JP2014085010A - ディスク型駐車ブレーキシーリング部材 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ディスク型駐車ブレーキを密封するためのシーリング部材を提供する。
【解決手段】本発明の一実施形態によるディスク型駐車ブレーキシーリング部材は、シャフトが設置されるキャリパの後段部に圧入される中空のキャップ部材と、キャップ部材とキャリパの後段部の間に設置され、キャリパ外部へ延長されてシャフトとブレーキレバーを密封する弾性部材とを含み、弾性部材は、キャップ部材とキャリパの後段部の間に設置される一部分が半径方向外側に傾斜して突出した傾斜部を含み、キャップ部材の一端部は傾斜部の外面に密着されるように半径方向外側に曲がったことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、ディスク型駐車ブレーキの気密性能を向上させるためのディスク型駐車ブレーキシーリング部材に関する。

一般に車両に装着されるブレーキは、走行中の車両を減速させたり停止させるための装置であって、ドラムブレーキとディスクブレーキがある。

そして、車両の駐車時に車両を停止状態に維持させる駐車ブレーキは、通常、ドラムブレーキに一体に備えられるドラム型と、ディスクブレーキに一体に備えられるディスク型がある。

このような駐車ブレーキは、これを作動させるための駐車ケーブルと連結され、駐車ケーブルは運転者が直接操作する駐車レバーや電動装置により作動されるケーブル操作装置と連結されて手動または自動的に作動する。

このうち、ディスク型の駐車ブレーキは、車両のホイールと共に回転するディスク両面にディスクパッドをプレスして摩擦を発生させることによって制動力を得る。

一般的なディスク型の駐車ブレーキは、車両のホイールと共に回転するディスクと、ディスクの内側および外側に設置される内側および外側ディスクパッドと、内側および外側ディスクパッドを作動させるためのキャリパおよびキャリパに設置されるピストンと、キャリパを移動可能に支持するキャリアと、ピストンを作動させるためのアクチュエータとを含む。

キャリパは、ディスクの外周一側に位置するようにキャリアにすべり移動可能に設置され、キャリアは、車体のナックルに固定される。

キャリパには、ピストンが進退可能に収容されるシリンダーが備えられる。

ピストンは、シリンダー内で前進しながら内側ディスクパッドをディスクに密着させるように加圧する。

アクチュエータは、駐車ケーブルと連結され、駐車ケーブルが作動されるとピストンをディスク側に加圧する。

このようなアクチュエータとしては、駐車ケーブルの作動により回転するカムと、カムとピストンの間に設置されるストラットを利用した、所謂カム−ストラット（ｃａｍ−ｓｔｒｕｔ）方式のアクチュエーターがあり、キャリパの内部に固定設置される固定ランププレートと、レバー部材に連結された駐車ケーブルの作動により回転する回転ランププレートと、固定ランププレートと回転ランププレートの間に設置されるボールと、回転ランププレートと隣接してピストンを押すプッシュロッドとを含むボール・イン・ランプ（ｂａｌｌ ｉｎ ｒａｍｐ）方式のアクチュエーターがある。

一方、ボール・イン・ランプ方式のアクチュエータにおいて、回転ランププレートにはキャリパ外部に延長される軸部が連結され、レバー部材はこのような軸部に結合して回転ランププレートを回転させるようになる。そして、このような軸部の周りにはキャリパとレバー部材の間を密封するようにシーリング部材が設置される。

シーリング部材は、一端を通じてキャリパに固定される。

しかし、このようにキャリパとレバー部材の間の軸部の周りに設置されるシーリング部材は、制動過程でレバー部材および軸部が回転する場合、レバー部材および軸部との摩擦により捩られるようになってレバー部材および軸部との接触部位が浮くようになる。したがって、シーリング部材の気密性能が簡単に低下するため、水分および異物がキャリパ内部や軸部に侵入するようになる。

したがって、従来このような方式の駐車ブレーキでは、水分および異物の浸透により回転ランププレートの軸部に錆が発生するようになって制動性能が低下される問題点があった。

従来は前記問題を解決するためにキャリパの構造自体を変更したが、この場合、キャリパの金型まで変更されなければならないため、費用が増加し、キャリパの構造が複雑になる問題点があった。

本発明は、前記問題点を解決するために案出されたものであって、ディスク型ブレーキのキャリパ構造を変更することなく、キャリパの水密性能を向上させることができるディスク型駐車ブレーキシーリング部材を提供することに目的がある。

上述した課題を解決するための手段として、ディスク型駐車ブレーキシーリング部材を提供する。一つまたは複数の実施形態において、ブレーキレバーに結合して前記ブレーキレバーと共に回転するシャフトと、前記シャフトと接触して回転運動を往復運動に変換させるアクチュエーターと、前記アクチュエーターにより加圧されるピストンと、前記ピストンにより加圧されてディスクに密着されることによって制動力を発生させる摩擦材と、前記シャフト、前記アクチュエーター、前記ピストンおよび前記摩擦材が設置されるキャリパとを含むディスク型駐車ブレーキを密封するためのシーリング部材において、前記シーリング部材は、前記シャフトが設置される前記キャリパの後段部に圧入される中空のキャップ部材と、前記キャップ部材と前記キャリパの後段部の間に設置され、前記キャリパ外部へ延長されて前記シャフトと前記ブレーキレバーを密封する弾性部材とを含み、前記弾性部材は、前記キャップ部材と前記キャリパの後段部の間に設置される一部分が半径方向外側に傾斜して突出した傾斜部を含み、前記キャップ部材の一端部は前記傾斜部の外面に密着されるように半径方向外側に曲がったことを特徴とする。

前記キャリパの前記後段部は、前記シャフトが貫通するように円筒形に突出した突出部を含み、前記キャップ部材は、前記突出部の外径側に圧入されることを特徴とする。

前記弾性部材は、前記キャップ部材と前記突出部の間を密封するキャリパシール部と、前記キャリパシール部で延長されて前記シャフトの外周面を密封するシャフトシール部と、前記シャフトシール部で延長されて前記ブレーキレバーの外周面を密封するレバーシール部とを含み、前記傾斜部は、前記キャリパシール部の端部に形成され、前記キャリパシール部の端部に行くほど前記傾斜部の半径が漸次に大きくなるように形成されたことを特徴とする。

前記ディスク型駐車ブレーキは、前記キャップ部材の外径側に設置されるガイドブラケットをさらに含むことを特徴とする。

前記キャリパシール部は、前記突出部の後面に密着されるように突出した突出リップと、前記突出部の外径面に密着されるように半径内側に突出した少なくとも一つ以上のキャリパリップとを含むことを特徴とする。

前記シャフトシール部は、前記シャフト外径面に密着されるように半径内側に突出した少なくとも一つ以上のシャフトリップを含むことを特徴とする。

前記レバーシール部は、前記ブレーキレバーの外周面に密着されるように突出した少なくとも一つ以上のレバーリップと、前記ブレーキレバーの外周面に向かって半径外側に傾斜して突出した支持リップとを含むことを特徴とする。

前記キャップ部材の他端部は、前記ブレーキレバー方向に向かって曲がり、前記弾性部材は、前記キャップ部材の他端部が圧入される溝が形成された固定部を含むことを特徴とする。

前記キャップ部材は、ＳＵＳ材質からなることを特徴とする。

前記弾性部材は、ゴム材質からなることを特徴とする。

本発明の実施形態によるディスク型駐車ブレーキシーリング部材によれば、別途にキャリパの構造を変更することなく、キャリパの水密性能を向上させることができる効果がある。

本発明の実施形態によるディスク型駐車ブレーキの断面図である。 本発明の実施形態によるディスク型駐車ブレーキシーリング部材の斜視図である。 本発明の実施形態によるディスク型駐車ブレーキシーリング部材の断面図である。 本発明の実施形態による弾性部材の断面図である。 本発明の実施形態によるキャップ部材の断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態によるディスク型駐車ブレーキ１の断面図であり、図２は、本発明の実施形態によるディスク型駐車ブレーキシーリング部材１００の斜視図であり、図３は、本発明の実施形態によるディスク型駐車ブレーキシーリング部材１００の断面図であり、図４は、本発明の実施形態による弾性部材３００の断面図であり、図５は、本発明の実施形態によるキャップ部材２００の断面図である。

図１乃至図５を参照すれば、本発明の実施形態による駐車ブレーキシーリング部材１００は、ディスク型駐車ブレーキ１に適用される。

前記ディスク型駐車ブレーキ１は、ディスク２、ブレーキレバー１１、シャフト１０、アクチュエーター２０、シリンダー３５、ピストン３０、プッシュロッド３７、摩擦材４０、キャリパ５０、スプリング６０、ガイドブラケット７０およびシーリング部材１００を含むことができる。

前記ディスク２は、車両のホイールと共に回転する。

前記摩擦材４０は、駐車ブレーキの制御により前記ディスク２に密着されて制動力を発生させるものであって、前記ディスク２両側に設置される一対のパッドプレート４０からなることができる。

前記ブレーキレバー１１は、駐車ケーブル（図示せず）に連結され、前記キャリパ５０の後段部５０ｂに回転可能に装着される。

図１を基準に、前記キャリパ５０で前記摩擦材４０および前記ディスク２が設置される前部を前記キャリパの前段部５０aと定義し、前記キャリパ５０で前記シャフト１０が設置される後部を前記キャリパの後段部５０ｂと定義することができる。

車両の運転者により駐車ブレーキが作動されると駐車ケーブルの作動により前記ブレーキレバー１１が回転するようになる。

前記シャフト１０は、前記ブレーキレバー１１に軸結合し、前記キャリパ５０の後段部５０ｂを通じてキャリパ５０の内部に延長される。

前記シャフト１０は、ブレーキレバー１１と共に回転するようになる。

一つまたは複数の実施形態において、前記シャフト１０の一端には半径方向に歯形が形成され、前記ブレーキレバー１１には前記歯形に対応する溝が形成されて前記シャフト１０の一端と前記ブレーキレバー１１が互いにスプライン結合することができる。

前記キャリパ５０は、前記摩擦材４０を作動させるためのものであって、車体のナックル（図示せず）に固定されるキャリア（図示せず）にすべり移動可能に設置され得る。

前記キャリパ５０内側には、前記アクチュエーター２０、シリンダー３５、ピストン３０、プッシュロッド３７、スプリング６０などが設置され得る。

図１に示されているように、本発明の実施形態によれば、前記キャリパ５０の後段部５０ｂには、前記シャフト１０、ガイドブラケット７０、シーリング部材１００などを装着するために円筒形に突出した突出部５１を含むことができる。

前記アクチュエーター２０は、前記シャフト１０の回転運動を往復運動に変換させて前方へ力を伝達する。

このようなアクチュエーターとしては、駐車ケーブルにより回転するカムと、カムとピストンの間に設置されるストラットとを利用したカム−ストラット（ｃａｍ−ｓｔｒｕｔ）方式があり、シャフトがボールにガイドされて傾斜溝に沿って回転しながら前進するボール・イン・ランプ（ｂａｌｌ ｉｎ ｒａｍｐ）方式などがある。

図１では、実施形態としてボル・イン・ランプ方式のアクチュエーター２０を示している。

図１に示されているように、前記アクチュエーター２０は、キャリパ５０の内部に固定設置される固定ランププレート２３と、前記シャフトと共に回転する回転ランププレート２１と、前記固定ランププレート２３と回転ランププレート２１の間に設置され、前記固定ランププレート２３に形成された傾斜溝２３aにガイドされるボール２２と、前記回転ランププレート２１と前記ピストン３０の間に備えられて前記ピストン３０を押すプッシュロッド３７とを含むことができる。

前記回転ランププレート２１は、前記シャフト１０の他端に結合されたり、前記シャフト１０の他端に一体に形成され得る。

駐車ケーブルの作動により前記ブレーキレバー１１と前記シャフト１０が回転すると、前記回転ランププレート２１も共に回転するようになる。

前記傾斜溝２３aにガイドされる前記ボール２２に前記回転ランププレート２１が接したまま回転するようになるため、前記回転ランププレート２１は回転しながら前方へ移動するようになる。

したがって、前記シャフト１０の回転運動は前記アクチュエーター２０により往復運動に変換される。

ただし、本発明の権利範囲がこのようなボール・イン・ランプ方式に限定されるのではなく、カム−ストラット方式やボール・イン・ランプ方式以外にも回転運動を直線運動に変換させることができる方式であれば如何なる方式でも適用することができる。

前記シリンダー３５は、前記キャリパ５０内部に備えられ、前記ピストン３０を進退可能に収容する。

前記ピストン３０は、前記プッシュロッド３７により加圧されて前記シリンダー３５内部で前進するようになる。その結果、ピストン３０が前記摩擦材４０を押して前記ディスク２に密着させることによって制動力を発生させるようになる。

前記スプリング６０は、駐車ブレーキの作動が解除されると、前記ディスク２と前記摩擦材４０が分離されるように前記プッシュロッド３７に復原力を提供する。

前記ガイドブラケット７０は、前記キャリパ５０の後段部５０ｂに設置され、前記ブレーキレバー１１に連結された駐車ケーブルを支持して駐車ケーブルの動きをガイドする。

前記シーリング部材１００は、前記ブレーキレバー１１と前記キャリパ５０および前記ブレーキレバー１１とキャリパ５０の間に位置する前記シャフト１０の一部分を密封するように前記キャリパ５０の後段部５０ｂに設置されて、外部の水分や異物が前記キャリパ５０内部に侵入することができないようにする。

本発明の実施形態によれば、前記シーリング部材１００は、前記キャリパ５０の突出部５１に圧入される中空のキャップ部材２００と、前記キャップ部材２００と前記突出部５１の間に設置され、前記キャリパ５０外部の前記シャフト１０と前記ブレーキレバー１１まで延長される弾性部材３００とを含むことができる。

一つまたは複数の実施形態において、前記キャップ部材２００はＳＵＳ（Ｓｔｅｅｌ Ｕｓｅ Ｓｔａｉｎｌｅｓｓ）材質で形成され、前記弾性部材３００はゴム材質で形成され得る。

一つまたは複数の実施形態において、前記弾性部材３００は、図１乃至図４に示されているように、前記キャップ部材２００と前記突出部５１の間を密封するキャリパシール部３１０と、前記キャリパシール部３１０で延長されて前記シャフト１０の外周面を密封するシャフトシール部３２０と、前記シャフトシール部３２０で延長されて前記ブレーキレバー１１の外周面を密封するレバーシール部３３０と、前記キャップ部材２００と結合する固定部３４０とを含むことができる。

本発明の実施形態によれば、前記キャリパシール部３１０は、その端部で半径方向外側に傾斜して突出した傾斜部３１３を含むことができる。

前記傾斜部３１３は、図３および図４に示されているように、前記キャリパシール部３１０の端部に行くほど半径が漸次に大きくなるように形成され得る。

一方、前記キャップ部材２００の一端部２１０は、前記キャリパシール部３１０の前記傾斜部３１３の外面に密着されるために、図３に示されているように、半径方向外側に曲がるように形成され得、前記キャップ部材２００の他端部２２０は、前記ブレーキレバー１１の方向に曲がるように形成されて前記弾性部材３００の固定部３４０に形成された溝３４１に圧入され得る。

前記ブレーキレバー１１は設置される時、前記シーリング部材１００を前記キャリパ５０方向に加圧しながら設置される。

前記ブレーキレバー１１が前記シーリング部材１００を加圧する力は、前記キャップ部材２００の一端部２１０を通じて前記傾斜部３１３に伝達される。

この時、前記傾斜部３１３の傾斜により前記加圧する力がキャリパ５０方向と突出部５１方向とに分けられるようになる。

したがって、前記キャリパシール部３１０の端部が半径内側へ前記突出部５１を加圧するようになるため、前記突出部５１を密封する性能が向上することができる。

特に、図１に示されているように、前記ガイドブラケット７０が前記キャップ部材２００の外径側に密着されるように設置されると、前記傾斜部３１３およびキャリパシール部３１０に伝達される力が半径外側に分散されないようになる。

したがって、前記弾性部材３００のキャリパシール部３１０が前記突出部５１をより確実に密封することができるようになる。

一つまたは複数の実施形態において、図１乃至図４に示されているように、前記弾性部材３００の前記キャリパシール部３１０は、前記突出部５１の後面５１ｂに密着されるように突出した突出リップ３１１と、前記突出部５１の外径５１aに密着されるように半径内側に突出した３つのキャリパリップ３１２とを含むことができる。

前記傾斜部３１３と共に３つのキャリパリップ３１２と突出リップ３１１が前記突出部５１を密封するため、外部から水分と異物が確実に遮断され得る。

一つまたは複数の実施形態において、図１乃至図４に示されているように、前記弾性部材３００の前記シャフトシール部３２０は、前記シャフト１０の外径面に密着されるように半径内側に突出した２つのシャフトリップ３２１を含むことができる。

一つまたは複数の実施形態において、図１乃至図４に示されているように、前記弾性部材３００の前記レバーシール部３３０は、前記ブレーキレバー１１の外周面に密着されるように突出した２つのレバーリップ３３１と、前記ブレーキレバー１１の外周面に向かって半径外側に傾斜して突出した少なくとも一つの支持リップ３３２とを含むことができる。

したがって、本発明の実施形態によるディスク型駐車ブレーキシーリング部材１００によれば、キャリパの後段部５０ｂの構造を変更することなく、ディスク型駐車ブレーキのキャリパ５０を確実に密封することができるようになる。

以上で本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者により容易に変更されて均等であると認められる範囲のすべての変更を含む。

１・・・ディスク型駐車ブレーキ
２・・・ディスク
１０・・・シャフト
１１・・・ブレーキレバー
４０・・・摩擦材
５０・・・キャリパ
５１・・・突出部
７０・・・ガイドブラケット
１００・・・シーリング部材
２００・・・キャップ部材
３００・・・弾性部材
３１０・・・キャリパシール部
３１３・・・傾斜部
３２０・・・シャフトシール部
３３０・・・レバーシール部
３３２・・・支持リップ
３４０・・・固定部

Claims (10)

1. ブレーキレバーに結合して前記ブレーキレバーと共に回転するシャフトと、前記シャフトと接触して回転運動を往復運動に変換させるアクチュエーターと、前記アクチュエーターにより加圧されるピストンと、前記ピストンにより加圧されてディスクに密着されることによって制動力を発生させる摩擦材と、前記シャフト、前記アクチュエーター、前記ピストンおよび前記摩擦材が設置されるキャリパとを含むディスク型駐車ブレーキを密封するためのシーリング部材において、
   前記シーリング部材は、前記シャフトが設置される前記キャリパの後段部に圧入される中空のキャップ部材と、前記キャップ部材と前記キャリパの後段部の間に設置され、前記キャリパ外部へ延長されて前記シャフトと前記ブレーキレバーを密封する弾性部材とを含み、
   前記弾性部材は、前記キャップ部材と前記キャリパの後段部の間に設置される一部分が半径方向外側に傾斜して突出した傾斜部を含み、前記キャップ部材の一端部は前記傾斜部の外面に密着されるように半径方向外側に曲がったことを特徴とする、ディスク型駐車ブレーキシーリング部材。
2. 前記キャリパの前記後段部は、前記シャフトが貫通するように円筒形に突出した突出部を含み、前記キャップ部材は、前記突出部の外径側に圧入されることを特徴とする、請求項１に記載のディスク型駐車ブレーキシーリング部材。
3. 前記弾性部材は、前記キャップ部材と前記突出部の間を密封するキャリパシール部と、前記キャリパシール部で延長されて前記シャフトの外周面を密封するシャフトシール部と、前記シャフトシール部で延長されて前記ブレーキレバーの外周面を密封するレバーシール部とを含み、
   前記傾斜部は、前記キャリパシール部の端部に形成され、前記キャリパシール部の端部に行くほど前記傾斜部の半径が漸次に大きくなるように形成されたことを特徴とする、請求項２に記載のディスク型駐車ブレーキシーリング部材。
4. 前記ディスク型駐車ブレーキは、前記キャップ部材の外径側に設置されるガイドブラケットをさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載のディスク型駐車ブレーキシーリング部材。
5. 前記キャリパシール部は、前記突出部の後面に密着されるように突出した突出リップと、前記突出部の外径面に密着されるように半径内側に突出した少なくとも一つ以上のキャリパリップとを含むことを特徴とする、請求項２に記載のディスク型駐車ブレーキシーリング部材。
6. 前記シャフトシール部は、前記シャフト外径面に密着されるように半径内側に突出した少なくとも一つ以上のシャフトリップを含むことを特徴とする、請求項２に記載のディスク型駐車ブレーキシーリング部材。
7. 前記レバーシール部は、前記ブレーキレバーの外周面に密着されるように突出した少なくとも一つ以上のレバーリップと、前記ブレーキレバーの外周面に向かって半径外側に傾斜して突出した支持リップとを含むことを特徴とする、請求項２に記載のディスク型駐車ブレーキシーリング部材。
8. 前記キャップ部材の他端部は、前記ブレーキレバー方向に向かって曲がり、前記弾性部材は、前記キャップ部材の他端部が圧入される溝が形成された固定部を含むことを特徴とする、請求項２に記載のディスク型駐車ブレーキシーリング部材。
9. 前記キャップ部材は、ＳＵＳ材質からなることを特徴とする、請求項１に記載のディスク型駐車ブレーキシーリング部材。
10. 前記弾性部材は、ゴム材質からなることを特徴とする、請求項１に記載のディスク型駐車ブレーキシーリング部材。

Images