JP2014054985A - 降着装置 - Google Patents

Abstract

【課題】騒音が低減される降着装置を提供する。
【解決手段】降着装置は、脚１０Ａに固定された脚扉３２と、脚扉３２に固定された気流流入防止板１７とを具備する。脚１０Ａは、脚柱１２の機体前方側又は機体後方側に配置され、脚柱１２に対して斜めになるように脚柱１２及びトラニオン１１に結合する棒状部１３、１４を備える。脚扉３２は、脚１０Ａが展開した状態で脚１０Ａの機体側方側に配置される。脚１０Ａと脚扉３２の間に脚・脚扉間空間が設けられる。気流流入防止板１７は、気流が脚・脚扉間空間に機体前方側から流入することを防止するように脚扉３２に固定される。気流流入防止板１７の脚１０Ａ側にゴム製の保護材が設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、航空機の降着装置に関する。

降着装置の脚構造のすき間と脚構造及び脚扉の間のすき間とに気流が流入、通過することにより騒音が発生する。降着装置で発生する騒音を低減することで、乗客の快適性と空港周辺の環境とが向上する。特許文献１及び２は、降着装置用騒音低減装置の従来例を開示している。

米国公開第２００３／０１０２４０６号公報 米国特許第６６１９５８７号

本発明の目的は、騒音が低減される降着装置を提供することである。

以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。

本発明による降着装置は、脚（１０Ａ）と、脚（１０Ａ）に固定された脚扉（３２）と、脚扉（３２）に固定された気流流入防止板（１７、１８）とを具備する。脚（１０Ａ）は、トラニオン（１１）と、車輪（２５）を支持する車輪支持部（１９）と、トラニオン（１１）及び車輪支持部（１９）を接続する脚柱（１２）と、脚柱（１２）の機体前方側又は機体後方側に配置され、脚柱（１２）に対して斜めになるように脚柱（１２）及びトラニオン（１１）に結合する棒状部（１３、１４）とを備える。脚扉（３２）は、脚（１０Ａ）が展開した状態で脚（１０Ａ）の機体側方側に配置される。脚（１０Ａ）と脚扉（３２）の間に脚・脚扉間空間（８１）が設けられる。気流流入防止板（１７、１８）は、気流が脚・脚扉間空間（８１）に機体前方側から流入することを防止するように脚扉（３２）に固定される。気流流入防止板（１７、１８）の脚（１０Ａ）側にゴム製の保護材（７０Ａ、７０Ｂ）が設けられる。

したがって、脚・脚扉間空間（８１）に機体前方側から流入する気流による騒音が防止される。ゴム製の保護材（７０Ａ、７０Ｂ）により脚（１０Ａ）が保護される。

気流流入防止板（１７）は、脚（１０Ａ）及び脚・脚扉間空間（８１）の機体前方側に配置される。

この場合、気流が機体前方側から脚・脚扉間空間（８１）に流入することを防止して騒音低減効果を確保しながら、気流流入防止板（１７）が脚（１０Ａ）に接触しないように気流流入防止板（１７）と脚（１０Ａ）の間に隙間（８２）を設けることが容易である。

気流流入防止板（１８）は、脚柱（１２）に沿って直線的に延びるように設けられる。

したがって、気流流入防止板（１８）は、構造が簡素化される。

気流流入防止板（１７、１８）は、アルミニウム、又は繊維強化プラスチック等の複合材料により形成される。

これらの素材を用いることにより、気流流入防止板（１７、１８）を軽量に形成することができる。

本発明によれば、騒音が低減される降着装置が提供される。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る降着装置の展開状態における左側面図（ａ）、正面図（ｂ）、及び右側面図（ｃ）を示す。 図２は、第１の実施形態に係る降着装置の展開状態における断面図である。 図３は、第１の実施形態に係る降着装置の格納状態における正面図である。 図４は、本発明の第２の実施形態に係る降着装置の展開状態における左側面図（ａ）、正面図（ｂ）、及び右側面図（ｃ）を示す。 図５は、第２の実施形態に係る降着装置の展開状態における断面図である。 図６は、本発明の第３の実施形態に係る降着装置の騒音低減デバイス装着前の状態における左側面図（ａ）、正面図（ｂ）、及び右側面図（ｃ）を示す。 図７は、第３の実施形態に係る降着装置の騒音低減デバイス装着前の状態における断面図である。 図８は、第３の実施形態に係る降着装置の騒音低減デバイス装着後の状態における右側面図である。 図９は、第３の実施形態に係る降着装置の騒音低減デバイス装着後の状態における断面図である。 図１０は、第４の実施形態に係る降着装置の騒音低減デバイス装着後の状態における右側面図である。 図１１は、第４の実施形態に係る降着装置の騒音低減デバイス装着後の状態における断面図である。 図１２は、第５の実施形態に係る降着装置の騒音低減デバイス装着後の状態における右側面図である。 図１３は、第５の実施形態に係る降着装置の騒音低減デバイス装着後の状態における断面図である。

添付図面を参照して、本発明による降着装置及び降着装置用騒音低減デバイスを実施するための形態を以下に説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る降着装置１Ａの展開状態における左側面図（ａ）、正面図（ｂ）、及び右側面図（ｃ）を示す。ここで、展開状態は、離着陸のために降着装置１Ａが機体から突き出した状態である。降着装置１Ａは、例えば、航空機の主脚として提供される。降着装置１Ａは、脚１０Ａと、車輪２５と、サイドブレース４０と、外舷扉３１と、中舷扉３２と、内舷扉３３と、気流流入防止板１７を備える。脚１０Ａは、トラニオン１１と、脚柱１２と、棒状部１３及び１４と、板状部１５及び１６と、ピストン２２と、トルクリンク２０と、車輪支持部１９を備える。機体の前後方向に平行な回転軸Ｓ１がトラニオン１１を貫いている。トラニオン１１は、回転軸Ｓ１に沿って延びる形状を有する。車輪支持部１９は、車輪２５を回転可能に支持する。脚柱１２は、トラニオン１１及び車輪支持部１９を接続する。脚柱１２は、トラニオン１１に結合し、ピストン２２を介して車輪支持部１９に接続する。ピストン２２は、伸縮自在であり、着陸時の衝撃を吸収する。トルクリンク２０は、車輪支持部１９及び車輪２５が脚柱１２に対してピストン２２の軸まわりに回転することを防止する。棒状部１３は、脚柱１２の機体前方側に配置され、脚柱１２に対して斜めになるように脚柱１２及びトラニオン１１に結合する。棒状部１３は、機体前後方向の荷重を受け持つ張出し部である。棒状部１４は、脚柱１２の機体後方側に配置され、脚柱１２に対して斜めになるように脚柱１２及びトラニオン１１に結合する。棒状部１４は、機体前後方向の荷重を受け持つ張出し部である。板状部１５は、脚柱１２と棒状部１３の間を塞いでいる。板状部１６は、脚柱１２と棒状部１４の間を塞いでいる。外舷扉３１は、図示されないリンクを介して脚１０Ａに取り付けられている。なお、外舷扉３１は、機体側（例えば主翼構造）に取り付けられる場合がある。この場合、外舷扉３１はリンク機構を介して脚１０Ａに接続される。中舷扉３２は、脚柱１２に固定的に取り付けられている。内舷扉３３は、ヒンジ３４を介して中舷扉３２に取り付けられている。脚１０Ａは、図示されないアクチュエータによって回転軸Ｓ１まわりに回転されることで、展開状態と格納状態とを遷移する。サイドブレース４０は、脚１０Ａを展開状態に保持する。外舷扉３１、中舷扉３２、及び内舷扉３３は、脚１０Ａが展開状態のとき脚１０Ａの機体側方側に配置される。気流流入防止板１７は、脚１０Ａの長手方向に延びる形状を有し、トラニオン１１側のトラニオン側部分１７ａと、車輪支持部１９側の車輪支持部側部分１７ｂを備える。棒状部１３に沿って延びるトラニオン側部分１７ａと脚柱１２に沿って延びる車輪支持部側部分１７ｂとが斜めに結合している。

図２を参照して、脚１０Ａと中舷扉３２の間に脚・脚扉間空間８１が設けられている。板状部１５は、気流が脚柱１２と棒状部１３の間を通過して脚・脚扉間空間８１に流入することを防止し、且つ、気流が脚柱１２と棒状部１３の間を通過して脚・脚扉間空間８１から流出することを防止する気流流入・流出防止手段として機能する。したがって、脚柱１２と棒状部１３の間を通過して脚・脚扉間空間８１に流入する気流による騒音が防止され、脚柱１２と棒状部１３の間を通過して脚・脚扉間空間８１から流出する気流による騒音が防止される。板状部１６は、気流が脚柱１２と棒状部１４の間を通過して脚・脚扉間空間８１に流入することを防止し、且つ、気流が脚柱１２と棒状部１４の間を通過して脚・脚扉間空間８１から流出することを防止する気流流入・流出防止手段として機能する。したがって、脚柱１２と棒状部１４の間を通過して脚・脚扉間空間８１に流入する気流による騒音が防止され、脚柱１２と棒状部１４の間を通過して脚・脚扉間空間８１から流出する気流による騒音が防止される。

気流流入防止板１７は、脚１０Ａ及び脚・脚扉間空間８１の機体前方側に配置されるように中舷扉３２に固定され、気流が脚・脚扉間空間８１に機体前方側から流入することを防止する気流流入防止手段として機能する。したがって、脚・脚扉間空間８１に機体前方側から流入する気流による騒音が防止される。

気流流入防止板１７が中舷扉３２に固定され、中舷扉３２が脚柱１２に固定されているため、気流流入防止板１７が棒状部１３及び脚柱１２に接触することが防がれる。なお、中舷扉３２及び気流流入防止板１７が気流にあおられても気流流入防止板１７が棒状部１３及び脚柱１２に接触しないように、気流流入防止板１７と棒状部１３及び脚柱１２の間に騒音低減効果に影響を与えない程度の隙間８２が設けられる。気流流入防止板１７が脚１０Ａ及び脚・脚扉間空間８１の機体前方側に配置されるため、気流が機体前方から脚・脚扉間空間８１に流入することを防止して騒音低減効果を確保することができる。更に、気流流入防止板１７の脚１０Ａ側にゴム製の保護材７０Ａが貼り付けられているため、不慮の接触による脚１０Ａの損傷が防止される。気流流入防止板１７は、軽量な材料により形成されることが好ましい。軽量な材料として、繊維強化プラスチックのような複合材料、及び、アルミニウム材料が例示される。なお、気流流入防止板１７を脚１０Ａに設ける場合、気流流入防止板１７を脚１０Ａに取り付けるための加工により脚１０Ａの強度が低下するおそれがある。脚１０Ａの強度低下を防止するために取り付けアタッチメントを使用して気流流入防止板１７を脚１０Ａに取り付けると、機体の重量が増加してしまう。気流流入防止板１７を中舷扉３２に設けることで、脚１０Ａの強度低下及び機体の重量増加が防止される。また、気流流入防止板１７を脚１０Ａではなく中舷扉３２に設けることで、脚１０Ａが備える配管及び配線と気流流入防止板１７とが干渉することが防止される。

脚柱１２、棒状部１３、棒状部１４、板状部１５、及び板状部１６は、一体部品として形成されることが好ましい。一体部品として形成することで、脚１０Ａの重量増加を防ぎながら必要な強度を確保することができる。例えば、脚柱１２、棒状部１３、棒状部１４、板状部１５、及び板状部１６は鋳物部品として形成され得る。

図３を参照して、格納状態において、脚１０Ａ及び車輪２５は機体から突き出さない。このとき、外舷扉３１、中舷扉３２、及び内舷扉３３の各々は、主翼の下面の一部又は胴体の下面の一部を形成する。

脚１０Ａにおいて、棒状部１３及び１４のいずれか一方だけが設けられる場合がある。棒状部１３が設けられない場合には板状部１５は設けられず、棒状部１４が設けられない場合には板状部１６は設けられない。

本実施形態において、板状部１５、１６、及び気流流入防止板１７の各々は、単独でも騒音低減効果を奏するが、これらを組み合わせて用いることでより強力な騒音低減効果を奏する。

（第２の実施形態）
図４は、本発明の第２の実施形態に係る降着装置１Ｂの展開状態における左側面図（ａ）、正面図（ｂ）、及び右側面図（ｃ）を示す。降着装置１Ｂは、第１の実施形態に係る降着装置１Ａにおいて気流流入防止板１７が気流流入防止板１８で置き換えられたものである。気流流入防止板１８は、脚柱１２に沿って直線的に延びており、屈曲部や湾曲部を有しない。

図５を参照して、気流流入防止板１８は、脚１０Ａ及び中舷扉３２の間の脚・脚扉間空間８１に気流が機体前方側から流入することを防止するように中舷扉３２に固定され、気流流入防止手段として機能する。したがって、脚・脚扉間空間８１に機体前方側から流入する気流による騒音が防止される。

気流流入防止板１８が中舷扉３２に固定され、中舷扉３２が脚柱１２に固定されているため、気流流入防止板１８が脚柱１２に接触することが防がれる。なお、中舷扉３２及び気流流入防止板１８が気流にあおられても気流流入防止板１８が脚柱１２に接触しないように、気流流入防止板１８と脚柱１２の間に騒音低減効果に影響を与えない程度の隙間８３が設けられる。更に、気流流入防止板１８の脚１０Ａ側にゴム製の保護材７０Ｂが貼り付けられているため、不慮の接触による脚１０Ａの損傷が防止される。気流流入防止板１８は、軽量な材料により形成されることが好ましい。軽量な材料として、繊維強化プラスチックのような複合材料、及び、アルミニウム材料が例示される。また、気流流入防止板１８を脚１０Ａではなく中舷扉３２に設けることで、気流流入防止板１７を脚１０Ａではなく中舷扉３２に設けた場合と同様の効果が得られる。

気流流入防止板１８は、脚柱１２に沿って直線的に延びるように、脚柱１２の直近の機体前方側位置に設けられる。このため、気流流入防止板１８は、構造が簡素化され、且つ、小型化される。これにより、降着装置１Ｂは、軽量化され、且つ、低コスト化される。

本実施形態において、板状部１５、１６、及び気流流入防止板１８の各々は、単独でも騒音低減効果を奏するが、これらを組み合わせて用いることでより強力な騒音低減効果を奏する。

（第３の実施形態）
図６は、本発明の第３の実施形態に係る降着装置１Ｃの騒音低減デバイス装着前の状態における左側面図（ａ）、正面図（ｂ）、及び右側面図（ｃ）を示す。降着装置１Ｃは、脚１０Ｂと、車輪２５と、サイドブレース４０と、外舷扉３１と、中舷扉３２と、内舷扉３３を備える。脚１０Ｂは、上述の脚１０Ａと同様にトラニオン１１と、脚柱１２と、棒状部１３及び１４と、ピストン２２と、トルクリンク２０と、車輪支持部１９を備えるが、板状部１５及び１６を備えない。車輪２５、サイドブレース４０、外舷扉３１、中舷扉３２、及び内舷扉３３は、第１又は第２の実施形態に係る車輪２５、サイドブレース４０、外舷扉３１、中舷扉３２、及び内舷扉３３と同様である。ただし、中舷扉３２には気流流入防止板１７及び気流流入防止板１８のいずれも設けられていない。

図７を参照して、脚１０Ｂと中舷扉３２の間に脚・脚扉間空間８１が設けられている。脚１０Ｂにおいて、脚柱１２及び棒状部１３の間に肉抜き穴８５が形成され、脚柱１２及び棒状部１４の間に肉抜き穴８６が形成されている。肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１に流入する気流により騒音が発生し、肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１に流入する気流により騒音が発生し、脚・脚扉間空間８１に機体前方側から流入して肉抜き穴８５から流出する気流により騒音が発生し、脚・脚扉間空間８１に機体前方側から流入して肉抜き穴８６から流出する気流により騒音が発生し、脚・脚扉間空間８１に機体前方側から流入して機体後方側から流出する気流により騒音が発生する。

図８は、脚１０Ｂに装着される騒音低減デバイス５１を示す。騒音低減デバイス５１は、気流流入・流出防止板６１と、気流流入・流出防止板６１を脚１０Ｂに固定するバンド７５を備える。

図９を参照して、気流流入・流出防止板６１は、薄い板形状を有し、平板部分６１ａと、平板部分６１ｂと、湾曲部分６１ｃを備える。湾曲部分６１ｃは、平板部分６１ａ及び平板部分６１ｂの間に配置され、脚柱１２の形状に対応するように湾曲している。気流流入・流出防止板６１は、脚１０Ｂの中舷扉３２側に配置されるように、バンド７５により棒状部１３及び棒状部１４に固定される。平板部分６１ａは、気流が肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１に流入することを防止し、且つ、気流が肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１から流出することを防止する気流流入・流出防止手段として機能する。したがって、肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１に流入する気流による騒音が防止され、肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１から流出する気流による騒音が防止される。平板部分６１ｂは、気流が肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１に流入することを防止し、且つ、気流が肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１から流出することを防止する気流流入・流出防止手段として機能する。したがって、肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１に流入する気流による騒音が防止され、肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１から流出する気流による騒音が防止される。

気流流入・流出防止板６１は、軽量な材料により形成されることが好ましい。気流流入・流出防止板６１の材料として、湾曲部分６１ｃの曲げ加工が容易なアルミニウム材料や、湾曲部分６１ｃの成形が容易な複合材料が例示される。バンド７５は、ステンレスのような金属製であることが好ましい。これにより、バンド７５の劣化による気流流入・流出防止板６１の落下が防止される。

騒音低減デバイス５１は、平板部分６１ａと棒状部１３の間に配置されるゴム製の保護材７０Ｄと、平板部分６１ｂと棒状部１４の間に配置されるゴム製の保護材７０Ｅと、湾曲部分６１ｃと脚柱１２の間に配置されるゴム製の保護材７０Ｃを備える。保護材７０Ｃ〜７０Ｅにより、脚１０Ｂの損傷が防止される。

本実施形態によれば、騒音低減デバイス５１を後付けアタッチメントとして脚１０Ｂに装着することにより、騒音が低減される。

（第４の実施形態）
図１０に示すように、本発明の第４の実施形態において、第３の実施形態に係る騒音低減デバイス５１のかわりに騒音低減デバイス５２が脚１０Ｂに装着される。騒音低減デバイス５２は、気流流入・流出防止板６２Ａと、気流流入・流出防止板６２Ｂと、気流流入・流出防止板６２Ａ及び６２Ｂを脚１０Ｂに固定するバンド７５を備える。

図１１を参照して、気流流入・流出防止板６２Ａ及び６２Ｂは、薄い板形状を有する。気流流入・流出防止板６２Ａは、脚１０Ｂの中舷扉３２側に配置されるように、バンド７５で棒状部１３及び脚柱１２に固定される。気流流入・流出防止板６２Ｂは、脚１０Ｂの中舷扉３２側に配置されるように、バンド７５で棒状部１４及び脚柱１２に固定される。気流流入・流出防止板６２Ａは、気流が肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１に流入することを防止し、且つ、気流が肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１から流出することを防止する気流流入・流出防止手段として機能する。したがって、肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１に流入する気流による騒音が防止され、肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１から流出する気流による騒音が防止される。気流流入・流出防止板６２Ｂは、気流が肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１に流入することを防止し、且つ、気流が肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１から流出することを防止する気流流入・流出防止手段として機能する。したがって、肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１に流入する気流による騒音が防止され、肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１から流出する気流による騒音が防止される。

気流流入・流出防止板６２Ａ及び６２Ｂは、軽量な材料により形成されることが好ましい。軽量な材料として、繊維強化プラスチックのような複合材料、及び、アルミニウム材料が例示される。バンド７５は、ステンレスのような金属製であることが好ましい。これにより、バンド７５の劣化による気流流入・流出防止板６２Ａ及び６２Ｂの落下が防止される。

騒音低減デバイス５２は、気流流入・流出防止板６２Ａと棒状部１３の間に配置されるゴム製の保護材７０Ｈと、気流流入・流出防止板６２Ａと脚柱１２の間に配置されるゴム製の保護材７０Ｆと、気流流入・流出防止板６２Ｂと棒状部１４の間に配置されるゴム製の保護材７０Ｉと、気流流入・流出防止板６２Ｂと脚柱１２の間に配置されるゴム製の保護材７０Ｇを備える。保護材７０Ｆ〜７０Ｉにより、脚１０Ｂの損傷が防止される。

本実施形態によれば、騒音低減デバイス５２を後付けアタッチメントとして脚１０Ｂに装着することにより、騒音が低減される。

（第５の実施形態）
図１２に示すように、本発明の第５の実施形態において、第３の実施形態に係る騒音低減デバイス５１のかわりに騒音低減デバイス５３が脚１０Ｂに装着される。騒音低減デバイス５３は、気流流入・流出防止板６３Ａと、気流流入・流出防止板６３Ｂと、気流流入・流出防止板６３Ａ及び６３Ｂを脚１０Ｂに固定するバンド７５を備える。

図１３を参照して、気流流入・流出防止板６３Ａ及び６３Ｂの各々は、薄い板状部から構成される箱構造を有する。したがって、気流流入・流出防止板６３Ａ及び６３Ｂは、軽量で強度が高い。気流流入・流出防止板６３Ａは、肉抜き穴８５に配置されるように、バンド７５で棒状部１３及び脚柱１２に固定される。気流流入・流出防止板６３Ｂは、肉抜き穴８６に配置されるように、バンド７５で棒状部１４及び脚柱１２に固定される。気流流入・流出防止板６３Ａは、気流が肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１に流入することを防止し、且つ、気流が肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１から流出することを防止する気流流入・流出防止手段として機能する。したがって、肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１に流入する気流による騒音が防止され、肉抜き穴８５を通過して脚・脚扉間空間８１から流出する気流による騒音が防止される。気流流入・流出防止板６３Ｂは、気流が肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１に流入することを防止し、且つ、気流が肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１から流出することを防止する気流流入・流出防止手段として機能する。したがって、肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１に流入する気流による騒音が防止され、肉抜き穴８６を通過して脚・脚扉間空間８１から流出する気流による騒音が防止される。

気流流入・流出防止板６３Ａ及び６３Ｂは、軽量な材料により形成されることが好ましい。気流流入・流出防止板６３Ａ及び６３Ｂの材料として、曲げ加工が容易なアルミニウム材料や、成形が容易な複合材料が例示される。バンド７５は、ステンレスのような金属製であることが好ましい。これにより、バンド７５の劣化による気流流入・流出防止板６３Ａ及び６３Ｂの落下が防止される。

騒音低減デバイス５３は、ゴム製の保護材７０Ｊ及び７０Ｋを備える。保護材７０Ｊは、気流流入・流出防止板６３Ａと棒状部１３の間、及び、気流流入・流出防止板６３Ａと脚柱１２の間に配置される。保護材７０Ｋは、気流流入・流出防止板６３Ｂと棒状部１４の間、及び、気流流入・流出防止板６３Ｂと脚柱１２の間に配置される。保護材７０Ｊ及び７０Ｋにより、脚１０Ｂの損傷が防止される。

本実施形態によれば、騒音低減デバイス５３を後付けアタッチメントとして脚１０Ｂに装着することにより、騒音が低減される。

上記実施形態は、互いに組み合わせることが可能である。

１Ａ、１Ｂ、１Ｃ…降着装置
１０Ａ、１０Ｂ…脚
１１…トラニオン
１２…脚柱
１３、１４…棒状部
１５、１６…板状部
１７、１８…気流流入防止板
１７ａ…トラニオン側部分
１７ｂ…車輪支持部側部分
１９…車輪支持部
２０…トルクリンク
２２…ピストン
２５…車輪
３１…外舷扉
３２…中舷扉
３３…内舷扉
３４…ヒンジ
４０…サイドブレース
５１、５２、５３…騒音低減デバイス
６１、６２Ａ、６２Ｂ、６３Ａ、６３Ｂ…気流流入・流出防止板
６１ａ、６１ｂ…平板部分
６１ｃ…湾曲部分
７０Ａ〜７０Ｊ…保護材
７５…バンド
８１…脚・脚扉間空間
８２、８３…隙間
８５、８６…肉抜き穴
Ｓ１…回転軸

Claims (4)

1. 脚と、
   前記脚に固定された脚扉と、
   前記脚扉に固定された気流流入防止板と
   を具備し、
   前記脚は、
   トラニオンと、
   車輪を支持する車輪支持部と、
   前記トラニオン及び前記車輪支持部を接続する脚柱と、
   前記脚柱の機体前方側又は機体後方側に配置され、前記脚柱に対して斜めになるように前記脚柱及び前記トラニオンに結合する棒状部と
   を備え、
   前記脚扉は、前記脚が展開した状態で前記脚の機体側方側に配置され、
   前記脚と前記脚扉の間に脚・脚扉間空間が設けられ、
   前記気流流入防止板は、気流が前記脚・脚扉間空間に機体前方側から流入することを防止するように前記脚扉に固定され、
   前記気流流入防止板の前記脚側にゴム製の保護材が設けられた
   降着装置。
2. 前記気流流入防止板は、前記脚及び前記脚・脚扉間空間の機体前方側に配置された
   請求項１の降着装置。
3. 前記気流流入防止板は、前記脚柱に沿って直線的に延びるように設けられた
   請求項１の降着装置。
4. 前記気流流入防止板は、アルミニウム、又は繊維強化プラスチック等の複合材料により形成される
   請求項１乃至３のいずれかに記載の降着装置。

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