JP2014084988A

JP2014084988A - 緩衝器

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Publication number: JP2014084988A
Application number: JP2012236182A
Authority: JP
Inventors: Hiroumi Noguchi; 寛洋野口
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2012-10-26
Filing date: 2012-10-26
Publication date: 2014-05-12
Anticipated expiration: 2032-10-26
Also published as: JP5937948B2; US9267568B2; US20140116828A1

Abstract

【課題】緩衝器の改良に関し、複数種類の減衰力を調整可能にしても、構造の複雑化を抑制する。
【解決手段】ベースロッド４の外周に保持されて液溜室Ｌ３と圧側室Ｌ２とを区画するベース部材５と、ベースロッド４の基端部に連結されるキャップ部材７とを備える緩衝器Ｄ１において、液溜室Ｌ３と連通する一方側開口４０と、圧側室Ｌ２と連通する他方側開口４１と、一方側開口４０に連なりベースロッド４の内部を通る一方側軸部材内流路４２と、他方側開口４１に連なりベースロッド４の内部を通る他方側軸部材内流路４３と、キャップ部材７の内部に形成されて一方側軸部材内流路４２と他方側軸部材内流路４３とをつなぐ第一支持部材内流路７０とを備えて構成される第二バイパス流路Ｂ２と、第二バイパス流路Ｂ２に設けられるバルブ（第二伸側減衰弁Ｖ６）とを備え、このバルブがキャップ部材７に収容されている。
【選択図】図１

Description

緩衝器の改良に関する。

一般的に、緩衝器は、車両、機器、構造物等に作用する振動を減衰させるものである。例えば、特許文献１には、図８に示すように、二輪車や三輪車等の鞍乗型車両において、前輪を懸架するフロントフォーク用の緩衝器Ｄ３が開示されている。

そして、上記緩衝器Ｄ３は、車体側に連結されるアウターチューブＴ１と、車輪側に連結されるインナーチューブＴ２とからなる緩衝器本体Ｔを備えており、インナーチューブＴ２がアウターチューブＴ１内に出没することで伸縮する。

さらに、上記緩衝器Ｄ３は、緩衝器本体Ｔの車体側開口を塞ぐキャップ部材（支持部材）７と、このキャップ部材７に支持されてインナーチューブＴ２内に出没可能に挿入されるピストンロッド（軸部材）２と、このピストンロッド２の先端部外周に保持されてインナーチューブＴ２の内周面に摺接する環状のピストン（隔壁体）３と、このピストン３で区画され作動流体が収容される伸側室（一方室）Ｌ１及び圧側室（他方室）Ｌ２とを備えている。

さらに、上記緩衝器Ｄ３において、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２は、ピストン（隔壁体）３に形成される伸側のピストン流路（図示せず）及び圧側のピストン流路３１と、ピストンロッド（軸部材）２に形成されるバイパス流路Ｂ７の三種類の流路で連通されており、流路ごとにバルブ（伸側減衰弁Ｖ１３、圧側減衰弁Ｖ１４、絞り弁Ｖ１５）が設けられている。

そして、上記伸側のピストン流路（図示せず）に設けられるバルブは、伸側減衰弁Ｖ１３であり、作動流体が伸側のピストン流路を通過して伸側室Ｌ１から圧側室Ｌ２へ移動することのみを許容するとともに、伸側のピストン流路を通過する作動流体に所定の抵抗を与える。

また、上記圧側のピストン流路３１に設けられるバルブは、圧側減衰弁Ｖ１４であり、作動流体が圧側のピストン流路３１を通過して圧側室Ｌ２から伸側室Ｌ１へ移動することのみを許容するとともに、圧側のピストン流路３１を通過する作動流体に所定の抵抗を与える。さらに、この圧側減衰弁Ｖ１４は、ピストン３の伸側室側（図８中上側）に形成される座面に外周部が離着座する環板状の弁体Ｖ１４ａと、この弁体Ｖ１４ａを閉じ方向（ピストン側）に附勢する附勢ばねＶ１４ｂと、この附勢ばねＶ１４ｂのばね力を調整するアジャスタＶ１４ｃとを備えている。

また、ピストンロッド２に形成される上記バイパス流路Ｂ７に設けられるバルブは、絞り弁Ｖ１５であり、バイパス流路Ｂ７内に尖端部を挿入しバイパス流路Ｂ７を絞ってオリフィスを形成するニードル状の弁体Ｖ１５ａと、この弁体１５ａを駆動してバイパス流路Ｂ７の流路面積を変更するアジャスタＶ１５ｂとを備えている。

上記構成を備えることにより、緩衝器Ｄ３の伸縮時において、ピストン速度が低速領域にある場合、ピストン３で加圧された伸側室Ｌ１若しくは圧側室Ｌ２の一方の作動流体が絞り弁Ｖ１５で形成されたオリフィスを通り、バイパス流路Ｂ７を通過して伸側室Ｌ１若しくは圧側室Ｌ２の他方に移動するため、緩衝器Ｄ３は、上記絞り弁Ｖ１５の抵抗に起因する減衰力を発生することができる。そして、この減衰力は、絞り弁Ｖ１５のアジャスタＶ１５ｂで調整することができる。

また、緩衝器Ｄ３の伸長時において、ピストン速度が中高速領域に達すると、ピストン３で加圧された伸側室Ｌ１の作動流体が伸側減衰弁Ｖ１３を開き、伸側のピストン流路（図示せず）を通過して圧側室Ｌ２に移動するため、緩衝器Ｄ３は、伸側減衰弁Ｖ１３の抵抗に起因する伸側減衰力を発生することができる。

他方、緩衝器Ｄ３の圧縮時において、ピストン速度が中高速領域に達すると、ピストン３で加圧された圧側室Ｌ２の作動流体が圧側減衰弁Ｖ１４を開き、圧側のピストン流路３１を通過して伸側室Ｌ１に移動するため、緩衝器Ｄ３は、圧側減衰弁Ｖ１４の抵抗に起因する圧側減衰力を発生することができる。そして、この圧側減衰力は、圧側減衰弁Ｖ１４のアジャスタＶ１４ｃで調整することができる。

特開２００７−２２５０６６号公報

ここで、上記従来の緩衝器Ｄ３において、ピストンロッド（軸部材）２が筒状に形成されており、このピストンロッド２の内側に、筒状のプッシュロッド２４が緩衝器Ｄ３の軸心線に沿って移動可能で、且つ、緩衝器Ｄ３の軸心線を中心に回転可能に挿入されている。

そして、プッシュロッド２４の先端（図８中下端）が附勢ばねＶ１４ｂの上端を支持するばねシート２５に当接し、ばねシート２５を附勢ばねＶ１４ｂとプッシュロッド２４とで挟んでいる。また、圧側減衰弁Ｖ１４のアジャスタＶ１４ｃは、プッシュロッド２４を軸方向に移動させることができるように設定されている。このため、圧側減衰弁Ｖ１４のアジャスタＶ１４ｃを操作してプッシュロッド２４を軸方向に移動させると、附勢ばねＶ１４ｂの圧縮量が変更されて開弁圧が変わり、ピストン速度が中高速領域にある場合の緩衝器Ｄ３の圧側減衰力を調整することができる。

また、プッシュロッド２４の先端部（図８中下部）の内側には、弁体Ｖ１５ａの基端側に連なる係入部２６が出没可能に挿入されている。さらに、プッシュロッド２４の内周及び係入部２６の外周の断面が非円形状に形成されて、プッシュロッド２４と弁体Ｖ１５ａが供回り可能となっている。また、絞り弁Ｖ１５において、弁体Ｖ１５ａは、ピストンロッド（軸部材）２の内周に螺合しており、アジャスタＶ１５ｂは、プッシュロッド２４を回転させることができるように設定されている。このため、絞り弁Ｖ１５のアジャスタＶ１５ｂを操作してプッシュロッド２４を回転させると、弁体Ｖ１５ａが軸方向に駆動されてバイパス流路Ｂ７の流路面積を変更し、ピストン速度が低速領域にある場合の緩衝器Ｄ３の減衰力を調整することができる。

つまり、プッシュロッド２４を利用して減衰力調整をする上記従来の緩衝器Ｄ３においては、ピストン速度が低速領域にある場合の伸側及び圧側減衰力と、ピストン速度が中高速領域にある場合の圧側減衰力の二種類の減衰力調整をするために、圧側減衰弁Ｖ１４と絞り弁Ｖ１５の二つのバルブでプッシュロッド２４を共有し、プッシュロッド２４の直線運動を利用して圧側減衰弁Ｖ１４を調整し、プッシュロッド２４の回転運動を利用して絞り弁Ｖ１５を調整している。

しかしながら、この場合、プッシュロッド２４の回転運動を絞り弁Ｖ１５の弁体Ｖ１５ａの直線運動に変換しなおしたり、プッシュロッド２４と弁体Ｖ１５ａが供回りできるようにするとともに、プッシュロッド２４と弁体Ｖ１５ａが軸方向に相対移動できるようにしたりする必要があり、緩衝器Ｄ３の構造が複雑化する。

そこで、本発明の目的は、複数種類の減衰力調整を可能にしたとしても、構造の複雑化を抑制することが可能な緩衝器を提供することである。

上記課題を解決するための手段は、作動流体が収容される一方室及び他方室と、上記一方室から上記他方室にかけて挿入される軸部材と、この軸部材の外周に保持されて上記一方室と上記他方室とを区画する環状の隔壁体と、上記軸部材の基端部に連結されて上記軸部材を支持する支持部材と、上記一方室と上記他方室とを連通する一または複数種類の流路と、この流路ごとに設けられる一または複数のバルブとを備える緩衝器において、上記流路のうち少なくとも一本は、上記軸部材の上記一方室内に配置される部分に形成されて上記一方室と連通する一方側開口と、上記軸部材の上記他方室内に配置される部分に形成されて上記他方室と連通する他方側開口と、上記一方側開口に連なり上記軸部材の内部を通る一方側軸部材内流路と、上記他方側開口に連なり上記軸部材の内部を通る他方側軸部材内流路と、上記支持部材の内部に形成されて上記一方側軸部材内流路と上記他方側軸部材内流路とをつなぐ支持部材内流路とを備えて構成されるバイパス流路であり、上記バイパス流路に設けられる上記バルブが上記支持部材に収容されていることである。

本発明によれば、上記バイパス流路を備えているため、一方室若しくは他方室の一方の作動流体が軸部材内を通過して支持部材内を通り、再び軸部材内を通過して一方室若しくは他方室の他方に移動することができる。

これにより、バイパス流路に設けられるバルブを支持部材に収容することができ、このバルブを調整式にして複数種類の減衰力調整を可能にしたとしても、緩衝器の構造の複雑化を抑制することが可能となる。

本発明の一実施の形態に係る緩衝器の主要部を示した縦断面図である。また、図１に示すキャップ部材の断面は、図３（ａ）中ｘ３−ｘ０−ｘ４線断面である。本発明の一実施の形態に係る緩衝器を部分的に切欠いて示した正面図である。（ａ）は、本発明の一実施の形態に係る緩衝器のキャップ部材を示した平面図である。（ｂ）は、（ａ）のｘ１−ｘ０−ｘ２線断面図である。図１を部分的に拡大して示した図である。本発明の他の実施の形態に係る緩衝器を部分的に切欠いて示した正面図である。図５の主要部を拡大して示した図である。本発明の各実施の形態に係る緩衝器の変形例であり、変形した部分を拡大して示した縦断面図である。従来の緩衝器の主要部を部分的に切欠いて示した正面図である。

以下に本発明の一実施の形態に係る緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。

図１に示すように、本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１は、作動流体が収容される液溜室（一方室）Ｌ３及び圧側室（他方室）Ｌ２と、上記液溜室Ｌ３から上記圧側室Ｌ２にかけて挿入されるベースロッド（軸部材）４と、このベースロッド４の外周に保持されて上記液溜室Ｌ３と上記圧側室Ｌ２とを区画する環状のベース部材（隔壁体）５と、上記ベースロッド４の基端部（図１中上端部）に連結されて上記ベースロッド４を支持するキャップ部材（支持部材）７と、上記液溜室Ｌ３と上記圧側室Ｌ２とを連通する四種類の流路（伸側のベース部材流路５０、圧側のベース部材流路５１、第二バイパス流路Ｂ２、第三バイパス流路Ｂ３）と、この流路ごとに設けられる一または複数のバルブ（伸側逆止弁Ｖ３、圧側減衰弁Ｖ４、第二伸側減衰弁Ｖ６、第二圧側逆止弁Ｖ７、第二絞り弁Ｖ８）とを備えている。

さらに、上記流路のうちの一本は、上記ベースロッド（軸部材）４の上記液溜室（一方室）Ｌ３内に配置される部分に形成されて上記液溜室Ｌ３と連通する一方側開口４０と、上記ベースロッド４の上記圧側室（他方室）Ｌ２内に配置される部分に形成されて上記圧側室Ｌ２と連通する他方側開口４１と、上記一方側開口４０に連なり上記ベースロッド４の内部を通る一方側軸部材内流路４２と、上記他方側開口４１に連なり上記ベースロッド４の内部を通る他方側軸部材内流路４３と、上記キャップ部材（支持部材）７の内部に形成されて上記一方側軸部材内流路４２と上記他方側軸部材内流路４３とをつなぐ第一支持部材内流路（支持部材内流路）７０とを備えて構成される第二バイパス流路（バイパス流路）Ｂ２である。

また、上記流路のうちの他の一本は、上記ベースロッド（軸部材）４の上記液溜室（一方室）Ｌ３内に配置される部分に形成されて上記液溜室Ｌ３と連通する一方側開口４０と、上記ベースロッド４の上記圧側室（他方室）Ｌ２内に配置される部分に形成されて上記圧側室Ｌ２と連通する他方側開口４１と、上記一方側開口４０に連なり上記ベースロッド４の内部を通る一方側軸部材内流路４２と、上記他方側開口４１に連なり上記ベースロッド４の内部を通る他方側軸部材内流路４３と、上記キャップ部材（支持部材）７の内部に形成されて上記一方側軸部材内流路４２と上記他方側軸部材内流路４３とをつなぐ第二支持部材内流路（支持部材内流路）７１とを備えて構成される第三バイパス流路（バイパス流路）Ｂ３である。

そして、上記第二バイパス流路Ｂ２に設けられる第二伸側減衰弁（バルブ）Ｖ６と、上記第三バイパス流路Ｂ３に設けられる第二圧側逆止弁（バルブ）Ｖ７及び第二絞り弁（バルブ）Ｖ８がキャップ部材（支持部材）７に収容されている。

以下に詳細に説明すると、本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１は、二輪車や三輪車等の鞍乗型車両において前輪を懸架するフロントフォーク用の緩衝器である。そして、上記フロントフォークは、図示しないが、前輪の両側に緩衝器を起立させており、前輪を両側から支持している。尚、各緩衝器は、共通の構成を備えるとしても異なる構成を備えるとしてもよく、少なくとも一方の緩衝器が上記構成を備える緩衝器Ｄ１であればよい。

上記緩衝器Ｄ１は、図２に示すように、車体側に連結されるアウターチューブＴ１と、車輪側に連結されてアウターチューブＴ１内に出没可能に挿入されるインナーチューブＴ２とからなる緩衝器本体Ｔを備えている。さらに、上記緩衝器Ｄ１は、アウターチューブＴ１に取り付けられて緩衝器本体Ｔの車体側（図２中上側）開口を塞ぐキャップ部材７と、インナーチューブＴ２に取り付けられて緩衝器本体Ｔの車輪側（図２中下側）開口を塞ぐボトム部材８と、アウターチューブＴ１の車輪側（図２中下側）端部内周に取り付けられてインナーチューブＴ２の外周面に摺接する環状のオイルシールｏ１及び環状のダストシールｏ２とを備えている。このため、緩衝器本体Ｔ内が外気側と区画され、緩衝器本体Ｔ内に収容される液体や気体が外気側に流出することを防ぐことができる。

また、上記緩衝器Ｄ１は、インナーチューブＴ２がアウターチューブＴ１内に出没することにより伸縮することができ、緩衝器本体Ｔの軸心部に起立するシリンダ１と、緩衝器Ｄ１の伸縮に伴いシリンダ１内に出没するピストンロッド２と、このピストンロッド２の先端部に保持されてシリンダ１の内周面に摺接するピストン３と、シリンダ１の反ピストンロッド側（図２中上側）の軸心部に起立するベースロッド４と、このベースロッド４の先端部に保持されるベース部材５と、シリンダ１の内周面及びベースロッド４の外周面に摺接するフリーピストン６とを備えている。

そして、上記シリンダ１は、筒状のケース１０を介してキャップ部材７に保持されており、反キャップ部材側（図２中下側）の開口を環状のロッドガイド１１で塞がれている。そして、シリンダ１の内部には、油、水、水溶液等の液体からなる作動流体が収容されてシリンダ内液室Ｃ１が形成されている。また、シリンダ１のキャップ部材側（図２中上側）には、気体が収容されてシリンダ内気室Ｃ２が形成されており、シリンダ内液室Ｃ１とシリンダ内気室Ｃ２が上記フリーピストン６で区画されている。尚、本実施の形態の緩衝器Ｄ１は、作動流体として液体を利用する液圧緩衝器であるが、作動流体として気体を利用する空圧緩衝器であってもよい。

また、上記シリンダ１と緩衝器本体Ｔとの間には、リザーバＲが形成されており、このリザーバＲには、作動流体が貯留されてリザーバ内液室Ｒ１が形成されるとともに、その液面を介して上側に気体が収容されてリザーバ内気室Ｒ２が形成されている。そして、このリザーバ内気室Ｒ２は、ケース１０に形成される孔１０ａを介してシリンダ内気室Ｃ２と連通し、シリンダ内気室Ｃ２とともにエア室Ｅを構成している。さらに、このエア室Ｅ内には、気体が圧縮されながら封入されて懸架ばね（エアばね）として機能しており、緩衝器Ｄ１を常に伸長方向に附勢して車体を弾性支持している。そして、この懸架ばね（エアばね）の反力は、キャップ部材７に取り付けられるエアバルブＥＶ（図３）を介して調整することができる。

もどって、図２に示すように、上記シリンダ１内に形成されるシリンダ内液室Ｃ１は、ピストン３及びベース部材５で軸方向に区画されており、ロッドガイド１１とピストン３との間に形成される伸側室Ｌ１と、ピストン３とベース部材５との間に形成される圧側室Ｌ２と、ベース部材５とフリーピストン６との間に形成される液溜室Ｌ３とからなる。

つづいて、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２とを区画するピストン３は、環状に形成されてピストンロッド２の外周に保持されており、ピストン３には、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２とを連通する伸側と圧側の二種類のピストン流路３０，３１が形成されている。

そして、伸側のピストン流路３０には、伸側減衰弁Ｖ１が設けられており、この伸側減衰弁Ｖ１は、作動流体が伸側のピストン流路３０を通過して伸側室Ｌ１から圧側室Ｌ２へ移動することのみを許容するとともに、伸側のピストン流路３０を通過する作動流体に大きな抵抗を与えられるように設定されている。他方、圧側のピストン流路３１には、圧側逆止弁Ｖ２が設けられており、この圧側逆止弁Ｖ２は、作動流体が圧側のピストン流路３１を通過して圧側室Ｌ２から伸側室Ｌ１へ移動することのみを許容するとともに、圧側のピストン流路３１を通過する作動流体に小さい抵抗しか与えないように設定されている。

また、上記ピストン３を保持するピストンロッド２は、基端部（図２中下端部）が保持部材８０を介してボトム部材８に連結される筒状のロッド本体２ａと、このロッド本体２ａの先端部（図２中上端部）内周に螺合されるとともに外周にピストン３が取り付けられるセンターロッド２ｂとを備えている。さらに、ロッド本体２ａがロッドガイド１１を貫通し、ロッドガイド１１で軸方向に移動自在に軸支されていることから、ピストンロッド２がシリンダ１内に円滑に出没することができる。また、センターロッド２ｂには、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２とを連通する第一バイパス流路Ｂ１が形成されている。

そして、上記第一バイパス流路Ｂ１には、第一絞り弁Ｖ５が設けられており、この第一絞り弁Ｖ５は、バイパス流路Ｂ１内に尖端部を挿入し第一バイパス流路Ｂ１の流路面積を絞ってオリフィスを形成するニードル状の弁体Ｖ５ａと、ロッド本体２ａ内に挿入されて弁体Ｖ５ａの背面に当接するプッシュロッドＶ５ｂと、保持部材８０に取り付けられるとともにプッシュロッドＶ５ｂを介して弁体Ｖ５ａを駆動するアジャスタＶ５ｃとを備えており、このアジャスタＶ５ｃを操作して第一バイパス流路Ｂ１の流路面積を調整することができる。

つまり、本実施の形態において、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２は、伸側のピストン流路３０、圧側のピストン流路３１及び第一バイパス流路Ｂ１の三種類の流路で連通されている。そして、各流路（伸側、圧側のピストン流路３０，３１、第一バイパス流路Ｂ１）には、各流路を通過する作動流体の流れ方を制御するバルブ（伸側減衰弁Ｖ１、圧側逆止弁Ｖ２、第一絞り弁Ｖ５）が設けられている。尚、各流路に設けられるバルブの種類及び構成は、上記の限りではなく、適宜選択することができる。

つづいて、液溜室Ｌ３と圧側室Ｌ２とを区画するベース部材５は、環状に形成されてベースロッド４の外周に保持されており、ベース部材５には、液溜室Ｌ３と圧側室Ｌ２とを連通する伸側と圧側の二種類のベース部材流路５０，５１が形成されている。

そして、伸側のベース部材流路５０には、伸側逆止弁Ｖ３が設けられており、この伸側逆止弁Ｖ３は、作動流体が伸側のベース部材流路５０を通過して液溜室Ｌ３から圧側室Ｌ２へ移動することのみを許容するとともに、伸側のベース部材流路５０を通過する作動流体に小さい抵抗しか与えないように設定されている。他方、圧側のベース部材流路５１には、圧側減衰弁Ｖ４が設けられており、この圧側減衰弁Ｖ４は、作動流体が圧側のベース部材流路５１を通過して圧側室Ｌ２から液溜室Ｌ３へ移動することのみを許容するとともに、圧側のベース部材流路５１を通過する作動流体に大きな抵抗を与えられるように設定されている。

また、上記ベース部材５を保持するベースロッド４は、基端部（図２中上端部）がキャップ部材７に螺合される筒状の外筒４ａと、外筒４ａの先端部（図２中下端部）内周に螺合される環状のセンターロッド４ｂと、外筒４ａからセンターロッド４ｂにかけて挿入されて基端部（図２中上端部）が外筒４ａから突出する筒状の内筒４ｃとを備えて二重管構造となっている。

そして、図１に示すように、外筒４ａと内筒４ｃとの間に筒状の一方側軸部材内流路４２が形成されるとともに、内筒４ｃの内側に他方側軸部材内流路４３が形成されている。また、外筒４ａから図１中上側に突出する内筒４ｃの基端部（図１中上端部）は、有天筒状に形成されるロッドキャップ９で覆われている。さらに、上記内筒４ｃの基端部とロッドキャップ９との間、及び上記内筒４ｃの先端部（図１中下端部）とセンターロッド４ｂとの間には、それぞれ環状のシールｏ３，ｏ４が取り付けられており、内筒４ｃにおける基端側のシールｏ３で一方側軸部材内流路４２のキャップ部材側（図１中上側）開口を塞ぐとともに、内筒４ｃにおける先端側のシールｏ４で一方側軸部材内流路４２のベース部材側（図１中下側）開口を塞ぎ、各シールｏ３，ｏ４で一方側軸部材内流路４２と他方側軸部材内流路４３とが直接連通することを防いでいる。

また、上記センターロッド４ｂは、外筒４ａの先端部（図１中下端部）内周に螺合する連結部４４と、この連結部４４の反外筒側（図１中下側）に同軸に連なる大外径部４５と、この大外径部４５の反外筒側に同軸に連なる取り付け部４６と、この取り付け部４６の反外筒側に同軸に連なり外周に螺子溝が形成される螺子部４７とを備えている。そして、大外径部４５の外径が取り付け部４６の外径よりも大きく形成されて、大外径部４５と取り付け部４６との境界に環状の段差面４８が形成されている。このため、環状に形成されるベース部材５の軸心部に取り付け部４６を挿通し、螺子部４７にナットＮ１を螺合することにより、ナットＮ１と段差面４８とでベース部材５を挟持して、ベースロッド４の外周にベース部材５を保持させることができる。

さらに、上記センターロッド４ｂにおいて、連結部４４及び大外径部４５が液溜室Ｌ３内に配置されるとともに、螺子部４７が圧側室Ｌ２内に配置されている。そして、連結部４４と大外径部４５の境界部分に液溜室Ｌ３と一方側軸部材内流路４２とを連通する一方側開口４０が形成され、螺子部４７に圧側室Ｌ２と他方側軸部材内流路４３とを連通する他方側開口４１が形成されている。

また、有天筒状に形成される上記ロッドキャップ９は、筒部９０と、この筒部９０の基端側（図１中上側）開口を塞ぐ天部９１とを備えており、キャップ部材７に収容されている。そして、上記筒部９０の先端（図１中下端）が上記外筒４ａの基端（図１中上端）に当接しており、筒部９０には、筒部９０の肉厚を貫通して一方側軸部材内流路４２に連なる一方側連通孔９２が形成されている。他方、上記天部９１には、天部９１を軸方向に貫通して他方側軸部材内流路４３に連なる軸孔９３と、天部９１を径方向に貫通して軸孔９３に連なる他方側連通孔９４とが形成されている。

ところで、上記キャップ部材７は、ベースロッド４を支持する支持部材であるとともに、緩衝器本体Ｔの車体側開口を塞ぐ封止部材である。さらに、図４に示すように、キャップ部材７は、環状に形成されて内周に螺子溝を有し緩衝器本体Ｔ内に突出するロッド保持部７２と、このロッド保持部７２の外気側（図４中上側）に連なる環状のケース部７３と、最も外気側に配置されるハウジング部７４とを備えており、上記ロッド保持部７２の内周に外筒４ａの基端部が螺合され、上記ケース部７３の内側にロッドキャップ９が収容されている。

そして、上記ハウジング部７４には、第一、第二、第三の取り付け孔７５，７６，７７が形成されており、取り付け孔７５，７６，７７ごとにバルブ（第二伸側減衰弁Ｖ６、第二圧側逆止弁Ｖ７、第二絞り弁Ｖ８）が収容されている。さらに、上記ハウジング部７４には、図３に示すように、上記エアバルブＥＶを取り付けるためのエアバルブ用の取り付け孔７８も形成されている。そして、第二の取り付け孔７６は、キャップ部材７の中心に垂直に配置されているが、第一、第三、エアバルブ用の取り付け孔７５，７７，７８は、第二の取り付け孔７６の周りに並べて配置されるとともに、内側端（図３，４中下端）がキャップ部材７の中心線に接近するよう傾斜して放射状に配置されている。

また、図４に示すように、上記ケース部７３の内周面には、ロッドキャップ９の一方側連通孔９２と対向する位置に環状の一方側環状溝７３ａが形成されており、この一方側環状溝７３ａは、ロッドキャップ９の外周面との間に一方側連通孔９２と連通する環状の一方側環状通路７３ｂを形成している。さらに、上記ケース部７３の内周面には、ロッドキャップ９の他方側連通孔９４と対向する位置に他方側環状溝７３ｃが形成されており、この他方側環状溝７３ｃは、ロッドキャップ９の外周面との間に他方側連通孔９４と連通する環状の他方側環状通路７３ｄを形成している。

また、キャップ部材７とロッドキャップ９との間には、環状のシールｏ５が取り付けられており、一方側環状通路７３ｂと他方側環状通路７３ｄが直接連通することを防いでいる。さらに、キャップ部材７と外筒４ａとの間にも、環状のシールｏ６が取り付けられており、一方側環状通路７３ｂ内の作動流体がシリンダ内気室Ｃ２に漏れることを防いでいる。

もどって、上記第一の取り付け孔７５は、キャップ部材７に形成される第一通孔７３ｅを介して上記一方側環状通路７３ｂと連通するとともに、他方側環状通路７３ｄと直接連通しており、一方側環状通路７３ｂ、第一通孔７３ｅ、第一の取り付け孔７５及び他方側環状通路７３ｄで第一支持部材内流路７０を構成している。

また、上記第二の取り付け孔７６は、ロッドキャップ９の軸孔９３と直接連通するとともに、キャップ部材７に形成される第二通孔７３ｆを介して第三の取り付け孔７７と連通している。さらに、この第三の取り付け孔７７は、キャップ部材７に形成される第三通孔７３ｇを介して一方側環状通路７３ｂと連通しており、第二の取り付け孔７６、第二通孔７３ｆ、第三の取り付け孔７７、第三通孔７３ｇ及び一方側環状通路７３ｂで第二支持部材内流路７１を構成している。

そして、図１に示すように、一方側開口４０、一方側軸部材内流路４２、一方側連通孔９２、第一支持部材内流路７０、他方側連通孔９４、軸孔９３、他方側軸部材内流路４３及び他方側開口４１で第二バイパス流路Ｂ２を構成し、他方側開口４１、他方側軸部材内流路４３、軸孔９３、第二支持部材内流路７１、一方側連通孔９２、一方側軸部材内流路４２及び一方側開口４０で第三バイパス流路Ｂ３を構成している。つまり、本実施の形態において、一方側開口４０、他方側開口４１、一方側軸部材内流路４２及び他方側軸部材内流路４３は、第二、第三バイパス流路Ｂ２，Ｂ３で共有される構成であるが、第一支持部材内流路７０は、第二バイパス流路Ｂ２専用の構成であり、第二支持部材内流路７１は、第三バイパス流路Ｂ３専用の構成である。

もどって、図４に示すように、上記第二バイパス流路Ｂ２を構成する第一の取り付け孔７５に取り付けられるバルブは、第二伸側減衰弁Ｖ６であり、第一通孔７３ｅに対向して配置され第一通孔７３ｅの出口を開閉可能に塞ぐ球状の弁体Ｖ６ａと、この弁体Ｖ６ａを閉じ方向（第一通孔側）に附勢する附勢ばねＶ６ｂと、第一の取り付け孔７５の外気側開口を塞ぐとともに上記附勢ばねＶ６ｂの附勢力を変更するアジャスタＶ６ｃとを備えている。そして、第二伸側減衰弁Ｖ６は、作動流体が第二バイパス流路Ｂ２を通過して液溜室Ｌ３から圧側室Ｌ２へ移動することのみを許容するとともに、第二バイパス流路Ｂ２を通過する作動流体に比較的大きな抵抗を与えられるように設定されている。

また、上記第三バイパス流路Ｂ３を構成する第二の取り付け孔７６に取り付けられるバルブは、第二圧側逆止弁Ｖ７であり、軸孔９３に対向して配置され軸孔９３の出口を開閉可能に塞ぐ球状の弁体Ｖ７ａと、この弁体Ｖ７ａを閉じ方向（軸孔側）に附勢する附勢ばねＶ７ｂと、第二の取り付け孔７６の外気側開口を塞ぐとともに附勢ばねＶ７ｂの附勢力を変更するアジャスタＶ７ｃとを備えている。

また、上記第二の取り付け孔７６と同じく第三バイパス流路Ｂ３を構成する第三の取り付け孔７７に取り付けられるバルブは、第二絞り弁Ｖ８であり、第三通孔７３ｇ内に尖端部を挿入し第三バイパス流路Ｂ３を絞ってオリフィスを形成するニードル状の弁体Ｖ８ａと、この弁体Ｖ８ａの外気側に連なり第三の取り付け孔７７の外気側開口を塞ぐアジャスタＶ８ｂとを備えており、このアジャスタＶ８ｂを操作して第三バイパス流路Ｂ３の流路面積を調整することができる。

つまり、本実施の形態において、液溜室Ｌ３と圧側室Ｌ２は、伸側のベース部材流路５０、圧側のベース部材流路５１及び第二、第三バイパス流路Ｂ２，Ｂ３の四種類の流路で連通されている。そして、各流路（伸側、圧側のベース部材流路５０，５１、第二、第三バイパス流路Ｂ２，Ｂ３）には、各流路を通過する作動流体の流れ方を制御するバルブ（伸側逆止弁Ｖ３、圧側減衰弁Ｖ４、第二伸側減衰弁Ｖ６、第二圧側逆止弁Ｖ７、第二絞り弁Ｖ８）が設けられている。尚、各流路に設けられるバルブの種類及び構成は、上記の限りではなく、適宜選択することができる。

次に、本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１の作動について説明する。インナーチューブＴ２がアウターチューブＴ１から退出し、ピストンロッド２がシリンダ１から退出する緩衝器Ｄ１の伸長時において、ピストン速度が低速領域にある場合、ピストン３で加圧された伸側室Ｌ１の作動流体が第一絞り弁Ｖ５で形成されたオリフィスを通り、第一バイパス流路Ｂ１を通過して圧側室Ｌ２に移動する。そして、シリンダ１から退出したピストンロッド体積分の作動流体が伸側逆止弁Ｖ３を開き、伸側のベース部材流路５０を通過して液溜室Ｌ３から圧側室Ｌ２に移動するため、フリーピストン６が図１中下側に移動する。

このとき、緩衝器Ｄ１は、第一バイパス流路Ｂ１及び伸側のベース部材流路５０を作動流体が通過する際の抵抗に起因する伸側減衰力を発生するが、上記したように、伸側逆止弁Ｖ３による抵抗が小さくなるように設定されているため、主に第一バイパス流路Ｂ１に設けられる第一絞り弁Ｖ５によって形成されるオリフィスの抵抗に起因する伸側減衰力を発生する。また、この伸側減衰力は、第一絞り弁Ｖ５のアジャスタＶ５ｃを操作することにより調整することができる。

つづいて、緩衝器Ｄ１の伸長時においてピストン速度が高くなり、低速領域を脱して中高速領域に達すると、ピストン３で加圧された伸側室Ｌ１の作動流体が伸側減衰弁Ｖ１を開き、伸側のピストン流路３０を通過して圧側室Ｌ２に移動する。そして、シリンダ１から退出したピストンロッド体積分の作動流体側が伸側逆止弁Ｖ３を開き、伸側のベース部材流路５０を通過して液溜室Ｌ３から圧側室Ｌ２に移動するとともに、第二伸側減衰弁Ｖ６を開き、第二バイパス流路Ｂ２を一方側開口４０、一方側軸部材内流路４２、第一支持部材内流路７０、他方側軸部材内流路４３、他方側開口４１の順に通過して、液溜室Ｌ３から他方室Ｌ２に移動する。このため、同じくフリーピストン６が図１中下側に移動する。

このとき、緩衝器Ｄ１は、伸側のピストン流路３０、伸側のベース部材流路５０及び第二バイパス流路Ｂ２を作動流体が通過する際の抵抗に起因する伸側減衰力を発生するが、上記したように、伸側逆止弁Ｖ３による抵抗が小さくなるように設定されているため、主に伸側のピストン流路３０に設けられる伸側減衰弁Ｖ１と、第二バイパス流路Ｂ２に設けられる第二伸側減衰弁Ｖ６の抵抗に起因する伸側減衰力を発生する。また、この伸側減衰力は、第二伸側減衰弁Ｖ６のアジャスタＶ６ｃを操作することにより調整することができる。

つづいて、インナーチューブＴ２がアウターチューブＴ１内に進入し、ピストンロッド２がシリンダ１内に進入する緩衝器Ｄ１の圧縮時において、ピストン速度が低速領域にある場合、ピストン３で加圧された圧側室Ｌ２の作動流体が第一バイパス流路Ｂ１を通過して伸側室Ｌ１に移動するとともに、圧側逆止弁Ｖ２を開き、圧側のピストン流路３１を通過して伸側室Ｌ１に移動する。そして、シリンダ１内に進入したピストンロッド体積分の作動流体が第二圧側逆止弁Ｖ７を開くとともに第二絞り弁Ｖ８で形成されたオリフィスを通り、第三バイパス流路Ｂ３を他方側開口４１、他方側軸部材内流路４３、第二支持部材内流路７１、一方側軸部材内流路４２、一方側開口４０の順に通過して、圧側室Ｌ２から液溜室Ｌ３に移動する。このため、フリーピストン６が図１中上側に移動する。

このとき、緩衝器Ｄ１は、圧側のピストン流路３１、第一バイパス流路Ｂ１及び第三バイパス流路Ｂ３を作動流体が通過する際の抵抗に起因する圧側減衰力を発生するが、上記したように、圧側逆止弁Ｖ２及び第二圧側逆止弁Ｖ７による抵抗が小さくなるように設定されているため、主に第三バイパス流路Ｂ３に設けられる第二絞り弁Ｖ８によって形成されるオリフィスの抵抗に起因する圧側減衰力を発生する。また、この圧側減衰力は、第二絞り弁Ｖ８のアジャスタＶ８ｃを操作することにより調整することができる。

つづいて、緩衝器Ｄ１の圧縮時において、ピストン速度が高くなり、低速領域を脱して中高速領域に達すると、ピストン３で加圧された圧側室Ｌ２の作動流体が圧側逆止弁Ｖ２を開き、圧側のピストン流路３１を通過して伸側室Ｌ１に移動する。そして、シリンダ１内に進入したピストンロッド体積分の作動流体が圧側減衰弁Ｖ４を開き、圧側のベース部材流路５１を通過して圧側室Ｌ２から液溜室Ｌ３に移動するため、同じくフリーピストン６が図１中上側に移動する。

このとき、緩衝器Ｄ１は、圧側のピストン流路３１及び圧側のベース部材流路５１を作動流体が通過する際の抵抗に起因する圧側減衰力を発生するが、上記したように、圧側逆止弁Ｖ２による抵抗が小さくなるように設定されているため、主に圧側減衰弁Ｖ４の抵抗に起因する圧側減衰力を発生する。

次に、本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１の作用効果について説明する。本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１は、作動流体が収容される液溜室（一方室）Ｌ３及び圧側室（他方室）Ｌ２と、上記液溜室Ｌ３から上記圧側室Ｌ２にかけて挿入されるベースロッド（軸部材）４と、このベースロッド４の外周に保持されて上記液溜室Ｌ３と上記圧側室Ｌ２とを区画する環状のベース部材（隔壁体）５と、上記ベースロッド４の基端部に連結されて上記ベースロッド４を支持するキャップ部材（支持部材）７と、上記液溜室Ｌ３と上記圧側室Ｌ２とを連通する四種類の流路（伸側、圧側のベース部材流路５０，５１、第二、第三バイパス流路Ｂ２，Ｂ３）と、この流路ごとに設けられる一または複数のバルブ（伸側逆止弁Ｖ３、圧側減衰弁Ｖ４、第二伸側減衰弁Ｖ６、第二圧側逆止弁Ｖ７、第二絞り弁Ｖ８）とを備えている。

つまり、本実施の形態においては、第二、第三バイパス流路（バイパス流路）Ｂ２，Ｂ３を備えているため、液溜室（一方室）Ｌ３若しくは圧側室（他方室）Ｌ２の一方の作動流体がベースロッド（軸部材）４内を通過してキャップ部材（支持部材）７内を通り、再びベースロッド４内を通過して液溜室Ｌ３若しくは圧側室Ｌ２の他方に移動することができる。

これにより、第二、第三バイパス流路（バイパス流路）Ｂ２，Ｂ３を通過する作動流体の流れ方を制御するバルブ、即ち、第二伸側減衰弁Ｖ６、第二圧側逆止弁Ｖ７及び第二絞り弁Ｖ８をキャップ部材（支持部材）７に収容することができる。つまり、第二伸側減衰弁Ｖ６、第二圧側逆止弁Ｖ７及び第二絞り弁Ｖ８の弁体Ｖ６ａ，Ｖ７ａ，Ｖ８ａも、キャップ部材（支持部材）７内に配置することができることから、操作部となるアジャスタＶ６ｃ，Ｖ７ｃ，Ｖ８ｂと弁体Ｖ６ａ，Ｖ７ａ，Ｖ８ａとの距離を短くして、従来の緩衝器Ｄ３のようにプッシュロッド２４を利用することなく各バルブを調整式にすることができる。

したがって、本実施の形態のように、第二伸側減衰弁Ｖ６、第二圧側逆止弁Ｖ７及び第二絞り弁Ｖ８をそれぞれ調整式にして、ピストン速度が中高速領域にある場合の伸側減衰力と、ピストン速度が低速領域にある場合の圧側減衰力の二種類の減衰力調整を可能にしても、緩衝器Ｄ１の構造の複雑化を抑制することが可能となる。

また、本実施の形態において、液溜室（一方室）Ｌ３と圧側室（他方室）Ｌ２とを連通するバイパス流路は、第二バイパス流路Ｂ２と、第三バイパス流路Ｂ３の二本あり、一方側開口４０、他方側開口４１、一方側軸部材内流路４２及び他方側軸部材内流路４３は、第二、第三バイパス流路Ｂ２，Ｂ３で共有されている。

したがって、緩衝器Ｄ１が液溜室（一方室）Ｌ３と圧側室（他方室）Ｌ２とを連通する複数のバイパス流路を備えていたとしても、バイパス流路ごとに専用の支持部材内流路を設ければよく、バイパス流路の増加に伴う緩衝器Ｄ１の構造の複雑化を抑制することができる。さらに、本実施の形態のように、第三バイパス流路Ｂ３に第二圧側逆止弁Ｖ７と第二絞り弁Ｖ８の二つのバルブを直列に設けたとしても、緩衝器Ｄ１の構造が著しく複雑化することがない。

また、本実施の形態において、ベースロッド（軸部材）４が外筒４ａと内筒４ｃとを備えて二重管構造とされており、一方側軸部材内流路４２が外筒４ａと内筒４ｃとの間に形成されるとともに、他方側軸部材内流路４３が上記内筒４ｃの内側に形成されている。

したがって、ベースロッド（軸部材）４に一方側軸部材内流路４２と、他方側軸部材内流路４３の両方の軸部材内流路を容易に形成することができ、ベースロッド４の加工の複雑化を抑制することが可能になる。

また、本実施の形態において、緩衝器Ｄ１は、アウターチューブＴ１とこのアウターチューブＴ１内に出没可能に挿入されるインナーチューブＴ２とからなる緩衝器本体Ｔを備えており、液溜室（一方室）Ｌ３及び圧側室（他方室）Ｌ３が上記緩衝器本体Ｔ内に形成されるとともに、ベースロッド（軸部材）４を支持する支持部材が上記緩衝器本体Ｔの車体側開口を塞ぐキャップ部材７である。

つまり、液溜室（一方室）Ｌ３と圧側室（他方室）Ｌ２とを連通する第二、第三バイパス流路（バイパス流路）Ｂ２，Ｂ３に設けられる各種バルブ（第二伸側減衰弁Ｖ６、第二圧側逆止弁Ｖ７、第二絞り弁Ｖ８）も車体側に配置される。したがって、各バルブの交換作業や、調整作業が容易になる。また、キャップ部材７の交換も容易であることから、異なる支持部材内流路が形成されるキャップ部材に取り換えることで、バイパス流路の数や種類を変更することが容易に可能となる。

次に、本発明の他の実施の形態に係る緩衝器Ｄ２について、図面を参照しながら説明する。本実施の形態に係る緩衝器Ｄ２は、図５に示すように、上記一実施の形態に係る緩衝器Ｄ１と同様に、車体側に連結されるアウターチューブＴ１と、車輪側に連結されるインナーチューブＴ２とからなる緩衝器本体Ｔを備えている。また、緩衝器本体Ｔには、一実施の形態と同様に、キャップ部材７、ボトム部材８、オイルシールｏ１及びダストシールｏ２が取り付けられており、緩衝器本体Ｔ内が外気側と区画され、緩衝器本体Ｔ内に収容される液体や気体が外気側に流出しないようになっている。

また、緩衝器Ｄ２は、一実施の形態と同様に、緩衝器本体Ｔの軸心部に起立するシリンダ１と、緩衝器Ｄ２の伸縮に伴いシリンダ１内に出没するピストンロッド２と、ピストンロッド２の先端部に保持されてシリンダ１の内周面に摺接するピストン３と、シリンダ１の反ピストンロッド側（図５中下側）の軸心部に起立するベースロッド４と、このベースロッド４の先端部に保持されるベース部材５とを備えている。

そして、上記シリンダ１は、ボトム部材８に保持されており、反ボトム部材側（図５中上側）の開口を環状のロッドガイド１１で塞がれている。そして、シリンダ１の内部には、油、水、水溶液等の液体からなる作動流体が充填されてシリンダ内液室Ｃ１が形成されている。つまり、本実施の形態においても緩衝器Ｄ２は、一実施の形態と同様に、作動流体として液体を利用する液圧緩衝器であるが、作動流体として気体を利用する空圧緩衝器であってもよい。

さらに、上記シリンダ１と緩衝器本体Ｔとの間には、リザーバＲが形成されており、このリザーバＲには、作動流体が貯留されてリザーバ内液室Ｒ１が形成されるとともに、その液面を介して上側に気体が収容されてリザーバ内気室Ｒ２が形成されている。また、このリザーバ内気室Ｒ２内には、気体が圧縮されながら封入されて懸架ばね（エアばね）として機能しており、緩衝器Ｄ２を常に伸長方向に附勢して車体を弾性支持している。そして、この懸架ばね（エアばね）の反力は、キャップ部材７に取り付けられる図示しないエアバルブを介して調整することができる。

もどって、上記シリンダ１内に形成されるシリンダ内液室Ｃ１は、ピストン３及びベース部材５で軸方向に区画されており、ロッドガイド１１とピストン３との間に形成される伸側室Ｌ１と、ピストン３とベース部材５との間に形成される圧側室Ｌ２と、ベース部材５のボトム部材側（図５中下側）に形成される液溜室Ｌ３とからなる。そして、液溜室Ｌ３は、シリンダ１に形成される孔１ａを介して、常にリザーバ内液室Ｒ１と連通している。

つづいて、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２とを区画するピストン３は、一実施の形態のピストン３と同様に、環状に形成されてピストンロッド２の外周に保持されており、ピストン３には、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２とを連通する伸側と圧側の二種類のピストン流路（圧側のピストン流路３１のみを図示し、伸側のピストン流路は図示せず）が形成されている。そして、図示しない伸側のピストン流路には、一実施の形態と同様の伸側減衰弁Ｖ１が設けられるとともに、圧側のピストン流路３１には、一実施の形態と同様の圧側逆止弁Ｖ２が設けられている。

また、液溜室Ｌ３と圧側室Ｌ２とを区画するベース部材５も、一実施の形態のベース部材５と同様に、環状に形成されてベースロッド４の外周に保持されており、ベース部材５には、液溜室Ｌ３と圧側室Ｌ２とを連通する伸側と圧側の二種類のベース部材流路（伸側のベース部材流路５０のみを図示し、圧側のベース部材流路は図示せず）が形成されている。そして、伸側のベース部材流路５０には、一実施の形態と同様の伸側逆止弁Ｖ３が設けられるとともに、図示しない圧側のベース部材流路には、一実施の形態と同様の圧側減衰弁Ｖ４が設けられている。

また、上記ピストン３を保持するピストンロッド２は、基端部（図５中上端部）がキャップ部材７に螺合される筒状の外筒２ｃと、外筒２ｃの先端部（図５中下端部）内周に螺合する環状のセンターロッド２ｄと、外筒２ｃからセンターロッド２ｄにかけて挿入されて基端部（図５中上端部）が外筒２ｃから突出する筒状の内筒２ｅとを備えて二重管構造となっている。

そして、図６に示すように、外筒２ｃと内筒２ｅとの間に筒状の一方側軸部材内流路２２が形成されるとともに、内筒２ｅの内側に他方側軸部材内流路２３が形成されている。さらに、上記外筒２ｃにおいて、伸側室Ｌ１内に配置される先端部（図５中下端部）には、伸側室Ｌ１と一方側軸部材内流路２２とを連通する一方側開口２０が形成されている。また、上記センターロッド２ｄにおいて、ピストン３から圧側室Ｌ２内に突出する先端部（図５中下端部）には、圧側室Ｌ２と他方側軸部材内流路２３とを連通する他方側開口２１が形成されている。

ところで、上記キャップ部材７は、ピストンロッド２を支持する支持部材であるとともに、緩衝器本体Ｔの車体側開口を塞ぐ封止部材である。さらに、図６に示すように、キャップ部材７は、環状に形成されて内周に螺子溝を有し外筒２ｃの基端部（図６中上端部）が螺合するロッド保持部７２と、環状に形成されてロッド保持部７２の外気側に連なり内側に内筒２ｅの基端部（図６中上端部）が挿入されるケース部７３と、最も外気側に配置されるハウジング部７４とを備えている。

そして、上記ハウジング部７４には、第一、第二の取り付け孔７５Ａ，７６Ａが形成されており、取り付け孔７５Ａ，７６Ａごとにバルブ（第一絞り弁Ｖ９、第二伸側減衰弁Ｖ１０）が収容されている。また、上記ケース部７３の内周面と内筒２ｅの基端部（図６中上端部）外周面との間には、環状隙間７３ｈが形成されており、この環状隙間７３ｈは、一方側軸部材内流路２２と連通している。さらに、キャップ部材７において、内筒２ｅの基端（図６中上端）と対向する部分に軸穴７３ｉが形成されており、この軸穴７３ｉは、他方側軸部材内流路２３と連通している。また、キャップ部材７と内筒２ｅの基端部（図６中上端部）との間、及びセンターロッド２ｄと内筒２ｅの先端部（図５中下端部）との間には、それぞれ環状のシールｏ７，ｏ８が取り付けられており、内筒２ｅにおける基端側のシールｏ７で環状隙間７３ｈと軸穴７３ｉが直接連通することを防ぎ、内筒２ｅにおける先端側のシールｏ８で一方側軸部材内流路２２と他方側軸部材内流路２３が直接連通することを防いでいる。

つづいて、上記第一の取り付け孔７５Ａは、キャップ部材７に形成される第一通孔７３ｊを介して環状隙間７３ｈに連通するとともに、同じくキャップ部材７に形成される第二通孔７３ｋを介して軸穴７３ｉに連通しており、環状隙間７３ｈ、第一通孔７３ｊ、第一の取り付け孔７５Ａ、第二通孔７３ｋ及び軸穴７３ｉで第一支持部材内流路７０Ａを構成している。

また、上記第二の取り付け孔７６Ａは、キャップ部材７に形成される第三通孔７３ｌを介して環状隙間７３ｈに連通するとともに、同じくキャップ部材７に形成される第四通孔７３ｍを介して軸穴７３ｉに連通しており、環状隙間７３ｈ、第三通孔７３ｌ、第二の取り付け孔７６Ａ、第四通孔７３ｍ及び軸穴７３ｉで第二支持部材内流路７１Ａを構成している。

そして、一方側開口２０（図５）、一方側軸部材内流路２２、第一支持部材内流路７０Ａ、他方側軸部材内流路２３及び他方側開口２１（図５）で第一バイパス流路Ｂ４を構成し、一方側開口２０（図５）、一方側軸部材内流路２２、第二支持部材内流路７１Ａ、他方側軸部材内流路２３及び他方側開口２１（図５）で第二バイパス流路Ｂ５を構成している。つまり、本実施の形態において、一方側開口２０、他方側開口２１、一方側軸部材内流路２２及び他方側軸部材内流路２３は、第一、第二のバイパス流路Ｂ４，Ｂ５で共有される構成であるが、第一支持部材内流路７０Ａは、第一バイパス流路Ｂ４専用の構成であり、第二支持部材内流路７１Ａは、第二バイパス流路Ｂ５専用の構成である。

もどって、図６に示すように、上記第一バイパス流路Ｂ４を構成する第一の取り付け孔７５Ａに取り付けられるバルブは、第一絞り弁Ｖ９であり、第一通孔７３ｊ内に尖端部を挿入し第一バイパス流路Ｂ４を絞ってオリフィスを形成するニードル状の弁体Ｖ９ａと、この弁体Ｖ９ａの外気側に連なり第一の取り付け孔７５Ａの外気側開口を塞ぐアジャスタＶ９ｂとを備えており、このアジャスタＶ９ｂを操作して第一バイパス流路Ｂ４の流路面積を調整することができる。

また、上記第二バイパス流路Ｂ５を構成する第二の取り付け孔７６Ａに取り付けられるバルブは、第二伸側減衰弁Ｖ１０であり、第三通孔７３ｌに対向して配置され第三通孔７３ｌの出口を開閉可能に塞ぐ球状の弁体Ｖ１０ａと、この弁体Ｖ１０ａを閉じ方向（第三通孔側）に附勢する附勢ばねＶ１０ｂと、第二の取り付け孔７６Ａの外気側開口を塞ぐとともに上記附勢ばねＶ１０ｂの附勢力を変更するアジャスタＶ１０ｃとを備えている。そして、第二伸側減衰弁Ｖ１０は、作動流体が第二バイパス流路Ｂ５を通過して伸側室Ｌ１から圧側室Ｌ２へ移動することのみを許容するとともに、第二バイパス流路Ｂ５を通過する作動流体に大きな抵抗を与えられるように設定されている。

つまり、本実施の形態において、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２は、伸側のピストン流路（図示せず）、圧側のピストン流路３１及び第一、第二バイパス流路Ｂ４，Ｂ５の四種類の流路で連通されている。そして、各流路（伸側のピストン流路、圧側のピストン流路３１、第一、第二バイパス流路Ｂ４，Ｂ５）には、各流路を通過する作動流体の流れ方を制御するバルブ（伸側減衰弁Ｖ１、圧側逆止弁Ｖ２、第一絞り弁Ｖ９、第二伸側減衰弁Ｖ１０）が設けられている。尚、各流路に設けられるバルブの種類及び構成は、上記の限りではなく、適宜選択することができる。

つづいて、ベース部材５を保持するベースロッド４は、図５に示すように、ボトム部材８に連結される環状の基端部４ｄと、この基端部４ｄから緩衝器本体Ｔの内側に向けて起立する筒状のロッド本体４ｅとを備えている。さらに、上記ベースロッド４の基端部４ｄには、この基端部４ｄの内側と液溜室Ｌ３とを連通する孔４９が形成されており、この孔４９、基端部４ｄの内側及びロッド本体４ｅの内側で液溜室Ｌ３と圧側室Ｌ２とを連通する第三バイパス流路Ｂ６を構成している。

そして、上記第三バイパス流路Ｂ６には、第二絞り弁Ｖ１１と第二圧側逆止弁Ｖ１２が直列に設けられている。上記第二絞り弁Ｖ１１は、第三バイパス流路Ｂ６内に尖端部を挿入し第三バイパス流路Ｂ６の流路面積を絞ってオリフィスを形成するニードル状の弁体Ｖ１１ａと、この弁体Ｖ１１ａの外気側に連なりボトム部材８に連結されるアジャスタＶ１１ｂとを備えており、このアジャスタＶ１１ｂを操作して第三バイパス流路Ｂ６の流路面積を変更することができる。他方、上記第二圧側逆止弁Ｖ１２は、作動流体が第三バイパス流路Ｂ６を通過して圧側室Ｌ２から液溜室Ｌ３へ移動することのみを許容するとともに、第三バイパス流路Ｖ６を通過する作動流体に小さい抵抗しか与えないように設定されている。

つまり、本実施の形態において、液溜室Ｌ３と圧側室Ｌ２は、伸側のベース部材流路５０、圧側のベース部材流路（図示せず）及び第三バイパス流路Ｂ６の三種類の流路で連通されている。そして、各流路（伸側のベース部材流路、圧側のベース部材流路５０、第三バイパス流路Ｂ６）には、各流路を通過する作動流体の流れ方を制御するバルブ（伸側逆止弁Ｖ３、圧側減衰弁Ｖ４、第二絞り弁Ｖ１１、第二圧側逆止弁Ｖ１２）が設けられている。尚、各流路に設けられるバルブの種類及び構成は、上記の限りではなく、適宜選択することができる。

次に、本実施の形態に係る緩衝器Ｄ２の作動について説明する。インナーチューブＴ２がアウターチューブＴ１から退出し、ピストンロッド２がシリンダ１から退出する緩衝器Ｄ２の伸長時において、ピストン速度が低速領域にある場合、ピストン３で加圧された伸側室Ｌ１の作動流体が第一絞り弁Ｖ９で形成されたオリフィスを通り、第一バイパス流路Ｂ４を一方室側開口２０、一方側軸部材内流路２２、第一の支持部材内流路７０Ａ、他方側軸部材内流路２３、他方側開口２１の順に通過して圧側室Ｌ２に移動する。そして、シリンダ１から退出したピストンロッド体積分の作動流体が伸側逆止弁Ｖ３を開き、伸側のベース部材流路５０を通過して液溜室Ｌ３から圧側室Ｌ２に移動する。

このとき、緩衝器Ｄ２は、第一バイパス流路Ｂ４及び伸側のベース部材流路５０を作動流体が通過する際の抵抗に起因する伸側減衰力を発生するが、上記したように、伸側逆止弁Ｖ３による抵抗が小さくなるように設定されているため、主に第一バイパス流路Ｂ４に設けられる第一絞り弁Ｖ９によって形成されるオリフィスの抵抗に起因する伸側減衰力を発生する。また、この伸側減衰力は、第一絞り弁Ｖ９のアジャスタＶ９ｂを操作することにより調整することができる。

つづいて、緩衝器Ｄ２の伸長時においてピストン速度が高くなり、低速領域を脱して中高速領域に達すると、ピストン３で加圧された伸側室Ｌ１の作動流体が伸側減衰弁Ｖ１を開き、伸側のピストン流路（図示せず）を通過して伸側室Ｌ１から圧側室Ｌ２に移動するとともに、第二伸側減衰弁Ｖ１０を開き、第二バイパス流路Ｂ５を一方室側開口２０、一方側軸部材内流路２２、第二支持部材内流路７１Ａ、他方側軸部材内流路２３、他方側開口２１の順に通過して、圧側室Ｌ２に移動する。そして、シリンダ１から退出したピストンロッド体積分の作動流体が伸側逆止弁Ｖ３を開き、伸側のベース部材流路５０を通過して液溜室Ｌ３から圧側室Ｌ２に移動する。

このとき、緩衝器Ｄ２は、伸側のピストン流路（図示せず）、第二バイパス流路Ｂ５及び伸側のベース部材流路５０を作動流体が通過する際の抵抗に起因する伸側減衰力を発生するが、上記したように、伸側逆止弁Ｖ３による抵抗が小さくなるように設定されているため、主に伸側のピストン流路に設けられる伸側減衰弁Ｖ１と、第二バイパス流路Ｂ５に設けられる第二伸側減衰弁Ｖ１０の抵抗に起因する伸側減衰力を発生する。また、この伸側減衰力は、第二伸側減衰弁Ｖ１０のアジャスタＶ１０ｃを操作することにより調整することができる。

つづいて、インナーチューブＴ２がアウターチューブＴ１内に進入し、ピストンロッド２がシリンダ１内に進入する緩衝器Ｄ２の圧縮時において、ピストン速度が低速領域にある場合、ピストン３で加圧された圧側室Ｌ２の作動流体が第一絞り弁Ｖ９で形成されたオリフィスを通り、第一バイパス流路Ｂ４を他方側開口２１、他方側軸部材内流路２３、第一支持部材内流路７０Ａ、一方側軸部材内流路２２、一方側開口２０の順に通過して伸側室Ｌ１に移動するとともに、圧側逆止弁Ｖ２を開き、圧側のピストン流路３１を通過して伸側室Ｌ１に移動する。そして、シリンダ１内に進入したピストンロッド体積分の作動流体が第二絞り弁Ｖ１１で形成されたオリフィスを通るとともに第二圧側逆止弁Ｖ１２を開き、第三バイパス流路Ｖ６を通過して圧側室Ｌ２から液溜室Ｌ３に移動する。

このとき、緩衝器Ｄ２は、第一バイパス流路Ｂ４、圧側のピストン流路３１及び第三バイパス流路Ｂ６を作動流体が通過する際の抵抗に起因する減衰力を発生するが、上記したように、圧側逆止弁Ｖ２及び第二圧側逆止弁Ｖ１２による抵抗が小さくなるように設定されているため、主に第三バイパス流路Ｂ６に設けられる第二絞り弁Ｖ１１によって形成されるオリフィスの抵抗に起因する圧側減衰力を発生する。また、この圧側減衰力は、第二絞り弁Ｖ１１のアジャスタＶ１１ｂを操作することにより調整することができる。

つづいて、緩衝器Ｄ２の圧縮時において、ピストン速度が高くなり、低速領域を脱して中高速領域に達すると、ピストン３で加圧された圧側室Ｌ２の作動流体が圧側逆止弁Ｖ２を開き、圧側のピストン流路３１を通過して伸側室Ｌ１に移動する。そして、シリンダ１内に進入したピストンロッド体積分の作動流体が圧側減衰弁Ｖ４を開き、圧側のベース部材流路（図示せず）を通過して他方室Ｌ２から液溜室Ｌ３に移動する。

このとき、緩衝器Ｄ２は、圧側のピストン流路３１及び圧側のベース部材流路（図示せず）を作動流体が通過する際の抵抗に起因する圧側減衰力を発生するが、上記したように、圧側逆止弁Ｖ２による抵抗が小さくなるように設定されているため、主に圧側減衰弁Ｖ４の抵抗に起因する圧側減衰力を発生する。

次に、本実施の形態に係る緩衝器Ｄ２の作用効果について説明する。本実施の形態に係る緩衝器Ｄ２は、作動流体が収容される伸側室（一方室）Ｌ１及び圧側室（他方室）Ｌ２と、上記伸側室Ｌ１から上記圧側室Ｌ２にかけて挿入されるピストンロッド（軸部材）２と、このピストンロッド２の外周に保持されて上記伸側室Ｌ１と上記圧側室Ｌ２とを区画する環状のピストン（隔壁体）３と、上記ピストンロッド２の基端部に連結されて上記ピストンロッド２を支持するキャップ部材（支持部材）７と、上記伸側室Ｌ１と上記圧側室Ｌ２とを連通する四種類の流路（伸側のピストン流路、圧側のピストン流路３１、第一、第二バイパス流路Ｂ４，Ｂ５）と、この流路ごとに設けられるバルブ（伸側減衰弁Ｖ１、圧側逆止弁Ｖ２、第一絞り弁Ｖ９、第二伸側減衰弁Ｖ１０）とを備えている。

さらに、上記流路のうちの一本が、上記ピストンロッド（軸部材）２の上記伸側室（一方室）Ｌ１内に配置される部分に形成されて上記伸側室Ｌ１と連通する一方側開口２０と、上記ピストンロッド２の上記圧側室（他方室）Ｌ２内に配置される部分に形成されて上記圧側室Ｌ２と連通する他方側開口２１と、上記一方側開口２０に連なり上記ピストンロッド２の内部を通る一方側軸部材内流路２２と、上記他方側開口２１に連なり上記ピストンロッド２の内部を通る他方側軸部材内流路２３と、上記キャップ部材（支持部材）７の内部に形成されて上記一方側軸部材内流路２２と上記他方側軸部材内流路２３とをつなぐ第一支持部材内流路（支持部材内流路）７０Ａとを備えて構成される第一バイパス流路（バイパス流路）Ｂ４である。

また、上記流路のうちの他の一本が、上記ピストンロッド（軸部材）２の上記伸側室（一方室）Ｌ１内に配置される部分に形成されて上記伸側室Ｌ１と連通する一方側開口２０と、上記ピストンロッド２の上記圧側室（他方室）Ｌ２内に配置される部分に形成されて上記圧側室Ｌ２と連通する他方側開口２１と、上記一方側開口２０に連なり上記ピストンロッド２の内部を通る一方側軸部材内流路２２と、上記他方側開口２１に連なり上記ピストンロッド２の内部を通る他方側軸部材内流路２３と、上記キャップ部材（支持部材）７の内部に形成されて上記一方側軸部材内流路２２と上記他方側軸部材内流路２３とをつなぐ第二支持部材内流路（支持部材内流路）７１Ａとを備えて構成される第二バイパス流路（バイパス流路）Ｂ５である。

そして、第一バイパス流路Ｂ４に設けられる第一絞り弁（バルブ）Ｖ９と、第二バイパス流路Ｂ５に設けられる第二伸側減衰弁（バルブ）Ｖ１０がキャップ部材（支持部材）７に収容されている。

つまり、本実施の形態においては、第一、第二バイパス流路（バイパス流路）Ｂ４，Ｂ５を備えているため、伸側室（一方室）Ｌ１若しくは圧側室（他方室）Ｌ２の一方の作動流体がピストンロッド（軸部材）２内を通過してキャップ部材（支持部材）７内を通り、再びピストンロッド２内を通過して伸側室Ｌ１若しくは圧側室Ｌ２の他方に移動することができる。

これにより、第一、第二バイパス流路（バイパス流路）Ｂ４，Ｂ５を通過する作動流体の流れ方を制御するバルブ、即ち、第一絞り弁Ｖ９及び第二伸側減衰弁Ｖ１０をキャップ部材（支持部材）７に収容することができる。つまり、第一絞り弁Ｖ９及び第二伸側減衰弁Ｖ１０の弁体Ｖ９ａ，Ｖ１０ａも、キャップ部材（支持部材）７内に配置することができることから、操作部となるアジャスタＶ９ｂ，Ｖ１０ｃと弁体Ｖ９ａ，Ｖ１０ａとの距離を短くして、従来の緩衝器Ｄ３のようにプッシュロッド２４を利用することなく各バルブを調整式にすることができる。

したがって、本実施の形態のように、第一絞り弁Ｖ９及び第二伸側減衰弁Ｖ１０をそれぞれ調整式にして、ピストン速度が低速領域にある場合の伸側減衰力と、ピストン速度が中高速領域にある場合の伸側減衰力の二種類の減衰力調整を可能にしても、緩衝器Ｄ２の構造の複雑化を抑制することが可能となる。

また、本実施の形態においては、伸側室（一方室）Ｌ１と圧側室（他方室）Ｌ２とを連通するバイパス流路は、第一バイパス流路Ｂ４と、第二バイパス流路Ｂ５の二本あり、一方側開口２０、他方側開口２１、一方側軸部材内流路２２及び他方側軸部材内流路２３は、第一、第二バイパス流路Ｂ４，Ｂ５で共有されている。

したがって、緩衝器Ｄ２が伸側室（一方室）Ｌ１と圧側室（他方室）Ｌ２とを連通する複数のバイパス流路を備えていたとしても、バイパス流路ごとに専用の支持部材内流路を設ければよく、バイパス流路の増加に伴う緩衝器Ｄ２の構造の複雑化を抑制することができる。

また、本実施の形態においては、ピストンロッド（軸部材）２が外筒２ｃと内筒２ｅとを備えて二重管構造とされており、一方側軸部材内流路２２が外筒２ｃと内筒２ｅとの間に形成されるとともに、他方側軸部材内流路２３が上記内筒２ｅの内側に形成されている。

したがって、ピストンロッド（軸部材）２に一方側軸部材内流路２２と、他方側軸部材内流路２３の両方の軸部材内流路を容易に形成することができ、ピストンロッド２の加工の複雑化を抑制することが可能になる。

また、本実施の形態において緩衝器Ｄ１は、アウターチューブＴ１とこのアウターチューブＴ１内に出没可能に挿入されるインナーチューブＴ２とからなる緩衝器本体Ｔを備えており、伸側室（一方室）Ｌ１及び圧側室（他方室）Ｌ２が上記緩衝器本体Ｔ内に形成されるとともに、ピストンロッド（軸部材）２を支持する支持部材が上記緩衝器本体Ｔの車体側開口を塞ぐキャップ部材７である。

つまり、伸側室（一方室）Ｌ１と圧側室（他方室）Ｌ２とを連通する第一、第二バイパス流路（バイパス流路）Ｂ４，Ｂ５に設けられる各種バルブ（第一絞り弁Ｖ９、第二伸側減衰弁Ｖ１０）も車体側に配置される。したがって、各バルブの交換作業や、調整作業が容易になる。また、キャップ部材７の交換も容易であることから、異なる支持部材内流路が形成されるキャップ部材に取り換えることで、バイパス流路の数や種類を変更することが容易に可能となる。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。

例えば、上記各実施の形態においては、緩衝器Ｄ１，Ｄ２が二輪車や三輪車等の鞍乗型車両において前輪を懸架するフロントフォーク用の緩衝器であるが、鞍乗型車両において後輪を懸架するリアクションユニット用の緩衝器であるとしても、自動車等他の車両用の緩衝器であるとしてもよい。

また、上記各実施の形態においては、アウターチューブＴ１が車体側に連結されるとともに、インナーチューブＴ２が車輪側に連結されており、緩衝器Ｄ１，Ｄ２が倒立型に設定されている。しかし、図示しないが、アウターチューブＴ１が車輪側に連結されるとともに、インナーチューブＴ２が車体側に連結されて、緩衝器Ｄ１，Ｄ２が正立型に設定されていてもよい。

また、上記各実施の形態においては、ピストン速度を低速領域と、中高速領域に分けているが、各領域の閾値は任意に設定することが可能である。

また、上記一実施の形態において、液溜室（一方室）Ｌ３と圧側室（他方室）Ｌ２とを連通するバイパス流路は、第二バイパス流路Ｂ２と第三バイパス流路Ｂ３の二本あり、上記他の実施の形態において、伸側室（一方室）Ｌ１と圧側室（他方室）Ｌ２とを連通するバイパス流路は、第一バイパス流路Ｂ４と第二バイパス流路Ｂ５の二本ある。しかし、一方室と他方室とを連通するバイパス流路の本数は、一本であっても、三本以上であってもよく、適宜増減させることが可能である。

また、一実施の形態の第二、第三バイパス流路Ｂ２，Ｂ３及び他の実施の形態の第一、第二バイパス流路Ｂ４，Ｂ５に設けられるバルブ（第二伸側減衰弁Ｖ６、第二圧側逆止弁Ｖ７、第二絞り弁Ｖ８、第一絞り弁Ｖ９、第二伸側減衰弁Ｖ１０）は、全て調整式となっているが、一部または全てのバルブが調整式となっていなくてもよい。

また、上記各実施の形態においてキャップ部材（支持部材）７には、第一、第二支持部材内流路７０，７０Ａ，７１，７１Ａがそれぞれ形成されており、支持部材内流路の本数を変更することで、一方室と他方室とを連通するバイパス流路の種類を増減させることが容易にできるが、各バイパス流路で専用の一方側開口、他方側開口、一方側軸部材内流路及び他方側軸部材内流路を備えるとしてもよい。

また、上記各実施の形態において、軸部材となるベースロッド４及びピストンロッド２は、外筒４ａ，２ｃと内筒４ｃ，２ｅとを備えて二重管構造とされており、一方側軸部材内流路４２，２２が外筒４ａ，２ｃと内筒４ｃ，２ｅとの間に形成されるとともに、他方側軸部材内流路４３，２３が内筒４ｃ，２ｅの内側に形成されている。しかし、一方側軸部材内流路４２，２２及び他方側軸部材内流路４３，２３の形成方法は上記の限りではなく、適宜選択することができる。

また、上記各実施の形態において、軸部材となる一実施の形態のベースロッド４及び他の実施の形態のピストンロッド２は、外筒４ａ，２ｃ、内筒４ｃ，２ｅ及びセンターロッド４ｂ，２ｄを備えており、このセンターロッド４ｂ，２ｄの外周に隔壁体となるベース部材５及びピストン３を保持させている。しかし、図７に示すように、一実施の形態のベースロッド４や他の実施の形態のピストンロッド２の内筒４ｃ，２ｅの先端部（図７中下端部）を外筒４ａ，２ｃから突出させるとともに、この突出部を一実施の形態のベース部材５や他の実施の形態のピストン３の軸心部に挿通し、先端にナットＮ１を螺合して、ナットＮ１と外筒４ａ，２ａの先端（図２中下端）とで隔壁体を挟持するとしてもよい。

また、上記各実施の形態において、軸部材となるベースロッド４及びピストンロッド２を支持する支持部材は、キャップ部材７であるが、ボトム部材８であるとしてもよい。

Ｂ２第二バイパス流路（一実施の形態において一方室と他方室とを連通する流路のうちのバイパス流路）
Ｂ３第三バイパス流路（一実施の形態において一方室と他方室とを連通する流路のうちのバイパス流路）
Ｂ４第一バイパス流路（他の実施の形態において一方室と他方室とを連通する流路のうちのバイパス流路）
Ｂ５第二バイパス流路（他の実施の形態において一方室と他方室とを連通する流路のうちのバイパス流路）
Ｌ１伸側室（他の実施の形態における一方室）
Ｌ２圧側室（各実施の形態における他方室）
Ｌ３液溜室（一実施の形態における一方室）
Ｔ緩衝器本体
Ｔ１アウターチューブ
Ｔ２インナーチューブ
Ｖ１伸側減衰弁（他の実施の形態において一方室と他方室とを連通する流路に設けられるバルブ）
Ｖ２圧側逆止弁（他の実施の形態において一方室と他方室とを連通する流路に設けられるバルブ）
Ｖ３伸側逆止弁（一実施の形態において一方室と他方室とを連通する流路に設けられるバルブ）
Ｖ４圧側減衰弁（一実施の形態において一方室と他方室とを連通する流路に設けられるバルブ）
Ｖ６第二伸側減衰弁（一実施の形態において一方室と他方室とを連通するバイパス流路に設けられるバルブ）
Ｖ７第二圧側逆止弁（一実施の形態において一方室と他方室とを連通するバイパス流路に設けられるバルブ）
Ｖ８第二絞り弁（一実施の形態において一方室と他方室とを連通するバイパス流路に設けられるバルブ）
Ｖ９第一絞り弁（他の実施の形態において一方室と他方室とを連通するバイパス流路に設けられるバルブ）
Ｖ１０第二伸側減衰弁（他の実施の形態において一方室と他方室とを連通するバイパス流路に設けられるバルブ）
１シリンダ
２ピストンロッド（他の実施の形態における軸部材）
２ｃ外筒
２ｅ内筒
３ピストン（他の実施の形態における隔壁体）
４ベースロッド（一実施の形態における軸部材）
４ａ外筒
４ｃ内筒
５ベース部材（一実施の形態における隔壁体）
７キャップ部材（各実施の形態における支持部材）
２０，４０一方側開口
２１，４１他方側開口
２２，４２一方側軸部材内流路
２３，４３他方側軸部材内流路
３０，３１ピストン流路（他の実施の形態において一方室と他方室とを連通する流路）
５０，５１ベース部材流路（一実施の形態において一方室と他方室とを連通する流路）

Claims

作動流体が収容される一方室及び他方室と、上記一方室から上記他方室にかけて挿入される軸部材と、この軸部材の外周に保持されて上記一方室と上記他方室とを区画する環状の隔壁体と、上記軸部材の基端部に連結されて上記軸部材を支持する支持部材と、上記一方室と上記他方室とを連通する一または複数種類の流路と、この流路ごとに設けられる一または複数のバルブとを備える緩衝器において、
上記流路のうち少なくとも一本は、上記軸部材の上記一方室内に配置される部分に形成されて上記一方室と連通する一方側開口と、上記軸部材の上記他方室内に配置される部分に形成されて上記他方室と連通する他方側開口と、上記一方側開口に連なり上記軸部材の内部を通る一方側軸部材内流路と、上記他方側開口に連なり上記軸部材の内部を通る他方側軸部材内流路と、上記支持部材の内部に形成されて上記一方側軸部材内流路と上記他方側軸部材内流路とをつなぐ支持部材内流路とを備えて構成されるバイパス流路であり、
上記バイパス流路に設けられる上記バルブが上記支持部材に収容されていることを特徴とする緩衝器。
上記バイパス流路は、二本以上あり、
上記一方側開口、上記他方側開口、上記一方側軸部材内流路及び上記他方側軸部材内流路が上記各バイパス流路で共有されていることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
上記軸部材は、外筒と内筒とを備えて二重管構造とされており、
上記一方側軸部材内流路が上記外筒と上記内筒との間に形成されるとともに、上記他方側軸部材内流路が上記内筒の内側に形成されていることを備えていることを特徴とする請求項２に記載の緩衝器。
上記緩衝器は、アウターチューブとこのアウターチューブ内に出没可能に挿入されるインナーチューブとからなる緩衝器本体を備えており、
上記一方室及び上記他方室が上記緩衝器本体内に形成されるとともに、
上記支持部材が上記緩衝器本体の車体側開口を塞ぐキャップ部材であることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の緩衝器。