JP2021173206A - バルブタイミング変更装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブタイミング変更装置において、作動油の油圧で作動するロック機構の誤作動を防止する。【解決手段】カムシャフト１と同軸上で回転するハウジングロータ１０と、ハウジングロータと協働して進角室及び遅角室を画定しカムシャフトと一体的に回転するベーンロータ２０と、ハウジングロータとベーンロータとの相対回転をロックすると共に作動油によりロックを解除するロック機構４０と、ロック機構に向けて作動油を導入する導入油路５４，２７と、進角室及び遅角室に対して作動油を供給及び排出する油路を切り換える油路切換弁Ｖを備え、導入油路５４，２７は油路切換弁よりも上流側に配置されている。【選択図】図８

Description

本発明は、内燃エンジンの吸気バルブ又は排気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を運転状況に応じて変更するバルブタイミング変更装置に関する。

従来のバルブタイミング変更装置としては、クランクシャフトと同期してカムシャフトの軸線上で回転するハウジングロータ、ハウジングロータの内側に配置されてカムシャフトと一体的に回転するベーンロータ、ベーンロータをハウジングロータに対してロックするロックピンを含むロック機構、ハウジングロータ内に画定される遅角室及び進角室に対する作動油の供給及び排出を制御する流量制御弁（ＯＣＶ）を備えた装置が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２等参照）。

この装置において、ロックピンを解除するための作動油を供給する油路は、流量制御弁よりも下流側に形成されているため、流量制御弁の動作による油圧変動の影響を受けて、ロック機構が誤作動を生じる虞がある。
また、ロック機構に作動油を導入する導入油路を、流量制御弁のスリーブ及びスプールに設けると、油路が複雑になり、流量制御弁の大型化等を招く。
特に、カムシャフトの駆動トルクの変動を利用して、ハウジングロータに対するベーンロータの位相を変更する構造においては、駆動トルクの変動による影響で作動油の油圧が変化して、ロック機構が不要なタイミングでロックし又はロックを解除する虞がある。

特開２０１２−２５６７８６号公報 特開２０１３−１６００９４号公報

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡素化、部品の集約化、装置の小型化等を図り、作動油の油圧で作動するロック機構の誤作動を防止して、所望する機能を得ることのできる、バルブタイミング変更装置を提供することにある。

本発明のバルブタイミング変更装置は、カムシャフトにより駆動される吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更装置であって、カムシャフトと同軸上で回転するハウジングロータと、ハウジングロータと協働して進角室及び遅角室を画定すると共にカムシャフトと一体的に回転するベーンロータと、ハウジングロータとベーンロータとの相対回転をロックすると共に作動油によりロックを解除するロック機構と、ロック機構に向けて作動油を導入する導入油路と、進角室及び遅角室に対して作動油を供給及び排出する油路を切り換える油路切換弁を備え、導入油路は、供給される作動油の流れ方向において油路切換弁よりも上流側に配置されている、構成となっている。

上記バルブタイミング変更装置において、油路切換弁に供給される作動油の流れのみを許容する逆止弁を含み、導入油路は、逆止弁よりも上流側に配置されている、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、ベーンロータをカムシャフトに締結する締結ボルトを含み、締結ボルトは、筒状に形成されると共に作動油を通す油路を含み、油路切換弁は、締結ボルトの内側に配置されている、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、逆止弁は、締結ボルトの内側に配置されている、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、導入油路は、締結ボルトの外壁に形成された貫通路と、ベーンロータに形成された溝通路を含む、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、逆止弁は、油路切換弁の内側に配置され、供給される作動油の油圧により弾性変形して開弁するべく部分的に重なって円筒状に渦巻かれて形成されている、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、油路切換弁は、遅角室に連通する遅角ポート，進角室に連通する進角ポート，及び作動油が供給される供給ポートを有すると共に締結ボルトの内壁に嵌合されるスリーブと、スリーブの内側に摺動自在に配置された弁体とを含み、弁体は、スリーブ内において往復動するロッドと、ロッドに設けられて供給ポートと遅角ポートの間の油路を開閉する第１弁部と、ロッドに設けられて供給ポートと進角ポートの間の油路を開閉する第２弁部を含む、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、供給ポートは、締結ボルトの内壁とスリーブの外壁との間に画定される隙間通路において貫通路よりも下流側に配置され、逆止弁は、供給ポートの下流側に隣接して配置されている、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、油路切換弁は、カムシャフトが受ける変動トルクにより、遅角室と進角室との間で作動油を往復させるトルク駆動型の油路切換弁である、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、ロック機構は、ベーンロータを最遅角位置と最進角位置の間の中間位置にロックする、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、弁体は、第１弁部が開弁すると共に第２弁部が閉弁する遅角モードに位置付けられた状態において、カムシャフトが逆回りのトルクを受けるとき進角ポートから遅角ポートへの作動油の流れを許容し、かつ、第１弁部が閉弁すると共に第２弁部が開弁する進角モードに位置付けられた状態において、カムシャフトが順回りのトルクを受けるとき遅角ポートから進角ポートへの作動油の流れを許容するべく形成されている、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、弁体は、第１弁部が遅角ポートを閉塞すると共に第２弁部が進角ポートを閉塞する中立保持モードに位置付けられた状態において、遅角室と進角室との間での作動油の往復を遮断するべく形成されている、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、弁体は、第１弁部と第２弁部の間に配置された圧縮バネを含み、第１弁部は、遅角ポートを閉塞し得る第１ランド及び第１ランドの内側に形成された第１内部通路を有すると共にロッドに固定された第１固定部と、第１内部通路を開閉する第１蓋部を有すると共にロッドに沿って可動に支持された第１可動部を含み、第２弁部は、進角ポートを閉塞し得る第２ランド及び第２ランドの内側に形成された第２内部通路を有すると共にロッドに固定された第２固定部と、第２内部通路を開閉する第２蓋部を有すると共にロッドに沿って可動に支持された第２可動部を含み、圧縮バネは、第１蓋部を閉弁させると共に第２蓋部を閉弁させる付勢力を及ぼすように配置されている、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、弁体は、電磁アクチュエータの駆動シャフトが係合して駆動力を及ぼす端部を含む、構成を採用してもよい。

上記バルブタイミング変更装置において、油路切換弁は、駆動シャフトの駆動力に抗する向きに弁体を付勢する付勢バネを含む、構成を採用いてもよい。

上記構成をなすバルブタイミング変更装置によれば、構造の簡素化、部品の集約化、装置の小型化等を達成しつつ、作動油の油圧で作動するロック機構の誤作動を防止して、所望する機能を得ることができる。

本発明に係るバルブタイミング変更装置が適用されるエンジンの構成を示す模式図である。 図１に示す構成において、電磁アクチュエータ、バルブタイミング変更装置、及びカムシャフトを、カムシャフトと反対側の斜め前方から視た分解斜視図である。 図２に示す電磁アクチュエータ、バルブタイミング変更装置、及びカムシャフトを、カムシャフト側の斜め後方から視た分解斜視図である。 図２に示すバルブタイミング変更装置に含まれるハウジングロータ、ベーンロータ、及び回転付勢バネと、カムシャフトを、カムシャフトと反対側の斜め前方から視た分解斜視図である。 図３に示すバルブタイミング変更装置に含まれるハウジングロータ、ベーンロータ、及び回転付勢バネと、カムシャフトを、カムシャフト側の斜め後方から視た分解斜視図である。 図２に示すバルブタイミング変更装置に含まれる締結ボルト、油路切換弁等を、カムシャフトと反対側の斜め前方から視た分解斜視図である。 図６に示す締結ボルト、油路切換弁等を、カムシャフト側の斜め後方から視た分解斜視図である。 本発明のバルブタイミング変更装置が締結ボルトによりカムシャフトに締結固定された状態において、ロック機構が作動したロック状態を示す断面図である。 本発明のバルブタイミング変更装置が締結ボルトによりカムシャフトに締結固定された状態において、ロック機構のロックが解除された状態を示す断面図である。 本発明のバルブタイミング変更装置の一部をなす油路切換弁に含まれる弁体を示す斜視断面図である。 ベーンロータが、ハウジングロータに対して中間位置にロックされた状態を示す断面図である。 ベーンロータが、ハウジングロータに対して最遅角位置に位置する状態を示す断面図である。 ベーンロータが、ハウジングロータに対して最進角位置に位置する状態を示す断面図である。 遅角モードにおいて、カムシャフトが逆回りのトルクを受けるとき、油路切換弁における弁体と、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油との関係を示す模式図である。 遅角モードにおいて、カムシャフトが順回りのトルクを受けるとき、油路切換弁における弁体と、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油との関係を示す模式図である。 進角モードにおいて、カムシャフトが逆回りのトルクを受けるとき、油路切換弁における弁体と、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油との関係を示す模式図である。 進角モードにおいて、カムシャフトが順回りのトルクを受けるとき、油路切換弁における弁体と、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油との関係を示す模式図である。 中立保持モードにおいて、カムシャフトが逆回りのトルクを受けるとき、油路切換弁における弁体と、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油との関係を示す模式図である。 中立保持モードにおいて、カムシャフトが順回りのトルクを受けるとき、油路切換弁における弁体と、遅角ポート、進角ポート、遅角室及び進角室内の作動油との関係を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
本発明に係るバルブタイミング変更装置Ｍは、図１に示すように、エンジンのカムシャフト１に取り付けられて、カムシャフト１により駆動される吸気バルブ又は排気バルブの開閉時期すなわちバルブタイミングを変更するものである。

エンジンは、吸気バルブ又は排気バルブを開閉駆動するカムシャフト１、作動油を溜めるオイルパン２、オイルパン２内の作動油をカムシャフト１に向けて供給する供給油路３、供給油路３の途中に設けられ作動油を吸引して加圧するオイルポンプ４、バルブタイミング変更装置Ｍを囲繞するチェーンカバー５、チェーンカバー５に固定された電磁アクチュエータ６を備えている。
カムシャフト１は、図１ないし図５、図８及び図９に示すように、軸線Ｓを中心として一方向ＣＲに回転するものであり、円筒部１ａ、油路１ｂ、内部通路１ｃ、雌ネジ部１ｄ、位置決めピンＰを嵌合させる嵌合穴１ｅを備えている。
供給油路３は、エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッド等に形成されている。
電磁アクチュエータ６は、チェーンカバー５に固定されるものであり、図３に示すように、軸線Ｓ方向に移動する駆動シャフト６ａ、駆動シャフト６ａを駆動する励磁用のコイル（不図示）を備えている。

バルブタイミング変更装置Ｍは、図２ないし図５、図８に示すように、ハウジングロータ１０、ベーンロータ２０、回転付勢バネ３０、ロック機構４０、締結ボルト５０、フィルタ部材６０、油路切換弁Ｖ、ストッパＳｔ、止め輪Ｓｒを備えている。
また、油路切換弁Ｖは、スリーブ７０、弁体８０、付勢バネ９０、逆止弁１００を備えている。

ハウジングロータ１０は、カムシャフト１の軸線Ｓ上で回転可能に支持され、チェーンを介してクランクシャフトの回転に連動し、ベーンロータ２０を介してクランクシャフトの回転駆動力をカムシャフト１に伝達する。
ハウジングロータ１０は、図４、図５、図８に示すように、円盤状の第１ハウジング１１と、第１ハウジング１１に結合される有底円筒状の第２ハウジング１２とからなる二分割構造をなす。そして、ハウジングロータ１０は、ベーンロータ２０を最遅角位置と最進角位置の間の角度範囲において相対的に回転可能に収容すると共に、ベーンロータ２０と協働して進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣを画定する。

第１ハウジング１１は、チェーンが巻回されるスプロケット１１ａ、嵌合孔１１ｂ、内壁面１１ｃ、ロック穴１１ｄ、弧状凹部１１ｅ、ネジｂを通す３つの円孔１１ｆを備えている。
嵌合孔１１ｂは、カムシャフト１の円筒部１ａに回動自在に嵌合される。
内壁面１１ｃは、ベーンロータ２０の背面２４と摺動自在に接触する。
ロック穴１１ｄは、ロック機構４０に含まれるロックピン４１が微小隙間をおいて嵌合するように形成されている。
弧状凹部１１ｅは、ロック穴１１ｄの周りに形成されて、ロック穴１１ｄに嵌合したロックピン４１の先端受圧部４１ａに作動油を導くように形成されている。

第２ハウジング１２は、図４、図５、図８に示すように、円筒壁１２ａ、前壁１２ｂ、開口部１２ｃ、ネジｂを捩じ込む３つのネジ孔１２ｄ、３つのシュー部１２ｅ、掛止溝１２ｆ、凹部１２ｇ、環状結合部１２ｈを備えている。

開口部１２ｃは、締結ボルト５０を通すべく、軸線Ｓを中心とする円形孔をなす。
３つのシュー部１２ｅは、前壁１２ｂの内側において、円筒壁１２ａから中心に向かって突出すると共に周方向において等間隔に配置して形成されている。
１つのシュー部１２ｅは、図１２に示すように、ベーンロータ２０のベーン部２２を当接させて最大遅角位置を規定する。
他の１つのシュー部１２ｅは、図１３に示すように、ベーンロータ２０のベーン部２２を当接させて最大進角位置を規定する。

掛止溝１２ｆは、回転付勢バネ３０の第１端部３２を嵌め込んで掛止するべく、開口部１２ｃの一部を切り欠いて形成されている。
凹部１２ｇは、回転付勢バネ３０のコイル部３１の一部を収容する。
環状結合部１２ｈは、第１ハウジング１１の内壁面１１ｃの外周縁領域に嵌め込んで結合される。

ベーンロータ２０は、ハウジングロータ１０の内側に配置され、ハウジングロータ１０と協働して進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣを画定すると共に、ワッシャＷを挟んで締結ボルト５０でカムシャフト１に固定されることにより、カムシャフト１と一体的に回転する。
ベーンロータ２０は、図４、図５、図８に示すように、ハブ部２１、３つのベーン部２２、前面２３、環状凹部２３ａ、掛止溝２３ｂ、背面２４、嵌合孔２５、凹部２６、導入油路としての溝通路２７、遅角油路２８、進角油路２９を備えている。

ベーン部２２は、ハウジングロータ１０のシュー部１２ｅと協働して、進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣを画定する。
前面２３は、第２ハウジング１２の前壁１２ｂの内壁面に摺動自在に接触して配置される。
環状凹部２３ａは、回転付勢バネ３０のコイル部３１の一部を収容するべく、前面２３を環状に肉抜きして形成されている。
掛止溝２３ｂは、回転付勢バネ３０の第２端部３３を嵌め込んで掛止するべく、前面２３の一部を肉抜きして形成されている。

背面２４は、軸線Ｓに垂直な平面に形成され、カムシャフト１の端面に接合されると共に、第１ハウジング１１の内壁面１１ｃに摺動自在に接触して配置される。
また、背面２４には、カムシャフト１の嵌合穴１ｅに組み付けられる位置決めピンＰが嵌合される嵌合穴２４ａが設けられている。

嵌合孔２５は、締結ボルト５０の円筒部５０ａが密接して嵌合される内径寸法に形成されている。
凹部２６は、図８及び図９に示すように、１つのベーン部２２において、ロック機構４０を収容するように形成されている。
また、凹部２６には、ロック機構４０に含まれる付勢バネ４２を受ける受け部２６ａ、作動油の排出通路２６ｂが形成されている。

溝通路２７は、環状溝通路２７ａ及び直線溝通路２７ｂにより形成され、カムシャフト１の端面及びハウジングロータ１０の内壁面１１ｃと協働して、供給される作動油をロック機構４０に向けて導入する導入油路である。
そして、溝通路２７は、ロック機構４０に対して、供給される作動油の流れ方向において作油路切換弁Ｖよりも上流側で、締結ボルト５０の貫通路５４を通して導かれた作動油を供給してロックを解除し、又、ロック時に排出する役割をなす。
ここでは、導入通路としての溝通路２７は、ベーンロータ２０の背面２４に形成されているため、加工が容易であり、又、内壁面１１ｃの摺動領域に潤滑作用をもたらすことができる。尚、ベーンロータ２０に形成される導入通路としては、ハブ部２１及びベーン部２２を貫通してロック機構４０に作動油の導入する貫通路としてもよい。

遅角油路２８は、遅角室ＲＣに対する作動油の供給及び排出を行う通路であり、嵌合孔２５の内周面に形成された環状溝２８ａと、環状溝２８ａからハブ部２１を径方向に貫通する貫通路２８ｂにより形成されている。
進角油路２９は、進角室ＡＣに対する作動油の供給及び排出を行う通路であり、嵌合孔２５の内周面に形成された環状溝２９ａと、環状溝２９ａからハブ部２１を径方向に貫通する貫通路２９ｂにより形成されている。

回転付勢バネ３０は、図４、図５、図８に示すように、コイル部３１、第１端部３２、第２端部３３を有するコイルバネである。
そして、回転付勢バネ３０は、コイル部３１がベーンロータ２０の環状溝２３ａ及びハウジングロータ１０の凹部１２ｇに収容され、第１端部３２がハウジングロータ１０の掛止溝１２ｆに掛止され、第２端部３３がベーンロータ２０の掛止溝２３ｂに掛止される。
これにより、回転付勢バネ３０は、ベーンロータ２０をハウジングロータ１０に対して一方向に、ここでは進角方向に回転付勢する。

このように、進角方向に付勢する回転付勢バネ３０を採用することにより、進角させる際の作動トルクをアシストすることで、応答性を向上させることができる。
また、作動トルクと負荷トルクとの差が、進角時と遅角時とで略同等となるように回転付勢バネ３０の荷重を設定することにより、制御性を向上させることができる。

ロック機構４０は、図８に示すように、ロックピン４１、付勢バネ４２、円筒ホルダ４３を備えている。そして、ロック機構４０は、図１１に示すように、ベーンロータ２０をハウジングロータ１０に対して最遅角位置と最進角位置の間の中間位置にロックする。
ロックピン４１は、略円柱状をなし、先端受圧部４１ａを有する。そして、ロックピン４１は、ハウジングロータ１０のロック穴１１ｄに嵌合し得るべく、ベーンロータ２０の背面２４に対して軸線Ｓ方向に出没自在に保持される。
付勢バネ４２は、ロックピン４１を突出する向きに付勢する。
円筒ホルダ４３は、付勢バネ４２により付勢されたロックピン４１を往復動自在に保持すると共に突出位置を規定するストッパの役割をなし、ベーンロータ２０の凹部２６に嵌め込まれて固定される。
また、円筒ホルダ４３は、図５及び図８に示すように、ロックピン４１の周りにおいて直線溝通路２７ｂに連通する環状油溜りＣを画定するべく、ベーンロータ２０の背面２４から没入するように配置されている。
このように、環状油溜りＣを設けることで、ロップピン４１の周りに作動油が充填されてロックを円滑に解除することができる。

そして、エンジンの起動により、オイルポンプ４で加圧された作動油が、カムシャフト１の油路１ｂ、締結ボルト５０内の隙間通路Ｃｐ、締結ボルト５０の貫通路５４、及びベーンロータ２０の背面２４に形成された溝通路２７及び環状油溜りＣを通してロック機構４０に導かれ、ロックピン４１の先端受圧部４１ａに加わる油圧が上昇すると、ロックピン４１がロック穴１１ｄから離脱してロックが解除される。
一方、エンジンの停止により、供給される作動油の油圧が低下すると、ロックピン４１に作用していた作動油は、導入油路としての溝通路２７及び貫通路５４、隙間通路Ｃｐ、油路１ｂを通して流れ出し、ロックピン４１を押圧する油圧が低下する。すると、ロックピン４１が付勢バネ４２により付勢されてハウジングロータ１０のロック穴１１ｄに嵌合し、ベーンロータ２０はハウジングロータ１０に対して中間位置にロックされる。

ここでは、ロック機構４０に向けて作動油を導入する導入油路、すなわち、隙間通路Ｃｐの途中から分岐する貫通路５４及び溝通路２７が、供給される作動油の流れ方向において油路切換弁Ｖよりも上流側に配置されている。
したがって、ロック機構４０に導かれる作動油は、油路切換弁Ｖ内の作動油の影響を受けず、又、進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣ内の作動油の油圧の影響を受けない。それ故に、ロック機構４０の誤作動を防止することができ、所望する機能が得られる。

締結ボルト５０は、図６ないし図９に示すように、軸線Ｓを中心とする円筒部５０ａ、油路切換弁Ｖを嵌合する嵌合孔５１、開口部５２、環状凹部５３、貫通路５４、遅角油路５５、進角油路５６、鍔付き頭部５７、雄ネジ部５８、受け溝５９ａ、止め輪溝５９ｂを備えている。

円筒部５０ａは、ベーンロータ２０の嵌合孔２５に密接して嵌合される外径寸法に形成されている。
嵌合孔５１は、軸線Ｓ１を中心とする円筒状の内周面をなす。
開口部５２は、嵌合孔５１よりも小径の円形孔に形成され、作動油を通す油路として機能する。
環状凹部５３は、開口部５２に隣接して、フィルタ部材６０が嵌め込まれるように形成されている。
貫通路５４は、ロック機構４０に向けて作動油を導入する導入油路の一部をなすものであり、外壁としての円筒部５０ａにおいて軸線Ｓに垂直な径方向に貫通する。
遅角油路５５は、ベーンロータ２０の遅角油路２８に連通するべく、円筒部５０ａにおいて軸線Ｓに垂直な径方向に貫通する。
進角油路５６は、ベーンロータ２０の進角油路２９に連通するべく、円筒部５０ａにおいて軸線Ｓに垂直な径方向に貫通する。
鍔付き頭部５７は、ワッシャＷを挟んでベーンロータ２０の前面２３に当接する。
雄ネジ部５８は、カムシャフト１の雌ネジ部１ｄに螺合される。
受け溝５９ａは、ストッパＳｔを嵌め込むべく形成されている。
止め輪溝５９ｂは、止め輪Ｓｒを嵌め込むべく形成されている。

フィルタ部材６０は、作動油に混入する異物を捕獲するものであり、締結ボルト５０の環状凹部５３に嵌め込まれて、油路切換弁Ｖのスリーブ７０で保持される。
ストッパＳｔは、円環状の円板として形成され、締結ボルト５０の受け溝５９ａに嵌め込まれて、嵌合孔５１に嵌合された油路切換弁Ｖのスリーブ７０を押え込む役割をなす。
また、ストッパＳｔは、弁体８０の端面８２ａ_２を受け止めて、弁体８０を遅角モードに対応する休止位置に停止させる役割をなす。
止め輪Ｓｒは、Ｃ型リングであり、スナップフィットにより締結ボルト５０の止め輪溝５９ｂに嵌め込まれて、ストッパＳｔの抜け落ちを規制する。

油路切換弁Ｖは、進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣに対して作動油を供給及び排出する油路を切り換えるものであり、図６ないし図８に示すように、スリーブ７０、弁体８０、付勢バネ９０、逆止弁１００を備えている。

スリーブ７０は、有底円筒状に形成され、外壁７１、肉抜き部７１ａ，７１ｂ，７１ｃ、内周面７２、環状凹部７２ａ、開口部７３、供給ポート７４、遅角ポート７５、進角ポート７６、ストッパ７７、バネ受け部７８を備えている。

外壁７１は、軸線Ｓを中心とする円筒面として形成され、締結ボルト５０の嵌合孔５１に密接して嵌合される。
肉抜き部７１ａは、底壁から供給ポート７４に臨む領域において、外壁７１の一部を肉抜きして形成され、締結ボルト５０の内壁と協働して隙間通路Ｃｐを画定する。
肉抜き部７１ｂは、遅角ポート７５から締結ボルト５０の遅角油路５５に臨む領域において、外壁７１の一部を肉抜きして形成され、遅角ポート７５と遅角油路５５の間の油路として機能する。
肉抜き部７１ｃは、進角ポート７６から締結ボルト５０の進角油路５６に臨む領域において、外壁７１の一部を肉抜きして形成され、進角ポート７６と進角油路５６の間の油路として機能する。

内周面７２は、軸線Ｓを中心とする円筒面として形成され、弁体８０の第１弁部８２（第１ランド８２ａ_１）及び第２弁部８３（第２ランド８３ａ_１）を密接させて摺動自在にガイドする。
環状凹部７２ａは、供給ポート７４に臨む領域において逆止弁１００が嵌め込まれるように、内周面７２を環状に肉抜きして形成されている。
開口部７３は、弁体８０のロッド８１を軸線Ｓ方向に突出させる。
供給ポート７４は、隙間通路Ｃｐと連通すると共に、隙間通路Ｃｐにおいて貫通路５４よりも下流側に配置されている。

遅角ポート７５は、肉抜き部７１ｂを介して締結ボルト５０の遅角油路５５と連通し、又、ベーンロータ２０の遅角油路２８を経て遅角室ＲＣと連通する。
進角ポート７６は、肉抜き部７１ｃを介して締結ボルト５０の進角油路５６と連通し、又、ベーンロータ２０の進角油路２９を経て進角室ＡＣと連通する。
ストッパ７７は、弁体８０の第２弁部８３の端面８３ａ_２を受け止めて、弁体８０を進角モードに対応する最奥位置に停止させる役割をなす。
バネ受け部７８は、付勢バネ９０の端部を受ける役割をなす。

弁体８０は、図８及び図１０に示すように、スリーブ７０の内側に摺動自在に配置されており、軸線Ｓ方向に伸長するロッド８１、ロッド８１に設けられた第１弁部８２及び第２弁部８３、第１弁部８２と第２弁部８３の間に配置された圧縮バネ８４を備えている。
ロッド８１は、内部通路８１ａ、内部通路８１ａから径方向に貫通する開口８１ｂ、端部８１ｃを備えている。
内部通路８１ａ及び開口８１ｂは、ロッド８１が軸線Ｓ方向に往復動する際に、付勢バネ９０が配置される空間の作動油を排出させる役割をなす。
端部８１ｃには、電磁アクチュエータ６の駆動シャフト６ａが係合して、付勢バネ９０の付勢力に抗して駆動力が及ぼされる。

第１弁部８２は、供給ポート７４と遅角ポート７５の間の油路を開閉するものであり、ロッド８１に固定された第１固定部８２ａと、ロッド８１に沿って可動に支持されて圧縮バネ８４により付勢される第１可動部８２ｂを備えている。
第１固定部８２ａは、内周面７２に密接して摺動する第１ランド８２ａ_１、端面８２ａ_２、第１内部通路８２ａ_３、端面８２ａ_４を備えている。
第１ランド８２ａ_１は、軸線Ｓを中心とし内周面７２の内径と略同径又は僅かに小さい外径の円筒面でかつ遅角ポート７５を閉塞する幅寸法に形成され、遅角ポート７５を開放又は閉塞する。
第１可動部８２ｂは、圧縮バネ８４と協働して逆止弁として機能するものであり、ロッド８１に摺動自在に嵌合された第１嵌合部８２ｂ_１、第１内部通路８２ａ_３を開閉するべく端面８２ａ_４に離脱可能に当接する第１蓋部８２ｂ_２を備えている。

第２弁部８３は、供給ポート７４と進角ポート７６の間の油路を開閉するものであり、ロッド８１に固定された第２固定部８３ａと、ロッド８１に沿って可動に支持されて圧縮バネ８４により付勢される第２可動部８３ｂを備えている。
第２固定部８３ａは、内周面７２に密接して摺動する第２ランド８３ａ_１、端面８３ａ_２、第２内部通路８３ａ_３、端面８３ａ_４を備えている。
第２ランド８３ａ_１は、軸線Ｓを中心として内周面７２の内径と略同径又は僅かに小さい外径の円筒面でかつ進角ポート７６を閉塞する幅寸法に形成され、進角ポート７６を開放又は閉塞する。
第２可動部８３ｂは、圧縮バネ８４と協働して逆止弁として機能するものであり、ロッド８１に摺動自在に嵌合された第２嵌合部８３ｂ_１、第２内部通路８３ａ_３を開閉するべく端面８３ａ_４に離脱可能に当接する第２蓋部８３ｂ_２を備えている。

圧縮バネ８４は、圧縮型のコイルバネであり、第１弁部８２の第１可動部８２ｂと第２弁部８３の第２可動部８３ｂの間に配置されて、第１蓋部８２ｂ_２が第１内部通路８２ａ_３を閉塞し、第２蓋部８３ｂ_２が第２内部通路８３ａ_３を閉塞するように付勢力を及ぼす。

付勢バネ９０は、圧縮型のコイルバネであり、一端部が弁体８０の端面８３ａ_２に当接し、他端部がスリーブ７０の受け部７８に当接するように組み付けられている。
そして、付勢バネ９０は、休止状態にあるとき、弁体８０の端面８２ａ_２をストッパＳｔに当接させる休止位置、すなわち、遅角モードに対応する位置に弁体８０を停止させる付勢力を及ぼす。

逆止弁１００は、スリーブ７０の供給ポート７４を経て油路切換弁Ｖに供給される作動油の流れのみを許容するものである。
逆止弁１００は、図６ないし図９に示すように、供給される作動油の油圧により弾性変形して開弁するべく、バネ鋼板等を用いて部分的に重なって円筒状に渦巻かれて形成されており、スリーブ７０の環状凹部７２ａに嵌め込まれている。
すなわち、逆止弁１００は、供給される作動油の流れ方向にいて、供給ポート７４の下流側に隣接して配置されている。換言すれば、逆止弁１００は、油路切換弁Ｖの内側に配置され、結果的に、締結ボルト５０の内側に配置されている。
また、逆止弁１００は、導入油路としての貫通路５４及び溝通路２７よりも下流側に配置されている。換言すれば、ロック機構４０に向けて作動油を導入する導入油路（５４，２７）は、逆止弁１００よりも上流側に配置されている。
ここで、逆止弁１００は、供給される作動油が、油路１ｂ、内部通路１ｃ、隙間通路Ｃｐ及び供給ポート７４を経て油路切換弁Ｖ内に流れ込み、遅角ポート７５から遅角室ＲＣ又は進角ポート７６から進角室ＡＣに供給された後に、導入油路（貫通路５４、溝通路２７）に満たされた作動油の油圧がロック機構４０を解除可能な油圧に達したときにロックが解除されるように、その開弁特性が設定されている。

次に、バルブタイミング変更装置Ｍの動作について説明する。
エンジンが停止した状態においては、図８及び図１１に示すように、ベーンロータ２０は、ロック機構４０によりハウジングロータ１０に対して中間位置にロックされている。
これにより、エンジンの始動時には、ベーンロータ２０のバタツキ等を防止しつつ、円滑にエンジンを始動させることができる。
また、エンジンの停止状態において、進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣ内には、隙間等から漏れ出る分を除き、逆止弁１００の逆流防止機能により基本的に作動油が充填されている。

続いて、エンジンの始動により、油路１ｂ、内部通路１ｃ、隙間通路Ｃｐを通して供給された作動油が、逆止弁１００を開弁させて供給ポート７４から油路切換弁Ｖ内に流れ込み、遅角ポート７５から遅角室ＲＣ又は進角ポート７６から進角室ＡＣに供給され、その後、導入油路（貫通路５４、溝通路２７）を通してロック機構４０に導かれる作動油の油圧が解除可能油圧になると、図９に示すように、ロックピン４１がロック穴１１ｄから離脱してロックが解除される。
そして、エンジンの始動後は、電磁アクチュエータ６の駆動シャフト６ａを介して油路切換弁Ｖが適宜切り替えられて、ベーンロータ２０及びカムシャフト１が遅角側へ又は進角側へ、あるいは所定の角度位置に保持されるように位相制御が行われる。

例えば、遅角モードの場合は、図１４及び図１５に示すように、弁体８０は付勢バネ９０の付勢力により休止位置に位置付けられる。
遅角モードにおいて、第１弁部８２は、供給ポート７４と遅角ポート７５の間の油路を開放した開弁状態に設定され、第２弁部８３は、供給ポート７４と進角ポート７６の間の油路を閉塞した閉弁状態に、具体的には、第２固定部８３ａの第２ランド８３ａ_１が進角ポート７６を開放し、第２可動部８３ｂの第２蓋部８３ｂ_２が第２内部通路８３ａ_３を閉塞した状態に設定される。

この状態において、カムシャフト１が順回転方向ＣＲと逆回りのトルク（−ΔＴ）を受けると、進角室ＡＣ内の作動油の油圧が上昇する。したがって、図１４に示すように、進角室ＡＣ内の作動油は、圧縮バネ８４の付勢力に抗しつつ第２可動部８３ｂの第２蓋部８３ｂ_２を第２固定部８３ａから離脱させる。これにより、第２内部通路８３ａ_３が開放され、進角ポート７６から遅角ポート７５への作動油の流れが許容される。

一方、カムシャフト１が順回りのトルク（ΔＴ）を受けると、進角室ＡＣ内の作動油の油圧が上昇する。ただし、図１５に示すように、遅角室ＲＣ内の作動油は、第２可動部８３ｂを第２固定部８３ａに当接させる向きに作用するため、第２内部通路８３ａ_３は閉塞された状態にあり、遅角ポート７５から進角ポート７６への作動油の流れは生じない。

上記逆回りのトルク（−ΔＴ）と順回りのトルク（ΔＴ）とを連続的に受けることにより、進角室ＡＣ内の作動油が遅角室ＲＣ内に移動して、ベーンロータ２０は、図１２に示す最遅角位置に位置付けられる。この過程で、隙間から漏れ出た作動油を補充するべく、逆止弁１００は適宜開弁して、供給ポート７４からの作動油の流入を許容する。

次に、進角モードの場合は、図１６及び図１７に示すように、弁体８０は、付勢バネ９０の付勢力に抗して、電磁アクチュエータ６の駆動シャフト６ａにより、軸線Ｓ方向の最奥位置に位置付けられる。
進角モードにおいて、第２弁部８３は、供給ポート７４と進角ポート７６の間の油路を開放した開弁状態に設定され、第１弁部８２は、供給ポート７４と遅角ポート７５の間の油路を閉塞した閉弁状態、具体的には、第１固定部８２ａの第１ランド８２ａ_１が遅角ポート７５を開放し、第１可動部８２ｂの第１蓋部８２ｂ_２が第１内部通路８２ａ_３を閉塞した状態に設定される。

この状態において、カムシャフト１が順回転方向ＣＲと逆回りのトルク（−ΔＴ）を受けると、進角室ＡＣ内の作動油の油圧が上昇する。ただし、図１６に示すように、進角室ＡＣ内の作動油は、第１可動部８２ｂを第１固定部８２ａに当接させる向きに作用するため、第１内部通路８２ａ_３は閉塞された状態にあり、進角ポート７６から遅角ポート７５への作動油の流れは生じない。

一方、カムシャフト１が順回りのトルク（ΔＴ）を受けると、遅角室ＲＣ内の作動油の油圧が上昇する。したがって、図１７に示すように、遅角室ＲＣ内の作動油は、圧縮バネ８４の付勢力に抗しつつ第１可動部８２ｂの第１蓋部８２ｂ_２を第１固定部８２ａから離脱させる。これにより、第１内部通路８２ａ_３が開放され、遅角ポート７５から進角ポート７６への作動油の流れが許容される。

上記逆回りのトルク（−ΔＴ）と順回りのトルク（ΔＴ）とを連続的に受けることにより、遅角室ＲＣ内の作動油が進角室ＡＣ内に移動して、ベーンロータ２０は、図１３に示す最進角位置に位置付けられる。この過程で、隙間から漏れ出た作動油を補充するべく、逆止弁１００は適宜開弁して、供給ポート７４からの作動油の流入を許容する。

すなわち、油路切換弁Ｖの弁体８０は、第１弁部８２が開弁すると共に第２弁部８３が閉弁する遅角モードに位置付けられた状態において、カムシャフト１が逆回りのトルク（−ΔＴ）を受けるとき進角ポート７６から遅角ポート７５への作動油の流れを許容し、かつ、第１弁部８２が閉弁すると共に第２弁部８３が開弁する進角モードに位置付けられた状態において、カムシャフト１が順回りのトルク（ΔＴ）を受けるとき遅角ポート７５から進角ポート７６への作動油の流れを許容すべく形成されている。

次に、中立保持モードの場合、図１８及び図１９に示すように、弁体８０は、付勢バネ９０の付勢力に抗して、電磁アクチュエータ６の駆動シャフト６ａにより、軸線Ｓ方向の中間位置に位置付けられる。
中立保持モードにおいて、第１弁部８２は、供給ポート７４と遅角ポート７５の間の油路を閉塞した閉弁状態に設定され、第２弁部８３は、供給ポート７４と進角ポート７６の間の油路を閉塞した閉弁状態に設定される。
具体的には、第１弁部８２は、第１固定部８２ａの第１ランド８２ａ_１が遅角ポート７５を閉塞し、第１可動部８２ｂの第１蓋部８１ｂ_２が第１内部通路８２ａ_３を閉塞した状態に設定される。また、第２弁部８３は、第２固定部８３ａの第２ランド８３ａ_１が進角ポート７６を閉塞し、第２可動部８３ｂの第２蓋部８２ｂ_２が第２内部通路８３ａ_３を閉塞した状態に設定される。

この状態において、カムシャフト１が順回転方向ＣＲと逆回りのトルク（−ΔＴ）を受けると、進角室ＡＣ内の作動油の油圧が上昇する。ただし、図１８に示すように、進角ポート７６は、第２弁部８３の第２ランド８３ａ_１により閉塞されているため、進角室ＡＣ内の作動油は、進角ポート７６から遅角ポート７５へ移動できず、進角室ＡＣ内に留まる。

一方、カムシャフト１が順回りのトルク（ΔＴ）を受けると、遅角室ＲＣ内の作動油の油圧が上昇する。ただし、図１９に示すように、遅角ポート７５は、第１弁部８２の第１ランド８２ａ_１により閉塞されているため、遅角室ＲＣ内の作動油は、遅角ポート７５から進角ポート７６へ移動できず、遅角室ＲＣ内に留まる。

上記のように、中立保持モードにおいては、遅角室ＲＣと進角室ＡＣとの間での作動油の往復が遮断されるため、ベーンロータ２０は、ハウジングロータ１０に対して、最遅角位置と最進角位置の間の所望の中間位置に保持される。
尚、中立保持モードにおいて、油路切換弁Ｖ内の作動油に漏れを生じた場合は、逆止弁１００が適宜開弁して、その漏れ量に相当する作動油が補充される。
すなわち、油路切換弁Ｖにおいて、弁体８０は、第１弁部８２が遅角ポート７５を閉塞すると共に第２弁部８３が進角ポート７６を閉塞する中立保持モードに位置付けられた状態において、遅角室ＲＣと進角室ＡＣとの間での作動油の往復を遮断するべく形成されている。

以上述べたように、油路切換弁Ｖは、カムシャフト１が受ける変動トルクにより、遅角室ＲＣと進角室ＡＣとの間で作動油を往復させるトルク駆動型の油路切換弁であるため、作動油を遅角室ＲＣ及び進角室ＡＣに対して常時供給及び排出するタイプに比べて、作動油の循環量を低減することができる。また、作動油を排出する排出油路が不要になるため、エンジンにおける油路の構成が簡素化され、エンジンの小型化にも寄与する。

また、ロック機構４０に向けて作動油を導入する導入油路（貫通路５４、溝通路２７）が、供給される作動油の流れ方向において油路切換弁Ｖよりも上流側に配置されている。
したがって、ロック機構４０に導かれる作動油は、油路切換弁Ｖ内の作動油の影響を受けない。それ故に、ロック機構４０の誤作動を防止することができ、所望する機能が得られる。

特に、トルク駆動型の油路切換弁Ｖを適用する場合、進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣ内の作動油の油圧変動が大きくなるが、導入油路（貫通路５４、溝通路２７）が油路切換弁Ｖよりも上流側に配置されているため、進角室ＡＣ及び遅角室ＲＣ内の作動油の油圧の影響を受けない。それ故に、ロック機構４０の誤作動をより確実に防止することができ、所望する機能を保証することができる。

ここでは、図１１ないし図１３に示されるように、ロック穴１１ｄ及び弧状凹部１１ｅは、ベーンロータ２０が最遅角位置〜最進角位置の作動範囲のいずれの角度位置にある場合でも、ベーンロータ２０の背面２４（ベーン部２２の背面）で覆われた状態にあり、環状油溜りＣを介しても遅角室ＲＣ及び進角室ＡＣと連通しない。
したがって、ロック穴１１ｄ、弧状凹部１１ｅ、及び環状油溜りＣに導かれた作動油は、遅角室ＲＣ及び進角室ＡＣに流れ込まない構造になっている。
すなわち、ロック機構４０に向けて作動油を導入する導入油路（貫通路５４、溝通路２７）は、油路切換弁Ｖよりも上流側において隙間通路Ｃｐから分岐して、遅角室ＲＣ及び進角室ＡＣから独立した油路として形成されているため、遅角室ＲＣ及び進角室ＡＣ内の作動油の油圧の影響を受けず、ロック機構４０の誤作動を防止することができる。

また、逆止弁１００は、締結ボルト５０の内側で、かつ、油路切換弁Ｖの内側に配置されているため、部品の集約化、装置の小型化に寄与する。
特に、逆止弁１００が部分的に重なって円筒状に渦巻かれて形成されているため、配置スペースが狭くて済み、構造の簡素化、部品の集約化、装置の小型化にさらに寄与する。

以上述べたように、上記実施形態に係るバルブタイミング変更装置Ｍによれば、構造の簡素化、部品の集約化、装置の小型化等を達成しつつ、作動油の油圧で作動するロック機構４０の誤作動を防止して、所望する機能を得ることができる。

上記実施形態においては、ロック機構４０が中間位置にロックする場合を示したが、これに限定されるものではなく、最遅角位置又はその他の位置であってもよい。
上記実施形態においては、ベーンロータ２０を回転付勢する回転付勢バネとして、進角方向に付勢力を及ぼす回転付勢バネ３０を示したが、これに限定されるものではなく、逆に遅角方向に付勢力を及ぼす回転付勢バネを採用してもよい。

上記実施形態においては、逆止弁１００を締結ボルト５０の内側でかつ油路切換弁Ｖの内側に配置した構成を示したが、これに限定されるものではなく、ロック機構４０に向けて作動油を導入する導入油路よりも下流側であれば、締結ボルト５０の外側の位置や別の位置に配置してもよい。

上記実施形態においては、油路切換弁としてトルク駆動型の油路切換弁Ｖを示したが、これに限定されるものではなく、作動油の供給及び排出を行う油路切換弁を採用してもよく、その他の構成をなすものであってもよい。
上記実施形態においては、油路切換弁Ｖが締結ボルト５０の内側に配置された場合を示したが、これに限定されるものではなく、油路切換弁がエンジンのシリンダブロックに配置された構成においても、本発明を適用することができる。

以上述べたように、本発明のバルブタイミング変更装置は、構造の簡素化、部品の集約化、装置の小型化等を達成しつつ、作動油の油圧で作動するロック機構の誤作動を防止して、所望する機能を得ることができるため、自動車等に搭載された内燃式のエンジンに適用できるのは勿論のこと、二輪車等に搭載されたエンジン等においても有用である。

１ カムシャフト
６ 電磁アクチュエータ
６ａ 駆動シャフト
ＡＣ 進角室
ＲＣ 遅角室
１０ ハウジングロータ
２０ ベーンロータ
２７ 溝通路（導入油路）
４０ ロック機構
５０ 締結ボルト
５４ 貫通路（導入油路）
５５ 遅角油路
５６ 進角油路
Ｖ 油路切換弁
７０ スリーブ
Ｃｐ 隙間通路
７１ 外壁
７４ 供給ポート
７５ 遅角ポート
７６ 進角ポート
８０ 弁体
８１ ロッド
８１ｃ 端部
８２ 第１弁部
８２ａ 第１固定部
８２ａ_１ 第１ランド
８２ａ_３ 第１内部通路
８２ｂ 第１可動部
８２ｂ_２ 第１蓋部
８３ 第２弁部
８３ａ 第２固定部
８３ａ_１ 第２ランド
８３ａ_３ 第２内部通路
８３ｂ 第２可動部
８３ｂ_２ 第２蓋部
８４ 圧縮バネ
９０ 付勢バネ
１００ 逆止弁

Claims (15)

1. カムシャフトにより駆動される吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更装置であって、
   前記カムシャフトと同軸上で回転するハウジングロータと、
   前記ハウジングロータと協働して進角室及び遅角室を画定すると共に前記カムシャフトと一体的に回転するベーンロータと、
   前記ハウジングロータと前記ベーンロータとの相対回転をロックすると共に作動油によりロックを解除するロック機構と、
   前記ロック機構に向けて作動油を導入する導入油路と、
   前記進角室及び遅角室に対して作動油を供給及び排出する油路を切り換える油路切換弁と、を備え、
   前記導入油路は、供給される作動油の流れ方向において、前記油路切換弁よりも上流側に配置されている、
   ことを特徴とするバルブタイミング変更装置。
2. 前記油路切換弁に供給される作動油の流れのみを許容する逆止弁を含み、
   前記導入油路は、前記逆止弁よりも上流側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング変更装置。
3. 前記ベーンロータを前記カムシャフトに締結する締結ボルトを含み、
   前記締結ボルトは、筒状に形成されると共に作動油を通す油路を含み、
   前記油路切換弁は、前記締結ボルトの内側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング変更装置。
4. 前記逆止弁は、前記締結ボルトの内側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のバルブタイミング変更装置。
5. 前記導入油路は、前記締結ボルトの外壁に形成された貫通路と、前記ベーンロータに形成された溝通路を含む、
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載のバルブタイミング変更装置。
6. 前記逆止弁は、前記油路切換弁の内側に配置され、供給される作動油の油圧により弾性変形して開弁するべく、部分的に重なって円筒状に渦巻かれて形成されている、
   ことを特徴とする請求項３ないし５いずれか一つに記載のバルブタイミング変更装置。
7. 前記油路切換弁は、前記締結ボルトの内壁に嵌合されると共に，前記遅角室に連通する遅角ポート，前記進角室に連通する進角ポート，及び作動油が供給される供給ポートを有するスリーブと、前記スリーブの内側に摺動自在に配置された弁体と、を含み、
   前記弁体は、前記スリーブ内において往復動するロッドと、前記ロッドに設けられて前記供給ポートと前記遅角ポートの間の油路を開閉する第１弁部と、前記ロッドに設けられて前記供給ポートと前記進角ポートの間の油路を開閉する第２弁部を含む、
   ことを特徴とする請求項３ないし６いずれか一つに記載のバルブタイミング変更装置。
8. 前記供給ポートは、前記締結ボルトの内壁と前記スリーブの外壁との間に画定される隙間通路において、前記貫通路よりも下流側に配置され、
   前記逆止弁は、前記供給ポートの下流側に隣接して配置されている、
   ことを特徴とする請求項７に記載のバルブタイミング変更装置。
9. 油路切換弁は、前記カムシャフトが受ける変動トルクにより、前記遅角室と前記進角室との間で作動油を往復させるトルク駆動型の油路切換弁である、
   ことを特徴とする請求項７又は８に記載のバルブタイミング変更装置。
10. 前記ロック機構は、前記ベーンロータを最遅角位置と最進角位置の間の中間位置にロックする、
    ことを特徴とする請求項９に記載のバルブタイミング変更装置。
11. 前記弁体は、前記第１弁部が開弁すると共に前記第２弁部が閉弁する遅角モードに位置付けられた状態において、前記カムシャフトが逆回りのトルクを受けるとき前記進角ポートから前記遅角ポートへの作動油の流れを許容し、かつ、前記第１弁部が閉弁すると共に前記第２弁部が開弁する進角モードに位置付けられた状態において、前記カムシャフトが順回りのトルクを受けるとき前記遅角ポートから前記進角ポートへの作動油の流れを許容すべく形成されている、
    ことを特徴とする請求項９又は１０に記載のバルブタイミング変更装置。
12. 前記弁体は、前記第１弁部が前記遅角ポートを閉塞すると共に前記第２弁部が前記進角ポートを閉塞する中立保持モードに位置付けられた状態において、前記遅角室と前記進角室との間での作動油の往復を遮断するべく形成されている、
    ことを特徴とする請求項１１に記載のバルブタイミング変更装置。
13. 前記弁体は、前記第１弁部と前記第２弁部の間に配置された圧縮バネを含み、
    前記第１弁部は、前記遅角ポートを閉塞し得る第１ランド及び前記第１ランドの内側に形成された第１内部通路を有すると共に前記ロッドに固定された第１固定部と、前記第１内部通路を開閉する第１蓋部を有すると共に前記ロッドに沿って可動に支持された第１可動部を含み、
    前記第２弁部は、前記進角ポートを閉塞し得る第２ランド及び前記第２ランドの内側に形成された第２内部通路を有すると共に前記ロッドに固定された第２固定部と、前記第２内部通路を開閉する第２蓋部を有すると共に前記ロッドに沿って可動に支持された第２可動部を含み、
    前記圧縮バネは、前記第１蓋部を閉弁させると共に前記第２蓋部を閉弁させる付勢力を及ぼすように配置されている、
    ことを特徴とする請求項９ないし１２いずれか一つに記載のバルブタイミング変更装置。
14. 前記弁体は、電磁アクチュエータの駆動シャフトが係合して駆動力を及ぼす端部を含む、
    ことを特徴とする請求項７ないし１３いずれか一つに記載のバルブタイミング変更装置。
15. 前記油路切換弁は、前記駆動シャフトの駆動力に抗する向きに前記弁体を付勢する付勢バネを含む、
    ことを特徴とする請求項１４に記載のバルブタイミング変更装置。
    
    
    

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