JP2014040826A - ディーゼル酸化触媒装置再生周期決定方法及び再生方法 - Google Patents

ディーゼル酸化触媒装置再生周期決定方法及び再生方法 Download PDF

Info

Publication number
JP2014040826A
JP2014040826A JP2012227003A JP2012227003A JP2014040826A JP 2014040826 A JP2014040826 A JP 2014040826A JP 2012227003 A JP2012227003 A JP 2012227003A JP 2012227003 A JP2012227003 A JP 2012227003A JP 2014040826 A JP2014040826 A JP 2014040826A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
doc
regeneration
vehicle
rich
value
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2012227003A
Other languages
English (en)
Other versions
JP6129514B2 (ja
Inventor
Sung-Mu Choi
城 茂 崔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of JP2014040826A publication Critical patent/JP2014040826A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP6129514B2 publication Critical patent/JP6129514B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0422—Methods of control or diagnosing measuring the elapsed time
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/10—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the vehicle or its components
    • F01N2900/102—Travelling distance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1602—Temperature of exhaust gas apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1606—Particle filter loading or soot amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1631—Heat amount provided to exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0625—Fuel consumption, e.g. measured in fuel liters per 100 kms or miles per gallon
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

【課題】 ディーゼルエンジンの作動中に濃厚な混合気を繰り返し印加することができるように周期を決め、ＤＯＣ再生を活性させて浄化能を向上させるＤＯＣ再生周期決定方法を提供する。
【解決手段】 混合気の濃度を濃厚に調節する濃厚条件印加段階、混合気の濃度が稀薄な状態となれば、ＤＯＣ前段の温度を測定する温度測定段階、混合気の濃度が稀薄な状態となった後から温度測定段階で測定された温度に基づいて熱負荷値を算出し、算出された熱負荷値を一定時間ごとに累積し、累積された熱負荷値を所定の臨界値と比較して、累積された熱負荷値が臨界値を超えるかどうかを判断する判断段階、及び判断段階で累積された熱負荷値が臨界値以下であるうちに温度測定段階を繰り返し実施し、累積された熱負荷値が臨界値を超えれば段階を全て実行するのにかかった時間に基づいて繰り返して濃厚条件印加段階を実行する周期を決める周期決定段階、を含んでなることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明はディーゼル酸化触媒装置再生周期決定方法及び再生方法に係り、より詳しくは、ディーゼル酸化触媒装置（Ｄｉｅｓｅｌ Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ Ｃａｔａｌｙｓｔ 以下ＤＯＣ）の再生周期を決め、ＤＯＣを活性化させてＤＯＣの浄化能を向上させるＤＯＣ再生周期決定方法及び再生方法に関する。
ディーゼルエンジンが作動するとき排出する排気ガスには、ＨＣ、ＣＯ、可溶性有機成分（ＳＯＦ；Ｓｏｌｕｂｌｅ Ｏｒｇａｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ）、ＳＯＯＴ、粒子状物質（ＰＭ；Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ）などが含まれている。排気ガスに含まれた前記のような物質が大気中にそのまま放出されれば、大気汚染のような深刻な環境問題を引き起こすため、適宜浄化して排出しなければならない。この役目をするものが車両のディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ；Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）とディーゼル酸化触媒装置（ＤＯＣ；Ｄｉｅｓｅｌ Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ Ｃａｔａｌｙｓｔ）であ
る。
ＤＰＦは排気ガス中のＰＭをフィルターで捕集し、一定量のＰＭがＤＰＦに捕集されれば、周期的にＰＭを焼いてなくす。ＤＯＣは二元触媒装置であり、ＣＯとＨＣをＣＯ２とＨ２０に酸化させ、排気ガスのＰＭの中でＳＯＦを除去して大気中に放出する。
また、２０１４年からＥＵＲＯ−６の自動車排気ガス規制が適用されるが、ＥＵＲＯ−６の基準では平均排気温は１４０℃以下に適用されるため、ＥＵＲＯ−５の排気ガス温度より低くなるため、低温でも触媒がよく作動するように触媒の活性を向上させなければならない。
低温活性を向上させるためには、触媒内の貴金属量を増加させる必要があるが、貴金属量を増加させれば費用が増加し、貴金属量を一定量以上増加させても触媒の低温活性が増加しないため、他の方法による改善が必要となる。
ディーゼルエンジンは稀薄な混合気状態で作動するため、周期的に濃厚な混合気を印加すればＤＯＣ活性が高くなる。濃厚な混合気を与える周期をあまり短くすれば燃費が悪くなり、あまり長くすれば、燃費の面では有利であるが、濃厚な混合気を印加する前の状態に帰るため汚染物質が既存の触媒に比べてよくならない。よって、ある程度の濃厚な混合気による活性改善の効果が残っているとき、さらに濃厚な混合気を加える場合にＤＯＣ活性化向上に効果がある。
特表２００４−５３０８３７号公報
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、貴金属量を増加させないで、ＤＯＣを活性化させ、触媒に吸着された汚染物質を効果的に除去して触媒の表面をきれいにし、貴金属の酸化状態を還元させて排気ガスの吸脱着を容易にし、ＣＯとＨＣの浄化能を向上させるＤＯＣの再生周期を決める方法を提供することにある。
前記目的を達成するための本発明は、混合気の濃度を濃厚に調節する濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）、前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）を完了した後、混合気の濃度が稀薄な状態となれば、ＤＯＣ前段の温度を測定する温度測定段階（Ｓ１５０）、混合気の濃度が稀薄な状態となった後から前記温度測定段階（Ｓ１５０）で測定した温度に基づいて熱負荷値を算出し、算出された熱負荷値を一定時間ごとに累積し、前記累積された熱負荷値を所定の臨界値と比較して、前記累積された熱負荷値が前記臨界値を超えるかどうかを判断する判断段階（Ｓ１７０）、及び前記判断段階（Ｓ１７０）で前記累積された熱負荷値が前記臨界値以下であるうちに前記温度測定段階（Ｓ１５０）を繰り返し実施し、前記累積された熱負荷値が前記臨界値を超えれば前記段階を全て実行するのにかかった時間に基づいて繰り返して前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）を実行する周期を決める周期決定段階、を含んでなることを特徴とする。
また、本発明は、車両のＤＯＣ再生が必要であるかを判断する再生判断段階（Ｓ１１０）、
前記再生判断段階（Ｓ１１０）でＤＯＣ再生が必要であると判断されれば、混合気の濃度を濃厚に調節する濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）、
前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）を実行して、混合気の濃度が濃厚な状態となれば、濃厚な混合気が維持される時間の濃厚維持時間と所定の濃厚維持値を比較し、前記濃厚維持時間が前記濃厚維持値を超えるかどうかを判断する濃厚維持判断段階（Ｓ１９０）、及び
前記濃厚維持判断段階（Ｓ１９０）で前記濃厚維持時間が前記濃厚維持値以下であるうちに前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）を繰り返し実施し、前記濃厚維持時間が前記濃厚維持値を超えれば、繰り返してＤＯＣ再生が必要であるかを判断する前記再生判断段階（Ｓ１１０）を行う繰り返し実行段階、を含んでなることを特徴とする。
また、本発明は、濃厚な混合気を繰り返し印加して車両のＤＯＣを再生させることを含んでなることを特徴とする。
本発明によれば、触媒の貴金属を還元させて排気ガスの吸脱着を容易にしＣＯとＨＣの浄化能を向上させ、適切な周期で濃厚な混合気を印加するため、燃費悪化を最小に止め、ＤＯＣ触媒の材料費を最小にすることができる。
本発明の第１実施例によるフローチャートである。 本発明の第２実施例によるフローチャートである。 本発明の第２実施例が実施される第１例を示すフローチャートである。 本発明の第２実施例が実施される第２例を示すフローチャートである。 本発明の第２実施例が実施される第３例を示すフローチャートである。
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施例によるＤＯＣ再生周期決定方法について詳細に説明する。
低温状態でのＤＯＣ活性を向上させるためには、ＤＯＣ内の貴金属量を増加させる方法がある。しかし、貴金属量を増加させれば費用が増加し、貴金属量を増加させたものに比べてＤＯＣ活性度の増加幅がますます減少するため、ＤＯＣ活性向上のための他の方法が必要となる。
ディーゼルエンジンは通常稀薄な混合気状態で作動するため濃厚な混合気を印加すれば、触媒に吸着されたＨＣ、ＳＯＦ、ＳＯＯＴ、硫酸化物を効果的に除去して触媒表面をきれいにするので、ＤＯＣの活性は増大する。しかし、混合気が再び稀薄な状態に戻り、時間の経過と共に濃厚な混合気の効果が失われＤＯＣの活性が徐々に悪くなって濃厚な混合気を印加する前の状態に戻る。したがって、ＤＯＣの活性が悪くならないようにする範囲で繰り返し濃厚条件を印加すれば、ＤＯＣは活性状態を維持できる。
しかし、濃厚な混合気をあまり頻繁に印加すれば、ＤＯＣの活性改善効果が残っている状態で濃厚条件を再び付与することになって非効率的であり、燃料消耗量も多くなって燃費が悪くなる。反対に、濃厚な混合気印加の頻度を少なくすれば、燃料消耗量が少なく燃費の面では有利であるが濃厚な混合気を印加する前の活性状態に戻るため、汚染物質の浄化能力が既存のＤＯＣに比べて改善されない。
したがって、濃厚な混合気による活性改善効果がある程度残っているとき、再び濃厚な混合気を印加する場合に最適のＤＯＣ活性改善の効果を示すので、濃厚な混合気の印加周期を適切に決めることが非常に重要である。
図１は本発明の第１実施例によるフローチャートであり、ＤＯＣに濃厚な混合気を繰り返し印加する周期を決める一連の過程を示すものである。
濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）では濃厚な混合気の条件を印加する。この際、１０秒以内でＤＯＣ前段の温度を２５０℃〜７５０℃の範囲に、ＤＯＣベッドの温度は８００℃未満に、空気過剰率を０．８〜１．０の範囲に各々維持する。この過程は後述する条件によって１回実行することもでき、多数回実行することもできる。
濃厚条件を印加する際、排気温が高いほど、空気過剰率が低いほど、かつ濃厚条件を維持する時間が長いほど、ＤＯＣの活性改善効果は増加するが、これらの値が一定値以上になれば改善効率が飽和状態になって改善効果に限界が発生する。よって、酸素センサーとＤＯＣ前後の温度センサーによって空気過剰率を適切に調節して混合気の濃厚程度を調節する。
濃厚条件状態の時間が長くなれば、濃厚条件から希薄条件に転換されるとき、濃厚条件で反応しないで残った燃料と希薄条件で反応しなかった余分の空気がＤＯＣ内部で反応するので、ＤＯＣ内部の温度が急激に上昇してＤＯＣに熱的損傷を与える。したがって、濃厚条件状態の時間を適切に調節しなければならない。
前述の通り、濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）において濃厚条件を印加してから稀薄な状態の混合気となれば、時間が経つにつれて濃厚な混合気の影響がなくなってＤＯＣの活性化程度もますます低くなる。本発明においては、稀薄な混合気の条件を、排気温度は７５０度未満に、空気過剰率は１より大きく維持し、混合気の稀薄な状態となった後から稀薄な混合気が維持されるうちにＤＯＣ前段の温度を測定する。この段階が温度測定段階（Ｓ１５０）である。
温度測定段階（Ｓ１５０）で測定された温度に基づき、ｔ＊ｅｘｐ（−Ｒ／Ｔ）の式によって前記熱負荷値を算出する。前記式において、Ｒは触媒の特性値で、触媒ごとに固有の値であるため、触媒が変われば値も変わる。Ｔは温度測定段階（Ｓ１５０）で測定されたＤＯＣ前段の温度で、絶対温度に変換したものである。ｔは前記熱負荷値を累積する時間間隔を意味する。
前記算出された熱負荷値は重要な指標となる。ＤＯＣが一定以上の熱負荷を受ければ濃厚条件による改善効果がなくなるため、前記算出された熱負荷値が一定値を超えないようにＤＯＣ前段の温度を測定し、測定された温度に基づいて熱負荷値を算出し、算出された熱負荷値を一定時間ごとに累積し、前記累積された熱負荷値と所定の臨界値を比較する。この段階が判断段階（Ｓ１７０）である。
前記臨界値は濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）で印加された濃厚な混合気が車両のＤＯＣが劣化しない範囲に維持されるように濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）の再実施時点を決める値に設定されたもので、触媒などの条件が変われば前記臨界値も変わる。
判断段階（Ｓ１７０）で比較した結果、前記累積された熱負荷値が前記臨界値以下であれば、温度測定段階（Ｓ１５０）を繰り返し実施して前記熱負荷値を累積し続ける。反対に、判断段階（Ｓ１７０）で比較した結果、前記累積された熱負荷値が前記臨界値を超えれば、ＤＯＣの濃厚条件印加周期を決めるサイクルが完成され、前記段階を全て実行するのにかかった時間に基づいて繰り返して前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）を実行するＤＯＣ再生周期が決まる。
前記方法で濃厚な混合気を周期的に印加して、ＤＯＣに吸着されたＨＣ、ＳＯＦ、ＳＯＯＴ、硫酸化物などを効果的に除去してＤＯＣの表面をきれいにし、酸化した貴金属を還元させて貴金属状態にすることで、触媒内への排気ガスの吸着／脱着を容易にし、ＣＯ／ＨＣを浄化させる能力を向上させてＤＯＣを活性化する。また、硝酸化セリウム状態で存在する触媒からＤＯＣ活性によって硝酸塩を除去して移動反応（ＣＯ＋ＨＯ→Ｈ＋ＣＯ）を促進させることにより、効果的にＣＯを低減することができる。
図２は本発明の第２実施例によるフローチャートであり、ＤＯＣの再生必要性の有無を判断し、ＤＯＣ再生が必要な状態であれば一連の段階を実行してＤＯＣを再生させる過程を示している。
ＤＯＣの再生が必要であるかを判断する再生判断段階（Ｓ１１０）でＤＯＣの再生が必要であると判断すれば、濃厚な混合気を印加する濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）を実行する。
濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）では、ＤＯＣ前段の温度を２５０℃〜７５０℃の範囲に、ＤＯＣベッドの温度は８００℃未満に、空気過剰率は０．８〜１．０の範囲に維持する。ＤＯＣ活性の改善効果が飽和しないように酸素センサーとＤＯＣ前後の温度センサーによって空気過剰率を適宜調節して混合気の濃厚程度を調節する。
濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）で濃厚な混合気を印加して混合気が濃厚な状態となれば、濃厚な状態が維持される時間と所定の濃厚維持値を比較する。この段階が濃厚維持判断段階（Ｓ１９０）である。前記濃厚維持値は、濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）で印加された濃厚な混合気がＤＯＣの劣化しない範囲に維持されるように濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）の再実施時点を決める値に設定されたものである。
濃厚維持判断段階（Ｓ１９０）で前記濃厚維持時間が前記濃厚維持値以下であれば、濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）を繰り返し行って混合気の状態を濃厚に維持する。しかし、前記濃厚維持時間が前記濃厚維持値を超えれば、ＤＯＣ再生が完了し、再びＤＯＣの再生が必要であるかを判断する再生判断段階（Ｓ１１０）を繰り返し実行する。
図３は本発明の第２実施例が実施される第１例を示すフローチャートであり、図２の再生判断段階（Ｓ１１０）で再生が必要であるかを判断する条件を詳細に示すものである。ＤＰＦ再生成功の可否を確認し、ＤＰＦ再生に成功したら前記一連の段階を実行する。ＤＰＦの再生は予め設定された値によってＤＯＣが劣化しない範囲で１回以上実行することもできる。ＤＰＦの再生が成功した後、前述した一連の段階を実行する。
図４は、本発明の第２実施例が実施される第２例を示すフローチャートであり、車両の走行距離を累積した値によってＤＯＣ再生必要性の有無を判断することを示すもので、車両が走行した距離を累積し、累積された走行距離と前記所定の走行距離臨界値を比較し、累積された前記走行距離が前記走行距離臨界値を超えれば、前記一連の段階を行うものである。前記走行距離臨界値は、再生判断段階（Ｓ１１０）でＤＯＣが劣化しない範囲に維持されるように設定されたものである。また、前記所定の走行距離臨界値と前記走行距離を比較するときには、車両のＤＰＦに捕集されたＳＯＯＴの量が一定量以下であるときに実施してＤＯＣを最適の条件で活性させる。
図５は、本発明の第２実施例が実施される第３例を示すフローチャートであり、車両の燃料消費量を累積してＤＯＣ再生必要性の有無を判断することを示すもので、再生判断段階（Ｓ１１０）では、車両が運行するうちに消耗した燃料消耗量を累積して前記所定の燃料消耗量臨界値と比較する。前記燃料消耗量が前記燃料消耗量臨界値を超えれば、前記一連の段階を実行する。この際、前記燃料消耗量臨界値はＤＯＣが劣化しない範囲に維持されるように予め設定された値である。また、前記所定の燃料消耗量臨界値と前記燃料消耗量の比較は、車両のＤＰＦに捕集されたＳＯＯＴの量が一定量以下であるときに実施してＤＯＣを最適の条件に活性させる。
前記のように濃厚条件を一定時間繰り返し印加することにより、ＤＯＣが低温でもＣＯ／ＨＣを効果的に浄化できるようにして、これから実施するＥＵＲＯ−６規制に効率よく対応できる。また、本発明は脱硫より低温で短時間のうちに濃厚条件印加を実施することにより、効果的にＤＯＣを活性させてＤＯＣ低温効率を増大させ、これによりＤＯＣの原価を節減することができる。
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
本発明は、車両のＤＯＣの再生周期を決めてＤＯＣを活性化させ、ＤＯＣの浄化能を向上させるＤＯＣの再生周期決定方法に適用可能である。
Ｓ１１０ 再生判断段階
Ｓ１３０ 濃厚条件印加段階
Ｓ１５０ 温度測定段階
Ｓ１７０ 判断段階
Ｓ１９０ 濃厚維持判断段階

Claims (22)

  1. 混合気の濃度を濃厚に調節する濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）、
    前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）を完了した後、混合気の濃度が稀薄な状態となれば、ＤＯＣ前段の温度を測定する温度測定段階（Ｓ１５０）、
    混合気の濃度が稀薄な状態となった後から前記温度測定段階（Ｓ１５０）で測定した温度に基づいて熱負荷値を算出し、算出された熱負荷値を一定時間ごとに累積し、前記累積された熱負荷値を所定の臨界値と比較して、前記累積された熱負荷値が前記臨界値を超えるかどうかを判断する判断段階（Ｓ１７０）、及び
    前記判断段階（Ｓ１７０）で前記累積された熱負荷値が前記臨界値以下であるうちに前記温度測定段階（Ｓ１５０）を繰り返し実施し、前記累積された熱負荷値が前記臨界値を超えれば前記段階を全て実行するのにかかった時間に基づいて繰り返して前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）を実行する周期を決める周期決定段階、
    を含んでなることを特徴とする車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  2. 前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）において、ＤＯＣ前段の温度を２５０℃〜７５０℃の範囲に維持することを特徴とする請求項１に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  3. 前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）において、ＤＯＣベッドの温度を８００℃未満に維持することを特徴とする請求項１に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  4. 前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）において、空気過剰率を０．８〜１．０の範囲に維持することを特徴とする請求項１に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  5. 前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）において、ＤＯＣ前段の温度を２５０℃〜７５０℃の範囲に、ＤＯＣベッドの温度を８００℃未満に、空気過剰率を０．８〜１．０の範囲に維持することを特徴とする請求項１に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  6. 前記判断段階（Ｓ１７０）において、熱負荷値はｔ＊ｅｘｐ（−Ｒ／Ｔ）の式によって算出され、前記式で、Ｒは触媒の特性値、Ｔは前記温度測定段階（Ｓ１５０）で測定された温度で、絶対温度に変換したものであり、ｔは前記熱負荷値を累積する時間間隔を意味することを特徴とする請求項１に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  7. 前記判断段階（Ｓ１７０）において、前記所定の臨界値は、前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）で印加された濃厚な混合気がＤＯＣが劣化しない範囲に維持されるように前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）の再実施時点を決める値に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  8. 車両のＤＯＣ再生が必要であるかを判断する再生判断段階（Ｓ１１０）、
    前記再生判断段階（Ｓ１１０）でＤＯＣ再生が必要であると判断されれば、混合気の濃度を濃厚に調節する濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）、
    前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）を実行して、混合気の濃度が濃厚な状態となれば、濃厚な混合気が維持される時間の濃厚維持時間と所定の濃厚維持値を比較し、前記濃厚維持時間が前記濃厚維持値を超えるかどうかを判断する濃厚維持判断段階（Ｓ１９０）、及び
    前記濃厚維持判断段階（Ｓ１９０）で前記濃厚維持時間が前記濃厚維持値以下であるうちに前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）を繰り返し実施し、前記濃厚維持時間が前記濃厚維持値を超えれば、繰り返してＤＯＣ再生が必要であるかを判断する前記再生判断段階（Ｓ１１０）を行う繰り返し実行段階、を含んでなることを特徴とする車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  9. 前記再生判断段階（Ｓ１１０）において、車両のＤＰＦの再生が完了したかを判断し、再生完了の際に前記一連の段階を実行することを特徴とする請求項８に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  10. 前記ＤＰＦの再生が多数回実行されるごとに前記一連の段階を実行することを特徴とする請求項９に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  11. 前記再生判断段階（Ｓ１１０）において、所定の走行距離臨界値と車両が走行した走行距離を比較し、前記走行距離が前記走行距離臨界値を超えれば、前記一連の段階を実行することを特徴とする請求項８に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  12. 前記再生判断段階（Ｓ１１０）において、所定の燃料消耗量臨界値と車両の運行するうちに消耗した燃料消耗量を比較し、前記燃料消耗量が前記燃料消耗量臨界値を超えれば、前記一連の段階を実行することを特徴とする請求項８に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  13. 前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）において、ＤＯＣ前段の温度を２５０℃〜７５０℃の範囲に維持することを特徴とする請求項８に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  14. 前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）において、ＤＯＣベッドの温度を８００℃未満に維持することを特徴とする請求項８に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  15. 前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）において、空気過剰率を０．８〜１．０の範囲に維持することを特徴とする請求項８に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  16. 前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）において、ＤＯＣ前段の温度を２５０℃〜７５０℃の範囲に、ＤＯＣベッドの温度を８００℃未満に、空気過剰率を０．８〜１．０の範囲に維持することを特徴とする請求項８に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  17. 前記濃厚維持値は、前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）で印加された濃厚な混合気がＤＯＣが劣化しない範囲に維持されるように前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）の再実施時点を決める値に設定されることを特徴とする請求項８に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  18. 前記走行距離臨界値は、前記再生判断段階（Ｓ１１０）でＤＯＣが劣化しない範囲に維持されるように前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）の再実施時点を決める値に設定されることを特徴とする請求項１１に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  19. 前記所定の走行距離臨界値と前記走行距離を比較することは、車両のＤＰＦに捕集されたＳＯＯＴの量が一定量以下であるときに実施することを特徴とする請求項１１に記載の車両がＤＯＣ再生周期決定方法。
  20. 前記燃料消耗量臨界値は、前記再生判断段階（Ｓ１１０）でＤＯＣが劣化しない範囲に維持されるように前記濃厚条件印加段階（Ｓ１３０）の再実施時点を決める値に設定されることを特徴とする請求項１２に記載の車両のＤＯＣ再生周期決定方法。
  21. 前記所定の燃料消耗量臨界値と前記燃料消耗量の比較は、車両のＤＰＦに捕集されたＳＯＯＴの量が一定量以下であるときに実施することを特徴とする請求項１２に記載の車両がＤＯＣ再生周期決定方法。
  22. 濃厚な混合気を繰り返し印加して車両のＤＯＣを再生させることを含んでなることを特徴とする車両のＤＯＣ再生方法。
JP2012227003A 2012-08-22 2012-10-12 ディーゼル酸化触媒装置再生周期決定方法 Active JP6129514B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120091596A KR101406419B1 (ko) 2012-08-22 2012-08-22 Ｄｏｃ 재생주기 결정방법
KR10-2012-0091596 2012-08-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014040826A true JP2014040826A (ja) 2014-03-06
JP6129514B2 JP6129514B2 (ja) 2017-05-17

Family

ID=50069529

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012227003A Active JP6129514B2 (ja) 2012-08-22 2012-10-12 ディーゼル酸化触媒装置再生周期決定方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9103257B2 (ja)
JP (1) JP6129514B2 (ja)
KR (1) KR101406419B1 (ja)
CN (1) CN103628956B (ja)
DE (1) DE102012112148A1 (ja)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012018629A1 (de) * 2012-09-21 2014-03-27 Clariant International Ltd. Verfahren zur Reinigung von Abgas und zur Regenerierung eines Oxidationskatalysators
AT515899A1 (de) * 2014-06-12 2015-12-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine
DE102016216892A1 (de) * 2016-09-06 2018-03-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Steuereinrichtung zur Steuerung und/oder Regelung einer Abgasnachbehandlungsanlage in einem Fahrzeug
CN108930578B (zh) * 2018-06-27 2020-09-29 潍柴动力股份有限公司 Doc中毒的检测和保护方法
CN112096498B (zh) * 2020-09-22 2021-07-02 上海星融汽车科技有限公司 Dpf灰载量状态检测方法、系统及车辆
CN113177314B (zh) * 2021-04-28 2024-06-04 一汽解放汽车有限公司 一种dpf主动再生方法、装置、计算机设备和存储介质

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003531991A (ja) * 2000-04-06 2003-10-28 アウディー アーゲー ディーゼル内燃機関の排気管に装着された酸化触媒から硫黄脱離を行う方法
JP2009209766A (ja) * 2008-03-04 2009-09-17 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP2010101200A (ja) * 2008-10-21 2010-05-06 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 排ガス後処理装置及び排ガス後処理方法
JP2010159727A (ja) * 2009-01-09 2010-07-22 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP2011132871A (ja) * 2009-12-24 2011-07-07 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化装置

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3852788B2 (ja) * 1995-10-02 2006-12-06 株式会社小松製作所 ディーゼルエンジンのＮＯｘ 触媒の劣化検出装置およびその劣化検出方法
DE19802631C1 (de) * 1998-01-24 1999-07-22 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Einrichtung zum Reinigen von Abgasen eines Verbrennungsmotors
GB9921376D0 (en) 1999-09-10 1999-11-10 Johnson Matthey Plc Improving catalyst performance
KR100795033B1 (ko) 2006-07-25 2008-01-16 쌍용자동차 주식회사 디젤차량의 디오씨 재생방법
KR20080054819A (ko) * 2006-12-13 2008-06-19 기아자동차주식회사 디젤 차량에서 매연 여과장치의 재생장치 및 그 방법
KR20100064918A (ko) 2008-12-05 2010-06-15 현대자동차주식회사 디젤차량의 촉매 재생장치 및 방법
KR100999638B1 (ko) * 2008-12-05 2010-12-08 기아자동차주식회사 차량의 엔진 제어장치 및 방법
EP2216522A1 (en) * 2009-02-05 2010-08-11 Delphi Technologies Holding S.à.r.l. On-board vehicle diagnostic of an oxidation catalyst
KR101114385B1 (ko) 2009-09-01 2012-02-14 현대자동차주식회사 디젤차량의 후처리계 보호장치 및 방법
KR101268106B1 (ko) 2011-02-09 2013-05-29 주식회사 코렌텍 인공고관절용 비구컵 및 베어링 및 비구컵 어셈블리

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003531991A (ja) * 2000-04-06 2003-10-28 アウディー アーゲー ディーゼル内燃機関の排気管に装着された酸化触媒から硫黄脱離を行う方法
JP2009209766A (ja) * 2008-03-04 2009-09-17 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP2010101200A (ja) * 2008-10-21 2010-05-06 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 排ガス後処理装置及び排ガス後処理方法
JP2010159727A (ja) * 2009-01-09 2010-07-22 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP2011132871A (ja) * 2009-12-24 2011-07-07 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP6129514B2 (ja) 2017-05-17
KR20140025677A (ko) 2014-03-05
CN103628956B (zh) 2017-06-13
US9103257B2 (en) 2015-08-11
DE102012112148A1 (de) 2014-02-27
US20140053534A1 (en) 2014-02-27
CN103628956A (zh) 2014-03-12
KR101406419B1 (ko) 2014-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6129514B2 (ja) ディーゼル酸化触媒装置再生周期決定方法
JP5988493B2 (ja) ＮＯｘ貯蔵触媒と触媒媒煙フィルタを含む排気システム
JP5035263B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2007107371A3 (de) Oxidationskatalysator für die entfernung von schadstoffen aus mageren verbrennungsmotoren und ablüften
US9599002B2 (en) Engine control method for maintaining performance of oxidation catalyst
JP5251711B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP5804544B2 (ja) 内燃機関の排気処理装置
EP2298432A1 (en) Exhaust gas purifier
KR101724453B1 (ko) 배기 가스 정화 장치 및 이를 제어하는 방법
JP5861921B2 (ja) 排気浄化装置
JP2010249076A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPWO2011125205A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2010010738A1 (ja) 排気ガス浄化システム
JP2012087703A (ja) 内燃機関の排気処理装置
JP2006152947A (ja) 排気ガス浄化システムの脱硫制御方法及び排気ガス浄化システム
JP2010005552A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2016102424A (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JP6252375B2 (ja) 内燃機関の排気ガス浄化システム及び内燃機関の排気ガス浄化方法
JP2013245617A (ja) 排気ガス浄化システム
JP2005083354A (ja) 排気浄化器の浄化能力回復方法
JP2017180272A (ja) 排気浄化装置
KR20130049302A (ko) Ｄｏｃ활성 향상시스템 및 향상방법
JP5557560B2 (ja) 排気浄化装置の制御方法
JP2010106687A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP5782710B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置及び、排気浄化方法

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151008

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20161118

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20161129

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170223

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170404

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170412

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6129514

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150