JP2014077433A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック機構をロック解除状態に保持しているときに、回転位相を円滑に変更することができる弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】駆動側回転部材３と従動側回転部材５との間の流体圧室６を進角室６ａ及び遅角室６ｂに仕切る仕切部７と、駆動側回転部材３に対する従動側回転部材５の回転位相を制御する位相制御部２と、回転位相を所定位相にロックするロック部材９２ａ，９２ｂ及びロック凹部６０，９３を有するロック機構９，６２と、加圧流体をロック凹部６０，９３に給排してロック状態とロック解除状態とに切り換えるロック制御部１００と、加圧流体を進角室６ａ及び遅角室６ｂに供給する位相制御用供給路７０と、加圧流体をロック凹部６０，９３に供給するロック制御用供給路７１と、ロック制御用供給路７１に供給された加圧流体の位相制御用供給路７０への流通を阻止する一方向弁６３とを備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材と同軸芯で配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に形成される流体圧室を進角室及び遅角室に仕切るように、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材の少なくとも一方に設けられた仕切部と、加圧流体を前記進角室及び前記遅角室に給排して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の回転位相を制御する位相制御部と、前記回転位相を所定位相にロックするように、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材に振り分けて配置され、互いに挿入係合・離脱可能なロック部材及びロック凹部を有するロック機構と、加圧流体を前記ロック凹部に給排して、前記ロック機構をロック状態とロック解除状態とに切り換えるロック制御部と、加圧流体を前記進角室及び前記遅角室に供給する位相制御用供給路と、加圧流体を前記ロック凹部に供給するロック制御用供給路と、を備えた弁開閉時期制御装置に関する。

弁開閉時期制御装置は、加圧流体を進角室及び遅角室に給排して駆動側回転部材に対する従動側回転部材の回転位相を制御する。
また、ロック制御部は、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の回転位相を所定位相にロックするロック機構を、加圧流体をロック凹部に給排してロック状態とロック解除状態とに切り換える。
特許文献１には、ロック部材がロック凹部に挿入係合されているロック状態において、加圧流体をロック制御用供給路を介してロック凹部に供給することにより、ロック部材がロック凹部から離脱しているロック解除状態にロック機構を切り換え、同時に、加圧流体を位相制御用供給路を介して進角室又は遅角室に供給することにより、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の回転位相を進角方向（進角室の容積が増大する方向）又は遅角方向（遅角室の容積が増大する方向）に変更する弁開閉時期制御装置が開示されている。

また、上記弁開閉時期制御装置は、加圧流体が内燃機関により駆動される流体ポンプから供給される場合は、エンジン始動時において、流体ポンプから充分な流量（圧力）で加圧流体を吐出させることができない。
このため、特許文献２には、エンジン始動時においても適正な流体圧力を確保することができるように、アキュムレータに貯留された加圧流体を利用する弁開閉時期制御装置が開示されている。
この弁開閉時期制御装置は、エンジン始動時における位相制御部による回転位相の制御動作を安定させるために、アキュムレータに貯留された加圧流体を進角室又は遅角室に供給する。

さらに、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の回転位相は、流体圧室を進角室と遅角室に仕切る仕切部が進角室の容積が最大となる位置に移動したときに最進角位相となり、仕切部が遅角室の容積が最大となる位置に移動したときに最遅角位相となる。
特許文献３には、回転位相を最進角位相にロックする最進角ロック機構を備えた排気弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置が開示されている。
この最進角ロック機構は、回転位相が最進角位相の時にのみ互いに挿入係合・離脱可能なロック部材及びロック凹部を有する。
したがって、回転位相が最進角位相になる前、つまり、ロック部材がロック凹部に入り込む前においては、駆動側回転部材と従動側回転部材との相対回転が規制されない。

特開２００４−２５７３１３号公報 特開平１１−１３４２９号公報 特開２０１０−８４７５６号公報（図２）

特許文献１の弁開閉時期制御装置では、ロック解除用加圧流体と位相変更用加圧流体とを同時に供給するために、ロック解除用加圧流体をロック凹部に供給してロック機構をロック解除状態に保持しているときに、加圧流体が排出された進角室又は遅角室に位相変更用加圧流体を供給して、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の回転位相を変更しようとすると、進角室又は遅角室に供給した加圧流体の流体圧が所定圧に上昇するまでの間、ロック解除用加圧流体の流体圧が低下し易い。
このため、ロック凹部から離脱しているロック部材が、ロック解除用加圧流体の流体圧の低下に伴って、再度、ロック凹部に係合される可能性がある。
ロック部材が、再度、ロック凹部に係合されると、回転位相を円滑に変更することができない。

特許文献２の弁開閉時期制御装置では、アキュムレータに貯留された加圧流体を進角室又は遅角室に供給するので、進角室及び遅角室の最大容積に応じた大容量のアキュムレータを装備する必要がある。
アキュムレータに貯留された加圧流体を、進角室又は遅角室に加えて、ロック凹部にも供給する場合は、更に大容量のアキュムレータを装備する必要がある。
また、このようなアキュムレータは、一般に、エンジン本体のうち弁開閉時期制御装置の近傍にユニットとして取り付けたり、エンジンカバーなどに予め一体化して装備してある。
このため、エンジンサイズが大きくなり、エンジンルーム内で他の補機類との配置関係の調節が煩雑になるなど、改善の余地がある。

また、中間ロック機構を備える弁開閉時期制御装置では、アキュムレータに貯留された加圧流体を使用して中間ロック位相から最遅角位相に作動させる際、遅角室の急激な容積変化によって中間ロック機構に加圧流体が十分に供給されず、ロック解除に必要な油圧が不足して、円滑なロック解除ができない課題も考えられる。

さらに、特許文献３の弁開閉時期制御装置では、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の回転位相を最進角位相に迅速にロックすることができない可能性がある。
すなわち、排気弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転部材には、例えばカムシャフトを介してカムの反トルクが作用している。
従動側回転部材が駆動側回転部材に対して最進角位相の側とは逆の側に回転するように反トルクが作用していると、従動側回転部材が最進角位相となる位置に移動した途端、従動側回転部材がカムトルクによって最進角位相の側とは逆の側に回転する「ばた付き」が生じることが考えられる。
したがって、従動側回転部材が最進角位相となる位置に移動しても、ロック部材がロック凹部に入り込むタイミングを失い易く、最進角位相に迅速にロックできない可能性がある。
このような「ばた付き」は、回転位相が最遅角位相の時にのみ互いに挿入係合・離脱可能なロック部材及びロック凹部を有する最遅角ロック機構を備えている弁開閉時期制御装置でも同様に生じ得る。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、ロック機構をロック解除状態に保持しているときに、回転位相を円滑に変更することができる弁開閉時期制御装置を提供することを目的とする。

本発明による弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材と同軸芯で配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に形成される流体圧室を進角室及び遅角室に仕切るように、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材の少なくとも一方に設けられた仕切部と、加圧流体を前記進角室及び前記遅角室に給排して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の回転位相を制御する位相制御部と、前記回転位相を所定位相にロックするように、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材に振り分けて配置され、互いに挿入係合・離脱可能なロック部材及びロック凹部を有するロック機構と、加圧流体を前記ロック凹部に給排して、前記ロック機構をロック状態とロック解除状態とに切り換えるロック制御部と、加圧流体を前記進角室及び前記遅角室に供給する位相制御用供給路と、加圧流体を前記ロック凹部に供給するロック制御用供給路と、前記ロック制御用供給路に供給された加圧流体の前記位相制御用供給路への流通を阻止する一方向弁と、を備えている点にある。

本構成の弁開閉時期制御装置は、前記ロック制御用供給路に供給された加圧流体の前記位相制御用供給路への流通を阻止する一方向弁を備えている。
このため、ロック解除用加圧流体をロック凹部に供給してロック機構をロック解除状態に保持しているときに、駆動側回転部材に対する従動側回転部材の回転位相を変更するために、加圧流体が排出された進角室又は遅角室に供給した位相変更用加圧流体の流体圧が低下しても、その流体圧が所定圧に上昇するまでの間の、ロック解除用加圧流体の流体圧の低下を防止することができる。
したがって、本構成の弁開閉時期制御装置であれば、ロック凹部から離脱したロック部材が、再度、ロック凹部に係合される可能性が少ないので、ロック機構をロック解除状態に保持しているときに、回転位相を円滑に変更することができる。

本発明の他の特徴構成は、加圧流体を吐出する流体ポンプを備え、前記位相制御部は、前記流体ポンプから吐出された加圧流体を前記進角室又は前記遅角室に供給し、前記ロック制御部は、前記流体ポンプから吐出された加圧流体を前記ロック凹部に供給するように構成されている点にある。

本構成であれば、共通の流体ポンプから吐出された加圧流体を、進角室又は遅角室とロック凹部とに供給することができるので、構造の簡略化を図ることができる。

本発明の他の特徴構成は、加圧流体を吐出する流体ポンプと、前記流体ポンプから吐出された加圧流体を貯留可能であって、前記内燃機関の始動時に、前記ロック制御用供給路にロック解除用加圧流体を供給するアキュムレータとを備え、前記位相制御部は、前記流体ポンプから吐出された加圧流体を前記進角室又は前記遅角室に供給するように構成され、前記一方向弁は、前記アキュムレータによる前記ロック解除用加圧流体の前記ロック制御用供給路への供給時に、当該アキュムレータから吐出された加圧流体が前記位相制御用供給路に流通するのを阻止可能に設けてある点にある。

弁開閉時期制御装置が中間ロック機構を備えている場合、通常、従動側回転部材を中間ロック位相に保持した状態で内燃機関を始動する。内燃機関が始動すると、従動側回転部材はアイドリング状態に適した最遅角位相の側に変更制御される。
また、通常、従動側回転部材は、カムシャフトからカムの反トルクを受けるため、駆動側回転部材に対して遅角方向に位相変換する傾向にある。

本発明では、これらの特徴を利用して内燃機関を効率的に始動すべく、従動側回転部材のロック解除を行うアキュムレータを備えている。このアキュムレータは、流体ポンプから吐出された流体を貯留可能であって、内燃機関の始動時に、ロック制御部にロック解除用流体を供給する。

また、本構成の装置では、アキュムレータから吐出された流体が位相制御部の側および流体ポンプの側に流通するのを阻止するよう、アキュムレータによるロック解除用加圧流体のロック制御用供給路への供給時に、当該アキュムレータから吐出された加圧流体が位相制御用供給路に流通するのを阻止可能な一方向弁を備えている。つまり、内燃機関の始動時には、アキュムレータから吐出された流体はロック制御部のみに供給される。この流体の供給により中間ロック状態が解除されると、遅角室及び進角室には未だ位相制御用の流体が十分に充填されていないため、従動側回転部材は、カムの反トルクによって遅角側に位相が変換され、アイドリング等に適した状態に移行する。

このように、アキュムレータの容積をロック解除に必要な最小限なものに設定し、ここから吐出された流体をロック制御部に供給することで、アキュムレータの小型化を図りつつ内燃機関の始動特性の良好な弁開閉時期制御装置を得ることができる。

本発明の他の特徴構成は、前記位相制御部と前記ロック制御部とを互いに隣り合った状態で一体に備え、前記流体ポンプから吐出された加圧流体を前記位相制御用供給路を経由して前記ロック制御用供給路に供給する供給流路が、前記位相制御部と前記ロック制御部との間の仕切部分に貫通形成され、前記一方向弁を、前記供給流路に設けてある点にある。

本構成であれば、位相制御部とロック制御部とを一体形成することで、これらの制御部の小型化を図ることができ、また、内燃機関への取り付けも同時に行なえばよいから、制御部の夫々を各別に構成してある場合に比べて取付作業が容易となる。
また、一方向弁を、位相制御部とロック制御部との間の仕切部分に貫通形成してある供給流路に設けてあるから、これらの制御部をよりコンパクトに配置することができる。

本発明の他の特徴構成は、前記ロック制御部が、前記アキュムレータから前記ロック凹部にロック解除用加圧流体を供給し、前記ロック解除状態に切り換えた後に前記アキュムレータから前記ロック凹部へのロック解除用加圧流体の供給を停止し、前記ロック凹部をドレン流路に連通するように構成してある点にある。

アキュムレータに貯留している流体は、内燃機関の始動時において中間ロック機構のロック解除に使用することができる。
よって、本構成のごとく、ロック部材をロック凹部から離脱させた後は、ロック凹部への流体の供給を直ちに停止しても問題はない。これにより、ロック解除に際しての流体の使用量が極めて少なくなり、アキュムレータの容量も非常に小さなものとすることができる。

第１実施形態の流体制御弁部側における弁開閉時期制御装置の回転軸芯に沿う断面図である。 第１実施形態のロック制御弁部側における弁開閉時期制御装置の回転軸芯に沿う断面図である。 中間ロック状態における図１のIII−III線断面図である。 最遅角ロック凹部を示す拡大断面図である。 最遅角ロック直前状態における図１のＶ−Ｖ線断面図である。 最遅角ロック状態における図１のVI−VI線断面図である。 図１，図２におけるVII−VII線断面図である。 ロック状態（ロック位置）におけるロック制御弁部の断面図である。 ロック解除状態（ロック解除位置）におけるロック制御弁部の断面図である。 ロック解除状態において位相変更用加圧流体の流体圧が低下した場合を示すロック制御弁部の断面図である。 第１実施形態における流体圧の変化を示すタイムチャートである。 比較例における流体圧の変化を示すタイムチャートである。 第２実施形態の中間ロック状態における回転軸芯に直交する断面図である。 最進角ロック凹部を示す拡大断面図である。 第２実施形態の最遅角ロック直前状態における回転軸芯に直交する断面図である。 第２実施形態の最遅角ロック状態における回転軸芯に直交する断面図である。 第３実施形態の流体制御弁部側における弁開閉時期制御装置の回転軸芯に沿う断面図である。 第３実施形態のロック制御弁部側における弁開閉時期制御装置の回転軸芯に沿う断面図である。 図１７，図１８におけるXIX−XIX線断面図である。 第３実施形態のロック状態（ロック位置）におけるロック制御弁部の断面図である。 第３実施形態のロック解除状態（通常ロック解除位置）におけるロック制御弁部の断面図である。 第３実施形態のロック解除状態（始動時ロック解除位置）におけるロック制御弁部の断面図である。

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
〔全体構成〕
図１〜図１１は、本発明に係る弁開閉時期制御装置１を示す。
弁開閉時期制御装置１は、図１〜図６に示すように、自動車用エンジン（内燃機関）ＥのクランクシャフトＥ１と同期回転する「駆動側回転部材」としての外部ロータ３と、外部ロータ３に対して同軸芯Ｘで配置され、エンジンの弁開閉用のカムシャフト８と一体回転する「従動側回転部材」としての内部ロータ５と、「加圧流体」としての作動油（エンジンオイル）を吐出する流体ポンプとしてのオイルポンプＰと備えている。
本実施形態の弁開閉時期制御装置１は、吸気弁の開閉時期を制御する。

内部ロータ５は、エンジンＥの吸気弁を開閉作動させるカム（図示せず）の回転軸を構成するカムシャフト８の先端部に一体的に組付けられている。内部ロータ５の内径側には凹部１４を設けてあり、その底面にはカムシャフト８の側に貫通した固定用穴１２を開けてある。この固定用穴１２にボルト１３を挿通して、内部ロータ５をカムシャフト８に固定してある。このカムシャフト８は、エンジンＥのシリンダヘッド（図示せず）に回転自在に支持してある。

外部ロータ３は、前方側のフロントプレート４と後方側のリアプレート１１との間にボルト３ａで一体に連結して、内部ロータ５に対して所定の角度範囲内で相対回転可能に外装してある。リアプレート１１の外周側にはスプロケット部１１ａを形成してある。スプロケット部１１ａと、クランクシャフトＥ１に取り付けられたスプロケットＥ２とに亘って、タイミングチェーンやタイミングベルト等の動力伝達部材Ｅ３を架設してある。

クランクシャフトＥ１を回転駆動させると、動力伝達部材Ｅ３を介してスプロケット部１１ａに回転動力が伝達され、外部ロータ３が矢印Ｓで示す方向に回転駆動する。外部ロータ３の回転駆動に伴って内部ロータ５が従動回転してカムシャフト８が回転し、カムシャフト８に設けられたカムがエンジンＥの吸気弁を押し下げて開弁させる。

図３〜図６に示すように、外部ロータ３には、径内方向に向けて突出する複数個の凸部を回転方向に沿って互いに離間して形成して、外部ロータ３と内部ロータ５との間にこれらの凸部で区画された四つの流体圧室６を形成してある。

内部ロータ５の外周部の各流体圧室６に対面する箇所には溝を形成してあり、この溝に、「仕切部」としてのベーン７を挿入してある。流体圧室６は、このベーン７によって回転方向で進角室６ａと遅角室６ｂとに仕切られている。

内部ロータ５には、進角室連通孔１７と遅角室連通孔１８とを形成してある。進角室連通孔１７は凹部１４と進角室６ａとを連通する。遅角室連通孔１８は、凹部１４と遅角室６ｂとを連通する。

オイルポンプＰから吐出された作動油を、進角室６ａ及び遅角室６ｂに対して供給・排出（給排）して、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を、矢印Ｓ１で示す進角方向又は矢印Ｓ２で示す遅角方向に変位するように制御する位相制御部２を設けてある。
進角方向は進角室６ａの容積が増大する方向であり、遅角方向は遅角室６ｂの容積が増大する方向である。

進角室６ａに作動油を供給した場合は、回転位相は進角方向Ｓ１に変位し、遅角室６ｂに作動油を供給した場合は、回転位相は遅角方向Ｓ２に変位する。
内部ロータ５の外部ロータ３に対する回転位相を変更可能な角度範囲は、流体圧室６の内部でベーン７が変位可能な角度範囲であり、遅角室６ｂの容積が最大となる最遅角位相と、進角室６ａの容積が最大となる最進角位相との間の範囲に相当する。

〔位相制御部〕
位相制御部２は流体制御弁部を設けて構成してある。
位相制御部２は、作動油を進角室６ａに供給して、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を矢印Ｓ１で示す進角方向に変位させる進角制御と、作動油を遅角室６ｂに供給して、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を矢印Ｓ２で示す遅角方向に変位させる遅角制御とを択一的に実行する。

流体制御弁部（位相制御部）２は、オイルポンプＰから吐出された作動油を進角室６ａ又は遅角室６ｂに対して供給・排出して、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を制御する。流体制御弁部２は、内部ロータ５の凹部１４に相対回転可能に装着されており、エンジンＥのフロントカバー等の静止部位に固定してある。即ち、流体制御弁部２は静止したままであって、内部ロータ５の回転には追従しない。

流体制御弁部２は、図１，図７に示すように、ソレノイド２１、ハウジング２３、及び中空のスプール２５などを備えている。スプール２５は有底の円筒形状を有する。ハウジング２３はスプール２５を収納する第１スプール収納部２３ａと、凹部１４に挿入される凸部２３ｂとを備える。

第１スプール収納部２３ａには、スプール２５を収納する中空部２４が形成され、中空部２４は一方に開口する有底の円筒形状を有する。凸部２３ｂは、凹部１４の形状に対応した円柱形状を有する。第１スプール収納部２３ａの中空部２４と凸部２３ｂとは互いの延在方向が直交するように配設されている。中空部２４には、スプール２５が、カムシャフト８の回転軸芯Ｘに垂直な方向に直線移動可能に収納される。

図１に示すように、内部ロータ５の凹部１４に凸部２３ｂが相対回転可能に挿入されると共に、ハウジング２３がエンジンＥのフロントカバー等に固定されている。これにより内部ロータ５が凸部２３ｂにより相対回転可能に支持されている。

スプール２５と中空部２４の底面との間に亘ってスプリング２６が装着されている。このため、スプール２５は中空部２４の開口側に向けて付勢されている。第１スプール収納部２３ａの開口側端部にはソレノイド２１が設置されており、カムシャフト８の回転軸芯Ｘに対して垂直方向にスプール２５を往復運動させる。ソレノイド２１の出退ロッド２２がスプール２５の底部に当接されている。

ソレノイド２１に通電すると、ロッド２２が突出移動してスプール２５の底部を押圧し、スプール２５は図１において下向きに移動する。通電を停止すると、ロッド２２はソレノイド２１の側に引退し、スプール２５はスプリング２６の付勢力によりロッド２２の動きに追従してソレノイド２１の側に移動する。ソレノイド２１，ロッド２２，スプール２５，スプリング２６などが、流体制御弁部２を構成する。

凸部２３ｂの外周面には、円環状の周溝の四つが互いに平行に形成され、夫々の周溝には作動油漏れ防止用のシールリング２７を装着してある。隣り合う周溝どうしの間には、進角用外周溝３１及び遅角用外周溝３２と、進角用外周溝３１と遅角用外周溝３２との間に配置したロック用外周溝９６とを形成してある。シールリング２７によって、進角用外周溝３１，遅角用外周溝３２及びロック用外周溝９６からの作動油の漏れを防止する。

凸部２３ｂの内部には、進角側流路４２と遅角側流路４３、及び、ロック流路９９を形成してある。進角側流路４２が進角用外周溝３１に連通し、遅角側流路４３が遅角用外周溝３２に連通し、ロック流路９９がロック用外周溝９６に連通している。
進角室６ａは進角室連通孔１７を介して進角用外周溝３１に常時連通し、遅角室６ｂは遅角室連通孔１８を介して遅角用外周溝３２に常時連通している。
また、後述する中間ロック凹部９３の底部が中間ロック流路９５を介してロック用外周溝９６に常時連通し、後述する最遅角ロック凹部６０の底部が最遅角ロック流路６１を介してロック用外周溝９６に常時連通している。

図１，図７に示すように、第１スプール収納部２３ａにはスプール２５に対して垂直な方向に沿った供給側流路４７が形成されている。供給側流路４７は、一端側が第１スプール収納部２３ａの中空部２４に連通し、オイルポンプＰからの作動油が他端側から供給される。

図７に示すように、供給側流路４７の途中箇所には、第１スプール収納部２３ａの中空部２４に供給した作動油のオイルポンプＰの側への逆流を防止する第１逆止弁１５を装着してある。第１逆止弁１５は、供給側流路４７に内嵌するスリーブ１５ａと、スリーブ１５ａの内側空間に装着した球形弁体１５ｂと、球形弁体１５ｂを供給側流路４７の上流側に向けて付勢するスプリング１５ｃとを備えている。

進角側流路４２は、一端側が中空部２４に開口していると共に他端側が進角用外周溝３１に開口している。遅角側流路４３は、一端側が中空部２４に開口していると共に他端側が遅角用外周溝３２に開口している。

スプール２５の外周側には、図１に示すように、円環状の排出用外周溝５３ａ，５３ｂ及び供給用外周溝５４を形成してある。排出用外周溝５３ａ，５３ｂには、中空部２４に連通する貫通孔５５ａ，５５ｂを夫々設けてある。

排出用外周溝５３ａ、５３ｂ及び供給用外周溝５４の位置関係は、次の通りである。
ソレノイド２１の非通電時には、図１に示すように、供給用外周溝５４が供給側流路４７と進角側流路４２とに連通すると共に、排出用外周溝５３ｂが遅角側流路４３に連通するように設けてある。ソレノイド２１の通電時には、供給用外周溝５４が供給側流路４７と遅角側流路４３に連通すると共に、排出用外周溝５３ａが進角側流路４２に連通するように設けてある。
進角室連通孔１７と進角側流路４２、及び、遅角室連通孔１８と遅角側流路４３が、作動油を進角室６ａ及び遅角室６ｂに供給する位相制御用供給路７０を構成している。

〔ロック機構〕
外部ロータ３と内部ロータ５との間には、図３〜図６に示すように、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を最遅角位相と最進角位相との間の図３に示す中間ロック位相にロックする中間ロック機構９と、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を図５，図６に示す最遅角位相にロックする最遅角ロック機構６２とを設けてある。

中間ロック機構９と最遅角ロック機構６２は、回転軸芯Ｘに直交する方向に沿って突出端が内部ロータ５に向けて接近・離間できるように、外部ロータ３に出退自在に装着した第１ロック部材９２ｂ及び第２ロック部材９２ａと、第１ロック部材９２ｂ及び第２ロック部材９２ａを突出方向に付勢する付勢機構としての第１ロックスプリング９４ｂ及び第２ロックスプリング９４ａとを備えている。

中間ロック機構９は、第１ロック部材９２ｂと第２ロック部材９２ａとを同時に挿入係合させるために、内部ロータ５の外周側に周方向に沿った溝状に形成された中間ロック凹部９３を備えている。
したがって、中間ロック機構９は、外部ロータ３及び内部ロータ５に振り分けて配置されて、互いに挿入係合・離脱可能なロック部材９２ａ，９２ｂおよび中間ロック凹部９３を有している。

最遅角ロック機構６２は、第１ロック部材９２ｂが挿入係入する最遅角ロック凹部６０を内部ロータ５に備えている。
最遅角ロック機構６２は、図６に示すように第１ロック部材９２ｂを最遅角ロック凹部６０に入り込ませて、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を、吸気圧縮比を低下させて内燃機関の始動負荷を低減させることができる最遅角位相に変更することができる。

最遅角ロック凹部６０は、矢印Ｓ１で示す方向で段階的に深くなる階段状に形成して、内部ロータ５が外部ロータ３に対して矢印Ｓ２で示す遅角方向に移動するに伴って、第１ロック部材９２ｂが段階的に係合するラチェット機構６６を構成してある。

すなわち、図４に示すように、最遅角位相における最遅角ロック凹部６０は、最遅角位相となった時に第１ロック部材９２ｂが入り込む最遅角ロック用凹部６０ａと、最遅角位相となる前に第１ロック部材９２ｂが入り込み可能な、最遅角ロック用凹部６０ａよりも浅い案内用凹部６０ｂとを備えた階段状に形成されている。

このため、内部ロータ５が最遅角位相となる位置に移動した途端、内部ロータ５が最遅角位相の側とは逆の側に回転しても、第１ロック部材９２ｂを案内用凹部６０ｂに入り込ませて、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転範囲を規制することができる。
最遅角ロック用凹部６０ａと案内用凹部６０ｂは、案内用凹部６０ｂが最遅角ロック用凹部６０ａよりも浅い階段状に形成されているので、案内用凹部６０ｂに入り込んだ第１ロック部材９２ｂは最遅角ロック用凹部６０ａに移行し易い。
したがって、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を最遅角位相に迅速にロックすることができる。

〔ロック制御部〕
ロック制御部は、ロック制御弁部１００を設けて構成してある。
ロック制御弁部１００は、図２，図７に示すように、流体制御弁部２と共にハウジング２３に並設してあり、中間ロック流路９５及び最遅角ロック流路６１に対する流体の供給または排出の制御を行う。
流体制御弁部２とロック制御弁部１００は、互いに隣り合った状態で一体に備えるようにモジュール化してある。

ロック制御弁部１００は、オイルポンプＰから吐出された作動油を、ロック流路９９から中間ロック流路９５及び最遅角ロック流路６１を介して中間ロック凹部９３及び最遅角ロック凹部６０に供給・排出（給排）して、中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２をロック状態とロック解除状態とに切り換える。
ロック流路９９、中間ロック流路９５及び最遅角ロック流路６１が、作動油を中間ロック凹部９３及び最遅角ロック凹部６０に供給するロック制御用供給路７１を構成している。

位相制御用供給路７０への作動油の供給は流体制御弁部２により制御され、ロック制御用供給路７１への作動油の供給は、流体制御弁部２とは別のロック制御弁部１００により制御される。
したがって、位相制御用供給路７０とロック制御用供給路７１は、作動油を各別に供給可能に備えている。
このため、作動油の進角室６ａ又は遅角室６ｂへの供給の有無にかかわらず、作動油を最遅角ロック凹部６０に供給して、最遅角ロック機構６２を迅速に作動させることができる。

ロック制御弁部１００は、ソレノイド１０１，ハウジング２３、及び、スプール１０５を備え、スプール１０５は有底の円筒形状を有する。ハウジング２３はスプール１０５を収納する第２スプール収納部２３ｃを備える。

第２スプール収納部２３ｃには、スプール１０５を収納する中空部１０４が形成されている。中空部１０４は円筒形状を有する。中空部１０４には、スプール１０５が、カムシャフト８の回転軸芯Ｘに垂直な方向に直線移動可能に収納される。

スプール１０５と中空部１０４の底面との間に亘ってスプリング１０６が設置されている。スプリング１０６によってスプール１０５は中空部１０４のソレノイド１０１の側に付勢されている。

ソレノイド１０１は第２スプール収納部２３ｃの開口側端部に設置してあり、カムシャフト８の回転軸芯Ｘに垂直な方向にスプール２５を往復運動させる。ソレノイド１０１の先端部のロッド１０２がスプール１０５の底部に当接されている。ソレノイド１０１に通電すると、ロッド１０２がソレノイド１０１から突出してスプール１０５の底部を押圧し、スプール１０５は図２において下向きに移動する。

ソレノイド１０１への通電を停止すると、ロッド１０２はソレノイド１０１の側に引退し、スプリング１０６の付勢力により、スプール１０５はロッド１０２の動きに追従してソレノイド１０１の側に移動する。ソレノイド１０１，ロッド１０２，スプール１０５、及び、スプリング１０６などがロック制御弁部１００を構成する。
なお、第２スプール収納部２３ｃの開口側には、外部と繋がり空気を流通させてスプール１０５の高速での往復運動を可能にする貫通孔１０３が形成されている。この貫通孔１０３は、漏出した作動油を外部に排出することもできる。

図１，図２，図７に示すように、ハウジング２３はスプール２５を収納する第１スプール収納部２３ａと、凹部１４に挿入される凸部２３ｂとに加えて、ロック制御弁部１００のスプール１０５を収納する第２スプール収納部２３ｃを備える。

第２スプール収納部２３ｃは、凸部２３ｂの延在方向に垂直な方向、すなわち、カムシャフト８の延在方向に垂直な方向において、第１スプール収納部２３ａと並設されている。図７に示すように、凸部２３ｂの延在方向、すなわち、カムシャフト８の延在方向において、第１スプール収納部２３ａと第２スプール収納部２３ｃとが略同一平面上に位置するように設けられている。

図２に示すように、ロック流路９９は、一端が中空部１０４に開口し、他端がロック用外周溝９６に常時連通している。
図７に示すように、供給側流路４７と中空部１０４との間にはオイルポンプＰから吐出された作動油のロック制御弁部１００に対する供給流路４８が形成されている。

供給流路４８は、オイルポンプＰから吐出された作動油を、中間ロック凹部９３及び最遅角ロック凹部６０に供給して、中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２をロック解除状態に保持しているときに、オイルポンプＰから吐出された作動油の圧力がロック制御用供給路７１に供給されたロック解除用作動油の圧力よりも低下すると、ロック解除用作動油の位相制御用供給路７０への流通を阻止する第２逆止弁（一方向弁）６３を備えている。
このため、作動油の位相制御用供給路７０への供給の有無にかかわらず、ロック制御用供給路７１に供給された作動油の油圧を維持して、最遅角ロック機構６２を円滑に作動させることができる。

供給流路４８は、オイルポンプＰから吐出された作動油が流体制御弁部２を経由してロック制御弁部（ロック制御部）１００に至るように、流体制御弁部２とロック制御弁部１００との仕切部分６４に貫通形成してある。
第２逆止弁６３は、供給側流路４７と同芯に形成した供給流路４８に内嵌するスリーブ４８ａと、スリーブ４８ａの内側空間に装着した球形弁体４８ｂと、球形弁体４８ｂを供給流路４８の上流側に向けて付勢するスプリング４８ｃとを備え、供給側流路４７を通して供給流路４８に装着してある。

〔ロック制御部の動作〕
ロック制御弁部（ロック制御部）１００の動作を図８〜図１０に基づいて説明する。
ロック制御弁部１００は、スプール１０５を、中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２をロック状態に切り換えるロック位置（図８参照）と、エンジンＥの始動時及びエンジンＥの駆動中に中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２をロック解除状態に切り換えるロック解除位置（デューティー位置）（図９参照）とに切り換え可能に設けて構成してある。

図８は、エンジンＥの停止時においてスプール１０５がロック位置に切り換えられた状態を示す。この状態では、ソレノイド１０１は通電されておらず、スプール１０５の位置が最もソレノイド１０１の側に位置する。

ロック位置では、オイルポンプＰから吐出された作動油は、その油圧が所定油圧以上に達していると第２逆止弁６３を開弁して、供給側流路４７から供給流路４８を介して、スプール１０５に形成された流入ポートＰ１からスプール１０５内に流入するものの、スプール１０５に別途形成された流出ポートＰ２はロック流路９９との連通が遮断されているので、ロック流路９９には流入しない。一方、ロック流路９９はドレン流路Ｐ３に連通していて、中間ロック凹部９３及び最遅角ロック凹部６０の作動油が中間ロック流路９５及び最遅角ロック流路６１を介してロック流路９９からドレン流路Ｐ３を通して排出可能である。

したがって、エンジンＥの停止時に、第１ロック部材９２ｂと第２ロック部材９２ａとを中間ロック凹部９３に入り込ませて、外部ロータ３にする内部ロータ５の回転位相を中間ロック位相にロックするロック状態に切り換えることができる。この状態でのスプール１０５の位置が中間ロック位置となる。

図９は、エンジンＥの始動時又はエンジンＥの駆動中においてスプール１０５がロック解除位置に切り換えられた状態を示す。
ロック解除位置では、流入ポートＰ１とロック流路９９とが流出ポートＰ２を介して連通され、オイルポンプＰから吐出された作動油は、その油圧が所定油圧以上に達していると第２逆止弁６３を開弁して、供給流路４８から流入ポートＰ１を通してスプール１０５の内側に流入し、流出ポートＰ２を介してロック流路９９を通して中間ロック凹部９３及び最遅角ロック凹部６０に供給される。

その結果、中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２がロック解除状態に切り換えらて、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を所望の回転位相に変位させることができるようになる。

中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２は、ロック解除用作動油を中間ロック凹部９３及び最遅角ロック凹部６０に供給することにより、ロック解除用作動油の油圧で第１ロック部材９２ｂと第２ロック部材９２ａとを中間ロック凹部９３及び最遅角ロック凹部６０から引退させて、ロック解除状態に保持している。

図１０は、中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２をロック解除状態に保持しながら、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を変更するために、位相変更用作動油を進角室６ａ又は遅角室６ｂに供給した結果、オイルポンプＰから吐出された作動油の油圧が低下した状態を示す。
この状態では、位相変更用作動油の油圧が所定圧に上昇するまでの間、ロック解除用作動油の油圧により２逆止弁６３が閉動作しているので、ロック解除用作動油の油圧低下が防止され、中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２はロック解除状態に維持される。

そして、スプール１０５をロック位置（図８）に切り換えて、中間ロック凹部９３へのロック解除用作動油の供給を停止し、中間ロック凹部９３をロック流路９９を介してドレン流路Ｐ３に連通することにより、最遅角ロック機構６２によるロックが可能になる。
これにより、ラチェット機構６６によるラチェット作用を利用して、図５，図６に示すように、第１ロック部材９２ｂを最遅角ロック凹部６０に段階的に入り込ませ、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を、吸気圧縮比を低下させて内燃機関の始動負荷を低減させることができる最遅角位相に変更することができる。

図１１，図１２は、ロック解除用作動油をロック流路９９からロック凹部６０，９３に供給して、中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２をロック解除状態に保持しながら、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を最遅角位相から最進角位相に変更した後、再び最遅角位相に変更した場合の、ロック解除用作動油の油圧（ロック油圧）と位相変更用作動油の油圧（進角油圧，遅角油圧）の変化を示すタイムチャートである。

図１１は、第２逆止弁６３を備える本実施形態の場合を示し、図１２は、第２逆止弁６３を備えない場合（比較例）を示す。
図１２に示すように、第２逆止弁６３を備えない場合は、進角制御により最進角位相に変更するに伴って、ロック油圧及び進角油圧がロック解除状態に保持できるロック解除油圧以下に大きく脈動し、最進角位相に円滑に変更することができない。
また、遅角制御により最遅角位相に変更するに伴って、ロック油圧及び遅角油圧がロック解除油圧以下に大きく脈動し、最遅角位相に円滑に変更することができない。

図１１に示すように、第２逆止弁６３を備える本実施形態の場合は、進角制御により最進角位相に変位させるに伴う、ロック油圧及び進角油圧の低下も脈動も小さく、ロック油圧をロック解除油圧以上の安定した圧力に維持することができる。
また、遅角制御により最遅角位相に変位させるに伴う、ロック油圧及び遅角油圧の低下も脈動も小さく、ロック油圧をロック解除油圧以上の安定した圧力に維持することができる。

したがって、本実施形態のように第２逆止弁６３を備えていれば、ロック機構９，２２をロック状態からロック解除状態に切り換えながら、進角制御又は遅角制御を開始する際に、ロック凹部６０，９３から離脱したロック部材が、再度、ロック凹部６０，９３に係合される可能性が少ないので、回転位相を円滑に変更することができる。

〔第２実施形態〕
図１３〜図１６は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態の弁開閉時期制御装置１は、排気弁の開閉時期を制御する。
本実施形態では、第１実施形態で示した最遅角ロック機構６２に代えて、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を図１５，図１６に示す最進角位相にロックする最進角ロック機構８０を備えている。

最進角ロック機構８０は、第２ロック部材９２ａが挿入係入する最進角ロック凹部８１を内部ロータ５に備えている。
最進角ロック凹部８１は、最進角ロック流路８２に連通している。
最進角ロック機構８０は、図１５，図１６に示すように第２ロック部材９２ａを最進角ロック凹部８１に段階的に入り込ませて、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を、吸気圧縮比を低下させて、例えばアイドリングストップ後の内燃機関の再始動負荷を低減させることができる最進角位相にロックすることができる。

最進角ロック凹部８１は、矢印Ｓ２で示す方向で段階的に深くなる階段状に形成して、内部ロータ５が外部ロータ３に対して矢印Ｓ１で示す進角方向に移動するに伴って、第２ロック部材９２ａが段階的に係合するラチェット機構８３を構成してある。

すなわち、図１４に示すように、最進角位相における最進角ロック凹部８１は、最進角位相となった時に第２ロック部材９２ａが入り込む最進角ロック用凹部８１ａと、最進角位相となる前に第２ロック部材９２ａが入り込み可能な、最進角ロック用凹部８１ａよりも浅い案内用凹部８１ｂとを備えた階段状に形成されている。

このため、内部ロータ５が最進角位相となる位置に移動した途端、内部ロータ５が最進角位相の側とは逆の側に回転しても、第２ロック部材９２ａを案内用凹部８１ｂに入り込ませて、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転範囲を規制することができる。
最進角ロック用凹部８１ａと案内用凹部８１ｂは、案内用凹部８１ｂが最進角ロック用凹部８１ａよりも浅い階段状に形成されているので、案内用凹部８１ｂに入り込んだ第２ロック部材９２ａは最進角ロック用凹部８１ａに移行し易い。
したがって、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を最進角位相に迅速にロックすることができる。

ロック流路９９、中間ロック流路９５及び最進角ロック流路８２が、作動油を中間ロック凹部９３及び最進角ロック凹部８１に供給するロック制御用供給路７１を構成している。
第１実施形態と同様に、位相制御用供給路７０への作動油の供給は流体制御弁部２により制御され、ロック制御用供給路７１への作動油の供給は、流体制御弁部２とは別のロック制御弁部１００により制御される。
したがって、位相制御用供給路７０とロック制御用供給路７１は、作動油を各別に供給可能に備えている。
このため、作動油の進角室６ａ又は遅角室６ｂへの供給の有無にかかわらず、作動油を最進角ロック凹部８１に供給して、最進角ロック機構８０を迅速に作動させることができる。

また、第１実施形態と同様に、第２逆止弁（一方向弁）６３を備えているので、作動油の位相制御用供給路７０への供給の有無にかかわらず、ロック制御用供給路７１に供給された作動油の油圧を維持して、最進角ロック機構８０を円滑に作動させることができる。

最進角ロック機構８０及びロック制御弁部１００のその他の構成は、第１実施形態における「最遅角」の文言を「最進角」に読み替えることにより理解できるので、その詳細な説明は省略する。
その他の構成は第１実施形態と同様である。

〔第３実施形態〕
図１７〜図２２は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態の弁開閉時期制御装置１は、第１実施形態で示したロック制御弁部１００が、ソレノイド１０１，ハウジング２３、及び、スプール１０５に加えて、アキュムレータ１１０を備え、その他の構成は第１実施形態と同様である。

図１７〜図１９に示すように、ハウジング２３は、第１スプール収納部２３ａ、凹部１４に挿入される凸部２３ｂ、第２スプール収納部２３ｃに加えて、アキュムレータ１１０を収納するアキュムレータ収納部２３ｄを備える。
アキュムレータ１１０は、オイルポンプＰから吐出された作動油を貯留し、エンジンＥの始動時に、ロック制御弁部１００にロック解除用の作動油を供給する。

スプール１０５を収容する中空部１０４の底部近傍にはアキュムレータ１１０への連通部１０７が形成され、連通部１０７にアキュムレータ１１０を開放作動させる押圧部材１０８が配置されている。押圧部材１０８の外周には軸受部材１０９が設けられ、スプール１０５と軸受部材１０９との間に亘ってスプリング１０６が設置されている。
スプリング１０６によってスプール１０５は中空部１０４のソレノイド１０１の側に付勢されている。押圧部材１０８はスプリング１０６によって保持されており、ソレノイド１０１が通電されていない状態では押圧部材１０８はスプール１０５の先端部から離間した位置に保持されている。

供給流路４８は、アキュムレータ１１０によるロック解除用作動油の供給時に、オイルポンプＰから吐出された作動油の圧力がアキュムレータ１１０から吐出されたロック解除用作動油の圧力よりも低いときに、アキュムレータ１１０から吐出されたロック解除用作動油の位相制御用供給路７０への流通を阻止する第２逆止弁（一方向弁）６３を備えている。

〔アキュムレータ〕
図１８，図１９に示すように、ロック制御弁部１００のスプール１０５の往復移動方向の延長上に設けられたアキュムレータ制御弁部（アキュムレータ制御部）１２０を介してアキュムレータ１１０が配置されている。アキュムレータ１１０は、エンジンＥの始動時にロック制御弁部１００に供給する作動油を加圧状態で蓄える容器である。ロック制御弁部１００を構成するソレノイド１０１は、アキュムレータ制御弁部１２０の作動も制御する。すなわち、弁開閉時期制御装置は、ロック制御弁部１００とアキュムレータ制御弁部１２０がソレノイド１０１を共有する。

アキュムレータ制御弁部１２０は、具体的には、中空部１０４にアキュムレータ１１０の仕切壁部１１１を設け、この仕切壁部１１１の貫通孔１１２に球形弁体１１３とスプリング１１４とを備えたチェック弁６５を設けて構成されている。球形弁体１１３はスプール１０５の往復移動方向の延長上の位置にする。スプリング１１４は球形弁体１１３を閉じ方向に付勢して、アキュムレータ１１０内の作動油の逆流を防止する。

アキュムレータ１１０は、アキュムレータ制御弁部１２０の側とは反対側に、スプール１０５の往復移動方向の延長線上に移動して流体貯留部１１５の容量を可変させる可動壁部１１６を備える。可動壁部１１６には流体貯留部１１５内の作動油を加圧するために可動壁部１１６を付勢するスプリング１１７が設けられている。

〔ロック制御部の動作〕
ロック制御弁部（ロック制御部）１００の動作を図２０〜図２２に基づいて説明する。
ロック制御弁部１００は、スプール１０５を、中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２をロック状態に切り換えるロック位置（図２０参照）と、エンジンＥの始動時及びエンジンＥの駆動中に中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２をロック解除状態に切り換える通常ロック解除位置（デューティー位置）（図２１参照）と、エンジンＥの始動時に中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２をロック解除状態に切り換える始動時ロック解除位置（図２２参照）とに切り換え可能に設けて構成してある。

図２０は、エンジンＥの停止時においてスプール１０５がロック位置に切り換えられた状態を示す。この状態では、ソレノイド１０１は通電されておらず、スプール１０５の位置が最もソレノイド１０１の側に位置する。

ロック位置では、オイルポンプＰから吐出された作動油は、その油圧が所定油圧以上に達していると第２逆止弁６３を開弁して、供給側流路４７から供給流路４８を介して、スプール１０５に形成された流入ポートＰ１からスプール１０５内に流入するものの、スプール１０５に別途形成された流出ポートＰ２はロック流路９９との連通が遮断されているので、ロック流路９９には流入しない。一方、ロック流路９９はドレン流路Ｐ３に連通していて、中間ロック凹部９３及び最遅角ロック凹部６０の作動油が中間ロック流路９５及び最遅角ロック流路６１を介してロック流路９９からドレン流路Ｐ３を通して排出可能である。

したがって、エンジンＥの停止時に、第１ロック部材９２ｂと第２ロック部材９２ａとを中間ロック凹部９３に入り込ませて、外部ロータ３にする内部ロータ５の回転位相を中間ロック位相にロックするロック状態に切り換えることができる。この状態でのスプール１０５の位置が中間ロック位置となる。
オイルポンプＰから吐出された作動油の油圧が所定油圧以上に達していると第２逆止弁６３が開弁されるので、オイルポンプＰから吐出された作動油は、供給流路４８を介してアキュムレータ１１０に注入され得る状態にある。

図２１は、エンジンＥの駆動中においてスプール１０５が通常ロック解除位置に切り換えられた状態を示す。この状態では、ソレノイド１０１への通電状態が中程度であり、スプール１０５が図２０に示すロック位置よりもアキュムレータ１１０側に移動する。

通常ロック解除位置では、流入ポートＰ１とロック流路９９とが流出ポートＰ２を介して連通され、オイルポンプＰから吐出された作動油は、その油圧が所定油圧以上に達していると第２逆止弁６３を開弁して、供給流路４８から流入ポートＰ１を通してスプール１０５の内側に流入し、流出ポートＰ２を介してロック流路９９を通して中間ロック凹部９３及び最遅角ロック凹部６０に供給される。

その結果、中間ロック機構９及び最遅角ロック機構６２がロック解除状態に切り換えらて、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を所望の回転位相に変位させることができるようになる。
この通常ロック解除位置においても、オイルポンプＰから吐出された作動油の油圧が所定油圧以上に達していると第２逆止弁６３が開弁されるので、オイルポンプＰから吐出された作動油は、供給流路４８を介してアキュムレータ１１０に注入され得る状態にある。

図２２は、エンジンＥの始動時の起動直後においてスプール１０５が始動時ロック解除位置に切り換えられた状態を示す。この状態では、ソレノイド１０１への通電状態が最大近くであり、スプール１０５が図２１に示した通常ロック解除位置よりも更にアキュムレータ１１０側に移動している。

始動時ロック解除位置では、流入ポートＰ１とロック流路９９とが流出ポートＰ２を介して連通されていると共に、スプール１０５の先端部に位置する押圧部材１０８によりチェック弁６５の球形弁体１１３が押し込まれて、アキュムレータ制御弁部１２０を開放作動させる。すなわち、スプール１０５が始動時ロック解除位置に移動するとアキュムレータ１１０が作動状態になる。このときは、エンジンＥが起動直後であるので、供給側流路４７における作動油の油圧が低く、第２逆止弁６３が閉弁状態に維持される。

アキュムレータ制御弁部１２０が開放されると、アキュムレータ１１０内の作動油が注入流路１１８から中空部１０４にロック解除用作動油として流入し、流入ポートＰ１を通してロック流路９９に流入する。したがって、回転位相が中間ロック位相にロックされていたときは、第１ロック部材９２ｂと第２ロック部材９２ａとが中間ロック凹部９３から抜け出したロック解除状態に切り換えられる。

図３，図２０に示すように外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相が中間ロック位相にロックされているエンジンＥの始動時、つまり、オイルポンプＰから吐出される作動油の油圧が十分ではない時には、ロック制御弁部１００が、エンジンＥの起動直後に、スプール１０５を始動時ロック解除位置（図２１）に切り換えて、アキュムレータ１１０から中間ロック凹部９３にロック解除用作動油を供給し、中間ロック機構９をロック解除状態に切り換える。
これにより、カムシャフト８に作用するカムトルクを利用して、内部ロータ５の回転位相を図４，図５に示すように矢印Ｓ２で示す遅角方向に変位させることができる。

そして、スプール１０５をロック位置（図２０）に切り換えて、アキュムレータ１１０から中間ロック凹部９３へのロック解除用作動油の供給を停止し、中間ロック凹部９３をロック流路９９を介してドレン流路Ｐ３に連通することにより、最遅角ロック機構６２によるロックが可能になる。
これにより、ラチェット機構６６によるラチェット作用を利用して、図５，図６に示すように第１ロック部材９２ｂを最遅角ロック凹部６０に段階的に入り込ませ、外部ロータ３に対する内部ロータ５の回転位相を、吸気圧縮比を低下させて内燃機関の始動負荷を低減させることができる最遅角位相に変更することができる。

本実施形態は、第２実施形態で示したロック制御弁部１００が、ソレノイド１０１，ハウジング２３、及び、スプール１０５に加えて、アキュムレータ１１０を備えている弁開閉時期制御装置とすることもできる。
この場合は、最遅角ロック機構６２を最進角ロック機構８０として、最遅角ロック凹部６０を最進角ロック凹部８１として、最遅角ロック流路６１を最進角ロック流路８２として、夫々読み替え、その他の「最遅角」の文言を「最進角」に読み替えることにより理解できるので、その詳細な説明は省略する。
その他の構成は第１実施形態と同様である。

〔その他の実施形態〕
１．本発明による弁開閉時期制御装置は、流体制御弁部２とロック制御弁部１００とを構成するハウジング２３を、フロント給油カバーなどに一体に設けてあってもよい。
２．本発明による弁開閉時期制御装置は、アキュムレータ１１０を流体制御弁部２やロック制御弁部１００とは別体に設けてあってもよい。

本発明は、自動車その他の内燃機関の弁開閉時期制御装置に利用可能である。

２ 位相制御部
３ 駆動側回転部材
５ 従動側回転部材
６ 流体圧室
６ａ 進角室
６ｂ 遅角室
７ 仕切部
８ カムシャフト
９，６２，８０ ロック機構
４８ 供給流路
６０，８１，９３ ロック凹部
６３ 一方向弁
６４ 仕切部分
７０ 位相制御用供給路
７１ ロック制御用供給路
９２ａ，９２ｂ ロック部材
１００ ロック制御部
１１０ アキュムレータ
Ｅ 内燃機関
Ｅ１ クランクシャフト
Ｐ 流体ポンプ
Ｐ３ ドレン流路
Ｘ 軸芯

Claims (5)

1. 内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転部材と、
   前記駆動側回転部材と同軸芯で配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転部材と、
   前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に形成される流体圧室を進角室及び遅角室に仕切るように、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材の少なくとも一方に設けられた仕切部と、
   加圧流体を前記進角室及び前記遅角室に給排して、前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の回転位相を制御する位相制御部と、
   前記回転位相を所定位相にロックするように、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材に振り分けて配置され、互いに挿入係合・離脱可能なロック部材及びロック凹部を有するロック機構と、
   加圧流体を前記ロック凹部に給排して、前記ロック機構をロック状態とロック解除状態とに切り換えるロック制御部と、
   加圧流体を前記進角室及び前記遅角室に供給する位相制御用供給路と、
   加圧流体を前記ロック凹部に供給するロック制御用供給路と、
   前記ロック制御用供給路に供給された加圧流体の前記位相制御用供給路への流通を阻止する一方向弁と、
   を備えている弁開閉時期制御装置。
2. 加圧流体を吐出する流体ポンプを備え、
   前記位相制御部は、前記流体ポンプから吐出された加圧流体を前記進角室又は前記遅角室に供給し、
   前記ロック制御部は、前記流体ポンプから吐出された加圧流体を前記ロック凹部に供給するように構成されている請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
3. 加圧流体を吐出する流体ポンプと、前記流体ポンプから吐出された加圧流体を貯留可能であって、前記内燃機関の始動時に、前記ロック制御用供給路にロック解除用加圧流体を供給するアキュムレータとを備え、
   前記位相制御部は、前記流体ポンプから吐出された加圧流体を前記進角室又は前記遅角室に供給するように構成され、
   前記一方向弁は、前記アキュムレータによる前記ロック解除用加圧流体の前記ロック制御用供給路への供給時に、当該アキュムレータから吐出された加圧流体が前記位相制御用供給路に流通するのを阻止可能に設けてある請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
4. 前記位相制御部と前記ロック制御部とを互いに隣り合った状態で一体に備え、
   前記流体ポンプから吐出された加圧流体を前記位相制御用供給路を経由して前記ロック制御用供給路に供給する供給流路が、前記位相制御部と前記ロック制御部との間の仕切部分に貫通形成され、
   前記一方向弁を、前記供給流路に設けてある請求項２又は３のいずれか１項記載の弁開閉時期制御装置。
5. 前記ロック制御部が、前記アキュムレータから前記ロック凹部にロック解除用加圧流体を供給し、前記ロック解除状態に切り換えた後に前記アキュムレータから前記ロック凹部へのロック解除用加圧流体の供給を停止し、前記ロック凹部をドレン流路に連通するように構成してある請求項３記載の弁開閉時期制御装置。

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