JP2014040804A - ハイブリッド車両のエンジン始動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンの始動時は、モータ制御部46がエンジンをアイドリング回転速度に上昇させるまで、燃料噴射制御部47は燃料噴射を停止し、吸気組成制御部48は、吸気管路の吸気スロットルを閉止し、EGR管路のEGRバルブを全開にする。アイドリング回転速度に達してから、燃料噴射制御部47は、所定量の燃料を噴射し、吸気酸素濃度推定部43が推定する連通部よりも下流の吸気管路の吸気酸素濃度推定値が第1の吸気酸素濃度目標値まで低下してから、燃料噴射量を徐々に増大する。燃料噴射量の増大時に吸気組成制御部48は、吸気酸素濃度推定値を第2の吸気酸素濃度目標値となるように制御する。
【選択図】図3
Description
2 エンジン
3 シリンダ
4 燃料噴射弁
5 吸気管路(連通部よりも上流側の吸気管路)
6 吸気管路(連通部よりも下流側の吸気管路)
7 排気管路
8 EGR管路
9 連通部
10 吸気スロットル
11 EGRバルブ
24 モータ
40 ECU
41 モータトルク判定部(モータトルク判定手段)
42 エンジン状態判定部(エンジン状態判定手段)
43 吸気酸素濃度推定部(吸気酸素濃度推定手段)
44 吸気酸素濃度判定部(吸気酸素濃度判定手段)
46 モータ制御部(モータ制御手段)
47 燃料噴射制御部(燃料噴射制御手段)
48 吸気組成制御部(吸気組成制御手段)
Claims (2)
- エンジンと、前記エンジンを回転駆動するモータと、前記エンジンのシリンダ内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記エンジンに空気を供給する吸気管路と、前記エンジンから排ガスを排出する排気管路と、前記排気管路と前記吸気管路とを連通させ前記吸気管路に排ガスを還流させるEGR管路と、前記吸気管路と前記排気管路との連通部よりも上流側の吸気管路に設けられ前記上流側の吸気管路を開閉する吸気スロットルと、前記EGR管路に設けられ前記EGR管路を開閉するEGRバルブと、を有するハイブリッド車両に搭載されるエンジン始動制御装置であって、
前記エンジンの始動時に前記エンジンの回転速度が所定の回転速度となる始動時回転状態に達しているか否かを判定するエンジン状態判定手段と、
前記エンジンの回転速度が前記所定の回転速度となる始動時回転状態に達していると前記エンジン状態判定手段が判定するまで前記エンジンの回転速度を上昇させた後、前記所定の回転速度に維持するモータ制御手段と、
前記連通部よりも下流側の吸気管路を流通する吸気中の酸素濃度を、前記EGR管路を介した前記吸気管路への排ガスの還流状態に基づいて吸気酸素濃度推定値として推定する吸気酸素濃度推定手段と、
前記吸気酸素濃度推定値が第1の酸素濃度目標値以下であるか否かを判定する吸気酸素濃度判定手段と、
前記エンジン状態判定手段の判定結果と、前記吸気酸素濃度判定手段の判定結果とに基づいて、前記燃料噴射弁を制御する燃料噴射制御手段と、
前記エンジン状態判定手段の判定結果と、前記吸気酸素濃度判定手段の判定結果とに基づいて、前記EGRバルブと前記吸気スロットルとを開閉制御する吸気組成制御手段と、を備え、
前記エンジンの回転速度が前記始動時回転状態に未だ達していないと前記エンジン状態判定手段が判定している間は、前記燃料噴射制御手段は、前記燃料の噴射を停止し、
前記エンジンの回転速度が前記始動時回転状態に達していると前記エンジン状態判定手段が判定している間であって、前記吸気酸素濃度推定値が前記第1の酸素濃度目標値を超えていると前記吸気酸素濃度判定手段が判定している間は、前記燃料噴射制御手段は、所定量の燃料を噴射し、前記吸気組成制御手段は、前記EGRバルブを開放し且つ前記吸気スロットルを閉止する
ことを特徴とするハイブリッド車両のエンジン始動制御装置。 - 請求項1に記載のハイブリッド車両のエンジン始動制御装置であって、
前記モータのトルクが所定トルク未満であるか否かを判定するモータトルク判定手段を備え、
前記エンジンの回転速度が前記始動時回転状態に達していると前記エンジン状態判定手段が判定している間であって、前記吸気酸素濃度推定値が前記第1の酸素濃度目標値以下であると前記吸気酸素濃度判定手段が判定したときから、前記モータのトルクが前記所定トルク未満であると前記モータトルク判定手段が判定するまでの間は、前記燃料噴射制御手段は、噴射する前記燃料を前記所定量の燃料から徐々に増大させ、前記吸気組成制御手段は、前記吸気酸素濃度推定値が前記第1の酸素濃度目標値よりも低い第2の酸素濃度目標値になるように前記EGRバルブと前記吸気スロットルとを開閉制御する
ことを特徴とするハイブリッド車両のエンジン始動制御装置。
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