JP2014043702A - コンクリート打設用桟橋 - Google Patents

Abstract

【課題】インバートコンクリートの品質低下を抑制する。
【解決手段】桟橋１０の桟橋本体２０上に並列配置された一対の車両走行用床板３０は、相互間に所定距離Ｌの間隙３１を有する。コンクリートホッパー４０は、その上部に、間隙３１に臨むように開口するコンクリート投入口４１を有する。桟橋１０は、コンクリートホッパー４０をトンネル軸方向に移動させるホッパー移動装置５０を備える。コンクリートホッパー４０に取り付けられたケーシング４３の下部には、スクリューコンベア移動装置８０が設けられている。この移動装置は、コンクリートホッパー４０の下方に位置するスクリューコンベア７０をその延在方向に移動させる。スクリューコンベア７０のコンクリート投入口７１は、スクリューコンベア７０の可動範囲内で、コンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２から排出されるコンクリートを常に受入れ可能である。
【選択図】図３

Description

本発明は、トンネル底部へのコンクリートの打設に用いられる桟橋に関する。

トンネル工事では、例えば、トンネルの底部にコンクリートを打設して養生硬化させることにより、トンネルの底部にインバートを構築する。このインバートの構築に用いられるコンクリートは、一般に、インバートコンクリートと称される。

特許文献１は、インバートの構築に用いられる桟橋を開示している。この桟橋は、運搬車両等を通行させる車両通行部を備えており、この車両通行部の下方には、インバートコンクリート打設用の作業スペースが確保されている。また、桟橋の両側部には、その長さ方向に移動自在なコンクリートホッパー（ホッパーシュート）が設けられている。特許文献１では、桟橋の車両通行部上に停車しているコンクリートミキサー車からのコンクリートを、桟橋側部に位置するコンクリートホッパーを介して、トンネルの底部に打設することで、インバートの構築を行っている。インバートコンクリート打設作業に伴いコンクリートミキサー車が停車しているとき以外は、桟橋上の車両の往来を可能として、トンネル工事作業の効率化を図っている。

特開２００４−１３７８３５号公報

しかしながら、例えば円形断面のシールドトンネルの施工時に、上述のような桟橋をトンネル幅方向の中央部に配置し、桟橋の下方にコンクリートを打設してインバートを構築する場合には、桟橋上のコンクリートミキサー車からのコンクリートを、桟橋側部のコンクリートホッパーを介して、桟橋下のトンネル底部に打設する。この場合には、桟橋下に打設されるコンクリート量が比較的多いので、コンクリートホッパーから桟橋下のコンクリート打設位置へコンクリートを導くための可撓管やそれを支持する支持アーム等を設ける必要がある。この可撓管については、その内部を流れるコンクリートの流動性が低いと（スランプが小さいと）、閉塞を起こす可能性がある。この閉塞を回避すべく、コンクリートの流動性を向上させるために（スランプを大きくするために）、コンクリート中の水を増加させると、コンクリートの品質が低下する虞があった。

本発明は、このような実状に鑑み、インバート構築用のコンクリートの品質低下を抑制しつつ、コンクリートを桟橋下に安定的に供給することを目的とする。

そのため本発明に係るコンクリート打設用桟橋は、トンネル軸方向に延在して平面視で矩形状をなす上部フレーム、及び、この上部フレームをトンネル底面上に支持する脚部、により構成される桟橋本体と、この桟橋本体上に並列配置され、相互間に間隙を有してトンネル軸方向に延在する一対の車両走行用床板と、上部フレームの下方に配置され、上記間隙に臨むように開口するコンクリート投入口を上部に有して、下部にコンクリート排出口を有するコンクリートホッパーと、上部フレームの下部に設けられて、コンクリートホッパーを支持しつつ、コンクリートホッパーをトンネル軸方向に移動させる移動手段と、を備える。

本発明によれば、コンクリートホッパーは、その上部に、車両走行用床板間の間隙に臨むように開口するコンクリート投入口を有し、下部に、コンクリート排出口を有する。これにより、桟橋上のコンクリートミキサー車からのコンクリートを、車両走行用床板間の間隙を通過させて、コンクリートホッパーに送ることができるので、上述のようにコンクリートの水分量を増加させて流動性を向上させることなく（すなわち、コンクリートの品質を低下させることなく）、コンクリートを桟橋の下方に簡易かつ安定的に供給することができる。

また本発明によれば、移動手段は、コンクリートホッパーを支持しつつ、コンクリートホッパーをトンネル軸方向に移動させる。これにより、インバート施工時に、桟橋上のコンクリートミキサー車の停車位置や、コンクリートの打設位置等に応じて、コンクリートホッパーをトンネル軸方向に適宜移動させることができる。

本発明の一実施形態におけるコンクリート打設用桟橋の概略側面図 図１の部分Ａの拡大平面図 図２のＢ−Ｂ断面図 図３のＣ−Ｃ断面図 ホッパー回転装置の変形例を示す図 トンネル中央底部へのコンクリート打設を示す図 トンネル左側底部へのコンクリート打設を示す図 トンネル左端底部へのコンクリート打設を示す図

図１は、本発明の一実施形態におけるコンクリート打設用桟橋の概略構成を示す。図２は、図１の部分Ａの拡大平面図である。図３は、図２のＢ−Ｂ断面を示す。図４は、図３のＣ−Ｃ断面を示す。

尚、本実施形態では、シールド工法によって形成されるシールドトンネルを例にとってコンクリート打設用桟橋の説明を行うが、この桟橋が用いられるトンネルはこれに限らず、例えば、山岳トンネルであり得る。
また、本実施形態では、便宜上、トンネル掘進方向を前進方向として前後左右を規定している。

トンネル１は、シールド工法によって形成されるシールドトンネルである。
本実施形態におけるシールド工法では、シールド掘進機（図示せず）の掘進に伴って、円弧状のセグメント（図示せず）をトンネル周方向及びトンネル軸方向に相互に連結することにより、円筒状の覆工体２が構築される。

この覆工体２の底部には、インバート３が構築される。
インバート３は、その下部を構成する第１インバート部４と、上部を構成する第２インバート部５と、からなる２層構造を有している。

第１インバート部４は、覆工体２の中央底部にコンクリートを打設して構築される。ここで、第１インバート部４については、その上面が略平面になっており、それゆえ、その上面上を運搬車両等が走行できる。尚、運搬車両については、切羽からのズリの搬出や、資材の運搬等の多くの用途がある。

既設の第１インバート部４上には、コンクリート打設用桟橋である桟橋１０を用いて、第２インバート部５が構築される。ここで、第２インバート部５についても、第１インバート部４と同様に、その上面が略平面になっており、それゆえ、その上面上を運搬車両等が走行できる。

桟橋１０は、桟橋本体２０と、左右一対の車両走行用床板３０と、コンクリートホッパー４０と、コンクリートホッパー４０をトンネル軸方向に移動させるホッパー移動装置５０と、コンクリートホッパー４０をその中心軸まわりに回転させるホッパー回転装置６０と、スクリューコンベア７０と、を含んで構成され、スクリューコンベア７０は、コンクリートホッパー４０に対してスクリューコンベア７０をその延在方向に移動させるスクリューコンベア移動装置８０を有する。

桟橋本体２０は、トンネル軸方向に延在して平面視で矩形状をなす上部フレーム２１と、上部フレーム２１の四隅に設けられて上部フレーム２１をトンネル底面上に支持する脚部２２と、を含んで構成される。

上部フレーム２１は、左右一対の縦桁２３と、複数の横桁２４と、左右一対の欄干２５と、を含んで構成される。

縦桁２３は、トンネル軸方向に延在して所定長さを有する。また、縦桁２３同士は、トンネル幅方向に互いに離間している。縦桁２３は、その断面形状が、長辺である上底と、短辺である下底と、からなる直角台形状である。

横桁２４は、トンネル幅方向に延在して所定長さを有する。また、横桁２４同士は、トンネル軸方向に互いに離間している。
横桁２４は、上フランジと下フランジとウェブとからなるＨ形鋼で構成されている。
横桁２４の下フランジの両端部が、それぞれ、左側の縦桁２３の上端部と、右側の縦桁２３の上端部とに固定されている。

欄干２５は、トンネル軸方向に延在して所定長さを有する。欄干２５は、横桁２４よりトンネル幅方向外方の縦桁２３の上端部に固定されている。

上部フレーム２１の四隅に設けられた脚部２２のうち、上部フレーム２１の前側に設けられた左右一対の脚部２２は、各々が、既設の第１インバート部４上を転動する車輪を備える走行装置２６と、油圧ジャッキ２７と、を含んで構成される。
上部フレーム２１の四隅に設けられた脚部２２のうち、上部フレーム２１の後側に設けられた左右一対の脚部２２は、各々が、既設の第２インバート部５上を転動する車輪を備える走行装置２８と、油圧ジャッキ２９と、を含んで構成される。

走行装置２６、２８は、それぞれ、図示しない電動モータを備えており、この電動モータを駆動源として、車輪を駆動させることにより、桟橋１０を自走させることができる。

桟橋１０の走行時には、油圧ジャッキ２７、２９を短縮させて、油圧ジャッキ２７、２９の下端を、それぞれ、第１及び第２インバート部４、５の上面より離間させる。一方、桟橋１０の停止時（特に、インバート施工時）には、油圧ジャッキ２７、２９を伸長させて、油圧ジャッキ２７、２９の下端を、それぞれ、第１及び第２インバート部４、５の上面に接触させると共に、走行装置２６、２８の車輪を、それぞれ、第１及び第２インバート部４、５の上面より若干浮上させる。この結果、油圧ジャッキ２７、２９によって、上部フレーム２１が、トンネル底面上（施工途中のインバート３上）に支持される。

左右一対の車両走行用床板３０は、各々が、平面視で矩形状をなし、トンネル軸方向に延在して所定長さを有する。
これら車両走行用床板３０は、相互間に所定距離Ｌの間隙３１を有して、上部フレーム２１上（詳しくは横桁２４の上フランジ上）に並列配置されている。ここで所定距離Ｌとは、コンクリートホッパー４０のコンクリート投入口４１の内径より大きな距離であり、予め設定されている。また、所定距離Ｌについては、桟橋１０の車両走行用床板３０上を走行可能な車両（例えば、後述するコンクリートミキサー車９０）の左右車輪間の距離よりも小さくなるように、予め設定され得る。

桟橋本体２０の前端には、既設の第１インバート部４と車両走行用床板３０の前端とを接続する車両案内台３３が昇降自在に設けられている。
桟橋本体２０の後端には、既設の第２インバート部５と車両走行用床板３０の後端とを接続する車両案内台３４が昇降自在に設けられている。

桟橋本体２０を以上のように構成することにより、桟橋本体２０の上部フレーム２１の下方に、インバートコンクリート打設用の作業スペースを確保することができる。

上部フレーム２１の幅方向中央部の下方には、コンクリートホッパー４０が配置されている。
コンクリートホッパー４０は、その下側から上側に向かうほど拡径する漏斗形状をなし、その上部に、間隙３１に臨むように開口するコンクリート投入口４１を有して、下部にコンクリート排出口４２を有する。

また、コンクリートホッパー４０には、その側面を覆うように、円筒状のケーシング４３が取り付けられている。ここで、コンクリートホッパー４０の鉛直方向に延びる中心軸と、ケーシング４３の鉛直方向に延びる中心軸とは一致している。

ホッパー移動装置５０は、ホッパー回転装置６０を介して、ケーシング４３及びコンクリートホッパー４０を支持しつつ、ケーシング４３及びコンクリートホッパー４０をトンネル軸方向に移動させる。

ホッパー移動装置５０は、相互間にコンクリートホッパー４０が位置するように上部フレーム２１の下面に取り付けられた左右一対のレール５１と、これらレール５１を走行する左右二対の走行装置５２と、これら走行装置５２が上面の四隅に取り付けられる矩形板状の移動装置本体５３と、を含んで構成される。

レール５１は、上フランジと下フランジとウェブとからなるＩ形鋼で構成されている。
走行装置５２は、レール５１の下フランジ上を転動する車輪を備える。
従って、桟橋本体２０は、左右一対のレール５１及び左右二対の走行装置５２を介して、移動装置本体５３を支持している。

移動装置本体５３の中央部には、ケーシング４３の外径より大きな孔径の貫通孔５４が予め貫通形成されており、この貫通孔５４に、ケーシング４３の鉛直方向中央部が挿通されている。

ホッパー回転装置６０は、その外殻をなす円筒状のケーシング６１を備える。
ケーシング６１内には、ケーシング４３の上部が収容されている。
ここで、ケーシング６１の鉛直方向に延びる中心軸は、上述のコンクリートホッパー４０及びケーシング４３の中心軸に一致している。

ケーシング６１は、その上端にて内方に突出した上側円環鍔部６２と、下端にて外方に張り出した下側円環鍔部６３とを有する。
上側円環鍔部６２は平面視で円環状をなし、その内径がケーシング４３の外径よりも若干大きく形成されている。
下側円環鍔部６３は平面視で円環状をなし、その下面が移動装置本体５３の上面に面接触して、移動装置本体５３に固定されている。

ホッパー回転装置６０は、ケーシング４３の外周面に設けられる３種類の車輪ユニット（第１〜第３車輪ユニット）６４、６５、６６を含んで構成される。

第１車輪ユニット６４は、ケーシング６１内の移動装置本体５３の上面上を転動する車輪を備える。
第２車輪ユニット６５は、上側円環鍔部６２の下面に接触しつつ転動する車輪を備える。
第３車輪ユニット６６は、ケーシング６１の内面に接触しつつ転動する車輪を備える。

図４に示すように、第３車輪ユニット６６は、ケーシング４３の外周面に、その中心軸まわりに９０°間隔で計４個、設けられている。
第１車輪ユニット６４と第２車輪ユニット６５とは一体化されており、この一体化されたユニットは、第３車輪ユニット６６間のケーシング４３の外周面に、その中心軸まわりに９０°間隔で計４個、設けられている。

尚、本実施形態では、ホッパー回転装置６０が、第１〜第３車輪ユニット６４〜６６を各４個ずつ備えているが、第１〜第３車輪ユニット６４〜６６の個数はこれに限らない。

図５は、ホッパー回転装置６０の変形例を示す。
図４に示したホッパー回転装置６０と異なる点について説明する。

図５に示すように、この変形例では、第３車輪ユニット６６が、ケーシング４３の外周面に、その中心軸まわりに１２０°間隔で計３個、設けられている。
第１車輪ユニット６４と第２車輪ユニット６５とは一体化されており、この一体化されたユニットは、第３車輪ユニット６６に干渉しないように、ケーシング４３の外周面に、その中心軸まわりに６０°間隔で計６個、設けられている。

図１〜図４に戻って、移動装置本体５３の貫通孔５４を通って移動装置本体５３の下面より下方に突出しているケーシング４３の下部には、スクリューコンベア移動装置８０を構成する一対のレール８１が取り付けられている。
レール８１は、上フランジと下フランジとウェブとからなる所定長さのＩ形鋼で構成されている。

レール８１間にはケーシング４３の下部が位置しており、各レール８１の延在方向中央部に、ケーシング４３の下部が取り付けられている。
レール８１間には、レール間隔保持用の複数のビーム８２が取り付けられている。尚、ビーム８２は、スクリューコンベア移動装置８０を構成するものである。

一対のレール８１には、その下フランジ上を転動可能な複数の車輪８３を介して、スクリューコンベア７０が懸垂されており、これにより、スクリューコンベア７０は、レール８１に沿って移動可能である。尚、複数の車輪８２は、スクリューコンベア移動装置８０を構成するものである。

スクリューコンベア７０は、レール８１に沿って延在しており、基端部〜中央部の上部にコンクリート投入口７１を有して、先端部の下部にコンクリート排出口７２を有する。
スクリューコンベア７０は、その基端から先端に向かうほど低位になるように傾斜している。
スクリューコンベア７０は、その内部にオーガ７３が組み込まれており、このオーガ７３は、スクリューコンベア７０の基端部に設けられた電動モータ７４を回転駆動源として、回転する。

スクリューコンベア７０は、後述する図７に示す最退入位置と、図８に示す最突出位置との間で、レール８１に沿って移動可能である。

スクリューコンベア７０のコンクリート投入口７１は、スクリューコンベア７０の可動範囲内（すなわち、最退入位置と最突出位置との間）にてコンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２から排出されるコンクリートを常に受け入れ可能なように、長穴状に開口している。尚、図３では、スクリューコンベア７０のコンクリート投入口７１の先端側端部７５と基端側端部７６とを図示している。

スクリューコンベア７０のコンクリート排出口７２には、シュート７７が、スクリューコンベア７０の延在方向に沿って突出・退入自在に設けられている。換言すれば、スクリューコンベア７０は、そのコンクリート排出口７２にシュート７７を有する。尚、後述する図７は、シュート７７の退入状態を示し、図８は、シュート７７の突出状態を示す。
シュート７７は上面開口のコ字状断面を有しており、スクリューコンベア７０の延在方向に沿って延在して所定長さを有する。

次に、桟橋１０を用いるコンクリートの打設方法について、上述の図１〜図４に加えて、図６〜図８を用いて説明する。

図６はトンネル中央底部へのコンクリート打設を示す。図７はトンネル左側底部へのコンクリート打設を示す。図８はトンネル左端底部へのコンクリート打設を示す。
尚、図６〜図８は、それぞれ、図１のＤ−Ｄ断面に対応している。また、図６〜図８に示す太い破線は、コンクリートミキサー車９０からのコンクリートがコンクリート打設位置に到達するまでにたどる経路を示す。

図６に示すように、トンネル中央底部にコンクリートを打設するときには、まず、ホッパー回転装置６０を用いて、コンクリートホッパー４０、ケーシング４３、スクリューコンベア移動装置８０及びスクリューコンベア７０を、コンクリートホッパー４０の中心軸回りに一体的に回転させて、スクリューコンベア７０の延在方向をトンネル軸方向に一致させる。また、トンネル中央底部のコンクリート打設位置の直上に、スクリューコンベア７０のコンクリート排出口７２が位置するように、ホッパー移動装置５０及びスクリューコンベア移動装置８０を用いて、スクリューコンベア７０の位置調整を行う。

次に、桟橋１０の車両走行用床板３０上に停車しているコンクリートミキサー車９０から排出されるコンクリートを、図示しないシュートを用いて間隙３１を通過させて、コンクリートホッパー４０のコンクリート投入口４１に導く。

コンクリート投入口４１に導かれたコンクリートは、コンクリートホッパー４０内を通過してコンクリート排出口４２から排出される。

コンクリート排出口４２から排出されたコンクリートは、直下のスクリューコンベア７０のコンクリート投入口７１を通って、スクリューコンベア７０によりトンネル軸方向に搬送される。

スクリューコンベア７０によりトンネル軸方向に搬送されたコンクリートは、コンクリート排出口７２より排出されて、トンネル中央底部のコンクリート打設位置に打設される。

図７に示すように、トンネル左側底部にコンクリートを打設するときには、まず、ホッパー回転装置６０を用いて、コンクリートホッパー４０、ケーシング４３、スクリューコンベア移動装置８０及びスクリューコンベア７０を、コンクリートホッパー４０の中心軸回りに一体的に回転させて、スクリューコンベア７０の延在方向を、トンネル軸方向に対して交差させる（例えば、図７に示すように、トンネル幅方向に一致させる）。また、トンネル左側底部のコンクリート打設位置の直上に、スクリューコンベア７０のコンクリート排出口７２が位置するように、ホッパー移動装置５０及びスクリューコンベア移動装置８０を用いて、スクリューコンベア７０の位置調整を行う。

尚、図７に示す施工状態では、スクリューコンベア７０が、最退入位置に位置している。この最退入位置では、スクリューコンベア７０のコンクリート投入口７１の先端側端部７５の近傍に、コンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２が位置している。
従って、コンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２からコンクリート打設位置までの距離Ｐ１が、後述の図８に示す距離Ｐ２に比べて短くなっている。

次に、桟橋１０の車両走行用床板３０上に停車しているコンクリートミキサー車９０から排出されるコンクリートを、図示しないシュートを用いて間隙３１を通過させて、コンクリートホッパー４０のコンクリート投入口４１に導く。

コンクリート投入口４１に導かれたコンクリートは、コンクリートホッパー４０内を通過してコンクリート排出口４２から排出される。

コンクリート排出口４２から排出されたコンクリートは、直下のスクリューコンベア７０のコンクリート投入口７１を通って、スクリューコンベア７０により搬送される。

スクリューコンベア７０により搬送されたコンクリートは、コンクリート排出口７２より排出されて、トンネル左側底部のコンクリート打設位置に打設される。

尚、トンネル右側底部にコンクリートを打設するときには、上述の図７の左右を入れ替えた状態でコンクリートを打設すればよい。

図８に示すように、トンネル左端底部にコンクリートを打設するときには、まず、ホッパー回転装置６０を用いて、コンクリートホッパー４０、ケーシング４３、スクリューコンベア移動装置８０及びスクリューコンベア７０を、コンクリートホッパー４０の中心軸回りに一体的に回転させて、スクリューコンベア７０の延在方向をトンネル幅方向に一致させる。また、シュート７７を突出状態にする。これにより、スクリューコンベア７０のコンクリート排出口７２より排出されるコンクリートを、シュート７７の基端部から先端部まで誘導することができる。そして、トンネル左端底部のコンクリート打設位置の直上に、シュート７７の先端部が位置するように、ホッパー移動装置５０及びスクリューコンベア移動装置８０を用いて、スクリューコンベア７０の位置調整を行う。

尚、図８に示す施工状態では、スクリューコンベア７０が、最突出位置に位置している。この最突出位置では、スクリューコンベア７０のコンクリート投入口７１の基端側端部７６の近傍に、コンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２が位置している。
従って、コンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２からコンクリート打設位置までの距離Ｐ２が、上述の距離Ｐ１に比べて長くなっている。

すなわち、スクリューコンベア７０を移動させるスクリューコンベア移動装置８０とシュート７７とによって、コンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２からコンクリート打設位置までの距離Ｐが変更される。

次に、桟橋１０の車両走行用床板３０上に停車しているコンクリートミキサー車９０から排出されるコンクリートを、図示しないシュートを用いて間隙３１を通過させて、コンクリートホッパー４０のコンクリート投入口４１に導く。

コンクリート投入口４１に導かれたコンクリートは、コンクリートホッパー４０内を通過してコンクリート排出口４２から排出される。

コンクリート排出口４２から排出されたコンクリートは、直下のスクリューコンベア７０のコンクリート投入口７１を通って、スクリューコンベア７０により搬送される。

スクリューコンベア７０により搬送されたコンクリートは、コンクリート排出口７２より排出されて、更にシュート７７を通って、シュート７７の先端部よりトンネル左端底部のコンクリート打設位置に打設される。

尚、トンネル右端底部にコンクリートを打設するときには、上述の図８の左右を入れ替えた状態でコンクリートを打設すればよい。

以上のように構成される桟橋１０については、ホッパー移動装置５０、ホッパー回転装置６０及びケーシング４３が、本発明の「移動手段」として機能して、コンクリートホッパー４０を支持しつつ、コンクリートホッパー４０をトンネル軸方向に移動させる。

また、スクリューコンベア７０が、本発明の「コンクリート案内手段」として機能して、コンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２より排出されるコンクリートを、コンクリート排出口４２からトンネル幅方向に離れたコンクリート打設位置に導く。

また、スクリューコンベア移動装置８０及びシュート７７が、本発明の「打設位置変更手段」として機能して、コンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２からコンクリート打設位置までの間の距離Ｐを変更する。

尚、ホッパー移動装置５０によるコンクリートホッパー４０のトンネル軸方向の移動は、電動モータ等の動力を用いて行ってもよく、また、人力によって行ってもよい。
また、ホッパー回転装置６０によるコンクリートホッパー４０の回転は、電動モータ等の動力を用いて行ってもよく、また、人力によって行ってもよい。
また、スクリューコンベア移動装置８０によるスクリューコンベア７０の移動は、電動モータ等の動力を用いて行ってもよく、また、人力によって行ってもよい。

本実施形態によれば、桟橋１０は、トンネル軸方向に延在して平面視で矩形状をなす上部フレーム２１、及び、この上部フレーム２１をトンネル底面上に支持する脚部２２、により構成される桟橋本体２０と、この桟橋本体２０上に並列配置され、相互間に所定距離Ｌの間隙３１を有してトンネル軸方向に延在する一対の車両走行用床板３０と、上部フレーム２１の下方に配置され、間隙３１に臨むように開口するコンクリート投入口４１を上部に有して、下部にコンクリート排出口４２を有するコンクリートホッパー４０と、を備える。これにより、桟橋１０上のコンクリートミキサー車９０からのコンクリートを、車両走行用床板３０間の間隙３１を通過させて、コンクリートホッパー４０に送ることができるので、コンクリートの水分量を増加させて流動性を向上させることなく（すなわち、コンクリートの品質を低下させることなく）、コンクリートを桟橋１０の下方に簡易かつ安定的に供給することができる。

また本実施形態によれば、桟橋１０は、上部フレーム２１の下部に設けられて、コンクリートホッパー４０を支持しつつ、コンクリートホッパー４０をトンネル軸方向に移動させる移動手段（ホッパー移動装置５０、ホッパー回転装置６０及びケーシング４３）を備える。これにより、インバート３の施工時に、桟橋１０上のコンクリートミキサー車９０の停車位置や、コンクリートの打設位置等に応じて、コンクリートホッパー４０をトンネル軸方向に適宜移動させることができる。

また本実施形態によれば、桟橋１０は、コンクリートホッパー４０の下部に設けられて、コンクリート排出口４２より排出されるコンクリートを、コンクリート排出口４２からトンネル幅方向に離れたコンクリート打設位置に導くコンクリート案内手段（スクリューコンベア７０）を備えるので、コンクリートホッパー４０に供給されたコンクリートを、コンクリートホッパー４０からトンネル幅方向に離れたコンクリート打設位置に打設することができる。

また本発明によれば、コンクリート案内手段（スクリューコンベア７０）は、コンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２からコンクリート打設位置までの間の距離Ｐを変更する打設位置変更手段（スクリューコンベア移動装置８０及びシュート７７）を有する。これにより、トンネル幅方向で任意の位置にコンクリートを打設することができるので、インバート施工を効率よく行うことができる。

また本実施形態によれば、コンクリート案内手段はスクリューコンベア７０である。これにより、流動性が比較的低い（スランプが比較的小さい）コンクリートであっても、当該コンクリートをコンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２からコンクリート打設位置まで安定的に搬送することができる。

尚、本実施形態では、コンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２より排出されるコンクリートを、コンクリート排出口４２からトンネル幅方向に離れたコンクリート打設位置に導く「コンクリート案内手段」として、スクリューコンベア７０を用いて説明したが、「コンクリート案内手段」の構成はこれに限らず、例えば、インバート施工時に高い流動性（大きなスランプ）を有するコンクリートを用いる場合には、コンクリートホッパー４０の下部にシュートを設けて、コンクリートホッパー４０のコンクリート排出口４２より排出されるコンクリートを、このシュートを用いて、コンクリート排出口４２からトンネル幅方向に離れたコンクリート打設位置に導くようにしてもよい。

また本実施形態では、インバート３が第１インバート部４及び第２インバート部５からなる２層構造を有し、桟橋１０を用いて第２インバート部５を構築する場合について説明したが、桟橋１０により構築されるインバートの構造は２層構造に限らず、単層構造であってもよく、また、３層以上の構造であってもよい。

また本実施形態では、シールドトンネルであるトンネル１を例にとって桟橋１０の説明を行ったが、桟橋１０が用いられるトンネルはこれに限らず、例えば、山岳トンネルであり得る。

１ トンネル
２ 覆工体
３ インバート
４ 第１インバート部
５ 第２インバート部
１０ 桟橋
２０ 桟橋本体
２１ 上部フレーム
２２ 脚部
２３ 縦桁
２４ 横桁
２５ 欄干
２６ 走行装置
２７ 油圧ジャッキ
２８ 走行装置
２９ 油圧ジャッキ
３０ 車両走行用床板
３１ 間隙
３３、３４ 車両案内台
４０ コンクリートホッパー
４１ コンクリート投入口
４２ コンクリート排出口
４３ ケーシング
５０ ホッパー移動装置
５１ レール
５２ 走行装置
５３ 移動装置本体
５４ 貫通孔
６０ ホッパー回転装置
６１ ケーシング
６２ 上側円環鍔部
６３ 下側円環鍔部
６４ 第１車輪ユニット
６５ 第２車輪ユニット
６６ 第３車輪ユニット
７０ スクリューコンベア
７１ コンクリート投入口
７２ コンクリート排出口
７３ オーガ
７４ 電動モータ
７５ 先端側端部
７６ 基端側端部
７７ シュート
８０ スクリューコンベア移動装置
８１ レール
８２ ビーム
８３ 車輪
９０ コンクリートミキサー車

Claims (4)

1. トンネル底部へのコンクリートの打設に用いられる桟橋であって、
   トンネル軸方向に延在して平面視で矩形状をなす上部フレーム、及び、この上部フレームをトンネル底面上に支持する脚部、により構成される桟橋本体と、
   この桟橋本体上に並列配置され、相互間に間隙を有してトンネル軸方向に延在する一対の車両走行用床板と、
   前記上部フレームの下方に配置され、前記間隙に臨むように開口するコンクリート投入口を上部に有して、下部にコンクリート排出口を有するコンクリートホッパーと、
   前記上部フレームの下部に設けられて、前記コンクリートホッパーを支持しつつ、前記コンクリートホッパーをトンネル軸方向に移動させる移動手段と、
   を備えることを特徴とするコンクリート打設用桟橋。
2. 前記コンクリートホッパーの下部に設けられて、前記コンクリート排出口より排出されるコンクリートを、前記コンクリート排出口からトンネル幅方向に離れたコンクリート打設位置に導くコンクリート案内手段を更に備えることを特徴とする請求項１に記載のコンクリート打設用桟橋。
3. 前記コンクリート案内手段は、前記コンクリート排出口から前記コンクリート打設位置までの間の距離を変更する打設位置変更手段を有することを特徴とする請求項２に記載のコンクリート打設用桟橋。
4. 前記コンクリート案内手段はスクリューコンベアであることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のコンクリート打設用桟橋。