JP2014037848A - 電磁スプール弁 - Google Patents

Abstract

【課題】異物の影響を受け易い高磁束密度部が、スプール内に形成されたオイルドレン経路を介してドレン空間に連通する電磁スプール弁において、プランジャの摺動摩耗および摺動不良の発生を防ぐ。
【解決手段】「進角ポート１５と進角用排出ポート２５」あるいは「遅角ポート１６と遅角用排出ポート２６」から、オイルドレン経路２４へ排出されたドレン油（異物が混入する可能性のあるオイル）が、電磁アクチュエータ９側へ流れたとしても、高磁束密度部Ａに向かうドレン油の流れを、パイプ４１、中空シャフト４２、カラー４３のそれぞれが邪魔をして、ドレン油に含まれる異物が高磁束密度部Ａへ到達するのを防ぐ。異物の影響を受け易い高磁束密度部Ａへの異物の到達が防がれるため、プランジャ３２の摺動摩耗および摺動不良の発生を防ぐことができ、ＯＣＶ１の信頼性を高めることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、スプール弁と電磁アクチュエータ（リニアソレノイド）とを軸方向に結合した電磁スプール弁に関し、特にプランジャの軸方向の両側の空間が、スプール内を介してドレン空間に連通する電磁スプール弁に関する。

プランジャの軸方向の両側の空間が、スプール内に形成されたオイルドレン経路を介してドレン空間に連通する電磁スプール弁として、特許文献１が知られている。
この特許文献１は、スプール弁と電磁アクチュエータとを軸方向に結合したものであり、スプール弁におけるスプールの中心には、ドレン空間に連通するオイルドレン経路（軸方向に沿う通路穴）が形成されている。
そして、プランジャの軸方向の両側の空間が、スプール内に形成されたオイルドレン経路を介してドレン空間に連通する。

特許文献１の技術は、オイルドレン経路から高磁束密度部（プランジャに接する軸方向の両側の空間のうち、プランジャに磁気吸引力を与えるために磁束密度が高くなる空間）にドレン油を導く呼吸用通路が、軸方向に沿うストレートの通路孔により設けられている。
このため、スプール弁の作動によってオイルドレン経路に排出されたドレン油（排出油）が、スムーズに高磁束密度部へ達してしまい、ドレン油に含まれる異物も高磁束密度部へ簡単に達してしまう。

ここで、高磁束密度部は、高い磁束密度が生じる箇所であるため、異物の影響を受け易い。
このため、高磁束密度部へ簡単に達してしまう異物によって、プランジャの摺動摩耗や摺動不良が発生する懸念がある。

特開２００３−９７７５６号公報

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、異物の影響を受け易い高磁束密度部に異物が到達するのを防ぐことのできる電磁スプール弁の提供にある。

本発明の電磁スプール弁は、オイルドレン経路から高磁束密度部に導かれるドレン油の流れが、「スプールの端のパイプ」と「プランジャとスプールの間の中空シャフト」と「プランジャの磁気吸引力を高めるカラー」によって邪魔（阻害）される。
これにより、異物の影響を受け易い高磁束密度部へ異物が到達するのを防ぐことができる。その結果、プランジャの摺動摩耗および摺動不良を防ぐことができ、電磁スプール弁の信頼性を高めることができる。

ＯＣＶの軸方向に沿う断面図である（実施例１）。 ＯＣＶの要部断面図である（実施例１）。 ＶＶＴの概略図である（実施例１）。 ＯＣＶの要部断面図である（実施例２）。

以下、発明を実施するための形態を、図面を用いて詳細に説明する。

以下で開示する実施例は、本発明の具体的な一例であって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
なお、以下では、説明の便宜上、図１左側を前、図１右側を後と称して説明するが、この前後方向は、説明のための方向であり、実際の搭載方向を限定するものではない。

［実施例１］
実施例１を図１〜図３を参照して説明する。
この実施例は、油圧式のＶＶＴ（可変バルブタイミング装置）のＯＣＶ（オイル・コントロール・バルブ）１に本発明を適用したものである。

（ＶＶＴの説明）
ＶＶＴは、車両走行用のエンジンに搭載されるものであり、
・カムシャフトに取り付けられてカムシャフトの進角量を連続的に可変することでバルブの開閉タイミングを連続的に可変可能なＶＣＴ（可変カムシャフトタイミング機構）２と、
・このＶＣＴ２の作動を油圧制御するＯＣＶ１を用いた油圧回路３と、
・ＯＣＶ１を電気的に制御するＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）４と、
を用いて構成される。

ＶＣＴ２は、エンジンのクランクシャフトに同期して回転駆動されるシューハウジング５と、カムシャフトと一体に回転するベーンロータ６とを備えるものであり、シューハウジング５に対してベーンロータ６を相対的に回転駆動することで、カムシャフトを進角側あるいは遅角側へ変化させるものである。

ベーンロータ６は、シューハウジング５に対して所定角度内で回動可能に設けられており、ベーンロータ６には、シューハウジング５の内部空間を進角室αと遅角室βに区画するベーン６ａが設けられている。
進角室αおよび遅角室βは、ベーン６ａを進角側あるいは遅角側へ駆動するための油圧室である。

（油圧回路３の説明）
油圧回路３は、進角室αおよび遅角室βのオイルを給排して、進角室αと遅角室βに油圧差を発生させてベーンロータ６をシューハウジング５に対して相対回転させる手段であり、クランクシャフト等によって駆動されるオイルポンプ７から圧送されるポンプ油圧を進角室αまたは遅角室βの一方に調量供給するとともに、進角室αまたは遅角室βの油圧を調量排圧することが可能なＯＣＶ１を備える。

ＯＣＶ１は、四方弁構造を有するスプール弁８と、このスプール弁８を駆動する電磁アクチュエータ９とを、軸方向に結合した電磁スプール弁であり、スプール弁８がエンジン部品（シリンダヘッド等）に形成されたＯＣＶ装着穴（内周面が円筒形状を呈する穴）の内部に挿入されるとともに、電磁アクチュエータ９がエンジン部品に固定されるものである。

（スプール弁８の説明）
スプール弁８は、
・エンジン部品に設けられたＯＣＶ装着穴に挿入配置されるスリーブ１１と、
・このスリーブ１１の内部において軸方向へ摺動自在に支持され、各ポートの連通状態を調整するスプール１２と、
・このスプール１２を後方へ付勢するリターンスプリング１３と、
を備えて構成される。

スリーブ１１は、略円筒形状を呈し、外周面がＯＣＶ装着穴の内部に微細なクリアランスを介して挿入配置される。
このスリーブ１１の内部には、スプール１２を軸方向へ摺動自在に支持する摺動穴が形成されており、この摺動穴の内周面においてスプール１２が軸方向へ摺動自在に支持される。

スリーブ１１には、複数の入出力ポートが形成されている。
具体的に、スリーブ１１の径方向には、オイルポンプ７の吐出した作動油の供給を受ける入力ポート１４、進角室αに通じる進角ポート１５、遅角室βに通じる遅角ポート１６が設けられている。
これらの径方向のポートは、スリーブ１１の前側から後側に向かって、進角ポート１５、入力ポート１４、遅角ポート１６の順に配置されている。
一方、スリーブ１１の前端には、ドレン空間（ドレンパンに通じる空間）に通じるドレンポート１７が設けられている。

スプール１２は、略円筒形状を呈し、外周面がスリーブ１１の内周面に対して微細なクリアランスを介して挿入配置される。
そして、スプール１２が後方から前方へスライド変位することで、各ポートの切替え状態が変化して、遅角状態（カムシャフトを遅角側へ駆動する状態）、保持状態（カムシャフトの進角量を保持する状態）および進角状態（カムシャフトを進角側へ駆動する状態）が達成される。

スプール１２の外周には、スリーブ１１に対してスプール１２が軸方向の中間位置に駆動された状態において、進角ポート１５を閉塞する第１ランド２１（大径部）と、遅角ポート１６を閉塞する第２ランド２２（大径部）とが設けられている。

スプール１２の外周には、第１ランド２１と第２ランド２２の間に全周溝２３（小径部）が設けられている。
この全周溝２３は、入力ポート１４と常に連通するものであり、
（ｉ）スプール１２が前方へ移動した際に入力ポート１４と進角ポート１５を連通して進角室αの油圧を上昇させ、
（ｉｉ）スプール１２が後方へ移動した際に入力ポート１４と遅角ポート１６を連通して遅角室βの油圧を上昇させる分配室の機能を果たすものである。

スプール１２は、上述したように略円筒形状を呈するものであり、スプール１２の内部には、軸方向に延び、前方においてドレンポート１７と常時連通するオイルドレン経路２４が形成されている。

スプール１２における第１ランド２１の前方には、径方向に貫通した進角用排出ポート２５が設けられている。この進角用排出ポート２５は、スプール１２が後方へ移動した際に進角ポート１５とオイルドレン経路２４とを連通して、進角室αの油圧を下降させるためのものである。

スプール１２における第２ランド２２の後方には、径方向に貫通した遅角用排出ポート２６が設けられている。この遅角用排出ポート２６は、スプール１２が前方へ移動した際に遅角ポート１６とオイルドレン経路２４とを連通して、遅角室βの油圧を下降させるためのものである。

リターンスプリング１３は、スプール１２を後方へ向けて付勢する圧縮コイルスプリングである。
ここで、スリーブ１１は、ドレンポート１７の周囲に、軸方向に対して垂直なバネ座２７を備えており、このバネ座２７と、スプール１２に設けたバネ受段差２８（オイルドレン経路２４の前側で前方に拡径する部位の段差）の間で軸方向に圧縮された状態で組付けられている。
なお、リターンスプリング１３が配置されるバネ室（スプール１２の前部に設けられる容積変動室）は、ドレンポート１７を介して常にドレン空間と連通するものである。

（電磁アクチュエータ９の説明）
電磁アクチュエータ９は、コイル３１、プランジャ３２、磁気吸引ステータ３３、磁気受渡ステータ３４、ヨーク３５、カップガイド３６、ステー３７およびコネクタ３８を備える。
コイル３１は、通電されるとプランジャ３２を磁気吸引するための磁力を発生する磁力発生手段であり、樹脂製のコイルボビンの周囲に絶縁被覆された導線を多数巻回したものである。

プランジャ３２は、コイル３１の発生する磁力によりリターンスプリング１３の付勢力に打ち勝ってスプール１２を前方へ駆動する磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）によって形成された円柱体であり、カップガイド３６の内周面において軸方向へ摺動自在に支持される。

磁気吸引ステータ３３は、プランジャ３２を前方へ磁気吸引するものであり、スリーブ１１とコイル３１との間に挟まれる円板部と、この円板部の磁束をプランジャ３２の近傍まで導く筒状部とからなる磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）であって、プランジャ３２との間に磁気吸引ギャップが形成される。

磁気受渡ステータ３４は、カップガイド３６を介してプランジャ３２の周囲と径方向の磁気の受け渡しを行なうものであり、カップガイド３６を介してプランジャ３２の外周を覆うとともに、コイルボビンの内周に挿入配置される円筒形状を呈する磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）によって設けられている。

ヨーク３５は、コイル３１の周囲を覆う円筒形状を呈した磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）である。このヨーク３５の前端には、塑性変形用の爪部が設けられており、この爪部をカシメることでスリーブ１１と結合される。
なお、図面では、磁気受渡ステータ３４とヨーク３５を一体に設ける例を示すが、限定するものではない。

カップガイド３６は、電磁アクチュエータ９の内部のオイル（呼吸用オイル）が外部に漏れないように、電磁アクチュエータ９の内部においてオイルが導かれる範囲を区画する手段であり、筒形カップ形状を呈する非磁性体材料（例えば、ステンレス等）によって設けられる。
カップガイド３６の前端には、径方向に広がる拡径フランジ部が設けられており、この拡径フランジ部がスリーブ１１（具体的には、スリーブ１１の後端に配置されたＯリング３９）と磁気吸引ステータ３３との間に挟まれることで、カップガイド３６の内外のシールが成される。
なお、スリーブ１１の後部外周に配置されたＯリング４０は、ＯＣＶ装着穴からオイルが漏れるのを防ぐためのものである。

ステー３７は、ＯＣＶ１をエンジン部品に固定するための手段である。
コネクタ３８は、コイル３１等を樹脂モールドする２次成形樹脂の一部によって形成された結合手段であり、その内部には、コイル３１の導線端部とそれぞれ接続されるターミナル端子３８ａが配置されている。このターミナル端子３８ａは、一端がコイルボビンに差し込まれた状態で２次成形樹脂に樹脂モールドされたものであり、ターミナル端子の他端がコネクタ３８内において露出配置されている。

（プランジャ３２への異物到達の防止手段の説明）
プランジャ３２は、上述したように、カップガイド３６の内部で軸方向へ摺動するものである。
プランジャ３２が軸方向へ移動するには、
・プランジャ３２の前端に接する高磁束密度部Ａ（プランジャ３２に接する軸方向の両側の空間のうち、スプール１２に近い側でプランジャ３２に磁気吸引力を与えるために磁束密度が高くなる空間）の容積を変動可能に設けるとともに、
・プランジャ３２の後端に接する低磁束密度部Ｂ（プランジャ３２に接する軸方向の両側の空間のうち、スプール１２から離れた側の空間）の容積を変動可能に設ける必要がある。

プランジャ３２の周囲は、上述したように、カップガイド３６により閉塞されている。このため、高磁束密度部Ａおよび低磁束密度部Ｂは、スプール１２内に形成されたオイルドレン経路２４を介してドレン空間に連通する。

この実施例のＯＣＶ１は、オイルドレン経路２４の内部に排出されたドレン油（進角ポート１５および遅角ポート１６からオイルドレン経路２４の内部に排出した排出油）に含まれる異物が高磁束密度部Ａに到達するのを防ぐ手段として、ドレン油のスムーズな流れを阻害する３つの流れ邪魔手段を設けている。

（第１流れ邪魔手段の説明）
スプール１２の後端には、第１流れ邪魔手段を成す筒状のパイプ４１が貫通配置されている。
このパイプ４１は、スプール１２の後端の中心に設けた軸方向に沿う貫通穴の内壁面に、圧入等の固定手段により固定されたものであり、パイプ４１の後端（プランジャ３２側）が閉塞し、パイプ４１の前端がオイルドレン経路２４の内部において開口するものである。

具体的に、パイプ４１の外径寸法は、オイルドレン経路２４の内径寸法より小径に設けられている。
また、パイプ４１は、スプール１２に固定された状態で、オイルドレン経路２４の内部に突出配置される内側突出部４１ａと、スプール１２の後端から後方へ突出配置される外側突出部４１ｂとを備える。

内側突出部４１ａは、遅角用排出ポート２６からオイルドレン経路２４へ排出されたドレン油が、直接的にパイプ４１内へ流れ込まないようにするための内側延長部であり、内側突出部４１ａの前端位置（即ち、パイプ４１の前端位置）が遅角用排出ポート２６の前端位置より前側に設けられている。
一方、外側突出部４１ｂには、パイプ４１の内部と、パイプ４１の外周の第１空間Ｃとを連通する径方向に貫通した第１絞り口４１ｃが１つまたは複数設けられている。

このパイプ４１により、オイルドレン経路２４およびパイプ４１内において軸方向（後方）に流れたドレン油が、第１絞り口４１ｃを通過する際に、流れ方向が外径方向へ変化した後、第２流れ邪魔手段側へ向かう。
このように、パイプ４１によって、ドレン油の流れを曲折化し、オイルドレン経路２４から高磁束密度部Ａに向かうドレン油のスムーズな流れを阻害することで、ドレン油に含まれる異物が高磁束密度部Ａ（この実施例では第２流れ邪魔手段側）へ到達するのを防ぐことができる。

（第２流れ邪魔手段の説明）
プランジャ３２とスプール１２の間には、第２流れ邪魔手段の機能を果たす中空シャフト４２が設けられている。
この中空シャフト４２は、プランジャ３２の軸力をスプール１２に伝達するものであり、パイプ４１（外側突出部４１ｂ）との間、および後述するカラー４３との間に、ドレン油が通過可能な空間（第１空間Ｃと第２空間Ｄ）を形成する。

具体的に、中空シャフト４２は、非磁性体材料（例えば、ステンレス等）によって設けられた内部が空洞のプレス加工品であり、前側にパイプ４１（外側突出部４１ｂ）の外周を隙間を隔てて覆う大径筒部４２ａが設けられ、その後側に大径筒部４２ａより小径の小径筒部４２ｂが設けられた２段筒形状を呈する。
そして、中空シャフト４２の前端がスプール１２の後端に当接し、中空シャフト４２の後端がプランジャ３２の前端に当接して、プランジャ３２の軸力をスプール１２に伝えるとともに、リターンスプリング１３の付勢力をプランジャ３２に伝えるように設けられている。

大径筒部４２ａには、中空シャフト４２の内部（即ち、第１空間Ｃ）と、中空シャフト４２の外周の第２空間Ｄとを連通する径方向に貫通した１つまたは複数の第２絞り口４２ｃが設けられている。
この第２絞り口４２ｃは、上述した第１絞り口４１ｃとは軸方向位置（または円周方向の位置）がズラされて設けられている。即ち、第１絞り口４１ｃを通過したドレン油が、直接に第２絞り口４２ｃへ浸入しないように設けられている。
このように、第１絞り口４１ｃと第２絞り口４２ｃの軸方向位置（または円周方向の位置）をズラしたことで、第１絞り口４１ｃを通過したドレン油（径方向に流れるドレン油）が、第２絞り口４２ｃに到達するまでに流れ方向が変化した後、第２絞り口４２ｃを通過し、第３流れ邪魔手段側へ向かう。

このように、中空シャフト４２によって、ドレン油の流れを曲折化し、オイルドレン経路２４から高磁束密度部Ａに向かうドレン油のスムーズな流れを阻害することで、ドレン油に含まれる異物が高磁束密度部Ａ（この実施例では第３流れ邪魔手段側）へ到達するのを防ぐことができる。

（第３流れ邪魔手段の説明）
プランジャ３２の前側には、第３流れ邪魔手段の機能を果たすカラー４３が設けられている。
このカラー４３は、磁気吸引ステータ３３の内側（具体的には、カップガイド３６の内側）に挿入配置され、プランジャ３２の前端と対向してプランジャ３２の磁気吸引力を高める円環状の磁性体部品であり、磁性体金属（例えば、鉄：磁気回路を構成する強磁性材料）によって設けられている。

カラー４３には、外径側から中空シャフト４２における小径筒部４２ｂに向かう環状のカラー内径部４３ａが設けられている。
そして、中空シャフト４２とカラー４３との間の第２空間Ｄは、カラー内径部４３ａと小径筒部４２ｂとの間に形成された第３絞り口４３ｂを介して高磁束密度部Ａと連通する。

第２絞り口４２ｃを通過したドレン油（径方向に流れるドレン油）は、第２絞り口４２ｃから第３絞り口４３ｂへ向かうべく軸方向（後方）へ流れた後、カラー内径部４３ａにより流れ方向が径方向（内径方向）へ変化し、さらに第３絞り口４３ｂを通過する際に流れ方向が軸方向へ変化する。
このように、カラー４３によってドレン油の流れを曲折化し、オイルドレン経路２４から高磁束密度部Ａに向かうドレン油のスムーズな流れを阻害することで、ドレン油に含まれる異物が高磁束密度部Ａへ到達するのを防ぐことができる。

さらに、カラー内径部４３ａは、異物の通過を阻止する区画壁（トラップ壁）として機能する。
このため、第２空間Ｄに到達した異物が、カラー内径部４３ａによって第２空間Ｄの内部に留められ、第２空間Ｄまで到達した異物が高磁束密度部Ａへ浸入しないように設けられている。

なお、オイルドレン経路２４から高磁束密度部Ａにドレン油を導く第１呼吸経路Ｆ１は、『パイプ４１→第１絞り口４１ｃ→第１空間Ｃ→第２絞り口４２ｃ→第２空間Ｄ→第３絞り口４３ｂ→高磁束密度部Ａ（図２中の矢印参照）』よりなる。

（実施例の効果１）
この実施例のＯＣＶ１は、オイルドレン経路２４に排出された異物（ドレン油に混入した異物）がドレン油とともに後方へ流れたとしても、オイルドレン経路２４から高磁束密度部Ａに向かうドレン油の流れを、「パイプ４１（第１流れ邪魔手段）」、「中空シャフト４２（第２流れ邪魔手段）」、「カラー４３（第３流れ邪魔手段）」のそれぞれが邪魔をして、ドレン油に含まれる異物が高磁束密度部Ａへ到達するのを防ぐ。

このように、異物の影響を受け易い高磁束密度部Ａに異物が到達するのを、パイプ４１、中空シャフト４２、カラー４３によって防ぐため、プランジャ３２の摺動摩耗および摺動不良の発生を防ぐことができる。
これにより、ＯＣＶ１の信頼性を高めることができ、結果的にＶＶＴの信頼性を高めることができる。

（実施例の効果２）
この実施例のＯＣＶ１は、オイルドレン経路２４と低磁束密度部Ｂの間に「パイプ４１（第１流れ邪魔手段）」を設けている。
具体的に、この実施例では、中空シャフト４２の後端の中心部に、プランジャ内呼吸孔３２ａ（プランジャ３２の軸心において前後方向に貫通形成した連通穴）のみに連通する軸方向穴４２ｄを設けており、低磁束密度部Ｂがプランジャ内呼吸孔３２ａを介して第１空間Ｃに連通する。

このため、オイルドレン経路２４から低磁束密度部Ｂに向かうドレン油の流れを、パイプ４１が邪魔をして、ドレン油に含まれる異物が低磁束密度部Ｂへ到達するのを抑えることができる。

なお、オイルドレン経路２４から低磁束密度部Ｂにドレン油を導く第２呼吸経路Ｆ２は、『パイプ４１→第１絞り口４１ｃ→第１空間Ｃ→軸方向穴４２ｄ→プランジャ内呼吸孔３２ａ→低磁束密度部Ｂ（図２中の矢印参照）』よりなる。

この実施例では、オイルドレン経路２４から高磁束密度部Ａに至る第１呼吸経路Ｆ１に比較して、オイルドレン経路２４から低磁束密度部Ｂに至る第２呼吸経路Ｆ２は、ドレン油の流れを邪魔する手段の数が少ない。このため、第２呼吸経路Ｆ２において異物の通過を抑える効果は、第１呼吸経路Ｆ１に比較して小さい。
しかるに、低磁束密度部Ｂは、磁束密度が低いため、異物の影響が小さい。
このため、例え低磁束密度部Ｂに少量の異物が到達したとしても、プランジャ３２の摺動摩耗および摺動不良の発生を防ぐことができる。

［実施例２］
実施例２を図４を参照して説明する。なお、上記実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
上記の実施例１では、第１空間Ｃとプランジャ内呼吸孔３２ａを軸方向穴４２ｄを介して連通する例を示した。
これに対し、この実施例２は、実施例１の軸方向穴４２ｄを廃止し、高磁束密度部Ａとプランジャ内呼吸孔３２ａを連通させるものである。

具体的な一例として、この実施例２は、中空シャフト４２の後端を閉塞し、中空シャフト４２の後面に径方向へ延びる径方向溝４２ｅを形成し、高磁束密度部Ａとプランジャ内呼吸孔３２ａを径方向溝４２ｅを介して連通させるものである。
これにより、低磁束密度部Ｂへ異物が到達するのを、より確実に防ぐことができる。

上記の実施例では、スリーブ１１を用いる例を示したが、スリーブ１１を用いないスプール弁８であっても良い。即ち、油路が形成される部材（バルブボディ等）に設けたスプール摺動穴の内部にスプール１２を直接挿入するスプール弁８であっても良い。

上記の実施例では、ＶＶＴのＯＣＶ１に本発明を適用する例を示したが、ＶＶＴとは異なる他の用途の電磁スプール弁に本発明を適用しても良い。

１ ＯＣＶ（電磁スプール弁）
８ スプール弁
９ 電磁アクチュエータ
１２ スプール
２４ オイルドレン経路
３２ プランジャ
４１ パイプ
４２ 中空パイプ
４３ カラー
Ａ 高磁束密度部

Claims (6)

1. 磁力によって軸方向へ駆動されるプランジャ（３２）を有する電磁アクチュエータ（９）と、前記プランジャ（３２）によって軸方向へ駆動されるスプール（１２）を有するスプール弁（８）とを軸方向に結合し、
   前記プランジャ（３２）に接する軸方向の両側の空間が、前記スプール（１２）内に形成されたオイルドレン経路（２４）を介してドレン空間に連通する電磁スプール弁（１）において、
   前記プランジャ（３２）に接する軸方向の両側の空間のうち、前記プランジャ（３２）に磁気吸引力を与えて磁束密度が高くなる側を高磁束密度部（Ａ）とした場合、
   前記オイルドレン経路（２４）から前記高磁束密度部（Ａ）に導かれるドレン油は、
   前記スプール（１２）の前記電磁アクチュエータ（９）側の端に貫通配置されたパイプ（４１）と、
   前記プランジャ（３２）と前記スプール（１２）の間に挟まれて配置された内部が空洞の中空シャフト（４２）と、
   前記プランジャ（３２）の磁気吸引力を高める円環状のカラー（４３）と、
   に邪魔されることを特徴とする電磁スプール弁。
2. 請求項１に記載の電磁スプール弁（１）において、
   前記パイプ（４１）は、前記プランジャ（３２）側の端が閉塞し、前記スプール（１２）からプランジャ（３２）側へ突出する外側突出部（４１ｂ）を備え、
   この外側突出部（４１ｂ）には、径方向に貫通して、前記パイプ（４１）の内部と前記第１空間（Ｃ）とを連通する第１絞り口（４１ｃ）が設けられ、
   前記パイプ（４１）が、前記オイルドレン経路（２４）から前記高磁束密度部（Ａ）に向かうドレン油の流れを邪魔することを特徴とする電磁スプール弁。
3. 請求項２に記載の電磁スプール弁（１）において、
   前記中空シャフト（４２）において前記外側突出部（４１ｂ）を覆う大径筒部（４２ａ）には、径方向に貫通して、当該中空シャフト（４２）の内部と当該中空シャフト（４２）の外周の第２空間（Ｄ）とを連通する第２絞り口（４２ｃ）が設けられ、
   前記中空シャフト（４２）が、前記オイルドレン経路（２４）から前記高磁束密度部（Ａ）に向かうドレン油の流れを邪魔することを特徴とする電磁スプール弁。
4. 請求項３に記載の電磁スプール弁（１）において、
   前記カラー（４３）には、外径側から前記中空シャフト（４２）における小径筒部（４２ｂ）に向かう環状のカラー内径部（４３ａ）が設けられ、
   前記カラー（４３）が、前記オイルドレン経路（２４）から前記高磁束密度部（Ａ）に向かうドレン油の流れを邪魔することを特徴とする電磁スプール弁。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の電磁スプール弁（１）において、
   前記プランジャ（３２）に接する軸方向の両側の空間のうち、前記高磁束密度部（Ａ）とは異なる側を低磁束密度部（Ｂ）とした場合、
   前記中空シャフト（４２）における前記プランジャ（３２）の当接箇所には、前記プランジャ（３２）内に貫通形成されたプランジャ内呼吸孔（３２ａ）に連通する軸方向穴（４２ｄ）が設けられ、
   前記パイプ（４１）から前記中空シャフト（４２）内に導かれたドレン油が前記プランジャ内呼吸孔（３２ａ）を介して前記低磁束密度部（Ｂ）に導かれることを特徴とする電磁スプール弁。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の電磁スプール弁（１）において、
   前記オイルドレン経路（２４）は、前記スプール弁（８）の出力ポート（１５、１６）を介して排出されるドレン油を前記ドレン空間に導くドレン油排出通路の機能を備えることを特徴とする電磁スプール弁。

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