JP2013525691A

JP2013525691A - 冷却システム内を循環する冷却液を暖めるための装置及び方法

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Publication number: JP2013525691A
Application number: JP2013509022A
Authority: JP
Inventors: ウィクストレム、ハンス
Original assignee: スカニアシーブイアクチボラグ
Priority date: 2010-05-04
Filing date: 2011-04-12
Publication date: 2013-06-20
Anticipated expiration: 2031-04-12
Also published as: EP2567082A1; EP2567082A4; BR112012025958A2; SE534814C2; WO2011139207A1; SE1050444A1; US20130043018A1; RU2012151835A; RU2518764C1; CN102859141B; KR20130060219A; CN102859141A; JP5503801B2

Abstract

本発明は、車両をコールド状態から始動させた後、冷却システム内の冷却液を暖めるための装置及び方法に関する。装置は、冷却システム内の冷却液が動作温度Ｔ_Ｄより低い温度Ｔ_Ｃであるかどうか、及び冷却液冷却器１８を通って流れる空気が冷却液の温度Ｔ_Ｃより高い温度Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２であるかどうかを評価するように適合された制御ユニット２２を有し、制御ユニット２２は、これらの条件が満たされると冷却液が冷却液冷却器１８へ導かれるように弁手段１７を第２の位置に配置するように適合されており、それにより冷却液が冷却液冷却器１８を通って流れる空気によって冷却液冷却器１８内で暖められる。

Description

本発明は、請求項１及び１１の前提部分に記載した、冷却システム内を循環する冷却液を暖めるための装置及び方法に関する。

特に、大型車両をコールド状態（冷えた状態）から始動させるとき、燃焼機関を冷却する冷却液は、所望の動作温度に達するのに比較的長い時間がかかる。これは、低い周囲温度が支配的である状況において特に問題になる。冷却液の温度が低すぎる間、燃焼機関は最適に作動せず、また冷却液によって暖められることが意図された運転室の空間が、実際には暖められない。

過給燃焼機関では、空気は圧縮された後、燃焼機関へ導かれる。それによって、空気はより高い圧力及びより高い温度を得る。圧縮空気は、少なくとも１つの給気冷却器内で冷却された後に、燃焼機関へ導かれる。ＥＧＲ（排気ガス再循環）と呼ばれる技術は、排気ガスの一部を、燃焼機関内の燃焼プロセスから燃焼機関に空気を供給するためのラインまで戻すように導く周知の方法である。空気に排気ガスを加えることによって燃焼温度を低下させ、それにより、特に排気ガスの窒素酸化物ＮＯ_ｘの含有量が低下する。再循環排気ガスは、１つ又は複数のＥＧＲ冷却器内で冷却された後、空気と混合され、燃焼機関へ導かれる。

周知の実施法は、燃焼機関を冷却する冷却システム内の冷却液の場合にはラジエータの前方に位置する、給気冷却器内の圧縮空気及びＥＧＲ冷却器内の再循環排気ガスを冷却することである。したがって、圧縮空気及び再循環排気ガスは、周囲の温度である空気によって冷却され、冷却液は、周囲より高い温度である空気によって冷却される。それでも、この空気は通常、その動作温度に達したときの冷却液より確実に低い温度である。したがって冷却液は、冷却液冷却器が給気冷却器及び／又はＥＧＲ冷却器の下流に位置するときでも、適切な冷却を受ける。

本発明の目的は、燃焼機関の始動後、冷却システム内の冷却液が、比較的簡単な方法で迅速に暖められることを可能にする装置及び方法を提案することである。

この目的は、請求項１の特徴部分に示される機能によって特徴付けられる、序文において言及した種類の装置によって達成される。この場合、冷却システムの冷却液冷却器は、車両内で、燃焼機関の動作中、空気が周囲より高い温度で車両を通って流れる位置にある。車両は、冷却液冷却器の上流に位置する発熱する構成要素を有するようにすることができる。しばらくの間、燃焼機関のスイッチが切られているとき、冷却システム内の冷却液は、周囲と実質的に同じ温度になる。したがって、コールド・スタートの後、周囲より高い温度であるこの空気を用いて、冷却液冷却器内の冷却液を暖めることが可能である。この状況では、冷たい冷却液が冷却液冷却器を通して循環されるように、弁手段が第２の位置に配置される。したがって、冷却システム内を循環する冷却液は、冷却液冷却器を通って流れる暖かい空気によって暖められる。したがって、冷却液は冷却システム内を循環するとき、冷却液冷却器でも燃焼機関によっても暖められる。冷却液は、冷却液冷却器を通って流れる空気と実質的に同じ温度になるまで、冷却液冷却器で暖めることができる。冷却液がこの温度に達すると、弁手段が第１の位置に配置される。次いで、冷却液が燃焼機関へ直接導かれる。したがって本発明は、冷却液冷却器によって冷却液の迅速な初期の加温を達成することを可能にする。したがって、コールド状態から始動される車両において、冷却液がきわめて低い温度である時間をかなり短縮することができる。

本発明の実施例によれば、弁手段は、前記マニホルド内に位置する三方弁である。三方弁は、有利には制御ユニットによって制御される電気的に動作させる弁である。制御ユニットが三方弁を第１の位置に配置すると、三方弁は冷却液を第１のラインへ導き、制御ユニットが三方弁を第２の位置に配置すると、三方弁は冷却液を第２のラインへ導く。或いは、冷却システムは、前記マニホルド内にサーモスタットを備えることができ、また弁手段は第１のラインに位置することができ、第２のラインに配置されたとき、冷却液を、接続ラインを介して第１のラインから第２のラインへ導くように適合させることができる。この場合、従来型のサーモスタットは、通常動作の間、冷却液の温度を維持する。サーモスタットが冷却液を第１のラインに方向付ける段階の間、制御ユニットは、冷却液冷却器で冷却液を暖めることが可能であるかどうかを評価する。これが可能であるとき、制御ユニットは、冷却液が冷却液冷却器へ導かれるように、弁手段を第２の位置に配置する。

本発明の他の実施例によれば、制御ユニットは、冷却システム内の冷却液の温度を検知する温度センサからの情報を受け取るように適合される。有利には、温度センサは、冷却システム内に、前記マニホルドに近い冷却液の温度を検知するように配置される。制御ユニットは、冷却液冷却器に達する空気の温度を検知する位置にある温度センサからの情報を受け取るように適合させることもできる。そうした情報に基づいて、制御ユニットは、冷却液冷却器を通って流れる空気が冷却液より高い温度であるかどうか、及び冷却液冷却器で冷却液を暖めるのに使用可能であるかどうかを簡単に決めることができる。

本発明の好ましい実施例によれば、装置は、燃焼機関へ導かれる気体媒体を冷却するための少なくとも１つの冷却器を備え、その冷却器は、空気がこの冷却器を通って流れ、気体媒体を冷却した後、冷却液冷却器を通って流れるように、冷却液冷却器の上流の位置にある。そうした冷却器によって、冷却液冷却器に達する空気は周囲より確実に高い温度になる。したがって、この空気を用いて、コールド・スタート後の初期段階で冷却液を暖めることが可能になる。前記冷却器は、燃焼機関へ導かれる圧縮空気を冷却するための給気冷却器とすることができる。圧縮された空気は、空気の圧縮の程度に関連付けられる上昇した温度を得る。圧縮空気は、その体積を低減する目的で冷却される。この場合、圧縮空気の熱エネルギーは、コールド・スタート後の初期段階の間、冷却液を暖めるために利用される。或いは、前記冷却器は、燃焼機関へ導かれる再循環排気ガスを冷却するためのＥＧＲ冷却器とすることができる。再循環排気ガスはきわめて高い温度になり、したがって、再循環排気ガスを空気と混合して燃焼機関へ導く前に冷却する必要がある。この場合、再循環排気ガスの熱エネルギーは、コールド・スタート後の初期段階の間、冷却液を暖めるために利用することができる。前記冷却器は、他の代替形態に従って、ギアボックス・オイル、モータ・オイル若しくは作動油用の空冷式冷却器、又はＡＣ設備用の凝縮器とすることができる。

本発明の好ましい実施例によれば、制御ユニットは、冷却液冷却器を通る空気の流れを生成するファンの速度を制御するように適合させることができる。冷却液冷却器への空気の流れは、ファンの速度を制御することによって変えることができる。これにより、冷却液冷却器に達する空気の温度を、冷却液の迅速な加温を促すように変えることが可能になる。制御ユニットは、冷却システム内で冷却液を循環させる冷却液ポンプを制御するように適合させることもできる。したがって、冷却液冷却器を通る冷却液の流れは、冷却液の迅速な加温を促すように変えることができる。

前述の目的は、請求項１１の特徴部分に示す機能によって特徴付けられる、序文において言及した種類の方法によっても達成される。

以下では添付図面を参照して、本発明の好ましい実施例を実例として記述する。

第１の実施例による、冷却システム内の冷却液を暖めるための装置を示す図である。本発明による方法を示す流れ図である。第２の実施例による、冷却システム内の冷却液を暖めるための装置を示す図である。

図１は、過給燃焼機関２によって動力を供給される車両１を示している。車両１は、過給ディーゼル機関によって動力を供給される大型車両とすることができる。燃焼機関２のシリンダからの排気ガスが、排気マニホルド３を介して排気ライン４へ導かれる。大気圧より高くなる排気ライン４内の排気ガスは、ターボ・ユニットのタービン５へ導かれる。したがって、タービン５は、接続部を介して圧縮機６に伝えられる駆動力を備えている。圧縮機６は、空気フィルタ７を介して空気ライン８内へ導かれる空気を圧縮する。空気ライン８の中に、給気冷却器９が設けられる。給気冷却器９は、車両１の前部に配置される。給気冷却器９の目的は、圧縮空気を、燃焼機関２へ導かれる前に冷却することである。圧縮空気は、給気冷却器９内で、冷却ファン１０によって給気冷却器９を通して流される周囲の温度の空気により冷却される。冷却ファン１０は、適切な接続部を介して燃焼機関２によって駆動される。

燃焼機関２には、排気ガスを再循環させるためのＥＧＲ（排気ガス再循環）システムが設けられる。排気ガスを機関のシリンダへ導かれる圧縮空気と混合することによって、燃焼温度を低下させ、したがって、燃焼プロセスの間に形成される窒素酸化物ＮＯ_ｘの含有量も低下させる。排気ガスを再循環させるための戻りライン１１は、排気ライン４から空気ライン８へ延びる。戻りライン１１はＥＧＲ弁１２を備え、それによって、戻りライン１１内の排気流を遮断することができる。ＥＧＲ弁１２を用いて、戻りライン１１を介して排気ライン４から空気ライン８へ導かれる排気ガスの量を連続的に制御することもできる。戻りライン１１は、循環する排気ガスを冷却するためにＥＧＲ冷却器１３を備える。過給ディーゼル機関２の特定の動作状態において、排気ライン４内の排気ガスの圧力は、入口ライン８内の圧縮空気の圧力より低くなる。そうした状況では、特別な補助手段なしに、戻りライン１１内の排気ガスを入口ライン８内の圧縮空気と直接混合することができない。このために、例えば様々な形状を有するベンチュリ又はターボ・ユニットを使用することが可能である。むしろ、燃焼機関２が過給オットー機関である場合には、実質的にすべての動作状態において、オットー機関の排気ライン４内の排気ガスが入口ライン８内の圧縮空気より高い圧力になるため、戻りライン１１内の排気ガスを入口ライン８内に直接導くことができる。排気ガスがある位置８ａで圧縮空気と混合された後、それらは、マニホルド１４を介してディーゼル機関２のそれぞれのシリンダへ導かれる。

燃焼機関２は、循環する冷却液を含む冷却システムによって従来の方法で冷却される。冷却液ポンプ１５が、冷却システム内の冷却液を循環させる。冷却液ポンプ１５は、冷却液を最初に燃焼機関２を通して循環させる。冷却液が燃焼機関２を冷却した後、冷却液は、冷却システム内でライン１６を介して三方弁１７へ導かれる。三方弁１７はマニホルド内に位置し、そこでライン１６は、冷却液を燃焼機関２へ導く第１のライン１６ａと、冷却液を冷却液冷却器１８へ導く第２のライン１６ｂに分かれる。冷却液冷却器１８は、車両１の前方領域の、その領域内の空気の流れの意図される方向に対して給気冷却器９及びＥＧＲ冷却器１３の下流の位置にある。ＥＧＲ冷却器１３及び給気冷却器９をそのように位置決めすることによって、再循環排気ガス及び圧縮空気を、周囲の温度である空気によって冷却することが可能になると同時に、それらの後ろに位置する冷却液冷却器１８に達する空気がより高い温度になる。通常動作の間、冷却液は約８０〜１００℃の温度であるため、空気は、車両１の通常動作の間、周囲に比べて高い温度になったとしても、冷却液冷却器１８内の冷却液の許容可能な冷却を実施する。

三方弁１７は、制御ユニット２２によって制御される。三方弁１７は、電気的に作動される弁とすることができる。制御ユニット２２は三方弁１７を、冷却液が冷却液を燃焼機関２に導く第１のライン１６ａ内へ導かれる第１の位置、及び冷却液が冷却液を冷却液冷却器１８に導く第２のライン１６ｂ内へ導かれる第２の位置に配置することができる。制御ユニット２２は、実質的に三方弁１７のすぐ上流の位置における冷却液の温度を検知する第１の温度センサ２３からの情報を受け取る。制御ユニット２２は、給気冷却器９と冷却液冷却器１８の間の位置における空気の温度Ｔ_Ａ１を検知する第２の温度センサ２４、及びＥＧＲ冷却器１３と冷却液冷却器１８の間の位置における空気の温度Ｔ_Ａ２を検知する第３の温度センサ２５からの情報も受け取る。制御ユニット２２は、所望の空気の流れが冷却器９、１３、１８を通してもたらされるように、冷却ファン１０の動作を制御するように適合される。制御ユニット２２はまた、所望の冷却液の流れが冷却システム内にもたらされるように、冷却液ポンプ１５の動作を制御するように適合される。

次に、図２の流れ図を参照して、燃焼機関２のコールド・スタート後に冷却液がどのように暖められるかについて説明する。燃焼機関２は、ステップ２６で始動される。燃焼機関２が始動されると、冷却液ポンプ１５が作動され、冷却システム内での冷却液の循環を開始する。燃焼機関の排気ガスは、圧縮機６を駆動するタービン５の動作を開始させる。圧縮機は、入口ライン８内の空気を引き込み、圧縮する。圧縮空気は給気冷却器９へ導かれ、そこで冷却された後、燃焼機関２へ導かれる。燃焼機関の排気ガスの一部は、戻りライン１１を通して再循環される。再循環排気ガスは、ＥＧＲ冷却器１３内で冷却された後、入口ライン８内で圧縮空気と混合され、燃焼機関２へ導かれる。燃焼機関は冷却ファン１０を作動させ、給気冷却器９及びＥＧＲ冷却器１３を通る冷却用の空気の流れを引き寄せる。したがって、冷却液冷却器１８に達する空気は、周囲に比べて高い温度を得る。

ステップ２７において、制御ユニット２２は、冷却液が三方弁１７に達する前に、冷却液の温度Ｔ_Ｃに関する第１の温度センサ２３からの情報を受け取る。制御ユニット２２は、冷却液の温度Ｔ_Ｃが冷却液の所望の動作温度Ｔ_Ｄより低いかどうかを評価する。始動前にしばらくの間、燃焼機関２のスイッチが切られていた場合、冷却液は周囲の温度に一致する温度になる。したがって、冷却液の温度を、動作温度Ｔ_Ｄに達するように上昇させる必要がある。特に周囲が低い温度である場合、冷却液の温度Ｔ_Ｃは動作温度Ｔ_Ｄよりかなり低くなる。ステップ２８において、制御ユニット２２が冷却液の温度が低すぎると判定した場合、制御ユニット２２は、冷却ファン１０を、給気冷却器９及びＥＧＲ冷却器１３を通って流れる空気が、下流に位置する冷却液冷却器１８に達する前に適切な温度に暖められるような速度に制御する。しかしながら、圧縮空気及び再循環排気ガスがそれぞれ、給気冷却器９及びＥＧＲ冷却器１３内で許容できない冷却を受けるような方法で、空気の流れを制御すべきではない。ステップ２８ではまた、制御ユニット２２によって、冷却液ポンプ１５が、冷却システムに冷却液の迅速な加温を促す冷却液の流れをもたらすようにする。

ステップ２９において、制御ユニット２２は、空気が給気冷却器９を通過した後の空気の温度Ｔ_Ａ１に関する第２の温度センサ２４からの情報、及び空気がＥＧＲ冷却器１３を通過した後の空気の温度Ｔ_Ａ２に関する第３の温度センサ２５からの情報を受け取る。ステップ２９において、制御ユニット２２は、冷却液冷却器１８へ導かれる空気が、冷却液の温度Ｔ_Ｃより高い温度Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２であるかどうかを評価する。したがって、この場合、冷却液冷却器内へ導かれる空気の２つの温度Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２が検知される。この場合、平均値を計算して、冷却液冷却器１８内の冷却液を暖めることが可能であるかどうかを調べることができる。制御ユニット２２は、これが可能であると判定した場合、ステップ３０において、冷却液が第２のライン１６ｂ及び冷却液冷却器１８へ導かれるように、三方弁１７を第２の位置に配置する。冷却液冷却器を通って流れる空気が冷却液の温度Ｔ_Ｃより高い温度Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２になるため、冷却液は、冷却液冷却器１８を通して導かれると加温を受ける。したがって、この場合、冷却液は、燃焼機関２で受ける加温に加えて、冷却液冷却器１８で追加の加温を受ける。この冷却液冷却器１８における追加の加温は、冷却液がその動作温度Ｔ_Ｄまで、かなりより迅速に暖められることを意味する。次いで、プロセスは再びステップ２６を開始する。

ステップ２７において、冷却液が動作温度Ｔ_Ｄより低い温度Ｔ_Ｃである限り、制御ユニット２２は、冷却液冷却器１８を通って流れる空気に冷却液の温度Ｔ_Ｃより高い温度Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２を与える目的で、冷却ファン１０及び冷却液ポンプ１５を制御する。制御ユニット２２は、これがもはや不可能であると判定すると、ステップ３０において、冷却液が燃焼機関２へ直接導かれるように三方弁を第１の位置に配置する。継続される動作の間、冷却液は燃焼機関２によって暖め続けられるだけになる。しばらくすると、冷却液はその動作温度Ｔ_Ｄに達する。制御ユニット２２は、ステップ２７において冷却液の温度Ｔ_Ｃが限度を超えていると判定すると、ステップ３０において三方弁１７を第１の位置に配置する。次いで冷却液は、再び冷却液冷却器１８を通して導かれる。しかしながら、この場合、冷却液冷却器１８を通って流れる空気は、冷却液の温度Ｔ_Ｃより低い温度Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２である。したがって、冷却液冷却器１８で冷却液の冷却が行われる。燃焼機関２の継続される動作の間、制御ユニット２２は、三方弁を、冷却液が動作温度Ｔ_Ｄに一致する実質的に一定の温度Ｔ_Ｃを維持するように制御する。

図３は、代替的な構成を示している。この場合、第１のライン１６ａ及び第２のライン１６ｂを備えるマニホルド内に、サーモスタット１９が設けられる。サーモスタット１９は、従来の方法で、冷却液が所望の冷却液の温度Ｔ_Ｄより低い温度Ｔ_Ｃであるときには、冷却液を第１のライン１６ａ及び燃焼機関２へ、また冷却液が所望の冷却媒体の温度Ｔ_Ｄより高い温度Ｔ_Ｃであるときには、冷却液を冷却液冷却器１８で冷却するための第２のライン１６ｂへ自動的に方向付けるように適合される。この場合、第１のライン１６ａは、制御ユニット２２によって制御可能である三方弁１７を備える。冷却液の温度Ｔ_Ｃが動作温度Ｔ_Ｄより低いとき、サーモスタット１９は、冷却液を自動的に第１のライン１６ａ内に方向付ける。制御ユニット２２は、ステップ２７において冷却液の温度Ｔ_Ｃが動作温度Ｔ_Ｄより低いときにも作用する。次いで、制御ユニット２２は、空気と冷却液冷却器１８内の冷却液の温度差を維持する目的で、冷却ファン１０及び冷却液ポンプ１５を作動させる。ステップ２９において、制御ユニットは、空気が冷却液の温度Ｔ_Ｃより高い温度Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２であるかどうかを調べる。そのような場合、制御ユニット２２は、冷却液冷却器１８で冷却液を暖めることが可能であると判定し、冷却液を、接続ライン２０を介して第１のライン１６ａから第２のライン１６ｂへ導くように、三方弁１７を第２の位置に配置する。したがって、冷却液は冷却液冷却器１８へ導かれ、そこで、冷却液冷却器１８を通って流れる空気によって暖められる。

冷却液の温度Ｔ_Ｃが空気と同じレベルまで上昇すると、もはや冷却液冷却器１８で冷却液を暖めることができなくなる。その場合、制御ユニット２２は、冷却液が燃焼機関２へ導かれるように、三方弁１７を第１の位置に配置する。燃焼機関２の継続される動作の間、冷却液の温度Ｔ_Ｃは動作温度Ｔ_Ｄを超えるまで上昇する。これが起こると、サーモスタット１９はそれ自体を自動的にリセットし、その結果、冷却液を冷却器１８での冷却のための第２のライン１６ｂ内に方向付ける。サーモスタット１９は引き続き、冷却液の流れを、冷却液が動作温度Ｔ_Ｄに一致する温度Ｔ_Ｃを維持するように制御する。

本発明は、図面が示す実施例に決して限定されず、特許請求の範囲の範囲内で自由に変更することができる。前述の実例では、給気冷却器とＥＧＲ冷却器の両方が冷却液冷却器の前方に位置している。それは、ただ１つのそうした冷却器、又は冷却液冷却器の前方に設けられるいくつかの他の発熱要素に対しては十分である。そうした代替的な発熱要素は、ギアボックス・オイル、モータ・オイル若しくは作動油用の空冷式冷却器、又はＡＣ設備用の凝縮器とすることができる。

Claims

車両（１）内の燃焼機関（２）を冷却する冷却システム内の冷却液を暖めるための装置であって、
前記車両内の位置であって、周囲温度より高い温度（Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２）で空気が流れる位置にある冷却液冷却器（１８）と、
冷却液を前記燃焼機関（２）へ導く第１のライン（１６ａ）、及び冷却液を前記冷却液冷却器（１８）へ導く第２のライン（１６ｂ）を有するマニホルドと、
冷却液を前記燃焼機関（２）へ導く第１の位置、及び冷却液を前記冷却液冷却器（１８）へ導く第２の位置に配置することができる弁手段（１７）と
を有する装置において、
前記冷却システム内の前記冷却液が動作温度（Ｔ_Ｄ）より低い温度（Ｔ_Ｃ）であるかどうか、及び前記冷却液冷却器（１８）を通って流れる前記空気が、前記冷却液の温度（Ｔ_Ｃ）より高い温度（Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２）であるかどうかを評価するように適合された制御ユニット（２２）を有し、該制御ユニット（２２）は、これらの条件が満たされると前記冷却液が前記冷却液冷却器（１８）へ導かれるように前記弁手段（１７）を前記第２の位置に配置するように適合され、それにより前記冷却液が、前記冷却液冷却器（１８）を通って流れる前記空気によって前記却液冷却器（１８）内で暖められることを特徴とする装置。
前記弁手段が、前記マニホルド内に位置する三方弁（１７）であることを特徴とする請求項１に記載の装置。
前記冷却システムが、前記マニホルド内に位置するサーモスタット（１９）を有し、前記弁手段（１７）が前記第１のライン（１６ａ）に位置し、前記弁手段（１７）が前記第２の位置に配置されたとき、前記三方弁（１７）は、前記冷却液を、接続ライン（２０）を介して前記第１のライン（１６ａ）から前記第２のライン（１６ｂ）へ導くように適合されていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
前記制御ユニット（２２）が、前記冷却システム内の前記冷却液の温度（Ｔ_Ｃ）を検知する温度センサ（２３）からの情報を受け取るように適合されていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか一項に記載の装置。
前記制御ユニット（２２）が、前記冷却液冷却器（１８）に流入する前記空気の前記温度（Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２）を検知する位置にある温度センサ（２４、２５）からの情報を受け取るように適合されていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか一項に記載の装置。
前記装置が、前記燃焼機関（１）へ導かれる気体媒体を冷却するための少なくとも１つの冷却器（９、１５）を有し、また前記冷却器（９、１５）が前記冷却液冷却器（１８）の上流の位置にあり、それによって前記空気は、前記冷却液冷却器（１８）を通して流れる前に前記冷却器（９、１５）を通して流れ、前記気体媒体を冷却することを特徴とする請求項１から５までのいずれか一項に記載の装置。
前記冷却器が、前記燃焼機関（２）へ導かれる圧縮空気を冷却するための給気冷却器（９）であることを特徴とする請求項１から６までのいずれか一項に記載の装置。
前記冷却器が、前記燃焼機関（２）へ導かれる再循環排気ガスを冷却するためのＥＧＲ冷却器（１３）であることを特徴とする請求項１から７までのいずれか一項に記載の装置。
前記制御ユニット（２２）が、前記冷却液冷却器（１８）を通る前記空気の流れを押し進めるように意図されたファン（１０）の速度を制御するように適合されていることを特徴とする請求項１から８までのいずれか一項に記載の装置。
前記制御ユニット（２２）が、前記冷却システム内の前記冷却液を循環させる冷却液ポンプ（１５）を制御するように適合されていることを特徴とする請求項１から９までのいずれか一項に記載の装置。
車両（１）内の燃焼機関（２）を冷却する冷却システム内の冷却液を暖めるための方法であって、前記冷却システムが、前記車両内の位置であって、周囲温度より高い温度（Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２）で空気が流れる位置にある冷却液冷却器（１８）と、冷却液を前記燃焼機関（２）へ導く第１のライン（１６ａ）、及び冷却液を前記冷却液冷却器（１８）へ導く第２のライン（１６ｂ）を有するマニホルドと、冷却液を前記燃焼機関（２）へ導く第１の位置、及び冷却液を前記冷却液冷却器（１８）へ導く第２の位置に配置することができる弁手段（１７）とを有している方法において、
前記冷却システム内の前記冷却液が動作温度（Ｔ_Ｄ）より低い温度（Ｔ_Ｃ）であるかどうか、及び前記冷却液冷却器（１８）を通って流れる前記空気が、前記冷却液の温度（Ｔ_Ｃ）より高い温度（Ｔ_Ａ１、Ｔ_Ａ２）であるかどうかを評価するステップであって、これらの条件が満たされるると前記冷却液が前記冷却液冷却器（１８）へ導かれるように前記弁手段（１７）を前記第２の位置に配置し、それにより前記冷却液が、前記冷却液冷却器（１８）を通って流れる前記空気によって前記却液冷却器（１８）内で暖められるステップを特徴とする方法。