサイドメンバ、車両幅方向に沿って延在し、左右両側のサイドメンバを連結する断面ハット型のリヤクロスメンバ等が設けられており、リヤクロスメンバ２は、リヤフロアパネルの下面に接合されて配置されている。また、リヤクロスメンバ２の車両前方側には、車両幅方向へ間隔を空けて左右一対のタンクブラケット３が取付けられ、リヤクロスメンバ２の車両後方下部には、リヤサスペンションサブフレーム４が設けられている。

本実施形態の燃料タンク１は、図１及び図２に示すように、外殻を構成する断面ハット型のアッパパネル１１及びロアパネル１２の開口部を互いに対向させた状態で重ね合わせ、周辺のフランジを溶接などで接合することによって、燃料貯蔵用の内部空間Ｓを有する長方形平面のボックス形状に形成されている。そして、燃料タンク１は、長手方向が車両幅方向に位置すべく配置されており、燃料タンク１の車両幅方向の両側は、タンクバンド５によって保持された状態で、車体後部に設けられている。このため、タンクバンド５は、図１に示すように、ロアパネル１２の外側下面を巻回して取付けられており、後端部５ａは、タンクブラケット３にボルトなどで締結されることによってリヤクロスメンバ２に固定され、前端部５ｂは、図示しないフロントクロスメンバにボルトなどで締結されることによって固定されている。

また、本実施形態の燃料タンク１の内部には、図１及び図２に示すように、大径の上端部を残してアッパパネル１１の上面側の挿入孔１３から内部空間Ｓへ向かって挿入する燃料ポンプ６が上下方向に沿って配設されている。この燃料ポンプ６は、下端部に設けた燃料フィルタ（燃料吸入口）７を介してエンジンに燃料を供給するものであり、燃料タンク１の中心部よりも外方寄りの位置（本実施形態では車両前方寄りの位置）に設けられている。しかも、燃料タンク１の内部であって、燃料フィルタ７とロアパネル１２の内側底面１２ａとの間には、車両走行時の上下振動などにより燃料フィルタ７がロアパネル１２の内側底面１２ａに直接接触するのを回避するため、鋼板製のサポートプレート８が配設されており、該サポートプレート８の介在によって、燃料フィルタ７との接触でロアパネル１２の内側底面１２ａのめっきが剥がれて腐食することを防止している。

さらに、本実施形態の燃料タンク１において、燃料ポンプ６及び燃料フィルタ７の配設位置と異なる区域のロアパネル１２の底面１２ａには、図２に示すように、燃料タンク１の周辺の部品であるスペアタイヤ（その他、排気管、キャニスタ等）９との干渉を避けるために、一部を内部空間Ｓ側へ向かって凹ませた凹部１０が設けられている。すなわち、凹部１０は、車両前後方向及び車両幅方向に沿って延在しており、凹部１０内に横置きで配置したスペアタイヤ９の大部分が、燃料タンク１の直下でオーバーラップするような前後左右の大きさと深さに形成されている。これにより、リヤフロアパネルの下側スペースが狭い小型車両においても、スペアタイヤ９などの周辺部品と干渉することなく、燃料タンク１を円滑かつ確実に配置することが可能となっている。

本実施形態の燃料フィルタ７は、図２及び図３に示すように、凹部１０を形成する車両幅方向で横向きの縦壁１０ａに隣接して設けられている。この縦壁１０ａと隣接する燃料フィルタ７の配設位置は、燃料タンク１の内部空間Ｓの液体燃料が一方向に偏って、液面が傾くような状態になった場合でも、燃料フィルタ７が常に液体燃料に浸ることが可能な位置であり、燃料ポンプ６によるエンジンへの燃料供給性能の低下を招くことがないように構成されている。これに伴い、サポートプレート８の一端は、後述するように、凹部１０の縦壁１０ａに接合されている。

そのため、本実施形態のサポートプレート８は、図２及び図３に示すように、一枚のプレートを複数回にわたり屈曲させることによって形成されており、燃料フィルタ７に対向して配置される水平面部８ａと、凹部１０の縦壁１０ａに接合される第１フランジ部８ｂと、燃料タンク１のロアパネル１２の底面１２ａに接合される第２フランジ部８ｃと、水平面部８ａと第２フランジ部８ｃとを連結する脚部８ｄとから構成されている。水平面部８ａは、ロアパネル１２の底面１２ａと間隔を空けて平行に配置され、第１フランジ部８ｂは、水平面部８ａの一端から凹部１０の縦壁１０ａに沿うように斜め上方へ向かって折り曲げられている。また、脚部８ｄは、水平面部８ａの他端からロアパネル１２の底面１２ａに向かって下方へ直角に折り曲げられている。さらに、第２フランジ部８ｃは、脚部８ｄの下端からロアパネル１２の底面１２ａに沿うように外方へ直角に折り曲げられている。

一方、凹部１０の縦壁１０ａには、図２及び図３に示すように、サポートプレート８の第１フランジ部８ｂを重ね合わせる平面部１０ａ１が設けられている。また、凹部１０の縦壁１０ａの下端と燃料タンク１のロアパネル１２の底面１２ａとの間は、下側曲面部１０ｂによって接続されており、該下側曲面部１０ｂは、外方へ突出する湾曲形状に形成されている。
しかも、本実施形態のサポートプレート８は、第１フランジ部８ｂが縦壁１０ａの平面部１０ａ１に接合され、第２フランジ部８ｃが燃料タンク１のロアパネル１２の底面１２ａに接合されることによって、第１フランジ部８ｂ及び第２フランジ部８ｃが下側曲面部１０ｂを跨ぐように配置されている。これによって、サポートプレート８がロアパネル１２の底面１２ａ及び凹部１０の縦壁１０ａに接合された状態では、剛性の高い閉断面部分がロアパネル１２の底面１２ａ及び凹部１０の縦壁１０ａにおける下側曲面部１０ｂに隣接して設けられることになり、燃料タンク１のロアパネル１２の底面１２ａ及び凹部１０の縦壁１０ａの剛性向上が図られている。

また、本実施形態の燃料タンク１において、凹部１０が設けられた区域のロアパネル１２の底面１２ａは、図２及び図３に示すように、縦壁１０ａの設置によって、燃料フィルタ７の配設位置の区域の底面よりも一段高い水平面状の上段面１２ａ１となっており、内部空間Ｓの深さが浅く形成されている。そして、凹部１０の縦壁１０ａと上段面１２ａ１との間は、上側曲面部１０ｃによって接続されており、該上側曲面部１０ｃは、内方へ突出する湾曲形状に形成されている。
しかも、上側曲面部１０ｃから下方のロアパネル１２の底面１２ａに向かって斜めに引いた傾斜角度θ（本実施形態では２０度）の接線Ｘは、図２に示すように、燃料ポンプ６の中心線Ｏと燃料タンク１の内部空間Ｓで交差している。この配置関係によって、燃料タンク１の内部空間Ｓの液体燃料が一方向に偏って、鎖線ｆ２で示すように、液面が傾くような状態になった場合であっても、少なくとも縦壁１０ａの設置範囲では、ベゼルを設定せずに、燃料フィルタ７に液体燃料の液面を確実に接触させて燃料を吸収することが可能となっている。

さらに、本実施形態の燃料タンク１においては、図２に示すように、燃料ポンプ６及び燃料フィルタ７の配設側に位置するタンク側面１ａと燃料ポンプ６の中心線Ｏとの間の距離Ｌは、当該燃料ポンプ６の中心線Ｏにおける燃料タンク１の深さＤとほぼ同じに設定されている。これによって、燃料ポンプ６及び燃料フィルタ７の配設側に位置する内部空間Ｓは、横方向視でほぼ正方形に形成されることになり、燃料タンク１の全体の燃料貯蔵容量が確保されている。

このように、本発明の実施形態に係る燃料タンク１の内部構造では、図２に示すように、スペアタイヤ９等との干渉を避けるための凹部１０が設けられているが、車両の旋回、右左折、登降坂及び加減速走行時において内部空間Ｓの液体燃料が矢印Ｂ方向に偏り、液面が鎖線ｆ１のような傾斜状態になった場合は、燃料フィルタ７が液体燃料に浸ることになるため、燃料フィルタ７を介して燃料ポンプ６によるエンジンへの燃料供給を行うことができる。また、内部空間Ｓの液体燃料が反対側の矢印Ｃ方向に偏り、液面が鎖線ｆ２のような傾斜状態になった場合も、燃料フィルタ７が液体燃料に浸ることになるため、燃料フィルタ７を介して燃料ポンプ６によるエンジンへの燃料供給を行うことができる。
したがって、本実施形態の燃料タンク１の内部構造によれば、内部空間Ｓの液体燃料が矢印Ｂ方向あるいは矢印Ｃ方向のいずれかに偏り、液面が鎖線ｆ１、ｆ２のいずれの傾斜状態になった場合でも、燃料フィルタ７が常に液体燃料に浸ることになるため、燃料ポンプ６によるエンジンへの燃料供給が燃料フィルタ７を介して安定して行うことが可能となり、エンジンへの燃料供給性能の向上を図ることができる。

また、本発明の実施形態に係る燃料タンク１の内部構造においては、ポートプレート８が凹部１０の縦壁１０ａ及びロアパネル１２の底面１２ａと対応した形状に形成され、第１フランジ部８ｂ及び第２フランジ部８ｃが下側曲面部１０ｂを跨ぐように配置されて接合されているため、剛性の高い閉断面部分をロアパネル１２の底面１２ａ及び凹部１０の縦壁１０ａにおける下側曲面部１０ｂに隣接して設けることが可能となり、ロアパネル１２の底面１２ａ及び凹部１０の縦壁１０ａの剛性を向上させることができる。
したがって、本実施形態の燃料タンク１の内部構造によれば、燃料フィルタ７と対応するサポートプレート８の水平面部８ａが横方向に対して突っ張るような形状であり、かつ凹部１０の縦壁１０ａの隣接部分に高い剛性の閉断面部分が設けられているため、凹部１０内のスペアタイヤ９が横方向へ移動して縦壁１０ａに接触する場合の外部荷重による縦壁１０ａの変形を低減させることが可能となり、燃料タンク１の外形を維持することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態では、凹部１０の縦壁１０ａが燃料タンク１の横方向に設けられているが、スペアタイヤ９や排気管との干渉部分のレイアウトを成立させるために、凹部１０の縦壁１０ａは、燃料タンク１の前後左右どの方向に設けられていても良い。

１ 燃料タンク
６ 燃料ポンプ
７ 燃料フィルタ
８ サポートプレート
８ａ 水平面部
８ｂ 第１フランジ部
８ｃ 第２フランジ部
８ｄ 脚部
９ スペアタイヤ（周辺部品）
１０ 凹部
１０ａ 縦壁
１０ａ１ 平面部
１０ｂ 下側曲面部
１０ｃ 上側曲面部
１１ アッパパネル
１２ ロアパネル
１２ａ 底面
１２ａ１ 上段面
１３ 挿入孔
Ｏ 燃料ポンプの中心線
Ｓ 内部空間
Ｘ 接線

Claims (5)

1. 燃料タンクの上面側から内部へ向かって配置する燃料ポンプの下端には、燃料フィルタが設けられ、前記燃料フィルタと前記燃料タンクの底面との間には、サポートプレートが配設されているとともに、前記燃料フィルタの配設位置と異なる区域の前記燃料タンクの底面には、前記燃料タンクの周辺の部品との干渉を避けるための凹部が設けられている燃料タンクの内部構造において、
   前記燃料フィルタは、前記凹部の縦壁に隣接して設けられ、前記サポートプレートの一端は、前記凹部の縦壁に接合されていることを特徴とする燃料タンクの内部構造。
2. 前記サポートプレートは、屈曲形成されており、前記燃料フィルタに対向して配置される水平面部と、前記凹部の縦壁に接合される第１フランジ部と、前記燃料タンクの底面に接合される第２フランジ部と、前記水平面部と前記第２フランジ部とを連結する脚部とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクの内部構造。
3. 前記凹部の縦壁には平面部が設けられ、前記凹部の縦壁と前記燃料タンクの底面との間は下側曲面部によって接続されており、
   前記第１フランジ部が前記縦壁の平面部に接合され、前記第２フランジ部が前記燃料タンクの底面に接合されることによって、前記第１フランジ部及び前記第２フランジ部が前記下側曲面部を跨ぐように配置されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料タンクの内部構造。
4. 前記凹部が設けられた区域の前記燃料タンクの底面は、前記燃料フィルタの配設位置の区域の底面よりも一段高い上段面となっており、
   前記凹部の縦壁と前記上段面との間は上側曲面部によって接続され、前記上側曲面部から引いた傾斜角度２０度の接線は、前記燃料ポンプの中心線と前記燃料タンクの内部で交差していることを特徴とする請求項３に記載の燃料タンクの内部構造。
5. 前記燃料タンクの側面と前記燃料ポンプの中心線との間の距離は、前記燃料ポンプの中心線における前記燃料タンクの深さとほぼ同じに設定されていることを特徴とする請求項３または４に記載の燃料タンクの内部構造。
   

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