JP2014020461A - ターボチャージャ用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルフィルムダンパ用のオイルを利用してタービンインペラ側の転がり軸受や回転軸の端部を効果的に冷却する。
【解決手段】ターボチャージャの回転軸を回転自在に支持する一対の転がり軸受と、一対の転がり軸がり受を保持する保持部材と、オイルフィルムダンパを介して保持部材を保持する軸受ハウジングとを備え、保持部材の外周面には、互いに軸方向に離れて配置された一対の周溝２１が形成され、保持部材と軸受ハウジングとの間の、オイルフィルムダンパを形成するための隙間が各周溝２１の軸方向両側に形成され、一対の周溝のうちタービンインペラ側の周溝２１の軸方向外側に設けられた隙間ｓ１ａを流れるオイルの流量が、同軸方向内側に設けられた隙間を流れるオイルの流量よりも多く設定されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等に搭載されるターボチャージャ用軸受装置に関するものである。

ターボチャージャは、エンジンからの排気ガスによってタービンを回転させ、その回転によってコンプレッサを駆動し、エンジンへの吸気用の空気を圧縮する装置である。このターボチャージャの回転軸は、軸方向の一端部にタービンインペラを備え、同他端部にコンプレッサインペラを備えている。そして、この回転軸は、軸方向に離れて配置された一対の転がり軸受と、この一対の転がり軸受を保持する筒形状の保持部材と、この保持部材が装入される軸受ハウジングと、を備えた軸受装置によって回転自在に支持されている。

また、保持部材と軸受ハウジングとの間に形成された微小な隙間にエンジンオイルを供給し、このエンジンオイルによって回転軸の振動を吸収することにより、当該振動が軸受ハウジングに伝達されるのを防止するオイルフィルムダンパを備えた軸受装置も知られている（例えば、特許文献１参照）。

図７は、従来のターボチャージャ用軸受装置の要部を示す縦断面図である。
回転軸１３２は、軸方向に離れて配置された一対の転がり軸受１１１，１１２によって回転自在に支持されている。一対の転がり軸受１１１，１１２は、外輪が筒形状の保持部材１２０の内周面に嵌合されている。保持部材１２０の外周面には、互いに軸方向に離れて２つの周溝１２１，１２２が形成されている。軸受ハウジング１３６には、各周溝１２１，１２２に向けてエンジンオイルを供給するための給油通路１３７が形成されている。軸受ハウジング１３６と保持部材１２０との間であって周溝１２１，１２２の軸方向両側には、それぞれ隙間ｓ１（ｓ１ａ，ｓ１ｂ）、ｓ２（ｓ２ａ，ｓ２ｂ）が形成されている。そして、給油通路１３７から各周溝１２１，１２２に供給されたエンジンオイルは、各隙間ｓ１，ｓ２に入り込み、ダンパ機能によって回転軸１３２の振動を吸収する。

また、周溝１２１，１２２から軸方向内側の隙間ｓ１ｂ，ｓ２ｂを通過したエンジンオイルは、保持部材１２０の外周面に形成された外周溝１２６と排出口１２０ｃとを通って軸受ハウジング１３６の中央通路１３８ａから排出される。周溝１２１，１２２から軸方向外側の隙間ｓ１ａ，ｓ２ａを通過したエンジンオイルは、保持部材１２０の軸方向外側を通って側部通路１３８ｂから排出される。

特開２０１２−９２９１６号公報

この種のターボチャージャにおいては、タービンインペラは８００℃程度の高温ガスを受けて回転し、その熱はタービンインペラ側の回転軸１３２の端部や転がり軸受１１１にも伝達される。そのため、当該熱に起因する転がり軸受１１１の焼き付けが懸念される。
一方、従来の軸受装置においては、周溝１２１，１２２内へ向けて供給されたエンジンオイルはその軸方向両側へほぼ均等に分かれて両側の隙間ｓ１ａ，ｓ１ｂ，ｓ２ａ，ｓ２ｂに供給される。タービンインペラ側の周溝１２１へ供給されたエンジンオイルのうち、軸方向外側の隙間ｓ１ａを通って排出されるエンジンオイルは、タービンインペラ側の回転軸１３２の端部や転がり軸受１１１の冷却のために寄与するが、軸方向内側の隙間ｓ１ｂを通って中央通路１３８ａから排出されるエンジンオイルは、ほとんどこれらの冷却には寄与せずに排出されてしまう。

したがって、本発明は、以上のような実情に鑑み、オイルフィルムダンパ用のオイルを利用してタービンインペラ側の転がり軸受や回転軸の端部の冷却を効果的に行うことができるターボチャージャ用軸受装置を提供することを目的とする。

（１） 本発明に係るターボチャージャ用軸受装置は、タービンインペラとコンプレッサインペラとを軸方向の各端部に備えた回転軸を回転自在に支持し、かつ互いに軸方向に離れて配置された一対の転がり軸受と、筒形状に形成されるとともにその内周面において一対の転がり軸受を保持する保持部材と、この保持部材の外周面との間に微小な隙間をあけて配置され、当該隙間に形成されたオイルフィルムダンパを介して前記保持部材を保持する軸受ハウジングと、を備えているターボチャージャ用軸受装置であって、前記保持部材の外周面には、前記オイルフィルムダンパを形成するためのオイルが供給され、かつ互いに軸方向に離れて配置された一対の周溝が形成されており、前記オイルフィルムダンパを形成するための前記隙間が前記各周溝の軸方向両側に形成され、一対の前記周溝のうち前記タービンインペラ側の周溝の軸方向外側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量が、同軸方向内側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量よりも多く設定されていることを特徴とする。

本発明におけるターボチャージャ用軸受装置によれば、タービンインペラ側の周溝に供給されたオイルは、軸方向両側に分かれて保持部材と軸受ハウジングとの隙間に流入し、オイルフィルムダンパを形成する。そして、当該周溝の軸方向外側の隙間を流れるオイルの流量が、同軸方向内側の隙間を流れるオイルの流量よりも多く設定されているので、当該周溝の軸方向外側の隙間から流出する多量のオイルを用いてタービンインペラ側の転がり軸受や回転軸の端部の効率よく冷却することができる。

（２） 前記タービンインペラ側の周溝の軸方向外側に設けられた前記隙間の軸方向幅が、同軸方向内側に設けられた前記隙間の軸方向幅よりも小さく形成されていることが好ましい。
この構成によれば、タービンインペラ側の周溝の軸方向外側の隙間を流れるオイルの流動抵抗を、同軸方向内側の隙間を流れるオイルの流動抵抗よりも小さくすることができ、その結果、軸方向外側の隙間を流れるオイルの流量を、軸方向内側の隙間を流れるオイルの流量よりも多く設定することができる。

（３） 前記タービンインペラ側の周溝の軸方向外側に設けられた前記隙間の径方向幅が、同軸方向内側に設けられた前記隙間の径方向幅よりも大きく形成されていてもよい。
この構成によれば、タービンインペラ側の周溝の軸方向外側の隙間を流れるオイルの流動抵抗を、同軸方向内側の隙間を流れるオイルの流動抵抗よりも小さくすることができ、その結果、軸方向外側の隙間を流れるオイルの流量を、軸方向内側の隙間を流れるオイルの流量よりも多く設定することができる。なお、保持部材は、前記隙間の範囲内で軸受ハウジング内を径方向に移動可能であり、この移動によって前記隙間の径方向幅も変動するが、本発明でいう「前記隙間の径方向幅」は、軸受ハウジングと保持部材とが同一軸心上に配置された状態における径方向幅をいう。

（４） 一対の前記周溝のうち前記コンプレッサインペラ側の周溝の軸方向外側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量が、前記タービンインペラ側の周溝の軸方向外側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量と略同一とされ、前記コンプレッサインペラ側の周溝の軸方向内側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量が、前記タービンインペラ側の周溝の軸方向内側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量と略同一とされていることが好ましい。
このような構成によって、保持部材の軸方向両側において略同等のオイルフィルムダンパの性能を得ることができ、回転軸の振動をバランスよく吸収することができる。

本発明によれば、オイルフィルムダンパ用のオイルを利用してタービンインペラ側の転がり軸受や回転軸の端部の冷却を効果的に行うことができる。

本発明の第１の実施形態に係るターボチャージャ用軸受装置を備えたターボチャージャの概略構成を示す断面図である。 ターボチャージャ用軸受装置の要部を示す断面図である。 ターボチャージャ用軸受装置のタービンインペラ側の一部を拡大して示す断面図である。 ターボチャージャ用軸受装置のコンプレッサインペラ側の一部を拡大して示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るターボチャージャ用軸受装置のタービンインペラ側の一部を拡大して示す断面図である。 ターボチャージャ用軸受装置のコンプレッサインペラ側の一部を拡大して示す断面図である。 従来のターボチャージャ用軸受装置の要部を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係るターボチャージャ用軸受装置を備えたターボチャージャの概略構成を示す断面図である。図１に示されるように、本実施形態のターボチャージャＴは、タービンハウジング３１に形成された排気流路３１ａを流通する排気により、回転軸３２の一端側（図１における右側）に固定されたタービンインペラ３３を回転させるようになっている。

この回転軸３２の回転は、当該回転軸３２の他端側（図１における左側）に固定されたコンプレッサインペラ３４に伝わり、このコンプレッサインペラ３４がコンプレッサハウジング３５に形成された給気流路３５ａ内で回転する。この結果、給気流路３５ａの上流側開口から吸引された空気が圧縮され、これにより、ガソリンや軽油等の燃料とともに圧縮された空気が、図示しないエンジンのシリンダ室内に送り込まれる。

ターボチャージャＴの回転軸３２は、数万〜十数万回転／分もの高速で回転し、しかも、エンジンの運転状況に応じて回転速度が頻繁に変化する。そのため、回転軸３２は、その回転損失を低減すべくターボチャージャ用軸受装置１０によって小さな回転抵抗で支持されている。具体的には、軸受装置１０は、軸受ハウジング３６と、軸受ハウジング３６によって支持された保持部材２０と、この保持部材２０によって保持された一対の転がり軸受１１，１２と、一対の転がり軸受１１，１２の間隔を保持する間座１４を有している。そして、軸受装置１０は、タービンインペラ３３とコンプレッサインペラ３４との間において回転軸３２の軸方向中間部を回転自在に支持している。

軸受ハウジング３６には、保持部材２０を支持するための筒形状の支持部３６ａが設けられている。そして、軸受ハウジング３６には、支持部３６ａの内周面へ潤滑油としてのエンジンオイルを供給するための給油通路３７と、エンジンオイルを排出するための排油通路３８とが形成されている。給油通路３７は、軸受ハウジング３６の外周面から径方向内方へ向けて形成されるとともに、その径方向内端側が軸方向両側へ二股状に分岐し、支持部３６ａの内周面の２箇所で開口している。排油通路３８は、支持部３６ａの下部の軸方向中央部に形成された中央通路３８ａと、軸方向両側に形成された側部通路３８ｂとを有し、中央通路３８ａと側部通路３８ｂとは下流側において互いに合流している。

図２は、ターボチャージャ用軸受装置の要部を示す断面図である。
一対の転がり軸受１１，１２は、互いに軸方向に離れて配置されている。各転がり軸受１１，１２は、回転軸３２に外嵌された内輪１５と、この内輪１５の径方向外側に配置された外輪１６と、内輪１５と外輪１６との間に転動自在に配置された複数の玉（転動体）１７と、これらの玉１７を円周方向に沿って所定間隔に保持する保持器１８とを備えたアンギュラ玉軸受である。各転がり軸受１１，１２には、定位置予圧方式によって予圧が付与されている。なお、以下の説明において、「軸方向外側」とは、一対の転がり軸受１１，１２の間の軸方向中央位置（図２に符号Ｘで示す）から各転がり軸受１１，１２へ向かう方向（図２における左右外側へ向かう方向）をいい、「軸方向内側」（又は「軸方向内方」）とは、その逆方向をいう。

間座１４は、軸方向の両端が開放した筒形状に形成され、回転軸３２の軸方向中間部に嵌合されている。そして、各転がり軸受１１，１２の内輪１５は、間座１４の軸方向両端面に当接することによって軸方向内方への移動が制限されている。
保持部材２０は、軸方向の両端が開放された円筒形状に形成されている。保持部材２０の内周面における軸方向の両端部には、段差部２０ａを介して内径が拡大された拡径部２０ｂが形成されている。そして、各拡径部２０ｂに各転がり軸受１１，１２の外輪１６が嵌合されることによって、保持部材２０に各転がり軸受１１，１２が保持されている。各外輪１６は、段差部２０ａに当接することによって軸方向内方への移動が制限されている。

保持部材２０の外周面には、軸方向に離れて配置された一対の周溝２１，２２が形成されている。各周溝２１，２２は、保持部材２０の全周にわたって環状に形成されている。また、各周溝２１，２２は、一対の転がり軸受１１，１２の軸方向内側に近接してそれぞれ形成されている。そして、各周溝２１，２２は、軸受ハウジング３６に形成された二股状の給油通路３７に連通している。

図３は、ターボチャージャ用軸受装置のタービンインペラ側の一部を拡大して示す断面図、図４は、ターボチャージャ用軸受装置のコンプレッサインペラ側の一部を拡大して示す断面図である。
図３及び図４にも示されるように、各周溝２１，２２は、段面形状が略三角形状であり、傾斜角度の異なる一対の底面２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを有している。そして、転がり軸受１１，１２により近い一方の底面２１ａ，２２ａの方が、他方の底面２１ｂ、２２ｂよりも傾斜角度が小さく、軸方向に長く形成されている。

図３に示されるように、タービンインペラ３３側に形成された周溝２１の一方の底面２１ａには、転がり軸受１１に対してエンジンオイルを供給するための給油孔２３が形成されている。周溝２１から給油孔２３を通過したエンジンオイルは、タービンインペラ３３側の転がり軸受１１を潤滑するとともに冷却する。ただし、本実施形態において給油孔２３は必ずしも必要ではなく、省略することも可能である。

図２に示されるように、保持部材２０の外周面において、一対の周溝２１，２２の軸方向両側には、それぞれオイルフィルムダンパを形成するためのダンパ形成面４１，４２が設けられている。このダンパ形成面４１，４２は、保持部材２０の外周面の他の部分よりも若干径方向外方へ膨出している。このダンパ形成面４１，４２と、軸受ハウジング３６における支持部３６ａの内周面との間に形成された微小な隙間ｓ１，ｓ２には、給油通路３７から各周溝２１，２２に供給されたエンジンオイルが流入することによってオイルフィルム（油膜）が形成される。そして、このオイルフィルムは、回転軸３２の振動を吸収することによって、当該振動が軸受ハウジング３６に伝達されるのを抑制するダンパ、すなわち、オイルフィルムダンパとして機能する。

保持部材２０の下部側には、排出口２５が径方向に貫通して形成されている。この排出口２５は、軸受ハウジング３６の支持部３６ａに形成された中央通路３８ａに対応して形成されており、排出口２５から排出されたエンジンオイルは、中央通路３８ａを通って排出されるようになっている。
なお、保持部材２０の外周面における軸方向中央部と外端部（周溝２１，２２及びダンパ形成面４１，４２を除く保持部材２０の外周面）は、ダンパ形成面４１，４２に対して相対的に凹んだ外周溝２６とされている。そして、排出口２５の径方向外端部は、軸方向中央の外周溝２６の底面で開口している。

なお、以下の説明においては、図３に示されるように、一対の周溝２１，２２のうち、タービンインペラ３３側の周溝２１の軸方向外側に設けられた隙間ｓ１を第１の外側隙間ｓ１ａといい、同軸方向内側に設けられた隙間ｓ１を第１の内側隙間ｓ１ｂという。また、第１の外側隙間ｓ１ａを形成するダンパ形成面４１を第１の外側ダンパ形成面４１ａといい、第１の内側隙間ｓ１ｂを形成するダンパ形成面４１を第１の内側ダンパ形成面４１ｂという。第１の外側ダンパ形成面４１ａと第１の内側ダンパ形成面４１ｂとは同一の外径とされている。

また、図４に示されるように、一対の周溝２１，２２のうち、コンプレッサインペラ３４側の周溝２２の軸方向外側に設けられた隙間ｓ２を第２の外側隙間ｓ２ａといい、同軸方向内側に設けられた隙間ｓ２を第２の内側隙間ｓ２ｂという。また、第２の外側隙間ｓ２ａを形成するダンパ形成面４２を第２の外側ダンパ形成面４２ａといい、第２の内側隙間ｓ２ｂを形成するダンパ形成面４２を第２の内側ダンパ形成面４２ｂという。第２の外側ダンパ形成面４２ａと第２の内側ダンパ形成面４２ｂとは同一の外径とされている。

図３及び図４に示されるように、第１の外側ダンパ形成面４１ａと第２の外側ダンパ形成面４２ａとの軸方向の幅ｗ１ａ，ｗ２ａ、すなわち、第１の外側隙間ｓ１ａと第２の外側隙間ｓ２ａとの軸方向の幅ｗ１ａ，ｗ２ａは、同一の寸法とされている。
また、第１の内側ダンパ形成面４１ｂと第２の内側ダンパ形成面４２ｂとの軸方向の幅ｗ１ｂ，ｗ２ｂ、すなわち、第１の内側隙間ｓ１ｂと第２の内側隙間ｓ２ｂとの軸方向の幅ｗ１ｂ，ｗ２ｂは、同一の寸法とされている。

図３に示されるように、第１の外側隙間ｓ１ａの軸方向幅ｗ１ａと、第１の内側隙間ｓ１ｂの軸方向幅ｗ１ｂとは、ｗ１ａ＜ｗ１ｂの関係にあり、同様に、図４に示されるように、第２の外側隙間ｓ２ａの軸方向幅ｗ２ａと、第２の内側隙間ｓ２ｂの軸方向幅ｗ２ｂとは、ｗ２ａ＜ｗ２ｂの関係にある。

したがって、図３に示されるように、タービンインペラ３３側の周溝２１から軸方向両側に分かれて流れるエンジンオイルの流動抵抗は、軸方向幅の小さい第１の外側隙間ｓ１ａ側で小さくなり、軸方向幅の大きい第１の内側隙間ｓ１ｂ側で大きくなる。そのため、周溝２１から第１の外側隙間ｓ１ａを通って側部通路３８ｂへ排出されるエンジンオイルの流量が、第１の内側隙間ｓ１ｂを通って中央通路３８ａへ排出されるエンジンオイルの流量よりも多くなっている。

タービンインペラ３３は、タービンハウジング３１内の排気流路３１ａを流れる高温（８００℃程度）の排気に接するため、タービンインペラ３３側の回転軸３２の端部や転がり軸受１１も非常に高温となる。本実施形態では、周溝２１から第１の外側隙間ｓ１ａを通ってタービンインペラ３３側の回転軸３２の端部や転がり軸受１１へ多くのエンジンオイルが供給されるため、回転軸３２の端部や転がり軸受１１をエンジンオイルによって効果的に冷却することが可能となっている。

同様に、図４に示されるように、コンプレッサインペラ３４側の周溝２２から軸方向両側に分かれて流れるエンジンオイルの流動抵抗は、軸方向幅の小さい第２の外側隙間ｓ２ａ側で小さくなり、軸方向幅の大きい第２の内側隙間ｓ２ｂ側で大きくなる。そのため、周溝２２から第２の外側隙間ｓ２ａを通って側部通路３８ｂへ排出されるエンジンオイルの流量が、第２の内側隙間ｓ２ｂを通って中央通路３８ａへ排出されるエンジンオイルの流量よりも多くなっている。

そして、第１，第２の外側隙間ｓ１ａ，ｓ２ａの軸方向幅ｗ１ａ，ｗ２ａが同一とされ、第１，第２の内側隙間ｓ１ｂ、ｓ２ｂの軸方向幅ｗ１ｂ，ｗ２ｂが同一とされているので、回転軸３２をタービンインペラ３３側、コンプレッサインペラ３４側ともにバランスよく支持しつつ振動を吸収することができる。

図５は、本発明の第２の実施形態に係るターボチャージャ用軸受装置のタービンインペラ側の一部を拡大して示す断面図である。また、図６は、ターボチャージャ用軸受装置のコンプレッサインペラ側の一部を拡大して示す断面図である。
本実施形態では、周溝２１，２２から第１，第２の外側隙間ｓ１ａ，ｓ２ａへ流れるオイルの流量を、第１，第２の内側隙間ｓ１ｂ、ｓ２ｂへ流れるオイルの流量よりも多く設定するための方法が第１の実施形態とは異なっている。

すなわち、本実施形態においては、第１，第２の外側ダンパ形成面４１ａ，４２ａの外径ｄ１ａ，ｄ２ａが、第１，第２の内側ダンパ形成面４１ｂ，４２ｂの外径ｄ１ｂ，ｄ２ｂの外径よりも小さくなっており、その結果、第１，第２の外側隙間ｓ１ａ，ｓ２ａにおける径方向の幅ｔ１ａ，ｔ２ａが、第１，第２の内側隙間ｓ１ｂ，ｓ２ｂの径方向の幅ｔ１ｂ、ｔ２ｂよりも大きく形成されている。

したがって、各周溝２１，２２から軸方向両側に分かれて流れるエンジンオイルの流動抵抗は、径方向幅の大きい第１，第２の外側隙間ｓ１ａ，ｓ２ａ側で小さく、径方向幅の小さい第１，第２の内側隙間ｓ１ｂ，ｓ２ｂ側で大きくなり、各周溝２１，２２から第１，第２の外側隙間ｓ１ａ，ｓ２ａへ流れるオイルの流量を、第１，第２の内側隙間ｓ１ｂ，ｓ２ｂへ流れるオイルの流量よりも多くすることができる。そのため、特に、タービンインペラ３３側へ流れる多量のオイルによって、転がり軸受１１や回転軸３２の端部を効率よく冷却することができる。

また、本実施形態においては、第１の外側隙間ｓ１ａの径方向幅ｔ１ａと、第２の外側隙間ｓ２ａの径方向幅ｔ２ａとが同一寸法とされ、第１の内側隙間ｓ１ｂの径方向幅ｔ１ｂと、第２の内側隙間ｓ２ｂの径方向幅ｔ２ｂとが同一寸法とされている。したがって、回転軸３２をタービンインペラ３３側、コンプレッサインペラ３４側ともにバランスよく支持しつつ振動を吸収することができる。

なお、本実施形態では、全ての隙間ｓ１ａ，ｓ１ｂ、ｓ２ａ，ｓ２ｂの軸方向幅ｗ１ａ，ｗ１ｂ，ｗ２ａ，ｗ２ｂが同一寸法とされている。しかしながら、第１の実施形態と同様に、第１，第２の外側隙間ｓ１ａ，ｓ２ａの軸方向幅ｗ１ａ，ｗ２ａを、第１，第２の内側隙間ｓ１ｂ，ｓ２ｂの軸方向幅ｗ１ｂ，ｗ２ｂよりも小さくすることも可能である。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において適宜変更が可能である。
例えば、上記各実施形態では、各隙間ｓ１ａ，ｓ１ｂ，ｓ２ａ，ｓ２ｂの軸方向幅ｗ１ａ，ｗ１ｂ，ｗ２ａ，ｗ２ｂや径方向幅ｔ１ａ，ｔ１ｂ，ｔ２ａ，ｔ２ｂは、保持部材２０の外周面に形成されたダンパ形成面４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂの軸方向幅によって定められていたが、例えば保持部材２０の外周面を、周溝２１，２２を除いて一定の外径とし、軸受ハウジング３６の支持部３６ａの内周面における軸方向の一部を径方向内方へ膨出させてダンパ形成面を形成し、このダンパ形成面によって各隙間ｓ１ａ，ｓ１ｂ、ｓ２ａ，ｓ２ｂの軸方向幅ｗ１ａ，ｗ１ｂ，ｗ２ａ，ｗ２ｂや径方向幅ｔ１ａ，ｔ１ｂ，ｔ２ａ，ｔ２ｂを規定してもよい。

保持部材２０の外周面に形成された周溝２１，２２は、断面略三角形状に形成されているが、断面矩形状の溝であってもよい。また、給油通路３７は、周溝２１，２２に対して若干軸方向に位置ずれした配置とされていてもよい。
上記実施形態では、タービンインペラ３３側とコンプレッサインペラ３４側とで、外側隙間ｓ１ａ，ｓ２ａ同士、内側隙間ｓ１ｂ，ｓ２ｂ同士の軸方向幅又は径方向幅を同一寸法としていたが、コンプレッサインペラ３４側の第２の外側隙間ｓ２ａと第２の内側隙間ｓ２ｂとの軸方向幅や径方向幅を同一寸法としてもよい。

１０：ターボチャージャ用軸受装置、１１：転がり軸受、２０：保持部材、２１：周溝、２２：周溝、３２：回転軸、３３：タービンインペラ、３４：コンプレッサインペラ、３６：軸受ハウジング、３６ａ：支持部、Ｔ：ターボチャージャ、ｓ１ａ：第１の外側隙間、ｓ１ｂ：第１の内側隙間、ｔ１ａ：径方向幅、ｔ１ｂ：径方向幅、ｗ１ａ：軸方向幅、ｗ１ｂ：軸方向幅

Claims (4)

1. タービンインペラとコンプレッサインペラとを軸方向の各端部に備えた回転軸を回転自在に支持し、かつ互いに軸方向に離れて配置された一対の転がり軸受と、筒形状に形成されるとともにその内周面において一対の転がり軸受を保持する保持部材と、この保持部材の外周面との間に微小な隙間をあけて配置され、当該隙間に形成されたオイルフィルムダンパを介して前記保持部材を保持する軸受ハウジングと、を備えているターボチャージャ用軸受装置であって、
   前記保持部材の外周面には、前記オイルフィルムダンパを形成するためのオイルが供給され、かつ互いに軸方向に離れて配置された一対の周溝が形成され、
   前記オイルフィルムダンパを形成するための前記隙間が前記各周溝の軸方向両側に形成され、
   一対の前記周溝のうち、前記タービンインペラ側の前記周溝の軸方向外側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量が、同軸方向内側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量よりも多く設定されていることを特徴とするターボチャージャ用軸受装置。
2. 前記タービンインペラ側の前記周溝の軸方向外側に設けられた前記隙間の軸方向幅が、同軸方向内側に設けられた前記隙間の軸方向幅よりも小さい、請求項１に記載のターボチャージャ用軸受装置。
3. 前記タービンインペラ側の前記周溝の軸方向外側に設けられた前記隙間の径方向幅が、同軸方向内側に設けられた前記隙間の径方向幅よりも大きい、請求項１又は２に記載のターボチャージャ用軸受装置。
4. 一対の前記周溝のうち前記コンプレッサインペラ側の前記周溝の軸方向外側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量が、前記タービンインペラ側の前記周溝の軸方向外側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量と略同一とされ、
   前記コンプレッサインペラ側の前記周溝の軸方向内側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量が、前記タービンインペラ側の前記周溝の軸方向内側に設けられた前記隙間を流れるオイルの流量と略同一とされている、請求項２又は３に記載のターボチャージャ用軸受装置。

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