JP2000300378A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JP2000300378A JP2000300378A JP11112882A JP11288299A JP2000300378A JP 2000300378 A JP2000300378 A JP 2000300378A JP 11112882 A JP11112882 A JP 11112882A JP 11288299 A JP11288299 A JP 11288299A JP 2000300378 A JP2000300378 A JP 2000300378A
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- JP
- Japan
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- seat
- molded body
- vehicle
- vehicle seat
- backrest
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用シートにおいて、構成の簡単化、部品点
数の削減、重量の低減、組付性の向上、コストの低減、
運搬時や組立時における嵩の縮小、運搬性および物流性
の向上を図る。 【解決手段】座部および背もたれ部を合成樹脂からなる
弾性成形体である第１，第２成形体１０ａ，１０ｂにて
構成して、第１成形体１０ａをボデー２０の座台２１
に、第２成形体１０ｂを起立壁２２に取付けてなる車両
用シートであり、車両用シートをボデー２０の座台２１
および起立壁２２を有効利用して構成することにより、
実質的に、構成部品を第１、第２成形体１０ａ、１０ｂ
のみとする。
数の削減、重量の低減、組付性の向上、コストの低減、
運搬時や組立時における嵩の縮小、運搬性および物流性
の向上を図る。 【解決手段】座部および背もたれ部を合成樹脂からなる
弾性成形体である第１，第２成形体１０ａ，１０ｂにて
構成して、第１成形体１０ａをボデー２０の座台２１
に、第２成形体１０ｂを起立壁２２に取付けてなる車両
用シートであり、車両用シートをボデー２０の座台２１
および起立壁２２を有効利用して構成することにより、
実質的に、構成部品を第１、第２成形体１０ａ、１０ｂ
のみとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用シートは、シートクッシ
ョンとシートバックをヒンジ機構またはリクライニング
機構を介して連結してなるもので、シートクッションは
クッションパッドをクッションフレームに組付けて構成
され、かつ、シートバックはバックパッドをバックフレ
ームに組付けて構成されている。
ョンとシートバックをヒンジ機構またはリクライニング
機構を介して連結してなるもので、シートクッションは
クッションパッドをクッションフレームに組付けて構成
され、かつ、シートバックはバックパッドをバックフレ
ームに組付けて構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の車
両用シートは、クッションパッド、バックパッド、クッ
ションフレーム、バックフレーム、ヒンジ機構、リクラ
イニング機構等、多くの構成部品で構成されているた
め、部品点数が多いことから部品コストが高くなり、か
つ、シートの組立工程が煩雑化することから製造コスト
が高くなっている。
両用シートは、クッションパッド、バックパッド、クッ
ションフレーム、バックフレーム、ヒンジ機構、リクラ
イニング機構等、多くの構成部品で構成されているた
め、部品点数が多いことから部品コストが高くなり、か
つ、シートの組立工程が煩雑化することから製造コスト
が高くなっている。
【０００４】また、従来の車両用シートは部品点数が多
く、特に、クッションフレーム、バックフレーム、ヒン
ジ機構、リクライニング機構の全てが剛性の高い金属製
であることから重量が大きくなること、および、嵩が大
きくなることは不可避であり、車両用シートの運搬には
相当の労力を要することになり、かつ、物流的にも好ま
しくない。
く、特に、クッションフレーム、バックフレーム、ヒン
ジ機構、リクライニング機構の全てが剛性の高い金属製
であることから重量が大きくなること、および、嵩が大
きくなることは不可避であり、車両用シートの運搬には
相当の労力を要することになり、かつ、物流的にも好ま
しくない。
【０００５】さらにまた、車両用シートは重量が大きい
ことから、小型自動車、電気自動車等の小型の車両にあ
っては、普通の車両や大型の車両に比較して、車両用シ
ートの車両本体に対する重量割合が大きくなり、車両用
シートによって車両の重量および燃費が大きく左右され
ることにある。
ことから、小型自動車、電気自動車等の小型の車両にあ
っては、普通の車両や大型の車両に比較して、車両用シ
ートの車両本体に対する重量割合が大きくなり、車両用
シートによって車両の重量および燃費が大きく左右され
ることにある。
【０００６】従って、車両用シートにあっては、その構
成を簡単化するとともに部品点数を削減して、重量の低
減、組立性の向上、およびコストの低減を図り、かつ、
運搬時や組付時における嵩を小さくして、運搬性および
物流性の向上を図ることが要請される。本発明の目的
は、これらの要請に対処することにある。
成を簡単化するとともに部品点数を削減して、重量の低
減、組立性の向上、およびコストの低減を図り、かつ、
運搬時や組付時における嵩を小さくして、運搬性および
物流性の向上を図ることが要請される。本発明の目的
は、これらの要請に対処することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両用シート
に関するもので、本発明に係る車両用シートは、車室内
に設けた座台に座部を取付けるとともに、前記車室内の
座台の後部に設けた起立壁に背もたれ部を取付けて形成
される車両用シートを適用対象とするものである。
に関するもので、本発明に係る車両用シートは、車室内
に設けた座台に座部を取付けるとともに、前記車室内の
座台の後部に設けた起立壁に背もたれ部を取付けて形成
される車両用シートを適用対象とするものである。
【０００８】しかして、本発明に係る車両用シートは上
記した車両用シートであって、前記座部および前記背も
たれ部は合成樹脂からなる弾性成形体であって、同弾性
成形体は、平板部と、同平板部の裏面に一体に形成され
て裏面側へ所定長さ延びる複数のリブを備えていること
を特徴とするものである。
記した車両用シートであって、前記座部および前記背も
たれ部は合成樹脂からなる弾性成形体であって、同弾性
成形体は、平板部と、同平板部の裏面に一体に形成され
て裏面側へ所定長さ延びる複数のリブを備えていること
を特徴とするものである。
【０００９】本発明に係る車両用シートにおいては、前
記弾性成形体を構成する各リブを、所定厚みの突出片状
に形成すること、または、先端側にて互いに連結された
箱状に形成することができる。これらの弾性成形体は、
合成樹脂を押出成形により成形した長尺成形体を、前記
座部または前記背もたれ部の左右の幅寸法に対応する所
定の長さに切断して形成することができる。
記弾性成形体を構成する各リブを、所定厚みの突出片状
に形成すること、または、先端側にて互いに連結された
箱状に形成することができる。これらの弾性成形体は、
合成樹脂を押出成形により成形した長尺成形体を、前記
座部または前記背もたれ部の左右の幅寸法に対応する所
定の長さに切断して形成することができる。
【００１０】
【発明の作用・効果】本発明に係る車両用シートは、車
室内に形成されている座台および起立壁を利用して構成
されるもので、車室内の座台および起立壁を有効利用す
ることにより、従来の車両用シートの構成部品であるク
ッションフレーム、バックフレーム、ヒンジ機構、およ
びリクライニング機構を廃止して、実質的には、合成樹
脂の弾性成形体である座部および背もたれ部のみを構成
部品としている。
室内に形成されている座台および起立壁を利用して構成
されるもので、車室内の座台および起立壁を有効利用す
ることにより、従来の車両用シートの構成部品であるク
ッションフレーム、バックフレーム、ヒンジ機構、およ
びリクライニング機構を廃止して、実質的には、合成樹
脂の弾性成形体である座部および背もたれ部のみを構成
部品としている。
【００１１】これにより、本発明に係る車両用シート
は、従来の車両用シートに比較して部品点数を削減して
構成を簡単化して部品コストを低減することができ、か
つ、シートの組立工程を簡単化して製造コストを低減す
ることができる。また、本発明に係る車両用シートにお
いては、部品点数の削減、特に重い部品を大きく削減し
ていることから、重量を大きく低減することができる。
は、従来の車両用シートに比較して部品点数を削減して
構成を簡単化して部品コストを低減することができ、か
つ、シートの組立工程を簡単化して製造コストを低減す
ることができる。また、本発明に係る車両用シートにお
いては、部品点数の削減、特に重い部品を大きく削減し
ていることから、重量を大きく低減することができる。
【００１２】また、本発明に係る車両用シートにおいて
は、実質的な構成部品は座部と背もたれ部を構成する合
成樹脂製の弾性成形体であって、組立て前においては、
単なる平板状を呈しているにすぎないことから嵩張ら
ず、軽いことと相まって運搬し易く、かつ、物流的にも
好ましい。
は、実質的な構成部品は座部と背もたれ部を構成する合
成樹脂製の弾性成形体であって、組立て前においては、
単なる平板状を呈しているにすぎないことから嵩張ら
ず、軽いことと相まって運搬し易く、かつ、物流的にも
好ましい。
【００１３】従って、本発明に係る車両用シートにあっ
ては、その構成が簡単化できるとともに部品点数を削減
して、重量の低減、組立性の向上、およびコストの低減
を図り、かつ、運搬時や組立時における嵩を小さくし
て、運搬性および物流性の向上を図ることができる。
ては、その構成が簡単化できるとともに部品点数を削減
して、重量の低減、組立性の向上、およびコストの低減
を図り、かつ、運搬時や組立時における嵩を小さくし
て、運搬性および物流性の向上を図ることができる。
【００１４】本発明に係る車両用シートの座部および背
もたれ部を構成する弾性成形体は、各リブの受承作用に
て適度のクッション性と剛性を確保するもので、リブの
数によりクッション性および剛性を任意に調整すること
ができる。また、各リブを互いに連結して箱状に形成す
れば、弾性成形体は、少ない数のリブにより適度のクッ
ション性と剛性を確保することができるとともに、車室
内の座台および起立壁に対する取付状態を一層安定した
状態とすることができる。
もたれ部を構成する弾性成形体は、各リブの受承作用に
て適度のクッション性と剛性を確保するもので、リブの
数によりクッション性および剛性を任意に調整すること
ができる。また、各リブを互いに連結して箱状に形成す
れば、弾性成形体は、少ない数のリブにより適度のクッ
ション性と剛性を確保することができるとともに、車室
内の座台および起立壁に対する取付状態を一層安定した
状態とすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図１には、本発明の一例に係る車両用シート
を搭載した車両の一部が示されている。当該車両は、一
人乗り用の電気自動車であり、当該車両用シートは、構
成部品である第１成形体１０ａおよび第２成形体１０ｂ
と、車両のボデー２０を構成する座台２１および起立壁
２２により構成されている。
明すると、図１には、本発明の一例に係る車両用シート
を搭載した車両の一部が示されている。当該車両は、一
人乗り用の電気自動車であり、当該車両用シートは、構
成部品である第１成形体１０ａおよび第２成形体１０ｂ
と、車両のボデー２０を構成する座台２１および起立壁
２２により構成されている。
【００１６】座台２１および起立壁２２は、ボデー２０
とともに車室を形成する図示しない外板パネルにより覆
蓋されており、第１成形体１０ａは座台２１に取付けら
れて座部を構成し、かつ、第２成形体１０ｂは起立壁２
２に取付けられて背もたれ部を構成している。
とともに車室を形成する図示しない外板パネルにより覆
蓋されており、第１成形体１０ａは座台２１に取付けら
れて座部を構成し、かつ、第２成形体１０ｂは起立壁２
２に取付けられて背もたれ部を構成している。
【００１７】第１成形体１０ａは、合成樹脂からなる成
形体であって、図１、図２および図４に示すように、平
板部１１と、平板部１１の各端部に形成された取付用フ
ランジ部１２と、平板部１１の裏面にて両取付用フラン
ジ部１２間に設けられた複数のリブ１３にて構成されて
いる。各取付用フランジ部１２は平板部１１の裏面側に
延びていて、各取付用フランジ部１２には複数の取付穴
１２ａが形成されている。第１成形体１０ａは、図２
（ａ）に示す長尺成形体１０ａ1を、同図（ｂ）に示す
ように、座部の左右の幅寸法に対応する所定の長さに切
断して形成される。また、長尺成形体１０ａ1は、ポリ
プロピレン等の合成樹脂、合成ゴムやポリエチレン等の
合成樹脂発泡体を押出成形することにより成形される。
形体であって、図１、図２および図４に示すように、平
板部１１と、平板部１１の各端部に形成された取付用フ
ランジ部１２と、平板部１１の裏面にて両取付用フラン
ジ部１２間に設けられた複数のリブ１３にて構成されて
いる。各取付用フランジ部１２は平板部１１の裏面側に
延びていて、各取付用フランジ部１２には複数の取付穴
１２ａが形成されている。第１成形体１０ａは、図２
（ａ）に示す長尺成形体１０ａ1を、同図（ｂ）に示す
ように、座部の左右の幅寸法に対応する所定の長さに切
断して形成される。また、長尺成形体１０ａ1は、ポリ
プロピレン等の合成樹脂、合成ゴムやポリエチレン等の
合成樹脂発泡体を押出成形することにより成形される。
【００１８】第２成形体１０ｂは第１成形体１０ａと同
様の材質のもので、図１、図３および図４に示すよう
に、第１成形体１０ａと同様、平板部１４と、平板部１
４の各端部に形成された取付用フランジ部１５と、平板
部１４の裏面にて両取付用フランジ部１５間に設けられ
た複数のリブ１６にて構成されている。各取付用フラン
ジ部１５は平板部１４の裏面側に延びていて、各取付用
フランジ部１５には複数の取付穴１５ａが形成されてい
る。第２成形体１０ｂは、図３（ａ）に示す長尺成形体
１０ｂ1を、同図（ｂ）に示すように、背もたれ部の左
右の幅寸法に対応する所定の長さに切断して形成され
る。また、長尺成形体１０ｂ1は長尺成形体１０ａ1と同
様、合成樹脂を押出成形することにより成形される。
様の材質のもので、図１、図３および図４に示すよう
に、第１成形体１０ａと同様、平板部１４と、平板部１
４の各端部に形成された取付用フランジ部１５と、平板
部１４の裏面にて両取付用フランジ部１５間に設けられ
た複数のリブ１６にて構成されている。各取付用フラン
ジ部１５は平板部１４の裏面側に延びていて、各取付用
フランジ部１５には複数の取付穴１５ａが形成されてい
る。第２成形体１０ｂは、図３（ａ）に示す長尺成形体
１０ｂ1を、同図（ｂ）に示すように、背もたれ部の左
右の幅寸法に対応する所定の長さに切断して形成され
る。また、長尺成形体１０ｂ1は長尺成形体１０ａ1と同
様、合成樹脂を押出成形することにより成形される。
【００１９】第１成形体１０ａおよび第２成形体１０ｂ
は、図４に示すように、座台２１および起立壁２２に取
付けられる。第１成形体１０ａにおいては、各取付フラ
ンジ部１２にて、取付穴１２ａを挿通させたボルト１７
ａを介して座台２１に取付けられ、かつ、第２成形体１
０ｂにおいては、各取付フランジ部１５にて、取付穴１
５ａを挿通させたボルト１７ａを介して起立壁２２に取
付けられる。この取付け状態においては、第１成形体１
０ａの各リブ１３の先端が座台２１の表面に当接し、か
つ、第２成形体１０ｂの各リブ１６の先端が起立壁２２
の表面に当接すし、図１に示すように、第１成形体１０
ａは座台２１上に座部を構成し、かつ、第２成形体１０
ｂは起立壁２２上に背もたれ部を構成する。なお、図１
における符号１０ｃは、ヘッドレストを構成する第３成
形体であり、同成形体１０ｃはロールバー２３の連結ロ
ッド部２３ａに取付けられて、ヘッドレストを構成して
いる。
は、図４に示すように、座台２１および起立壁２２に取
付けられる。第１成形体１０ａにおいては、各取付フラ
ンジ部１２にて、取付穴１２ａを挿通させたボルト１７
ａを介して座台２１に取付けられ、かつ、第２成形体１
０ｂにおいては、各取付フランジ部１５にて、取付穴１
５ａを挿通させたボルト１７ａを介して起立壁２２に取
付けられる。この取付け状態においては、第１成形体１
０ａの各リブ１３の先端が座台２１の表面に当接し、か
つ、第２成形体１０ｂの各リブ１６の先端が起立壁２２
の表面に当接すし、図１に示すように、第１成形体１０
ａは座台２１上に座部を構成し、かつ、第２成形体１０
ｂは起立壁２２上に背もたれ部を構成する。なお、図１
における符号１０ｃは、ヘッドレストを構成する第３成
形体であり、同成形体１０ｃはロールバー２３の連結ロ
ッド部２３ａに取付けられて、ヘッドレストを構成して
いる。
【００２０】このように構成した車両用シートは、車室
内に形成されている座台２１および起立壁２２を利用し
て構成されるもので、車室内の座台２１および起立壁２
２を有効利用することにより、従来の車両用シートの構
成部品であるクッションフレーム、バックフレーム、ヒ
ンジ機構、およびリクライニング機構を廃止して、実質
的には、合成樹脂製の第１成形体１０ａと第２成形体１
０ｂのみを構成部品としている。
内に形成されている座台２１および起立壁２２を利用し
て構成されるもので、車室内の座台２１および起立壁２
２を有効利用することにより、従来の車両用シートの構
成部品であるクッションフレーム、バックフレーム、ヒ
ンジ機構、およびリクライニング機構を廃止して、実質
的には、合成樹脂製の第１成形体１０ａと第２成形体１
０ｂのみを構成部品としている。
【００２１】これにより、当該車両用シートは、従来の
車両用シートに比較して部品点数を削減して構成を簡単
化するとともに部品コストを低減することができ、か
つ、シートの組立工程を簡単化して製造コストを低減す
ることができる。また、当該車両用シートにおいては、
部品点数の削減、特に重い部品を数大きく削減している
ことから、重量を大きく低減することができる。
車両用シートに比較して部品点数を削減して構成を簡単
化するとともに部品コストを低減することができ、か
つ、シートの組立工程を簡単化して製造コストを低減す
ることができる。また、当該車両用シートにおいては、
部品点数の削減、特に重い部品を数大きく削減している
ことから、重量を大きく低減することができる。
【００２２】また、当該車両用シートにおいては、実質
的な構成部品は座部と背もたれ部を構成する第１、第２
成形体１０ａ，１０ｂであって、組立て前においては、
単なる平板状を呈しているにすぎないことから嵩張ら
ず、軽いことと相まって運搬し易く、かつ、物流的にも
好ましい。
的な構成部品は座部と背もたれ部を構成する第１、第２
成形体１０ａ，１０ｂであって、組立て前においては、
単なる平板状を呈しているにすぎないことから嵩張ら
ず、軽いことと相まって運搬し易く、かつ、物流的にも
好ましい。
【００２３】従って、当該車両用シートにあっては、そ
の構成が簡単化できるとともに部品点数を削減して、重
量の低減、組立性の向上、およびコストの低減を図り、
かつ、運搬時や組立時における嵩を小さくして、運搬性
および物流性の向上を図ることができる。
の構成が簡単化できるとともに部品点数を削減して、重
量の低減、組立性の向上、およびコストの低減を図り、
かつ、運搬時や組立時における嵩を小さくして、運搬性
および物流性の向上を図ることができる。
【００２４】当該車両用シートの座部および背もたれ部
を構成する第１、第２成形体１０ａ，１０ｂは、各リブ
１３，１６の受承作用にて適度のクッション性と剛性を
確保するものであり、リブ１３，１６の数によりクッシ
ョン性および剛性を任意に調整することができる。
を構成する第１、第２成形体１０ａ，１０ｂは、各リブ
１３，１６の受承作用にて適度のクッション性と剛性を
確保するものであり、リブ１３，１６の数によりクッシ
ョン性および剛性を任意に調整することができる。
【００２５】図５には、第１成形体１０ａを変形した第
４成形体１０ｄ、および、第２成形体１０ｂを変形した
第５成形体１０ｅを、座台２１および起立壁２２に取付
ける状態が示されている。これらの各成形体１０ｄ，１
０ｅにおいては、各リブ１３，１６が連結プレート部１
３ａ，１６ａにて互いに連結されて、全体として箱状を
呈している。この点で、各成形体１０ｄ，１０ｅは、第
１、第２成形体１０ａ，１０ｂと相違するがその他の点
では同様である。
４成形体１０ｄ、および、第２成形体１０ｂを変形した
第５成形体１０ｅを、座台２１および起立壁２２に取付
ける状態が示されている。これらの各成形体１０ｄ，１
０ｅにおいては、各リブ１３，１６が連結プレート部１
３ａ，１６ａにて互いに連結されて、全体として箱状を
呈している。この点で、各成形体１０ｄ，１０ｅは、第
１、第２成形体１０ａ，１０ｂと相違するがその他の点
では同様である。
【００２６】第４成形体１０ｄは座台２１上に取付けら
れて座部を構成し、かつ、第５成形体１０ｅは起立壁２
２上に取付けられて背もたれ部を構成する。これらの成
形体１０ｄ，１０ｅにおいては、各リブ１３，１６が箱
状を呈しているため、少ない数のリブにより適度のクッ
ション性と剛性を確保することができるとともに、車室
内の座台２１および起立壁２２に対する取付状態を一層
安定した状態とすることができる。
れて座部を構成し、かつ、第５成形体１０ｅは起立壁２
２上に取付けられて背もたれ部を構成する。これらの成
形体１０ｄ，１０ｅにおいては、各リブ１３，１６が箱
状を呈しているため、少ない数のリブにより適度のクッ
ション性と剛性を確保することができるとともに、車室
内の座台２１および起立壁２２に対する取付状態を一層
安定した状態とすることができる。
【図１】本発明の一例に係る車両用シートを搭載した車
両の一部を示す概略的な斜視図である。
両の一部を示す概略的な斜視図である。
【図２】同車両用シートを構成する第１成形体を形成す
るための長尺成形体の斜視図（ａ）、および同成形体を
切断して形成した第１成形体の斜視図（ｂ）である。
るための長尺成形体の斜視図（ａ）、および同成形体を
切断して形成した第１成形体の斜視図（ｂ）である。
【図３】同車両用シートを構成する第２成形体を形成す
るための長尺成形体の斜視図（ａ）、および同成形体を
切断して形成した第２成形体の斜視図（ｂ）である。
るための長尺成形体の斜視図（ａ）、および同成形体を
切断して形成した第２成形体の斜視図（ｂ）である。
【図４】同車両用シートを構成する第１成形体および第
２成形体の座台および起立壁に対する取付方法を示す説
明図である。
２成形体の座台および起立壁に対する取付方法を示す説
明図である。
【図５】同車両用シートを構成する第４成形体および第
５成形体の座台および起立壁に対する取付方法を示す説
明図である。
５成形体の座台および起立壁に対する取付方法を示す説
明図である。
１０ａ…第１成形体、１０ｂ…第２成形体、１０ａ1，
１０ｂ1…長尺成形体、１０ｃ…第３成形体、１０ｄ…
第４成形体、１０ｅ…第５成形体、１１，１４…平板
部、１２，１５…取付用フランジ部、１２ａ，１５ａ…
取付穴、１３，１６…リブ、１３ａ，１６ａ…連結プレ
ート部、１７ａ，１７ｂ…ボルト、２０…ボデー、２１
…座台、２２…起立壁、２３…ロールバー、２３ａ…連
結ロッド部。
１０ｂ1…長尺成形体、１０ｃ…第３成形体、１０ｄ…
第４成形体、１０ｅ…第５成形体、１１，１４…平板
部、１２，１５…取付用フランジ部、１２ａ，１５ａ…
取付穴、１３，１６…リブ、１３ａ，１６ａ…連結プレ
ート部、１７ａ，１７ｂ…ボルト、２０…ボデー、２１
…座台、２２…起立壁、２３…ロールバー、２３ａ…連
結ロッド部。
Claims (4)
- 【請求項１】車室内に設けた座台に座部を取付けるとと
もに、前記車室内の座台の後部に設けた起立壁に背もた
れ部を取付けて形成される車両用シートであり、前記座
部および前記背もたれ部は合成樹脂からなる弾性成形体
であって、同弾性成形体は、平板部と、同平板部の裏面
に一体に形成されて裏面側へ所定長さ延びる複数のリブ
を備えていることを特徴とする車両用シート。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記弾性成形体を構成する各リブは、所定厚みの突出片
状に形成されていることを特徴とする車両用シート。 - 【請求項３】請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記弾性成形体を構成する各リブは、先端側にて互いに
連結された箱状に形成されていることを特徴とする車両
用シート。 - 【請求項４】請求項１，２または３に記載の車両用シー
トにおいて、前記弾性成形体は、合成樹脂を押出成形に
より成形した長尺成形体を、前記座部または前記背もた
れ部の左右の幅寸法に対応する所定の長さに切断して形
成されていることを特徴とする車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11112882A JP2000300378A (ja) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11112882A JP2000300378A (ja) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000300378A true JP2000300378A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14597897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11112882A Pending JP2000300378A (ja) | 1999-04-20 | 1999-04-20 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000300378A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013505170A (ja) * | 2009-09-22 | 2013-02-14 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 背もたれのための後壁を製造する方法 |
-
1999
- 1999-04-20 JP JP11112882A patent/JP2000300378A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013505170A (ja) * | 2009-09-22 | 2013-02-14 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 背もたれのための後壁を製造する方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041126 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050131 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050407 |