JP2014058230A - ワイヤーハーネスシステム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、小型化されたワイヤーハーネスシステムを提供する。
【解決手段】車両１２に搭載されるワイヤーハーネスシステム１０であって、複数の電線１１Ａを束ねて構成された電線束を有するワイヤーハーネス１０Ａと、電線１１Ａに電気的に接続された第１電装品２０と、電線１１Ａに電気的に接続され、第１電装品２０に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子２８を備えると共にワイヤーハーネス１０Ａに取り付けられるスイッチングユニット２７と、を備え、スイッチングユニット２７は、ワイヤーハーネス１０Ａの外面に当接する凹状面３９を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の電線を備えたワイヤーハーネスシステムに関する。

従来、車両には各種の電装品が搭載されており、これらの電装品は、ワイヤーハーネスを介して電源と接続されている。このワイヤーハーネスの一例として特許文献１に記載のものは、車両に搭載されたスイッチング素子によって電装品への通電又は断電が実行されるようになっている。

特開２００７−１８６０８２号公報

近年、車両の高性能化に伴って電装品の個数が増大し、電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子の個数も増大する傾向がある。この場合、電装品に接続されるワイヤーハーネスも大型化するため、スイッチング素子やワイヤーハーネスを収容するための広い空間を車両内に確保する必要がある。

しかし、居住空間の大型化の要請に伴い、車両内においてスイッチング素子やワイヤーハーネスを搭載するためのスペースを確保することは困難になっており、スイッチング素子及びワイヤーハーネスを含むワイヤーハーネスシステムの小型化が求められていた。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ワイヤーハーネスシステムを小型化することを目的とする。

本発明は、車両に搭載されるワイヤーハーネスシステムであって、複数の電線を束ねて構成された電線束を有するワイヤーハーネスと、前記電線に電気的に接続された第１電装品と、前記電線に電気的に接続され、前記第１電装品に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えると共に前記ワイヤーハーネスに取り付けられるスイッチングユニットと、を備え、前記スイッチングユニットは、前記ワイヤーハーネスの外面に当接する凹状面を有する。

本構成によれば、第１電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えたスイッチングユニットがワイヤーハーネスに取り付けられているため、ワイヤーハーネスシステムを小型化できる。
また、本構成によれば、スイッチングユニットは、ワイヤーハーネスの外面に当接する凹状面を有するため、ワイヤーハーネスの外周面の少なくとも一部を凹状面に嵌め入れることで、スイッチングユニットのワイヤーハーネスからの張り出しを抑制することができる。

本発明の実施態様としては以下の態様が好ましい。
・前記ワイヤーハーネスは、第１結束部材によって仮巻状態に巻き付けられるとともに、前記仮巻状態の電線束が第２結束部材によって前記スイッチングユニットと共に本巻きされて構成されている。
このようにすれば、電線束を本巻きする際にスイッチングユニットの取付けを行うことができるため、スイッチングユニットの取付け作業を簡素化することが可能になる。

・前記ワイヤーハーネスは、前記電線束が結束部材によって巻き付けられているとともに、前記スイッチングユニットは、前記結束部材の外面に取付けられている。

・前記スイッチング素子は、半導体スイッチング素子である。
このようにすれば、通電又は断電を実行する際のスイッチング素子の雑音を小さくできるので、スイッチング素子を搭乗者が搭乗する車室内等に配設することができる。これにより、車両内の収容スペースを有効に利用できる。

・前記スイッチング素子は、メカニカルリレーである。
このようにすれば、スイッチング素子は、比較的安価なメカニカルリレーであるため、ワイヤーハーネスの製造コストを低減させることが可能になる。

・前記ワイヤーハーネスには、前記第１電装品と異なる第２電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えた電気接続箱が接続されている。
このようにすれば、電気接続箱に備えられたスイッチング素子によって第２電装品の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステムを多機能化できる。

本発明によれば、ワイヤーハーネスシステムを小型化することが可能になる。

本発明の実施形態１に係るワイヤーハーネスシステムが車両に搭載された状態を示す模式図 ワイヤーハーネスにスイッチングユニットが取り付けられた状態を示す模式図 スイッチングユニットを示す正面図 スイッチングユニットを示す平面図 スイッチングユニットを示す左側面図 スイッチングユニットを示す底面図 スイッチングユニットを示す背面図 ユニット本体を示す正面図 ユニット本体を示す側面図 仮巻状態の電線束にスイッチングユニットを係止させた状態を模式的に示す図 ワイヤーハーネスシステムの電気的構成を概略的に示す図 実施形態２のスイッチングユニットを示す側面図 スイッチングユニットを示す底面図 ユニット本体を示す分解斜視図 ユニット本体を図１４とは異なる方向から示した分解斜視図 ユニット本体の分解正面図 実施形態３のワイヤーハーネスにスイッチングユニットが取り付けられた状態を示す模式図 他の実施形態のスイッチングユニットをプロテクタで覆った状態を模式的に示す図 他の実施形態のワイヤーハーネスシステムの電気的構成を概略的に示す図 他の実施形態のワイヤーハーネスシステムの電気的構成を概略的に示す図

＜実施形態１＞
実施形態１について、図１ないし図１１を参照しつつ説明する。
本実施形態のワイヤーハーネスシステム１０は、図１に示すように、自動車等の車両１２に搭載されるものであり、電源１７、電気接続箱１８、第１電装品２０及び第２電装品２３の間をワイヤーハーネス１０Ａで接続して構成されている。

（ワイヤーハーネスシステム１０）
車両１２には、搭乗者が搭乗する車室１３が仕切られており、車室１３の前方（車室外のエンジンルーム内）には、バッテリやオルタネータ等からなる電源１７と、電源１７に電線１１Ｂを介して接続された電気接続箱１８とが搭載されている。
車室１３は床下を含んで構成されており、この床下にワイヤーハーネス１０Ａが配策されている。

車室１３の前部には、インスツルメントパネル１４が配されている。このインスツルメントパネル１４には、第１電装品２０及び第２電装品２３の少なくとも一つに対して通電又は断電を指示する手動スイッチ１５が配設されている。例えば、手動スイッチ１５は、第１電装品２０であるシートヒータ２１の通電又は断電を操作可能となっており、手動スイッチ１５の操作に応じた信号がこの手動スイッチ１５と電線１１Ａ（信号線）を介して接続された後述するスイッチングユニット２７に与えられる。

手動スイッチ１５に接続された電線１１Ａはインスツルメントパネル１４から床下へと配索されて、複数の電線１１Ａを束ねて構成された電線束１１と共に束ねられている。なお、手動スイッチ１５に接続された電線１１Ａが前記電線束１１とは異なる経路で車両１２に配索される構成としてもよい。

電気接続箱１８には、第２電装品２３に対して通電又は断電を実行し、第１電装品２０に対しては通電又は断電を実行しない複数のスイッチング素子１９が図示しない回路基板に実装されている（図１１参照）。このスイッチング素子１９は、半導体リレー及び機械式リレーの双方又は一方でもよい。

第１電装品２０は、同一車種においてのみ使用される個別電装品とされる。個別電装品には、車名が異なる車種にのみ使用される電装品、排気量が異なる車種にのみ使用される電装品、仕様が異なる車種にのみ使用される電装品、及び仕向け地が異なる車種にのみ使用される電装品等を含む。

本実施形態では、第１電装品２０は、シートヒータ２１及び後部座席用ルームライト２２とされているが、これに限らず、例えば、ディアイサ、ＤＲＬシステム、フォグランプ、ホーン、ＰＴＣヒータ等とすることも可能である。

シートヒータ２１は、搭乗者が搭乗する車室１３に取り付けられたシート１６に埋め込まれている。また、後部座席用ルームライト２２は、車室１３内の後部座席の天井部寄りの位置に配設されている。

第２電装品２３は、他車種においても使用される共通電装品とされ、本実施形態ではテールライト２４とされているが、これに限らず、例えば、ワイパモータ、ヘッドライト、ルームライト、セルモータ、ウォッシャポンプ、リアウィンドウ用デフロスタ等とすることも可能である。第２電装品２３は、電気接続箱１８のスイッチング素子１９により通電又は断電が実行される。

「車種」とは、車名の差異、排気量の差異、仕様の差異、及び仕向け地の差異を含む。詳細に説明すると、他車種とは、例えば、車名が異なる場合、車名は同じであるが排気量が異なる場合、車名も排気量も同じであるが仕様が異なる場合、車名も排気量も仕様も同じであるが、仕向け地が異なる場合等を含む。すなわち、「他車種」とは、車名、排気量、仕様、及び仕向け地の少なくとも一つが異なる車両をいう。

（ワイヤーハーネス１０Ａ）
ワイヤーハーネス１０Ａは、図２，図１０に模式的に示すように、複数の電線１１Ａが束ねられた電線束１１に対して一方の面に粘着剤が塗布されたテープ２５（「結束部材」の一例）を捲回させる（巻き付ける）ことによって形成される。このワイヤーハーネス１０Ａは、複数の電線１１Ａが露出する程度にテープ２５Ａ（「第１結束部材」の一例）を巻き付けて仮巻き状態の電線束１１（図１０）を構成するとともに、仮巻き状態の電線束１１に更にテープ２５Ｂ（「第２結束部材」の一例）を電線１１Ａが露出しないように巻き付ける（本巻きする）構成となっている（図２）。なお、仮巻きする際のテープ２５Ａと本巻きする際のテープ２５Ｂは、同一のテープ２５（結束部材）が用いられているが、異なる結束部材を用いることも可能である。

電線１１Ａは、芯線（図示せず）の外周を、合成樹脂製の絶縁層で被覆してなる。芯線は、金属、カーボンナノチューブ等の導電性の材料からなる。本実施形態においては、金属細線を撚り合わせてなる撚り線が用いられている。撚り線に用いられる金属としては、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、鉄、鉄合金等、必要に応じて任意の金属を適宜に選択できる。本実施形態では芯線は、銅又は銅合金が用いられる。

ワイヤーハーネス１０Ａは、車両１２の床下、ピラー内等、必要に応じて任意の位置に配索されるものである。本実施形態においては、ワイヤーハーネス１０Ａは、車両１２の床下（車室内におけるシートよりも下側の図示しない樹脂ケースの内側）を通るように配索されている。

図１に示すように、ワイヤーハーネス１０Ａは複数箇所で分岐されており、この分岐された電線１１Ａ（ワイヤーハーネス）の端末には、第１電装品２０及び第２電装品２３がそれぞれ接続されている。

電源１７とスイッチング素子１９，２８とは、図１１に示すように、ヒューズ２６を介して電気的に接続されている。このヒューズ２６は、金属導体により形成されたヒューズでもよく、また、電気回路によって実現された過電流保護機能による過電流遮断装置であってもよく、また、スイッチング素子を制御するプログラムによって実現された過電流保護機能であってもよい。

第１電装品２０の通電又は断電を行うスイッチング素子２８のオンオフの信号は、電気接続箱１８を通らず、手動スイッチ１５から直接行われる。
これにより、インスツルメントパネル１４に配設された手動スイッチ１５によって第１電装品２０の通電又は断電が指示されると、手動スイッチ１５からの信号は、（ワイヤーハーネス間の距離が長い）電気接続箱１８を経由せずに（ワイヤーハーネス間の距離が短い）スイッチング素子２８に直接的に与えられ、スイッチング素子２８をオンオフする。

（スイッチングユニット２７）
ワイヤーハーネス１０Ａには、図１，図３に示すように、スイッチング素子２８を備えるスイッチングユニット２７が電線束１１を構成する電線１１Ａに接続されている。
スイッチングユニット２７は、ケース３６にユニット本体２９が収容されている。

ユニット本体２９は、図９に示すように、スイッチング素子２８が実装された回路基板３０と、回路基板３０に電気的に接続されたコネクタハウジング３３とを備える。
回路基板３０は、絶縁基板に、プリント配線技術により図示しない導電路が形成されてなる。回路基板３０には、コネクタハウジング３３が取り付けられた第１面３１と、第１面３１に対する裏面であってスイッチング素子２８が実装された第２面３２とを備える。

回路基板３０の第２面３２には、スイッチング素子２８が回路基板３０に形成された導電路にはんだ付け等の公知の手法により電気的に接続されている。本実施形態においては、回路基板３０の第２面３２には、２つのスイッチング素子２８が横並びに配設されている。なお、スイッチングユニット２７に備えられるスイッチング素子２８は、１つでもよく、また、３つ以上の複数であってもよい。
スイッチング素子２８は、ＭＯＳＦＥＴ等からなる半導体スイッチング素子であって、第１電装品２０に対して通電又は断電を実行する。

コネクタハウジング３３は合成樹脂製であって、相手側の雄コネクタと嵌合する雌形の嵌合部３４を備える。嵌合部３４には肉薄の棒状をなす複数の金属製の端子２９Ａが貫通されている。端子２９Ａの一端側は嵌合部３４の内部に保持され、端子２９Ａの他端側は嵌合部３４を貫通してコネクタハウジング３３の後方に突出するとともに、回路基板３０に向けて略直角に曲げ加工されてスルーホールに挿通されている。端子２９Ａは、スルーホール内ではんだ付け等の公知の手法により、回路基板３０の導電路と電気的に接続されている。

嵌合部３４には、電線１１Ａの端末部に取付られた（接続された）雄コネクタが装着される。具体的には、例えば、一端側が電装品２０，２３に接続された電線１１Ａの他端側に接続されたコネクタや、一端側が手動スイッチ１５に接続された電線１１Ａの他端側に接続されたコネクタ等が装着される。
なお、本実施形態では、嵌合部３４を雌形とし、相手側の雄コネクタと嵌合することとしたが、他の実施形態として、嵌合部を雄形とし、相手側の雌コネクタと嵌合するようにしてもよい。また、電線の端末部に取付けられた雄端子と雌端子のいずれか一方が嵌合部に収容されるようにしてもよい。

ケース３６は、合成樹脂製であって、有底の筒状をなし、図３に示すように、底面部３７と、底面部３７から立ち上がる４つの側壁部３８Ａ〜３８Ｄとを備える。
４つの側壁部３８Ａ〜３８Ｄのうちの１つの側壁部３８Ａには、電線束１１の外面に当接する凹状面３９が形成されている。

この凹状面３９は、円弧状に窪み形成されており、図３における幅方向の中間側に向けて傾斜状に深くなるように形成されている。
凹状面３９の曲率は、嵌め合わせる電線束１１の外形形状に応じて適宜設定することができる。例えば、電線１１Ａの本数や電線１１Ａの径が大きくなることで電線束１１の径が大きくなるほど凹状面３９の曲率を小さくすれば凹状面３９を電線束１１の外面に当接させた際に電線束１１の外面が凹状面３９の内側に嵌め入れられやすいため好ましい。

ケース３６とユニット本体２９との嵌合状態を保持（固定）は、例えば、ユニット本体２９の嵌合部３４側の外周（外縁）をケース３６の内側に圧入したり、ロック機構を設けることにより行ってもよい。ロック機構を設ける場合には公知の形状を用いることができ、例えば、一方から突出する弾性爪片が他方の凹部に嵌め入れられて保持されるようにしてもよい。

複数のスイッチングユニット２７のうち、シートヒータ２１に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子２８を備えたスイッチングユニット２７Ａは、図１に示すように、車室１３に配されたシート１６の下方において、ワイヤーハーネス１０Ａからシートヒータ２１へ電線１１Ａが分岐される分岐部３５の近傍に配設されている。

同様に、複数のスイッチングユニット２７のうち、後部座席用ルームライト２２に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子２８を備えたスイッチングユニット２７Ｂは、ワイヤーハーネス１０Ａから後部座席用ルームライト２２へ電線１１Ａが分岐される分岐部３５の近傍に配設されている。
スイッチングユニット２７は、後述するように電線束１１を結束するテープ２５によって電線束１１と共に結束されることでワイヤーハーネス１０Ａに対して取付られている。

（スイッチングユニット２７の電線束１１への取付方法）
複数本の電線１１Ａを束ねて構成された電線束１１に対して、その延出方向における所定間隔毎にテープ２５Ａを複数回巻き付けて仮巻（荒巻）状態の電線束１１を形成する（図１０）。なお、テープ２５Ａの仮巻きの仕方については、これに限られない。例えば、電線１１Ａが露出する程度に螺旋状にテープ２５を（分断することなく）巻き付けて、仮巻状態の電線束１１を形成するようにしてもよい。

次に、電線１１Ａの端末部に取り付けられたスイッチングユニット２７の凹状面３９を仮巻状態の電線束１１の外周面（電線が露出する外周面）に当接させ、スイッチングユニット２７を仮巻状態の電線束１１とともにテープ２５Ｂで巻き付け、本巻き状態の電線束１１を形成する（図２）。これにより、スイッチングユニット２７がワイヤーハーネス１０Ａに固定される。

なお、上記構成では、スイッチングユニット２７に直接テープ２５を巻き付けてワイヤーハーネス１０Ａに固定するようにしたが、これに限らず、スイッチングユニット２７に接続された電線１１Ａ（の端末部）をテープ２５で巻き付けることで（スイッチングユニット２７を直接固定するのではなく）電線１１Ａを介して間接的にスイッチングユニット２７を固定するようにしてもよい。

本実施形態によれば、以下の作用、効果を奏する。
（１）本実施形態によれば、第１電装品２０の通電又は断電を実行するスイッチング素子２８を備えたスイッチングユニット２７がワイヤーハーネス１０Ａに取り付けられているため、ワイヤーハーネスシステム１０を小型化できる。
また、一般にワイヤーハーネス１０Ａの外周面は凸状の部分を有することが多いが、本実施形態によれば、ワイヤーハーネス１０Ａの外周面の少なくとも一部を凹状面３９に嵌め入れることで、スイッチングユニット２７のワイヤーハーネス１０Ａからの張り出しを抑制することができる。

（２）ワイヤーハーネス１０Ａは、テープ２５Ａ（第１結束部材）によって仮巻状態に巻き付けられるとともに、仮巻状態の電線束１１がテープ２５Ｂ（第２結束部材）によってスイッチングユニット２７と共に本巻きされて構成されている。
このようにすれば、電線束１１を本巻きする際にスイッチングユニット２７の取付けを行うことができるため、スイッチングユニット２７の取付け作業を簡素化することが可能になる。

（３）スイッチング素子２８は、半導体スイッチング素子であり、車両１２には搭乗者が搭乗する車室１３が設けられており、スイッチングユニット２７は車室１３に配設されている。
このようにすれば、通電又は断電を実行する際のスイッチング素子２８の雑音を小さくできるので、搭乗者が搭乗する車室１３内にスイッチング素子２８を配設することができる。これにより、車両１２内の収容スペースを有効に利用できる。

（４）ワイヤーハーネス１０Ａには、第１電装品２０と異なる第２電装品２３の通電又は断電を実行するスイッチング素子１９を備えた電気接続箱１８が接続されている。
このようにすれば、電気接続箱１８に備えられたスイッチング素子１９によって第２電装品２３の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステム１０を多機能化できる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について、図１２ないし図１６を参照しつつ説明する。実施形態２のスイッチングユニット４０は、実施形態１の半導体のスイッチング素子２８に代えてメカニカルリレー４１を搭載したものである。以下では、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

図１２に示すように、スイッチングユニット４０は、ケース５２にユニット本体４２が収容されている。

ユニット本体４２は、図１４に示すように、メカニカルリレー４１及び電子部品４４が実装された回路部４３と、回路部４３を保持する合成樹脂製の基部４６と、相手側コネクタと嵌合するフード状の嵌合部５０とを備える。
メカニカルリレー４１は、コイルに電流を流して接点部を開閉するものであり、公知の形状のものを用いることができる。
電子部品４４は、抵抗等の部品からなる。回路部４３は、バスバー端子５１が一体に形成されるとともに、メカニカルリレー４１及び電子部品４４の端子が挿通される複数のスルーホールが形成されている。
バスバー端子５１は、嵌合部５０の奥壁に設けられた端子挿通孔５０Ｂに圧入されている。

本実施形態においては、回路部４３には、２つのメカニカルリレー４１がユニット本体４２のケース５２への挿通方向に並んで配されている。なお、スイッチングユニット４０に備えられるメカニカルリレー４１は、１つでもよく、また、３つ以上の複数であってもよい。
メカニカルリレー４１は、第１電装品２０に対して通電又は断電を実行する。

基部４６は、箱形であって、例えば、モールド成形により、回路部４３のメカニカルリレー４１及び電子部品４４側を外部と仕切る仕切り壁４７が形成されている。メカニカルリレー４１及び電子部品４４が実装される面とは反対側の面には、図１５に示すように、メカニカルリレー４１及び電子部品４４の端子が挿通されるスルーホールに連なる位置に半田溜まり４９が凹設されている。

嵌合部５０側の仕切り壁４７には、嵌合部５０内に挿通されるバスバー端子５１が貫通している。
ケース５２は、合成樹脂製であって、図１２に示すように、有底の筒状をなし、矩形状の底面部５３と、底面部５３の周縁から立ち上がる４つの側壁部５４Ａ〜５４Ｄとを備える。
４つの側壁部５４Ａ〜５４Ｄのうちの１つの側壁部５４Ａには、図１３に示すように、電線束１１の外面に当接させる凹状面５５が形成されている。

凹状面５５は、円弧状に窪み形成されており、図１３における幅方向の中間側に向けて傾斜状に深くなるように形成されている。
この凹状面５５の曲率は、嵌め合わせる電線束１１の外形に応じて適宜設定することができる。例えば、電線１１Ａの本数や各電線１１Ａの径が大きくなることで電線束１１の径が大きくなるほど凹状面５５の曲率を小さくすれば凹状面５５を電線束１１の外面に当接させた際に電線束１１の外面が凹状面３９の内側に嵌め入れられやすいため好ましい。

嵌合部５０は、回路部４３のバスバー端子５１側に組み付けられるものであり、嵌合部５０の外面には、図１２に示すように係止凸部５０Ａが設けられている。係止凸部５０Ａは、嵌合方向の一方側が段差状に突出し、他方側が傾斜状に突出し、段差状に突出する部分がケース５２の内面に形成された係止孔５２Ａの孔縁に係止してユニット本体４２のケース５２への抜け止めがなされている。
実施形態２によれば、スイッチング素子は、比較的安価なメカニカルリレー４１であるため、ワイヤーハーネス１０Ａの製造コストを低減させることが可能になる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３について、図１７を参照しつつ説明する。
実施形態１では、スイッチングユニット２７を仮巻状態の電線束１１に取り付けた後にテープ２５Ｂを本巻きする構成としたが、実施形態３では、電線束１１をテープ２５で本巻きした後に、スイッチングユニット２７を本巻きしたテープ２５の外面に取り付けたものである。他の構成については実施形態１と同一であるため、以下では、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

スイッチングユニット２７は、本巻きされたテープ２５Ｂの凸状の外面に凹状面３９が嵌め合わされており、スイッチングユニット２７は、テープ５６により電線束１１とともに巻き付けられて固定されている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）図１８に模式的に示すように、ワイヤーハーネス１０Ａの外周を包囲するプロテクタ５７を配し、このプロテクタ５７内にスイッチングユニット２７を、ボルト止め、接着剤等の公知の手法により固定するようにしてもよい。プロテクタ５７は、合成樹脂、金属等、必要に応じて任意の材料を適宜に選択できる。

（２）上記実施形態では、ワイヤーハーネスシステム１０は、電気接続箱１８を備えていたが、電気接続箱１８を有しないワイヤーハーネスシステムとしてもよい。例えば、図１９に示すように、電気接続箱１８を備えず、複数の着脱可能なヒューズ２６が並列に配置されたヒューズブロック５８を備えるようにし、ヒューズブロック５８の各ヒューズ２６を介して各種電装品２０，２３に電気的に接続されるとともに、各種電装品２０，２３に対応して設けられたスイッチングユニット２７のスイッチング素子２８を過電流保護機能（過電流遮断機能）等によりオンオフするようにしてもよい。

過電流保護機能は、スイッチング素子に形成された電気回路、又はスイッチングユニットに形成された電気回路によって実現されたものであってもよく、また、スイッチング素子の通電又は断電を制御するプログラムによって実現されたものであってもよい。
また、図２０に示すように、並列に接続された複数の電源１７，１７間に、一つのヒューズ２６を着脱可能に接続し、その下流側の電線を分岐させて、スイッチングユニット２７のスイッチング素子２８を各種電装品２０，２３とともに並列に接続するようにしてもよい。

（３）テープ２５（２５Ａ，２５Ｂ）に代えて結束部材として紐状、帯状等のバンドを用いてもよい。このバンドは合成樹脂製でもよく、金属製であってもよく、複数の電線を束ねるために用いられている公知形状ものを用いることができる。 また、実施形態３については、テープ５６に限らず、スイッチングユニット２７をテープ２５Ｂの上から固定できるバンドを用いてもよい。例えば、紐状のバンドをテープ２５が本巻きされた電線束１１と共にスイッチングユニット２７に巻き付けてスイッチングユニット２７をテープ２５が本巻きされた電線束１１に固定するようにしてもよい。

（４）上記実施形態では、凹状面３９，５５は円弧状であるが、これに限らず、内側に電線束１１の外面の少なくとも一部を嵌め入れることが可能なスペースが形成されるのであれば凹状面は円弧状でなくてもよい。例えば、段差状に窪んだ凹状面としてもよい。
（５）手動スイッチ１５は、インスツルメントパネル１４に配設する構成としたが、これに限られず、ドアのアームレストに設けてもよく、必要に応じて任意の位置に配設することができる。また、手動スイッチ１５に代えてボデーＥＣＵなどの電子制御ユニットからスイッチングユニット２７を制御する構成としてもよい。

（６）スイッチングユニットの内部にスイッチング素子２８及びメカニカルリレー４１の双方が収容される構成としてもよい。

（７）スイッチングユニット２７，４０は、車両１２の車室１３に配されていたが、これに限られず、車両１２の任意の場所に配置することができる。例えば、スイッチングユニット２７，４０をエンジンルーム内に配してもよい。

（８）上記実施形態では、１つの第１電装品２０に対して、１つのスイッチングユニット２７，４０を有する構成であったが、これに限らず、１つの第１電装品２０に対して、当該第１電装品２０を共にオンオフ可能な複数のスイッチングユニットを有する構成としてもよい。また、複数の第１電装品２０をオンオフ可能な１つのスイッチングユニットを有する構成としてもよい。

１０…ワイヤーハーネスシステム
１０Ａ…ワイヤーハーネス
１１…電線束
１１Ａ…電線
１２…車両
１３…車室
１５…手動スイッチ
１７…電源
１８…電気接続箱
１９…スイッチング素子
２０…第１電装品
２１…シートヒータ
２２…後部座席用ルームライト
２３…第２電装品
２４…テールライト
２５（２５Ａ，２５Ｂ）…テープ（結束部材）
２６…ヒューズ
２７（２７Ａ，２７Ｂ），４０…スイッチングユニット
２８…スイッチング素子
２９，４２…ユニット本体
３０，４３…回路基板
３４，５０…嵌合部
３６，５２…ケース
３９，５５…凹状面
４１…メカニカルリレー（スイッチング素子）

Claims (6)

1. 車両に搭載されるワイヤーハーネスシステムであって、
   複数の電線を束ねて構成された電線束を有するワイヤーハーネスと、
   前記電線に電気的に接続された第１電装品と、
   前記電線に電気的に接続され、前記第１電装品に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えると共に前記ワイヤーハーネスに取り付けられるスイッチングユニットと、を備え、
   前記スイッチングユニットは、前記ワイヤーハーネスの外面に当接する凹状面を有するワイヤーハーネスシステム。
2. 前記ワイヤーハーネスは、第１結束部材によって仮巻状態に巻き付けられるとともに、前記仮巻状態の電線束が第２結束部材によって前記スイッチングユニットと共に本巻きされて構成されている請求項１に記載のワイヤーハーネスシステム。
3. 前記ワイヤーハーネスは、前記電線束が結束部材によって巻き付けられているとともに、前記スイッチングユニットは、前記結束部材の外面に取付けられている請求項１に記載のワイヤーハーネスシステム。
4. 前記スイッチング素子は、半導体スイッチング素子である請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
5. 前記スイッチング素子は、メカニカルリレーである請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
6. 前記ワイヤーハーネスには、前記第１電装品と異なる第２電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えた電気接続箱が接続されている請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。

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