JP2013505170A - 背もたれのための後壁を製造する方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両座席構造、車両座席又は車両座席ベンチを製造する方法に関する。本発明に従えば、フレーム構造（１．１、１．２）及び補強リブ（６．１）及び吸収リブ（６．２）が、少なくとも１つの背もたれ外郭構造（２．１、２．２）に形成され、構造的挿入要素が、前記背もたれ外郭構造（２．１、２．２）及び／又は前記フレーム構造（１．１、１．２）の中又は上に配置される。

Description

本発明は、請求項１の一般的部分に従って、車両座席構造、車両座席又は車両座席ベンチを製造する方法に関する。

一般的な種類の車両座席構造が先行技術から知られている。それらは、多くの場合、金属のキャリア構造を有する。また、通常は金属から成る平坦構造の要素が、この構造に固定される。ここで、溶接工程、特に好ましくは、レーザ溶接工程が、接続技術として嗜好により使用される。更に、例えば、２／３対１／３に分割される構造で後部背もたれとして使用される車両座席構造の使用が、積載空間の利用におけるより大きな可変性を達成することで知られている。

独国公開特許第ＤＥ１０２００６０５１５６６Ａ１号は、自動車の室内の三次元構造に関し、それは、無向性の縦走繊維で補強された樹脂から成る領域及び多次元的に有向性の繊維で補強された樹脂から成る領域を有する。

独国公開特許第ＤＥ１０２００６０５１５６６Ａ１号は、変形可能な樹脂材料、特に、樹脂変形工程において製造されることが可能な熱可塑性又はデュロプラスチック（ｄｕｒｏｐｌａｓｔｉｃ）の樹脂材料から成るフレーム構造を有する背もたれに関する。この製造の間に、少なくとも１つの受容部がフレーム構造の中又は上に形成され得、及び／又は少なくとも１つの作成済み挿入部が一体化され得る。ここで、少なくとも１つの受容部は、フレーム構造の中又は上に少なくとも１つの追加の構造要素を受容し且つ／又は背もたれを取り囲む骨組みに結び付けられるための機能を果たす。一方で、少なくとも１つの挿入部は、背もたれの後側に配置される物体の進入を妨げる。

独国公開特許第ＤＥ１０３２１２７７Ａ１号には、樹脂から成るフレームに取り付けられ且つフレームと一部品として構築される少なくとも１つのキャリアで固定される少なくとも１つの詰め物から成る背もたれが開示されている。フレーム及び少なくとも１つのキャリアは、背もたれ外郭構造を形成する樹脂発泡体で覆われる。

独国公開特許第ＤＥ１９７５７０６０Ａ１号には、車両座席のための背もたれが記載されている。そこでは、半分の外郭構造が中空の外形の構成で互いに接続されて、中空の外形が対向する側端部に及び上側が２つの側端部を接続する背もたれの上部前側に形成されるように、キャリア構造が、背もたれの後壁を形成する後部半分の外郭構造及び前部半分の外郭構造から構築される。

独国公開特許第ＤＥ１０１６１０８２Ａ１号は、横支柱、及び上端において横支柱を接続する上方フレーム部、横方向に伸び且つ低域において側部支柱の間に取り付けられる横ブレーシングを有し、且つ支柱に及び上方フレーム部に取り付けられる背もたれ被覆を有する車両座席のための背もたれに関する。大きな強度を有し、衝突時に安全であり、且つ取り付け及び取り外しが容易に可能である背もたれを作成するために、横ブレーシングは、背もたれ被覆の一部として構築されることが示唆されている。

米国公開特許第ＵＳ２００８／００３８５６９Ａ１号には、繊維補強樹脂から成る車両座席のための背もたれが記載されている。

本発明は、重量及び製造に関して最適化され且つエネルギ吸収に加えて剛性及び強度の要求を満たし、同時に積載領域を利用するために最適化され得る車両座席構造、車両座席又は車両座席ベンチの製造のための方法を利用可能にするという課題を有する。

その方法に関して、課題は請求項１に示される特長によって解決される。

本発明の更なる有利な発展が従属項の主題である。

車両座席構造、車両座席又は車両座席ベンチの製造のための方法において、フレーム構造及び吸収リブに加えて補強リブが、少なくとも１つの背もたれ外郭構造上に本発明に従って形成される。ここで、構造的挿入要素が背もたれ外郭構造及び／又はフレーム構造の中又は上に配置される。この方法によって製造される車両座席構造は、重量が低減されて、特に、屈曲耐性を有し且つ衝突時に安全である点で有利である。

背もたれ外郭構造及びフレーム構造は、好ましくは、同一の熱可塑性の繊維補強樹脂から形成される。これは、背もたれ外郭構造及びフレーム構造の一部品としての接続を可能にする点で有利である。

背もたれ外郭構造及びフレーム構造は、特に好ましくは、表面を溶かして、その後、それらを互いに結合することによって、樹脂から樹脂へと互いに接続される。このような樹脂から樹脂への接続は、特に、高い力伝達率を可能にする。

フレーム構造は、好ましくは、背もたれ外郭構造の周囲に延びて形成される。これは、特に、車両座席構造の屈曲に対する高い耐性を可能にする。

構造的挿入要素は、特に好ましくは、熱可塑性の樹脂の背もたれ外郭構造によって少なくとも複数の領域において包み込まれる。このようにして、背もたれ外郭構造及び／又はフレーム構造と構造的挿入要素との間で確実且つ安定した接続が単純な方法で可能になる。

構造的挿入要素は、好ましくは、金属材料から又は繊維複合体から成る半製品から製造される。構造的挿入要素の材料は、背もたれ外郭構造及び／又はフレーム構造の熱可塑性の樹脂よりも高い強度を有するという点で有利である。結果として、車両座席構造は、構造的挿入要素によって少なくとも複数の領域において補強され又は強固にされ得る。

好ましくは、車両座席構造の製造工程の間に、積載開口の領域が構築される。これは、把持するのが快適な積載開口の視覚的に魅力的な領域を可能にする。

構造的挿入要素は、好ましくは、構造的支持要素として、及び対応して形成される構造的被覆要素として形成されて、フレーム構造に一体化される。これは、車両座席構造のねじれ及び／又は屈曲に対する耐性を大幅に改善する。

有利な実施形態では、構造的挿入要素は、ベルト接続構造的要素として形成される。このようなベルト接続構造的要素の車両座席構造への一体化は、車両座席構造における追加の構造的要素の配置を省略し、それにより構造的要素の数及び車両の複雑さを低減する。

有利な実施形態では、構造的挿入要素は、トリム導管として形成される。座席被覆は、単純且つ時間節約的にこのトリム導管に固定され得る。

代替的な実施形態では、構造的挿入要素は、肘掛け受容部として形成される。これは、車両座席構造における直接的な肘掛けの支持、及び肘掛けに作用する複数の力のうち車両座席構造内に結果としてもたらされる直接的な力の導入を可能にする。車両座席構造への構造的挿入要素の導入は、肘掛け受容領域全体の又は力導入点の支持を可能にする。特に有利な実施形態では、構造的挿入要素は、肘掛けの回転軸が配置され得るケーシングとして形成される。

別の代替的な実施形態では、構造的挿入要素は、背もたれ枢動支持領域として形成される。車両の動作中に車両座席構造に作用する全ての力は、背もたれ枢動支持領域によって車体に導入される。従って、背もたれ枢動支持領域は、車両座席構造の最も重い荷重のかかった領域であり、この領域は、本発明に従った構造的挿入要素の配置によって大幅に強化される。

好ましくは、少なくとも１つのトリムフックが、背もたれ外郭構造の前側に形成される。座席被覆は、その上に固定されることが可能である点で有利である。

好ましくは、例えば、肘掛けの回転軸を受容する１つのブシュが、車両座席構造の中に圧入される。

特に好ましくは、従来の接続手段、例えば、螺子によって、更なる構造的要素が車両座席構造に配置される。

本発明は、添付の概略的な図面を用いて詳細に説明される。

例えば、背もたれ全体に対して６０％の分割比で分割された背もたれ後壁のある程度大きな背もたれ部を概略的に示す。 例えば、背もたれ全体に対して４０％の分割比で分割された背もたれ後壁のより小さなプレス部を概略的に示す。 図２の線Ａ−Ａに沿った想像断面図を概略的に示す。 図１の線Ｂ−Ｂに沿った想像断面図を概略的に示す。 図２の線Ｃ−Ｃに沿った想像断面図を概略的に示す。 第１の斜視図において図１のより大きな背もたれ部を概略的に示す。 第２の斜視図において図１のより大きな背もたれ部を概略的に示す。

互いに対応する部分は、全ての図面において同じ参照番号で提供される。

図１及び２は、ある程度大きい及びより小さい背もたれ部を示す。共に、こうした２つの背もたれ部は、非対称的に分割されて構築される背もたれ後壁を形成する。このような背もたれ後壁の分割比は、例えば、６０％対４０％である。

図１及び２に示される背もたれ部は、周辺フレーム構造１．１、１．２、及び後者に関係付けられるラック外郭構造２．１、２．２から成る。こうした構成要素は、背もたれの支持枠組みを形成し、且つ例示において、繊維補強樹脂、例えば、ガラス繊維補強樹脂から成る。例えば、鋼鉄等のより大きな強度を有する材料の追加の補強部が、高い荷重の導入が計算される場所に使用され得る。例示において、車体に対する背もたれ部の上部接続の基礎となる角接続領域３が、例えば、鋼鉄等のより大きな強度を有する外形状構造的支持要素３．１から形成される。それに対して樹脂フレーム領域３．２、フレーム構造１．２の部分領域が支持され、それは、一方で、より大きな強度を有する別の外形状構造的被覆部３．３によって屋根状に覆われる。サンドイッチ構造とも呼ばれるこの構造によって、材料の比較的低い使用により高い力伝達が達成され得る。製造及び組み立て費用を減らすために、補強部は、樹脂構造部の製造工程の間に、直接的に統合され得、また、同時に直接的に成形される。

更に、図１は、長い輸送材料、例えば、スキーを収容するために現在習慣的に使用されている積載開口４を示す。非使用時に積載開口４を閉じる蓋は示されていない。開放状態にある積載開口４において、図７にこれの端部領域にある領域４．１が容易に視認可能である。また、本座席構造構築における製造工程に直接統合されることも可能な、例えば、織物等の被覆、又は例えば、ピッチング（ｐｉｔｔｉｎｇ）等の表面構造を有するこの領域４．１を設けることが審美的な理由によってここに提供され得る。

図１及び２並びに図６及び７において、複数の水平リブ５．１及び垂直リブ５．２によって背もたれ外郭構造２．１及び２．２が如何に補強されるかを見て取ることが出来る。更に、リブが背もたれ外郭構造２．１の両側に配置されることが図４から推測され得る。表示上の理由で、背もたれ外郭構造２．２は、後側においてリブなしで図３の断面Ａ−Ａに示される。しかしながら、それは、この例示の実施形態においてやはり存在している。しかしながら、同様に、背もたれ外郭構造２．１、２．２のリブのない前側及び／又は後側を有する、本発明に従った車両座席構造の別の例示的な実施形態も考えられるであろう。前側の補強リブ６．１が背もたれ外郭構造の大きな剛性を確実にする一方で、後側の吸収リブ６．２は、例えば、固有変形性によって衝突時に発生する高いエネルギを減らすという役割を有する。

別の特別なリブ形状が図１及び図６から明らかである。安全ベルトが車両座席構造に取り付けられる領域の下方の背もたれ外郭構造２．１に、Ｖ字リブ７、即ち、Ｖ形状に配置されたリブが、一部品として形成される。また、構造への高い荷重の導入の発生が特にこの領域で計算されなければならないので、この形状は、力の流れを改善するという役割と有する。

トリム導管８を有する垂直に延びるウェブが図１の中に及び図４に示される想像断面Ｂ−Ｂに沿って認識可能である。ここで、トリム導管は、この断面において視認可能ではない。また、図示されていないが、座席被覆の固定手段は、このウェブに容易に取り付けられ得る。トリム導管８を有するウェブは、好ましくは、金属、特に好ましくは、鋼鉄から成り、特に、力の伝達及び耐破損性を与える点について利点を有する。トリム導管８を有するウェブは、例えば、背もたれの上部領域において樹脂性の背もたれ外郭構造２．１の材料で成形することによって、第１のウェブ接続部９．１に一体的に接続される。このために、成形される領域は、樹脂溶解物が流れる穿孔を有する。その平坦な構造のため、隣接する領域に層状に力が伝達されて、その結果、構造的要素の荷重がより少なくなる。第２のウェブ接続部９．２は、好ましくは、背もたれの下部領域において樹脂性の背もたれ外郭構造２．１へと同様に一体化される。

本発明に従った車両座席構造の別の特徴が、図１及び４において下部領域に示される。少なくとも１つのトリムフック１０、しかしながら、好ましくは、少なくとも２つ以上のトリムフック１０が、背もたれ外郭構造２．１の前側に一部品として形成される。座席被覆（図示せず）は、こうしたフックに、適切な固定手段により同様に取り付けられ得る。

図３は、片側が開いた笠状フレーム構造部１．２が被覆外形１１を有する背もたれ外郭構造２．２に対してどのように面一に整列されて閉じられ得るかに関する車両座席構造の下部領域における可能性を示す。このために、被覆外形１１は、背もたれ外郭構造２．２に、例えば、圧入され、接着され、又は、超音波溶接等の他の適切な樹脂接続方法によって接続される。背もたれ外郭構造２．２がその前側及び／又は後側に配置されるリブ構造を有する場合、被覆外形１１も、好ましくは、このようなリブ構造を有する。

図５は、例えば、衝突によって引き起こされる荷重のピークを低下させて、車両構造に対する荷重全体を最小化する可能性を説明する拡大スケールにおける想像断面線Ｃ−Ｃに従って詳細を示す。車両座席構造の背もたれ枢動支持領域１２に圧入されるブシュ１３は、それが適切な構造固定部（図示せず）によってしっかりと保持される前に、安全性に対して重大でない程度に方向Ｒに高い荷重が発生する場合に、ブシュ１３が支持位置から外に移動することが出来るように、例えば、遷移適合により枢動支持領域１２の受容ボアを有するその外径と組み合わせられる。このようにして、荷重エネルギの少なくとも一部が動作に変換される。

金属又は非金属の他の取り付け構造部が、肘掛け容器１４の例に見て取ることが出来るように、上述の直接成形によって、車両座席構造に又はその部分に一体化され得、又はそれらは、例えば、螺子等の接続手段１６によって車両座席構造に接続される。この構築方法は、ベルト接続構造的要素１５を使用して示される。

１．１、１．２ フレーム構造
２．１、２．２ 背もたれ外郭構造
３ 角接続領域
３．１ 構造的支持要素
３．２ 樹脂フレーム領域
３．３ 構造的被覆部
４ 積載開口
４．１ 領域
５．１ 水平リブ
５．２ 垂直リブ
６．１ 補強リブ
６．２ 吸収リブ
７ Ｖ字リブ
８ トリム導管を有するウェブ
９．１ 第１のウェブ接続部
９．２ 第２のウェブ接続部
１０ トリムフック
１１ 被覆外形
１２ 背もたれ枢動支持領域
１３ ブシュ
１４ 肘掛け容器
１５ ベルト接続構造的要素
１６ 接続手段
Ｒ 方向

図１及び２並びに図６及び７において、複数の水平リブ５．１及び垂直リブ５．２によって背もたれ外郭構造２．１及び２．２が如何に補強されるかを見て取ることが出来る。更に、リブが背もたれ外郭構造２．１の両側に配置されることが図４から推測され得る。表示上の理由で、背もたれ外郭構造２．２は、後側においてリブなしで図３の断面Ａ−Ａに示される。しかしながら、それは、この例示の実施形態においてやはり存在している。前側の補強リブ６．１が背もたれ外郭構造の大きな剛性を確実にする一方で、後側の吸収リブ６．２は、例えば、固有変形性によって衝突時に発生する高いエネルギを減らすという役割を有する。

トリム導管８を有する垂直に延びるウェブが図１の中に及び図４に示される想像断面Ｂ−Ｂに沿って認識可能である。また、図示されていないが、座席被覆の固定手段は、このウェブに容易に取り付けられ得る。トリム導管８を有するウェブは、好ましくは、金属、特に好ましくは、鋼鉄から成り、特に、力の伝達及び耐破損性を与える点について利点を有する。トリム導管８を有するウェブは、例えば、背もたれの上部領域において樹脂性の背もたれ外郭構造２．１の材料で成形することによって、第１のウェブ接続部９．１に一体的に接続される。このために、成形される領域は、樹脂溶解物が流れる穿孔を有する。その平坦な構造のため、隣接する領域に層状に力が伝達されて、その結果、構造的要素の荷重がより少なくなる。第２のウェブ接続部９．２は、好ましくは、背もたれの下部領域において樹脂性の背もたれ外郭構造２．１へと同様に一体化される。

図３は、片側が開いた笠状フレーム構造部１．２が被覆外形１１を有する背もたれ外郭構造２．２に対してどのように面一に整列されて閉じられ得るかに関する車両座席構造の下部領域における可能性を示す。このために、被覆外形１１は、背もたれ外郭構造２．２に、例えば、圧入され、接着され、又は、超音波溶接等の他の適切な樹脂接続方法によって接続される。リブ構造が背もたれ外郭構造２．２の後側に配置されて、被覆外形１１も、このようなリブ構造を有する。

Claims (15)

1. 車両座席構造、車両座席又は車両座席ベンチを製造する方法であって、
   フレーム構造（１．１、１．２）及び補強リブ（６．１）及び吸収リブ（６．２）が、少なくとも１つの背もたれ外郭構造（２．１、２．２）に形成され、
   構造的挿入要素が、前記背もたれ外郭構造（２．１、２．２）及び／又は前記フレーム構造（１．１、１．２）の中又は上に配置されることを特徴とする方法。
2. 前記背もたれ外郭構造（２．１、２．２）及び前記フレーム構造（１．１、１．２）は、同一の熱可塑性の繊維補強樹脂から形成されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. 前記背もたれ外郭構造（２．１、２．２）及び前記フレーム構造（１．１、１．２）は、表面を溶かして、その後、互いに結合することによって、樹脂から樹脂へと互いに接続されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
4. 前記フレーム構造（１．１、１．２）は、前記背もたれ外郭構造（２．１、２．２）の周囲に延びて形成されることを特徴とする、請求項１乃至３の何れか１項に記載の方法。
5. 前記構造的挿入要素は、前記背もたれ外郭構造（２．１、２．２）及び／又は前記フレーム構造（１．１、１．２）の熱可塑性の樹脂によって少なくとも複数の領域において包み込まれることを特徴とする、請求項１乃至４の何れか１項に記載の方法。
6. 前記構造的挿入要素は、金属材料から又は繊維複合体から成る半製品から製造されることを特徴とする、請求項１乃至５の何れか１項に記載の方法。
7. 製造工程の間に、積載開口の領域（４．１）が構築されることを特徴とする、請求項１乃至６の何れか１項に記載の方法。
8. 前記構造的挿入要素は、構造的支持要素（３．１）として、及び対応して形成される構造的被覆要素（３．３）として形成されて、前記フレーム構造（１．１、１．２）に一体化されることを特徴とする、請求項１乃至７の何れか１項に記載の方法。
9. 前記構造的挿入要素は、ベルト接続構造的要素（１５）として形成されることを特徴とする、請求項１乃至８の何れか１項に記載の方法。
10. 前記構造的挿入要素は、トリム導管（８）として形成されることを特徴とする、請求項１乃至９の何れか１項に記載の方法。
11. 前記構造的挿入要素は、肘掛け受容部（１４）として形成されることを特徴とする、請求項１乃至１０の何れか１項に記載の方法。
12. 前記構造的挿入要素は、背もたれ枢動支持領域（１２）として形成されることを特徴とする、請求項１乃至１１の何れか１項に記載の方法。
13. 少なくとも１つのトリムフック（１０）が、前記背もたれ外郭構造（２．１、２．２）の前側に形成されることを特徴とする、請求項１乃至１２の何れか１項に記載の方法。
14. 少なくとも１つのブシュ（１３）が、前記車両座席構造の中に圧入されることを特徴とする、請求項１乃至１３の何れか１項に記載の方法。
15. 他の構造的要素が、接続手段（１６）によって前記車両座席構造に配置されることを特徴とする、請求項１乃至１４の何れか１項に記載の方法。

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