JP2014051899A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関ENGの停止後、各上段スイッチング素子FU,FV,FW及び各下段スイッチング素子GU,GV,GWのオンオフ制御により、電動モータ4のモータ軸102に発生させるモータトルクを、電動モータ4の磁気保持トルク及びカム軸2から伝達のカムトルクとバランスさせてから消失させる。さらにモータトルクの消失後、モータ軸102にてトルクバランスの崩れが予測される場合、オンする対象を、三列アームAU,AV,AWの下段スイッチング素子GU,GV,GWのうち特定の二素子に限定する。特定の二素子とは、モータ軸102の実回転位置θmrに対応して通電時には上段スイッチング素子FU,FV,FW又は下段スイッチング素子GU,GV,GWがオンされる二つの選択アームの下段スイッチング素子である。
【選択図】図11
Description
以下、装置1の基本構成について説明する。装置1は、電動モータ4、通電制御系6及び位相調整機構8等を組み合わせてなる。
次に、位相調整機構8を潤滑する潤滑構造の詳細を説明する。
次に、電動モータ4の発生する磁気保持トルクの詳細を説明する。
次に、通電制御系6の電気的構成の詳細を説明する。
次に、通電制御系6の通電制御処理として、内燃機関ENGの停止に伴って実行される制御フローの詳細を、図12,13に従って説明する。
(条件α) 車両3の走行速度が所定の基準速度Cv以上となる。
(条件β) モータジェネレータMGの発生トルクが所定の基準トルクCtrq以上となる。
(条件γ) 車両3のアクセル開度が所定の基準開度Ca以上となる。
(条件δ) 内燃機関ENGの温度が所定の基準温度Ctmp以上となる。
以上の如き装置1による作用効果を、以下に説明する。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
Claims (6)
- 車両(3)に搭載されて内燃機関(ENG)のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
モータ軸(102)を有し、磁気保持トルク及び通電によるモータトルクを前記モータ軸に発生する電動モータ(4)と、
前記電動モータを制御することにより、前記モータトルクを調整する通電制御系(6)と、
前記内燃機関からのカムトルクを前記モータ軸へ伝達しつつ、前記モータ軸でのトルクバランスに応じて前記内燃機関のクランク軸及びカム軸間の相対位相を調整する位相調整機構(8)とを、備え、
前記通電制御系は、
複数列のアーム(AU,AV,AW)において電源(B)側の上段スイッチング素子(FU,FV,FW)及びアース側の下段スイッチング素子(GU,GV,GW)間が前記電動モータに接続されてなり、各前記上段スイッチング素子及び各前記下段スイッチング素子のオンオフにより前記電動モータを通電するブリッジ回路(136)と、
前記内燃機関の停止後、各前記上段スイッチング素子及び各前記下段スイッチング素子のオンオフを制御することにより、前記モータトルクを、前記磁気保持トルク及び前記カムトルクとバランスさせてから消失させるバランス制御手段(120,138,S101〜S112)と、
前記バランス制御手段による前記モータトルクの消失後、前記モータ軸にてトルクバランスの崩れが予測される場合に、オンする対象を、少なくとも二つの前記下段スイッチング素子に限定するバランス維持手段(120,138,S113〜S118)とを、有することを特徴とするバルブタイミング調整装置。 - 前記上段スイッチング素子及び前記下段スイッチング素子間が前記電動モータに接続される前記アームは、三列以上設けられ、
前記モータ軸にてトルクバランスの崩れが予測される場合に前記バランス維持手段は、前記モータ軸の実回転位置に対応して前記電動モータへの通電時には前記上段スイッチング素子又は前記下段スイッチング素子がオンされる二つの前記アームを選択し、それら選択アームの前記下段スイッチング素子に、オンする対象を限定することを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記モータ軸にてトルクバランスの崩れが予測される場合とは、前記車両の走行速度が所定の基準速度(Cv)以上となる場合(S114)であることを特徴とする請求項1又は2に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記車両は、モータジェネレータ(MG)及び前記内燃機関を駆動源として搭載するハイブリッド車であり、
前記モータ軸にてトルクバランスの崩れが予測される場合とは、前記モータジェネレータの発生トルクが所定の基準トルク(Ctrq)以上となる場合(S115)であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記車両は、モータジェネレータ(MG)及び前記内燃機関を駆動源として搭載するハイブリッド車であり、
前記モータ軸にてトルクバランスの崩れが予測される場合とは、前記モータジェネレータの発生トルクを決めるアクセル開度が所定の基準開度(Ca)以上となる場合(S116)であることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記位相調整機構は、内部に潤滑液が導入される歯車機構であり、
前記モータ軸にてトルクバランスの崩れが予測される場合とは、前記内燃機関の温度が所定の基準温度(Ctmp)以上となる場合(S117)であることを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
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