JP2014097712A - 車両のインレットボックスアッセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】蓋部の開閉に影響を与えることなく、確実に蓋部のビビリ音を防止できるようにして、質感を向上させたインレットボックスアッセンブリを提供する。
【解決手段】車両のインレットボックスアッセンブリは、車両のアウタパネル２に取付けられるインレットボックス２０と、インレットボックス２０の開口２２を開閉する蓋部２７と、その蓋部２７をインレットボックス２０に対して開閉方向に回動可能に連結するヒンジ機構と、蓋部２７の回動ストッパ機構４０とを有する車両のインレットボックスアッセンブリであって、回動ストッパ機構４０は、インレットボックス２０に固定されたヒレ状の弾性体４３と、蓋部２７に設けられてヒレ状の弾性体の先端部に対して当接するように構成された当接部４６とを有している。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のアウタパネルに取付けられるインレットボックスと、前記インレットボックスの開口を開閉する蓋部と、その蓋部を前記インレットボックスに対して開閉方向に回動可能に連結するヒンジ機構と、前記蓋部の回動ストッパ機構とを有する車両のインレットボックスアッセンブリに関する。

上記した車両のインレットボックスアッセンブリに関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１のインレットボックスアッセンブリ１００は、図７に示すように、車両のアウタパネル１０２に取付けられるインレットボックス１０４を備えている。インレットボックス１０４の底部には、燃料給油口１０４ｆが設けられており、その燃料給油口１０４ｆを閉じるキャップ１０５がインレットボックス１０４内に収納されるようになっている。また、インレットボックス１０４の開口１０４ｈは蓋部１０６により開閉される構成であり、その蓋部１０６がヒンジレバー１０７を介してインレットボックス１０４の端部（図示省略）に回動可能な状態で連結されている。また、インレットボックス１０４には、蓋部１０６の全開位置近傍でヒンジレバー１０７を幅方向両側から挟んで摩擦力を発生させる凸部１０４ｔが形成されている。
このため、蓋部１０６を強い力で開方向に回動させたとしても、前記摩擦力が制動力となって蓋部１０６が全開位置で緩やかに停止するようになる。この結果、蓋部１０６の振動によるビビリ音等を防止できるようになる。

特願２００５−３１９９６０号公報

しかし、例えば、経時的にヒンジレバー１０７の幅方向両側が磨耗したり、インレットボックス１０４の凸部１０４ｔが磨耗して摩擦力が低下すると、前記制動力が低下して蓋部の回動速度を効果的に低下させられなくなる。この結果、全開位置で蓋部の振動によるビビリ音等が発生することがある。
また、逆に、ヒンジレバー１０７の幅方向両側、及びインレットボックス１０４の凸部１０４ｔの汚れや変形等により、摩擦力が大きくなり過ぎて蓋部１０６が開き難くなることもある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、蓋部の開閉に影響を与えることなく、確実に蓋部のビビリ音を防止できるようにして、インレットボックスアッセンブリの質感を向上させることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両のアウタパネルに取付けられるインレットボックスと、前記インレットボックスの開口を開閉する蓋部と、その蓋部を前記インレットボックスに対して開閉方向に回動可能に連結するヒンジ機構と、前記蓋部の回動ストッパ機構とを有する車両のインレットボックスアッセンブリであって、前記回動ストッパ機構は、前記蓋部、あるいは前記インレットボックスのいずれか一方に固定されたヒレ状の弾性体と、前記蓋部、あるいは前記インレットボックスのいずれか他方に設けられて、前記ヒレ状の弾性体の先端部に対して当接するように構成された当接部とを有していることを特徴とする。

本発明によると、インレットボックスに対して蓋部が回動限界位置、及びその近傍まで回動すると、当接部がヒレ状の弾性体の先端部に当接して、その弾性体の先端部を湾曲させる。即ち、弾性体の弾性力が制動力となって、蓋部が回動限界位置で緩やかに停止するようになる。このため、例えば、蓋部を強く開け閉めしても、回動限界位置における蓋部の振動によるビビリ音を効果的に低減でき、インレットボックスアッセンブリの質感が向上する。
また、従来のように、摩擦力により蓋部の回動に対して制動力を加える構成ではないため、経時的に摩擦力が大きくなり過ぎて蓋部１０６が開閉し難くなるようなこともない。

請求項２の発明によると、ヒレ状の弾性体は、蓋部の回動方向に並んだ状態で複数枚設けられており、前記蓋部が回動限界位置まで回動する際に前記当接部が複数枚の前記ヒレ状の弾性体に順番に当接するように構成されていることを特徴とする。
このため、蓋部が回動限界位置で止まるまでの間に複数段階で制動力を加えられるようになる。したがって、回動限界位置での蓋部のビビリ音を確実に防止できるようになる。

請求項３の発明によると、当接部が初めに当接するヒレ状の弾性体は、前記当接部が後に当接する前記ヒレ状の弾性体よりも厚み寸法が小さく、基端部から先端部までの長さ寸法が大きく設定されていることを特徴とする。
このため、蓋部が回動限界位置まで移動する間に徐々に制動力を大きくできるようになる。

請求項４の発明によると、ヒレ状の弾性体は、インレットボックスの開口周縁に設けられており、当接部は、蓋部と一体で回動するヒンジレバーの側面に突起状に形成されていることを特徴とする。

本発明によると、蓋部の開閉に影響を与えることなく、確実に蓋部のビビリ音を防止できるようになり、インレットボックスアッセンブリの質感を向上させることができる。

本発明の実施形態１に係るインレットボックスアセンブリを備える車両の模式斜視図である。 本発明の実施形態１に係るインレットボックスアセンブリの全体斜視図である。 図２のIII-III矢視断面図である。 インレットボックスアセンブリの蓋部の開放動作を表す断面図である。 インレットボックスアセンブリの全開ストッパ機構の動作を表す断面図である。 インレットボックスアセンブリの全開ストッパ機構の動作を表す断面図である。 従来のインレットボックスアセンブリを表す斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のインレットボックスアッセンブリについて説明する。
ここで、図中の前後左右、及び上下は、前記インレットボックスアッセンブリを備える車両の前後左右、及び上下に対応している。

＜インレットボックスアッセンブリ１０の概要について＞
本実施形態に係る車両のインレットボックスアッセンブリ１０は、内部に形成された燃料給油口（図示省略）を開閉するためのキャップ（図示省略）を収納する容器状に構成されており、図１に示すように、車両のアウタパネル２の側面所定位置に取付けられている。インレットボックスアッセンブリ１０は、図２〜図４に示すように、略カップ状のインレットボックス２０と、そのインレットボックス２０の開口２２を開閉する蓋部３０と、前記インレットボックス２０に対して蓋部３０を回動可能な状態で連結するヒンジ機構２４と、蓋部３０の全開ストッパ機構４０とから構成されている。

＜インレットボックス２０等について＞
インレットボックス２０は、図３、図４に示すように、燃料給油口（図示省略）が嵌め込まれる貫通孔２１ｈを底部に備えるボックス本体部２１と、そのボックス本体部２１の側面前部から前方に張り出す前方張出し部２３とから構成されている。ボックス本体部２１は前記キャップ（図示省略）等を収納する部分であり、そのボックス本体部２１の開口２２の周縁に円形のフランジ部２１ｆが形成されている。さらに、ボックス本体部２１の後部上面（図３等において紙面左側）には、蓋部３０を開く際に、その蓋部３０の回動自由端側を押圧する押圧機構２５が設けられている。
インレットボックス２０の前方張出し部２３は、ボックス本体部２１側で開放した略角形の袋状に形成されている。そして、インレットボックス２０の前方張出し部２３内にヒンジレバー２７が収納されている。

ヒンジレバー２７は、後記する蓋部３０の裏板部３５と一体化されており、図３等に示すように、側面略Ｕ字形をしたレバー本体部２７ｍがインレットボックス２０の前方張出し部２３内に収納されている。そして、ヒンジレバー２７のレバー本体部２７ｍの先端部がヒンジ機構２４のヒンジピン２４ｐによって前方張出し部２３の前端部に回動可能な状態で連結されている（図２等参照）。
蓋部３０は、図２、図３に示すように、インレットボックス２０の開口２２を塞ぐ円板状の表板部３２と、その表板部３２に対して裏側から連結される円板状の裏板部３５とから構成されている。そして、前記裏板部３５がヒンジレバー２７のレバー本体部２７ｍの基端部側に設けられて、そのレバー本体部２７ｍと一体化されている。
上記構成により、ヒンジレバー２７がヒンジ機構２４のヒンジピン２４ｐを中心に回動することで、図３、図４に示すように、そのヒンジレバー２７に連結された蓋部３０がインレットボックス２０の開口２２を開閉できるようになる。

＜インレットボックスアッセンブリ１０の取付け構造について＞
インレットボックスアッセンブリ１０が取付けられる車両のアウタパネル２には、図３、図４に示すように、蓋部３０を収納可能な円形の窪み部２ｋが形成されている。そして、アウタパネル２の窪み部２ｋの底位置にインレットボックス２０が挿入される底面開口２ｘが形成されている。インレットボックス２０は、車両のアウタパネル２の底面開口２ｘに前方張出し部２３とボックス本体部２１とが収納された状態で、そのボックス本体部２１のフランジ部２１ｆが底面開口２ｘの周縁部に外側から重ねられる。そして、インレットボックス２０のフランジ部２１ｆがアウタパネル２の底面開口２ｘの周縁部に固定されることで、インレットボックスアッセンブリ１０が車両のアウタパネル２に取付けられる。

＜全開ストッパ機構４０について＞
全開ストッパ機構４０は、インレットボックス２０に対して蓋部３０を全開位置で停止させるための機構であり、図５等に示すように、インレットボックス２０側に設けられた受け部４３とヒンジレバー２７のレバー本体部２７ｍ側に設けられた当接部４５とから構成されている。
全開ストッパ機構４０の受け部４３は、ゴム製の弾性体であり、図５に示すように、インレットボックス２０のフランジ部２１ｆに設けられたリング状シール部材４１の円周方向における一部に形成されている。ここで、リング状シール部材４１は、インレットボックス２０のフランジ部２１ｆと車両のアウタパネル２間をシールする部材であり、前記フランジ部２１ｆを表裏から覆うように構成されている。
全開ストッパ機構４０の受け部４３は、図４に示すように、蓋部３０を全開位置まで右回動させる際、ヒンジレバー２７のレバー本体部２７ｍが当接可能なインレットボックス２０の開口２２の内壁面を覆う位置に固定されている。
受け部４３は、図５に示すように、インレットボックス２０の開口２２の内壁面を覆うベース部４３０と、そのベース部４３０から開口２２の半径方向内側に突出する第１〜第３のヒレ部４３１,４３２,４３３と、前記ベース部４３０の端部に形成されたストッパ面４３５とから構成されている。

第１〜第３のヒレ部４３１,４３２,４３３は、薄い帯板状に形成されており、蓋部３０、及びヒンジレバー２７の回動方向に並べられた状態で平行に配置されている。そして、蓋部３０、ヒンジレバー２７が全開位置まで右回動する際に、そのヒンジレバー２７の第１当接部４６（後記する）が最初に第１のヒレ部４３１の先端部に当接し、次に第２のヒレ部４３２の先端部に当接し、最後に第３のヒレ部４３３の先端部に当接するようになる。また、第１のヒレ部４３１がベース部４３０から突出する突出寸法は、第２のヒレ部４３２の突出寸法よりも大きく設定されている。さらに、第２のヒレ部４３２の突出寸法は第３のヒレ部４３３の突出寸法よりも大きく設定されている。また、第１のヒレ部４３１の厚み寸法は第２のヒレ部４３２の厚み寸法よりも小さく、第２のヒレ部４３２の厚み寸法は第３のヒレ部４３３の厚み寸法よりも小さく設定されている。
このため、第１のヒレ部４３１、第２のヒレ部４３２、第３のヒレ部４３３の順番で弾性係数が段階的に大きくなる。

ヒンジレバー２７のレバー本体部２７ｍ側に設けられた全開ストッパ機構４０の当接部４５は、図５に示すように、第１の当接部４６と第２の当接部４７とから構成されている。第１の当接部４６は、略台形状に形成された突起であり、蓋部３０、ヒンジレバー２７が全開位置まで右回動する際に、図６に示すように、インレットボックス２０側の受け部４３の第１〜第３のヒレ部４３１,４３２,４３３に順番に当接するように構成されている。
第２の当接部４７は、略台形状に形成された突起であり、第１の当接部４６に対してヒンジレバー２７の回動中心寄りの位置に設けられている。そして、蓋部３０、ヒンジレバー２７が全開位置まで回動したときに、インレットボックス２０側の受け部４３のストッパ面４３５に当接するように構成されている。

＜インレットボックスアッセンブリ１０の動作について＞
前記インレットボックスアッセンブリ１０において蓋部３０を開方向に操作すると、蓋部３０とヒンジレバー２７とが、図３、図４等に示すように、ヒンジ機構２４のヒンジピン２４ｐを中心に右回動する。そして、蓋部３０とヒンジレバー２７とが全開位置の近傍まで回動すると、ヒンジレバー２７に設けられた全開ストッパ機構４０の第１の当接部４６が、図６に示すように、最初にインレットボックス２０側に設けられた受け部４３の第１のヒレ部４３１に当接し、そのヒレ部４３１の先端部を湾曲させる。さらに、蓋部３０とヒンジレバー２７とが右回動する過程で、第１の当接部４６が第２のヒレ部４３２の先端部に当接し、そのヒレ部４３２の先端部を湾曲させる。そして、最後に第１の当接部４６が第３のヒレ部４３３の先端部に当接し、そのヒレ部４３３の先端部を湾曲させる。これにより、蓋部３０とヒンジレバー２７とが全開位置の近傍から全開位置まで回動する際に、段階的に強くなる制動力がヒンジレバー２７に対して順番に加えられるようになる。この結果、蓋部３０とヒンジレバー２７の回動速度が全開位置の近傍で効果的に減少するようになる。そして、蓋部３０とヒンジレバー２７とが全開位置まで到達した段階で、全開ストッパ機構４０の第２の当接部４７が受け部４３のストッパ面４３５に当接し、蓋部３０が全開位置に保持される。
即ち、第１〜第３のヒレ部４３１,４３２,４３３が本発明におけるヒレ状の弾性体に相当する。

＜本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリ１０の長所について＞
本実施形態に係るインレットボックスアッセンブリ１０によると、インレットボックス２０に対して蓋部３０が全開位置、及びその近傍まで回動すると、第１の当接部４６が第１〜第３のヒレ部４３１,４３２,４３３の先端部に当接して、第１〜第３のヒレ部４３１,４３２,４３３の先端部を湾曲させる。即ち、第１〜第３のヒレ部４３１,４３２,４３３の弾性力が制動力となって、蓋部３０が全開位置で緩やかに停止するようになる。このため、例えば、蓋部３０を強く開け閉めしても、全開位置における蓋部３０の振動によるビビリ音を効果的に低減でき、インレットボックスアッセンブリ１０の質感が向上する。
また、従来のように、摩擦力により蓋部の回動に対して制動力を加える構成ではないため、経時的に摩擦力が大きくなり過ぎて蓋部３０が開閉し難くなるようなこともない。
また、蓋部３０が全開位置で止まるまでの間に三段階で制動力を加えられるようになるため、全開位置での蓋部３０のビビリ音を確実に防止できるようになる。
また、第１のヒレ部４３１、第２のヒレ部４３２、第３のヒレ部４３３の順番で弾性係数が段階的に大きくなるため、蓋部３０が全開位置まで移動する間に段階的に制動力を大きくできるようになる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、全開ストッパ機構４０の受け部４３をインレットボックス２０側に設け、当接部４５をヒンジレバー２７側に設ける例を示した。しかし、全開ストッパ機構４０の受け部４３をヒンジレバー２７側に設け、当接部４５をインレットボックス２０側に設けることも可能である。
また、全開ストッパ機構４０の当接部４５を第１の当接部４６と第２の当接部４７とから構成し、蓋部３０の全開位置で第２の当接部４７を受け部４３のストッパ面４３５に当接させる例を示した。しかし、全開ストッパ機構４０の第２の当接部４７と受け部４３のストッパ面４３５とを省略することも可能である。
また、全開ストッパ機構４０の受け部４３に第１〜第３のヒレ部４３１,４３２,４３３を設ける例を示したが、ヒレ部の数は適宜変更可能である。
さらに、本実施形態では、全開ストッパ機構４０に本発明を適用する例を示したが、全閉ストッパ機構に本発明を適用することも可能である。
また、本実施形態では、燃料給油口、キャップ等を備えるインレットボックスアッセンブリ１０について例示したが、ハイブリッド車や電気自動車等の充電用コネクタが装着されるインレットボックスアッセンブリに本発明を適用することも可能である。

２・・・・・アウタパネル
２０・・・・インレットボックス
２４・・・・ヒンジ機構
２７・・・・ヒンジレバー
３０・・・・蓋部
４０・・・・全開ストッパ機構
４３・・・・受け部
４３１・・・第１のヒレ部（ヒレ状の弾性体）
４３２・・・第２のヒレ部（ヒレ状の弾性体）
４３３・・・第３のヒレ部（ヒレ状の弾性体）
４５・・・・当接部
４６・・・・第１の当接部
４７・・・・第２の当接部

Claims (4)

1. 車両のアウタパネルに取付けられるインレットボックスと、前記インレットボックスの開口を開閉する蓋部と、その蓋部を前記インレットボックスに対して開閉方向に回動可能に連結するヒンジ機構と、前記蓋部の回動ストッパ機構とを有する車両のインレットボックスアッセンブリであって、
   前記回動ストッパ機構は、前記蓋部、あるいは前記インレットボックスのいずれか一方に固定されたヒレ状の弾性体と、前記蓋部、あるいは前記インレットボックスのいずれか他方に設けられて、前記ヒレ状の弾性体の先端部に対して当接するように構成された当接部とを有していることを特徴とする車両のインレットボックスアッセンブリ。
2. 請求項１に記載された車両のインレットボックスアッセンブリであって、
   前記ヒレ状の弾性体は、前記蓋部の回動方向に並んだ状態で複数枚設けられており、前記蓋部が回動限界位置まで回動する際に前記当接部が複数枚の前記ヒレ状の弾性体に順番に当接するように構成されていることを特徴とする車両のインレットボックスアッセンブリ。
3. 請求項２に記載された車両のインレットボックスアッセンブリであって、
   前記当接部が初めに当接する前記ヒレ状の弾性体は、前記当接部が後に当接する前記ヒレ状の弾性体よりも厚み寸法が小さく、基端部から先端部までの長さ寸法が大きく設定されていることを特徴とする車両のインレットボックスアッセンブリ。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のインレットボックスアッセンブリであって、
   前記ヒレ状の弾性体は、前記インレットボックスの開口周縁に設けられており、前記当接部は、前記蓋部と一体で回動するヒンジレバーの側面に突起状に形成されていることを特徴とする車両のインレットボックスアッセンブリ。
   

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