JP2014061741A5 - - Google Patents

Description

各エンジン取付部Ｍ１〜Ｍ３には挿通孔（図示せず）が形成され、この挿通孔にボルト（図示せず）が挿通され、エンジンＥに設けたねじ孔（図示せず）に締め付けることで、エンジンＥが車体フレームＦＲに締結される。第２エンジン取付部Ｍ２では、ゴムのような弾性体を介したラバーマウントでエンジンＥが車体フレームＦＲに固定され、第１および第３エンジン取付部Ｍ１，Ｍ３では、弾性体を介さないリジッドマウントでエンジンＥが車体フレームＦＲに締結されている。

メインフレーム１の前端部１ａの車体内側となる内側面に第１サブフレーム片１５の上端部１５ａを重ね、第１サブフレーム片１５の下端部１５ｂの外側面に第２サブフレーム片１７の前端部１７ａを重ね、さらに、第２サブフレーム片１７の後端部１７ｂをメインフレーム１の後部１ｂの外側面に重ねて、車体外側方から挿入したボルト６０，６２，６４により連結されている。このように、左右のサブフレーム４は、メインフレームに着脱可能に固定されている。すなわち、第１サブフレーム片１５の上端部１５ａおよび第２サブフレーム片１７の後端部１７ｂが、サブフレーム４におけるメインフレーム１への被支持部となる。

メインフレーム１の前端部１ａと第１サブフレーム片１５の上端部１５ａの連結は、第１サブフレーム片１５に設けたボルト挿通孔（図示せず）に、先端部に雄ねじが形成されたボルト６０を挿入し、メインフレーム１に設けたねじ孔（図示せず）に締め付けることでなされる。第１サブフレーム片１５の下端部１５ｂと第２サブフレーム片１７の前端部１７ａとの連結は、第２サブフレーム片１７に設けたボルト挿通孔（図示せず）に、ボルト６２を挿入し、第１サブフレーム片１５に設けたねじ孔（図示せず）に締め付けることでなされる。メインフレーム１の後端部１ｂと第２サブフレーム片１７の後端部１７ｂとの連結は、第２サブフレーム片１７に設けたボルト挿通孔（図示せず）に、ボルト６４を挿入し、メインフレーム１に設けたねじ孔（図示せず）に締め付けることでなされる。

左右の第１サブフレーム片１５，１５は、メインフレーム１から下方に延びるにつれて車幅方向外側に開くように延びており、第１サブフレーム片１５，１５の下端部１５ｂ、１５ｂが補強部材１９で連結されている。詳細には、左右のサブフレーム４Ｌ，４Ｒは、第１サブフレーム片１５における第２サブフレーム片１７との連結部近傍で、補強部材１９により連結されている。つまり、左右の第１サブフレーム片１５，１５と補強部材１９とメインフレーム１とで、正面視で三角形状を形成している。各サブフレーム片１５，１５同士を締結により連結する連結部付近に補強部材１９が取り付けられることで、連結部付近の変形が生じ易い部分を効果的に補強することができる。また、補強部材１９は、シリンダヘッド２８の前面に取り付けられた排気管３２の前方で上方に配置されている。

図５の左右の取付プレート７２，７４は、サイドカウル４４（図１）の下部を支持する左右のサイドカウル支持部７６，７８をそれぞれ有している。左右のサイドカウル支持部７６，７８は、左右の取付プレート７２，７４の外側部の上部にそれぞれ溶接により連結されている。左右のサイドカウル支持部７６，７８は、板金を折り曲げ加工して形成したもので、左右の取付プレート７２，７４にそれぞれ溶接により連結されている。また、この実施形態には含まれていないが、補強部材１９の補強部材本体７０に、車体前方に配置される部品、例えばラジエータ４２（図１）を支持するブラケットを取り付けてもよい。

第２側壁９０は、前端で車体内側（左側）に折り曲げられ、第２側壁９０から車体内側斜め前方に延びる第２前壁９２が形成される。第２前壁９２の上面に後方に向かう折り曲げ片９４が設けられ、折り曲げ片９４の後端が右側の取付プレート７２の前面７２ａに溶接により連結される。図７に示すように、第２側壁９０には、左右方向を向いた第３貫通孔９０ａが形成され、第２前壁９２には、前後方向を向いた第４貫通孔９２ａが形成されている。右側の取付プレート７４における第４貫通孔９２ａに対向する位置には、前後方向を向いた第５貫通孔９６が形成されている。