JP2014008813A - ドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェザーストリップの過度の撓みを抑制し、車外から車室内への異物の進入を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両用ドア１０のドアフレーム１２と、中空部１４Ａを有するウェザーストリップ１４と、ドアフレーム１２に設けられ、ウェザーストリップ１４が嵌合して取り付けられ、先端１６Ａが中空部１４Ａ内まで延びている取付け部１６と、を有している。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造に関する。

ドアフレームの上面に断面Ｔ字形の突起を設け、ウェザーストリップの下部を該突起に嵌合させた構造が開示されている（特許文献１参照）。

特開２００８−８０９４９号公報

しかしながら、上記した従来例では、突起により保持されていないウェザーストリップの上部が大きく撓むことができる構造であるため、該ウェザーストリップによる車両用ドアと車体との間の密閉性の低下を抑制することが難しかった。

本発明は、上記事実を考慮して、ウェザーストリップの過度の撓みを抑制し、車外から車室内への異物の進入を抑制できるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、車両用ドアのドアフレームと、中空部を有するウェザーストリップと、前記ドアフレームに設けられ、前記ウェザーストリップが嵌合して取り付けられ、先端が前記中空部内まで延びている取付け部と、を有している。

請求項１に記載のドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造では、ウェザーストリップの中空部内まで延びる取付け部により、該ウェザーストリップの過度の撓みを抑制することができる。このため、車外から車室内への異物の進入を抑制することができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造において、車両内外方向断面において、閉止状態における前記ドアフレームと車体との隙間に、前記ドアフレーム及び前記車体の何れにも交わらずかつ車両内外に通じる方向に直線を引いたとき、前記取付け部は、前記直線と交わる位置まで延びている。

請求項２に記載のドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造では、異物がドアフレームの車体との間の隙間に入り、ウェザーストリップを貫通しそうになっても、その異物の進行を取付け部により妨げることができる。このため、異物がウェザーストリップを貫通して車外から車室内へ直線的に進入することを抑制できる。

以上説明したように、請求項１に記載のドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造によれば、ウェザーストリップの過度の撓みを抑制し、車外から車室内への異物の進入を抑制することができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造によれば、異物がウェザーストリップを貫通して車外から車室内へ直線的に進入することを抑制できる、という優れた効果が得られる。

ドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造を有する車両を示す斜視図である。 ドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造において、ウェザーストリップの取付け部により、車外から車室内への異物の進入が抑制されることを示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。 ウェザーストリップの取付け部を示す、図２におけるＡ部拡大図である。 ドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造において、ウェザーストリップの取付け部により、車外から車室内への音の透過が抑制されることを示す、図２に相当する断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１，図２において、本実施形態に係るドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造Ｓは、車両用ドア１０のドアフレーム１２と、ウェザーストリップ１４と、取付け部１６と、を有している。

図２において、ドアフレーム１２は、車両用ドア１０（図１）において窓枠に相当する部位であり、例えば鋼板のロール成形やアルミニウムの押出成形により、例えば中空の閉断面構造とされている。ドアフレーム１２の上部外側には、車両外側に張り出した張出し部１２Ａが設けられている。この張出し部１２Ａには、ガラスラン２０がその嵌合部２０Ｄにおいて嵌合して取り付けられている。

ガラスラン２０は、ドアガラス１８の閉止時に該ドアガラス１８と弾性接触して、該ドアガラス１８とドアフレーム１２との間の気密性や水密性を確保するためのシール部材である。このガラスラン２０は、ドアガラス１８の外面に接触するリップ２０Ａと、内面に接触するリップ２０Ｂと、端面に接触するリップ２０Ｃとを有している。またガラスラン２０における嵌合部２０Ｄの車両上側には、車両用ドア１０の閉止時に車体２２に弾性接触するリップ２０Ｅ，２０Ｆが設けられている。リップ２０Ｅ，２０Ｆは、車両内外方向に並列に配置されている。

ここで、車体２２は、例えばルーフサイドレールやＡピラーであり、車両外側に配置されるアウタパネル２４と、車両内側に配置されるインナパネル２６と、アウタパネル２４とインナパネル２６との間に配置されるリインフォースメント２８とをフランジ接合して、閉断面構造とされている。車体２２のうち、車両下側のフランジ部２２Ａには、オープニングウェザーストリップ３０が嵌合して取り付けられている。このオープニングウェザーストリップ３０は、車両用ドア１０の閉止時にドアフレーム１２と弾性接触して、該ドアフレーム１２と車体２２との間の気密性や水密性を確保するためのシール部材である。

ウェザーストリップ１４は、車両用ドア１０の閉止時に車体２２と弾性接触して、ドアフレーム１２と車体２２との間の気密性や水密性を確保するためのシール部材であり、ドアフレーム１２の例えば上面に沿って延設されている。図３に示されるように、ウェザーストリップ１４は、例えば基部１４Ｂにおいて取付け部１６に嵌合して取り付けられている。具体的には、ウェザーストリップ１４の基部１４Ｂの内部に取付け部１６が嵌合する内部保持構造となっている。また、ウェザーストリップ１４は、ゴム等の弾性体により構成されると共に、内部に中空部１４Ａが設けられている。これにより、車両用ドア１０の開閉の際におけるウェザーストリップ１４の撓み性が確保されている。

図２から図４に示されるように、取付け部１６は、ドアフレーム１２に設けられ、ウェザーストリップ１４が嵌合して取り付けられ、先端１６Ａが中空部内まで延びている。この取付け部１６は、ドアフレーム１２のうち、車体２２と対向する例えば上面に設けられている。図示の例では、取付け部１６は、アルミニウムの押出成形により、ドアフレーム１２と一体成形されている。具体的には、取付け部１６は、ドアフレーム１２の上面から車両内側に傾斜して車両上方に延びる縦壁部１６Ｂと、該縦壁部１６Ｂの厚さ方向両側に張り出す横壁部１６Ｃとを有している。換言すれば、取付け部１６は、断面十字形に形成されている。

縦壁部１６Ｂのうち、横壁部１６Ｃより車両上方側の大部分は、ウェザーストリップ１４の中空部１４Ａ内に位置している。横壁部１６Ｃは、ウェザーストリップ１４の基部１４Ｂと嵌合する部位である。この横壁部１６Ｃが縦壁部１６Ｂの厚さ方向両側に張り出すことにより、ウェザーストリップ１４の基部１４Ｂと取付け部１６との嵌合がラビリンス構造となっている。

車両内外方向の一例たる車幅方向断面（縦断面）において、閉止状態におけるドアフレーム１２と車体２２との隙間３２に、ドアフレーム１２及び車体２２の何れにも交わらずかつ車両内外に通じる方向に直線Ｌを引いたとき、取付け部１６の縦壁部１６Ｂは、直線Ｌと交わる位置まで延びている。換言すれば、取付け部１６における縦壁部１６Ｂの長さは、先端１６Ａが直線Ｌの車両上方側に位置するように設定されている。

ウェザーストリップ１４は、車両用ドア１０の閉止時に車体２２に弾性接触することにより、二点鎖線で示される自然状態から、実線で示される弾性変形状態となる。この車両用ドア１０の閉止状態において、取付け部１６の先端１６Ａ（縦壁部１６Ｂ）は、ウェザーストリップ１４における中空部１４Ａの内面に接触しないことが望ましい。取付け部１６に余分なストレスが作用することを抑制すると共に、車両用ドア１０の閉まり性を確保するためである。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、本実施形態に係るドアフレーム１２へのウェザーストリップ取付け構造Ｓでは、例えば衝突時に、ウェザーストリップ１４の中空部１４Ａ内まで延びる取付け部１６により、該ウェザーストリップ１４の過度の撓みを抑制することができる。これにより、ウェザーストリップ１４による車両用ドア１０と車体２２との間の密閉性の低下を抑制することができる。

また、取付け部１６の縦壁部１６Ｂは、直線Ｌと交わる位置まで延びているので、例えば衝突時に、異物（図示せず）がドアフレーム１２の車体２２との間の隙間３２に、直線Ｌに沿った矢印Ｂ方向に入り、ウェザーストリップ１４を貫通しそうになっても、その異物の進行を取付け部１６の縦壁部１６Ｂにより妨げることができる。このため、例えば衝突時に、異物がウェザーストリップ１４を貫通して車外から車室内へ直線的に進入することを抑制できる。

更に、図３に示されるように、ウェザーストリップ１４の基部１４Ｂと取付け部１６との嵌合がラビリンス構造となっているので、ウェザーストリップ１４とドアフレーム１２の間に矢印Ｃ方向に水が進入して来ても、ウェザーストリップ１４の基部１４Ｂと取付け部１６との嵌合部位において、その水の進入を妨げることができる。これにより、ウェザーストリップ１４と取付け部１６との間の水密性を高めることができる。

また、本実施形態では、ウェザーストリップ１４の基部１４Ｂの内部に取付け部１６が嵌合する内部保持構造となっているので、ドアフレーム１２によりウェザーストリップ１４をその外部から保持する外部保持構造と比較して、ドアフレーム１２の断面を大きく確保することができる。これにより、ドアフレーム１２の強度及び剛性を向上させることができる。また内部保持構造とすることにより、車両用ドア１０の開閉時に取付け部１６が見えないので、車両の商品性を維持することができる。

更に、図４に示されるように、車外の音が、ドアフレーム１２の車体２２との間の隙間３２から矢印Ｄ方向に入り、ガラスラン２０やウェザーストリップ１４を透過しても、その音を取付け部１６において減衰させて、車幅内への音の透過を抑制することができる。これにより、車室内の静粛性を向上させることができる。

［他の実施形態］
図１の車両用ドア１０は、サイドドアであるが、ドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造Ｓは、サイドドアのみに適用されるものではなく、バッグドア（図示せず）等、車両の開口部に対して開閉可能な各種ドアへの適用が可能である。

図２において、取付け部１６が、直線Ｌと交わる位置まで延びているものとしたが、取付け部１６が直線Ｌよりも車両下側で終端している構成としてもよい。

なお、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することが可能である。本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ 車両用ドア
１２ ドアフレーム
１４ ウェザーストリップ
１４Ａ 中空部
１６ 取付け部
２２ 車体
Ｌ 直線
Ｓ ドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造

Claims (2)

1. 車両用ドアのドアフレームと、
   中空部を有するウェザーストリップと、
   前記ドアフレームに設けられ、前記ウェザーストリップが嵌合して取り付けられ、先端が前記中空部内まで延びている取付け部と、
   を有するドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造。
2. 車両内外方向断面において、閉止状態における前記ドアフレームと車体との隙間に、前記ドアフレーム及び前記車体の何れにも交わらずかつ車両内外に通じる方向に直線を引いたとき、
   前記取付け部は、前記直線と交わる位置まで延びている請求項１に記載のドアフレームへのウェザーストリップ取付け構造。