JP2013502519A - 鉄道レールパッド - Google Patents

Abstract

【課題】レールファスニングアッセンブリの鉄道レールの下で、クッション体及び／又は絶縁体として使用するための、第１及び第２の主面（２、３）を持つ鉄道レールパッド（１）を提供する。
【解決手段】第１面（２）は、パッド（１）の使用時に鉄道レールのフットが置かれるレールシート部分（２０）を有し、側部材（４Ａ、４Ｂ）が、パッド（１）の第１面（２）の二つの向き合った縁部に取り付けられており且つここから延びている。側部材（４Ａ、４Ｂ）は、パッド（１）の使用時にパッド（１）のレールシート部分（２０）が前記側部材（４Ａ、４Ｂ）の夫々の内方に面する壁面（４１Ａ、４１Ｂ）間にあるように、鉄道レールの両側に夫々配置されるように構成されている。パッド（１）に荷重が加わっておらず、パッド（１）の第１面（２）を上にしてパッドを表面上に配置し、表面の部分がパッドのレールシート部分の下に置かれたとき、各側部材（４Ａ、４Ｂ）の壁面（４１Ａ、４１Ｂ）と、パッド（１）が載せられた、レールシート部分の下の表面の部分との間の傾斜角度（α１、α２）は、９０°よりも大きい。パッドに荷重が加わっていない場合、第１面は、パッドの使用時にレールの長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で実質的に凸状をなしている。
【選択図】図２

Description

本発明は、鉄道レールパッドに関する。

鉄道レールパッドは、クッション性及び電気絶縁性を提供するため、鉄道レールの下の鉄道レールファスニングアッセンブリで使用される。従来技術のレールパッドは、パッドの使用時に鉄道レールのフットが置かれる弾性材料製の実質的に矩形のレールシート部分を有する。レールシート部分の一方の面又は両面には、突出部（例えばスタッド又はリブ）又は窪みが設けられている。幾つかの従来技術のパッドは、レールシート部分の四隅から延びる部品（「耳部」）を有し、これらの耳部がレールシート部分の両側に凹所を形成し、これらの凹所は、夫々の鉄道レールクリップ固定デバイスと係合することによって、パッドのクリープを阻止する形状を備えている。

添付図面のうちの図１は、ＷＯ２００７／０９６６１６に開示された従来技術のレールパッド１００を示す。このレールパッドには、レールシート部分２００の両縁部に沿ってレールシート部分と一体成形された直立部４００が設けられている。これらの直立部は、各縁部の中央部のみに沿って延びており、レールのフットをレールクリップ固定デバイスから電気的に絶縁するための電気絶縁部材を形成する。この従来技術のパッドは、レールに横方向に打ち込まれたレールクリップ、例えばＷＯ９３／１２２９４又はＷＯ２００７／０９６６１６に開示されたレールクリップとともに使用するようになっている。このようなレールパッドは、レールクリップのトウ（先端部）に設けられた絶縁体とともに、レールファスニングアッセンブリの「側ポスト」絶縁体と呼ばれる追加の緩い部品に代わって使用される。

鉄道の軌道を敷設するとき、レールの基礎に固定されたレールクリップ固定デバイス間及び固定デバイス間でレールの基礎に予め配置されたレールパッドに鉄道レールを通す。レールパッドが、ＷＯ２００７／０９６６１６に開示されているように直立部を備えている場合には、これらの直立部はレールを通すのを比較的困難にする。これは、レールのフットがこれらの直立部間にぴったりと嵌着するためである。

ＷＯ２００７／０９６６１６ ＷＯ９３／１２２９４

レールを比較的容易に通すことができる鉄道レールパッドを提供するのが望ましい。

本発明の第１の態様の一実施例によれば、レールファスニングアッセンブリの鉄道レールの下で、クッション体及び／又は絶縁体として使用するための鉄道レールパッドにおいて、パッドは第１及び第２の主面を有し、第１面は、パッドの使用時に鉄道レールのフットが置かれるレールシート部分を有し、側部材が、レールシート部分の二つの反対側でパッドの第１面に取り付けられており且つここから延びており、側部材は、パッドの使用時にパッドのレールシート部分が側部材の夫々の内方に面する壁面間にあるように、鉄道レールの両側に夫々に配置されるように構成されており、パッドに荷重が加わっておらず、パッドの第１面を上にしてパッドを表面上に配置し、表面の部分がパッドのレールシート部分の下に置かれたとき、各側部材の内方に面する壁面と、パッドが載せられた、レールシート部分の下の表面の部分との間の傾斜角度は、９０°よりも大きい、鉄道レールパッドが提供される。

別の態様では、本発明の第１の態様の一実施例によれば、レールファスニングアッセンブリの鉄道レールの下で、クッション体及び／又は絶縁体として使用するための鉄道レールパッドにおいて、パッドは、パッドの使用時に鉄道レールのフットが載るレールシート部分と、レールシート部分の両側の二つの側部でパッドの第１主面に取り付けられており且つここから延びる側部材とを有し、側部材は、パッドの使用時に、パッドのレールシート部分が側部材の内方に面する壁面の夫々の間に置かれるように、鉄道レールの両側の夫々に配置されるように構成されており、パッドに荷重が加わっておらず、パッドの第１面を上にして前記パッド表面上に配置し、表面の部分がパッドのレールシート部分の下に置かれた場合、各側部材の内方に面する壁面と、レールシート部分の下の表面の部分との間の傾斜角度は９０°よりも大きい、鉄道レールパッドが提供される。

別の態様では、本発明の第１の態様の一実施例によれば、レールファスニングアッセンブリの鉄道レールの下で、クッション体及び／又は絶縁体として使用するための鉄道レールパッドにおいて、パッドは、パッドの使用時に鉄道レールのフットが載るレールシート部分と、レールシート部分の両側の二つの側部でパッドの第１主面に取り付けられており且つここから延びる側部材とを有し、側部材は、パッドの使用時に、パッドのレールシート部分が側部材の内方に面する壁面の夫々の間に置かれるように、鉄道レールの両側の夫々に配置されるように構成されており、パッドは、荷重が加わっていない場合、各側部材の内方に面する壁面と、パッドの第２主面のレールシート部分の両側に夫々配置された二つの部品間を延びる仮想平面との間の傾斜角度が９０°よりも大きい形態を有する、鉄道レールパッドが提供される。

別の態様では、本発明の第１の態様の一実施例によれば、レールファスニングアッセンブリの鉄道レールの下で、クッション体又は絶縁体として使用するための鉄道レールパッドにおいて、パッドは、第１主側及びこの第１主側とは反対側の第２主側を有し、第２主側は、パッドを鉄道レールの下で使用するとき、レールの基礎と接触するようになっており、第１主側は、パッドの使用時に鉄道レールのフットが置かれるパッドのレールシート部分の第１面と、レールシート部分が間を延びるように配置された二つの側部材とを含み、これらの側部材は、パッドの第１主側から、パッドの第２主側から遠ざかる方向に、レールシート部分に関して横方向の所定方向に延びており、夫々の近位端がパッドの第１主側と隣接しており、夫々の遠位端がパッドの第１主側から間隔が隔てられており、第２主面は、レールシート部分の第１面とは反対側のレールシート部分の第２面を含み、パッドに荷重が加わっていない場合、レールシート部分の第１面は、パッドの使用時にレールの長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で実質的に凸状をなしており、レールシート部分の第２面は、垂直平面内で実質的に凹状をなしており、側部材の遠位端間の距離は、側部材の近位端間の距離よりも大きい、鉄道レールパッドが提供される。

本発明を具体化したパッドでは、各側部材の壁面は、パッドに荷重が加わっていない場合、パッドが置かれたレールの基礎の表面に関して鈍角をなして傾斜しているため、パッドがこの形態にある場合、パッドの側部材の頂部間の距離は従来技術と比較して大きく、本パッドが使用されるレールの基礎に置かれたレールクリップ固定デバイス間にレールを通すためのターゲットが大きくなる。

好ましい実施例では、パッドに荷重が加わっていない場合、第１面は、パッドの使用時にレールの長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で実質的に凸状をなしている。

別の好ましい実施例では、パッドに荷重が加わっていない場合、第２面は、パッドの使用時のレールの長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で実質的に凹状をなしている。

好ましくは、鉄道レールをパッドのレールシート部分に置いたとき、各側部材の内方に面する壁面とレールシート部分の下の表面の部分との間の傾斜角度は実質的に９０°に等しい。

望ましくは、パッドは、荷重が、パッドの第２面に向かう方向で、パッドの第１面のレールシート部分に加えられた状態で、側部材の内方に面する壁面の、レールシート部分の下の表面の部分に関する傾斜角度が９０°よりも大きい角度から実質的に９０°に等しい角度まで変化するように形成されている。

側部材の壁面は、好ましくは、パッドをレールのフットの下で使用するとき、レールのフットの側縁部に当接する、鉄道レールパッド。

従って、レールを通す際のターゲットを大きくするように側部材間が離間されているため、レールをレールシート部分に下ろし、パッドに荷重を加えたとき、パッドは、壁面が直立し、レールのフットにぴったりと当接した第２形態をとる。

パッドに荷重が加わっていない場合に第１面が実質的に凸状をなしている場合には、好ましくは、第１面は、鉄道レールをパッドのレールシート部分に置いたとき実質的に平らである。

パッドに荷重が加わっていない場合に第２面が実質的に凹状をなしている場合には、好ましくは、第２面は、鉄道レールをパッドレールシート部分に置いたとき、実質的に平らである。

側部材は、パッドの残りの部分から容易に取り外すことができてもよい。このようにして、パッドの残りの部分よりも急速に磨耗する側部材を、レールを持ち上げたりパッド全体を交換する必要なしに個々に交換してもよい。好ましくは、側部材は、パッドの別の部分と機械的に相互係止している。別の態様では、そして更に好ましくは、パッドのレールシート部分及び側部材は、一つの材料で形成されており、又はほぼ同じ速度で磨耗する異なる材料で形成されており、及び従って、交換をほぼ同時期に行う。更に、レールシート部分及び側部材をぴったりと結合することによって、これらの部品間に漏電路が形成される危険を最小にする。

望ましくは、側部材の壁面の高さは、レールをパッドのレールシート部分に置いたとき、鉄道レールのフットの側縁部の高さと実質的に等しい。

側部材は、長さ方向及び横方向の両方向でレールへのレールクリップの着脱の邪魔にならないように、レールのフットの縁部の上方に突出しないように設計できる。

第１面から延びる突出部又は第１面に形成された窪みが、レールシート部分に亘って分配されていてもよい。

好ましくは、側部材は電気絶縁性材料で形成されており、レールのフットを、パッドの使用時にレールの両側に一つずつ配置されるレールクリップ固定デバイスから電気的に絶縁するための絶縁部材を形成するように形成されており且つ構成されている。

側部材は、望ましくは、パッドのレールシート部分よりも荷重支持性能が高い材料で形成されている。

側部材は、望ましくは、パッドをレールのフットの下で使用するとき、レールのフットによって加えられた横方向荷重に耐えるように形成されている。

側部材の夫々遠位端は、好ましくは、互いから遠ざかる方向に延びるように形成されている。

好ましくは、各側部材は、パッドの第１面の縁部の中央部分のみに沿って延びている。

本発明の第２の態様の一実施例によれば、本発明の第１の態様を具体化した鉄道レールパッドと、二つのレールファスニングクリップとを含み、これらの二つのレールファスニングクリップの各々には、クリップのトウ部分によって支持された電気絶縁部材が設けられている、鉄道レールファスニングアッセンブリが提供される。
次に、添付図面を例として参照する。

図１は、従来技術（上述）の鉄道レールパッドを示す図である。 図２は、本発明を具体化した鉄道レールパッドの第１形態での端面図である。 図３は、図２のレールパッドの第２形態での平面図である。 図４は、第２形態の図２のレールパッドの図３のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 図５は、図４で丸で囲った部分Ａの詳細図である。 図６は、パッドの残りの部分に連結する前の、本発明を具体化したパッドの部品の斜視図である。 図７Ａ乃至図７Ｄは、本発明を具体化したレールパッドを組み込んだレールファスニングアッセンブリの斜視図、側面図、断面図、及び斜視図である。

図２は、本発明を具体化した、荷重が加わっていない第１形態のレールパッド１を示す。パッド１は、クッション性があり且つ絶縁性のポリウレタン等の材料で形成されている。パッドは第１主面２及び第２主面３を有し、第１主面２は、パッド１の使用時の最上面である。第１面２は、パッドの使用時（図７参照）に鉄道レールが配置されるレールシート部分２０を提供する。実質的に矩形形状のレールシート部分２０に亘り、スタッド２１の形態の複数の突出部が分配されている。この実施例では、第２主面３には突出部は設けられていない。他の実施例（図示せず）では、突出部は、リブ又は他の形成体を含んでいてもよく、又は第１面に形成された窪みに代えてもよく、及び／又は追加の又は別の態様の突出部又は窪みを第２面に設けてもよい。

代表的には、しかし必須ではないが、パッドの厚さは、突出部の間で約３．７５ｍｍであり、突出部を通って約７．５ｍｍである。

レールシート部分２０の四つの隅部から部品（「耳部」）５が側方に延びている。これらの耳部は、レールシート部分２０の両側に凹所６を形成する。これらの凹所６は、鉄道レールクリップ固定デバイス（図３及び図７参照）と夫々係合し、パッド１のクリープを阻止する。

第１面２のレールシート部分２０の両縁部から上方に、耳部５間の縁部の夫々の中央部に沿って、側部材４Ａ及び４Ｂが夫々設けられている。各側部材４Ａ、４Ｂは、一方の側に内壁面４１Ａ、４１Ｂが設けられた壁４０Ａ、４０Ｂを含む。これらの内壁面４１Ａ、４１Ｂは、レールシート部分２０を間に挟んで互いに向き合っている。壁の他方の側には外壁面４５Ａ、４５Ｂが設けられている。各側部材４Ａ／４Ｂの遠位端には、即ち壁４０Ａ、４０Ｂの頂部には側部材４Ａ、４Ｂの部分４２Ａ、４２Ｂが設けられている。これらの部分は、側部材４Ａ、４Ｂ間の近位端での距離がこれらの側部材４Ａ、４Ｂ間の遠位端での距離よりも小さいように、向き合った側部材４Ａ、４Ｂから遠ざかる方向に延びている。これらの特徴を図５に更に明瞭に示す。

側部材４Ａ、４Ｂは、電気絶縁性材料で形成されており、パッドを使用した場合にレールクリップ固定デバイスをレールから電気的に絶縁する絶縁部材を形成するような形状及び構成を備えている。側部材４Ａ、４Ｂを形成する材料は、パッドの使用時にレールのフットによって加えられる横方向荷重に耐えるように設計されており、従って、好ましくは、パッド１のレールシート部分２０よりもっと丈夫である。しかしながら、レールシート部分及び側部材は、同じ速度で磨耗するように設計されているのが望ましい。この例では、壁４０Ａ、４０Ｂのところでの側部材４Ａ、４Ｂの厚さは、突出部２１間のパッド材料の厚さよりも大きいが、必ずしもそうでなくてもよく、突出部２１間のパッド材料及び側部材壁４０Ａ、４０Ｂの相対的な厚さは、通常は、パッドが適用されるアッセンブリの寸法だけで決まる。本例では、突出部２１間のパッド材料の厚さは約３．７５ｍｍであり、壁４０Ａ、４０Ｂの厚さは約５．５ｍｍである。

この実施例では、パッド１がその第１形態にあるとき、第１及び第２の主面２、３は湾曲している。詳細には、第１面２は凸状であり、第２面３は凹状である。この第１形態では、パッドの第１面を上にしてレールの基礎に載るようにパッドを配置したとき、内壁面４１Ａ、４１Ｂはレールの基礎に関して９０°よりも大きい角度α１、α２だけ傾斜しており、即ち鈍角をなしている。この実施例では、第１面２の曲率半径Ｒ１は、第２面３の曲率半径Ｒ２と同じであり、又は、好ましくは、パッドの厚さがその幅に亘って同じであるように、僅かに大きい。レールシート部分の基礎から上の最高点の高さは、好ましくは、１０ｍｍ乃至３０ｍｍの範囲内にある。
図３及び図４は、荷重が加わった状態の、即ち鉄道レールのフット（これは、これらの図には示されておらず、図７を参照されたい）がレールシート部分２０に載った状態の第２形態にある場合の図２のパッドを示す。パッドがその第２形態にある場合、パッド１の第１及び第２の主面２、３は実質的に平らである。第２形態では、内壁面４１Ａ、４１Ｂはレールの基礎に関し、ほぼ９０°に等しい角度β１、β２だけ傾斜している。この形態では、内壁面４１Ａ、４１Ｂ間の間隔は、好ましくは、パッドが使用されるレールのフットの幅と実質的に等しく、レールをパッド１のレールシート部分２０に置いたとき、側部材４Ａ、４Ｂの内壁面４１Ａ、４１Ｂがレールのフットの縁部に当接する（しかしながら、実際には、レールのフットの幅には或る程度の許容差があるため、幾らかの隙間があり、そのため、内壁面間の間隔はレールのフットの最大幅とほぼ等しいように選択される）。同様に、側部材４Ａ、４Ｂの外壁面４５Ａ、４５Ｂ間のパッド１の幅はレールクリップ固定デバイス間の隙間とほぼ等しく、これらの外壁面４５Ａ、４５Ｂはレールクリップ固定デバイスの前面に当接する（この場合にも隙間があり、実際には、幅は、固定デバイス間の最小隙間とほぼ等しい）。

側部材４Ａ、４Ｂは、パッド１のレールシート部分２０と一体成形されている。各側部材４Ａ、４Ｂは、これらの側部材４Ａ、４Ｂの近位端にフランジ４３Ａ、４３Ｂを持つように形成されていてもよく、これらのフランジには、穴４４Ａ、４４Ｂが開いている。パッド１の製造中、パッド１のレールシート部分２０及び耳部６の形成時にレールシート部分２０の縁部に沿って材料が穴４４Ａ、４４Ｂを充填し、冷却して側部材４Ａ、４Ｂをパッド１の残りに接合するように、側部材４Ａ、４Ｂをパッド金型内に置いてもよい。パッド１の二つの部品を相互係止する、例えば超音波変形等の他の相互係止方法を使用してもよい。

本発明を具体化したパッド１は、有利には、レールファスニングクリップ７がトウ部分７１を持つレールファスニングアッセンブリで使用してもよい。トウ部分７１はレールのフットに当接し、例えば図７に示すようにトウ絶縁体８が夫々設けられている。こうした構成により、レールファスニングアッセンブリの部品点数が減少し、これによって部品の取り扱い、配置、及び従って、レールファスニングアッセンブリを設置するのに要する時間が減少する。

１ レールパッド
２ 第１主面
３ 第２主面
５ 耳部
６ 凹所
２０ レールシート部分
２１ 突出部
４Ａ、４Ｂ 側部材
４０Ａ、４０Ｂ 壁
４１Ａ、４１Ｂ 内壁面
４２Ａ、４２Ｂ 部分
４３Ａ、４３Ｂ フランジ
４４Ａ、４４Ｂ 穴
４５Ａ、４５Ｂ 外壁面

Claims (20)

1. レールファスニングアッセンブリの鉄道レールの下で、クッション体及び／又は絶縁体として使用するための鉄道レールパッドにおいて、
   前記パッドは第１及び第２の主面を有し、
   第１面は、前記パッドの使用時に鉄道レールのフットが置かれるレールシート部分を有し、
   側部材が、前記レールシート部分の二つの反対側で前記パッドの前記第１面に取り付けられており且つここから延びており、
   前記側部材は、前記パッドの使用時に前記パッドの前記レールシート部分が前記側部材の夫々の内方に面する壁面間にあるように、前記鉄道レールの両側に夫々配置されるように構成されており、
   前記パッドに荷重が加わっておらず、前記パッドの前記第１面を上にして前記パッドを表面上に配置し、前記表面の部分が前記パッドの前記レールシート部分の下に置かれたとき、各側部材の前記内方に面する壁面と、前記パッドが載せられた、前記レールシート部分の下の前記表面の部分との間の傾斜角度は、９０°よりも大きく、
   前記パッドに荷重が加わっていない場合、前記第１面は、前記パッドの使用時に前記レールの長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で実質的に凸状をなしている、鉄道レールパッド。
2. レールファスニングアッセンブリの鉄道レールの下で、クッション体及び／又は絶縁体として使用するための鉄道レールパッドにおいて、
   前記パッドは、前記パッドの使用時に鉄道レールのフットが載るレールシート部分と、前記レールシート部分の両側の二つの側部で前記パッドの第１主面に取り付けられており且つここから延びる側部材とを有し、前記側部材は、前記パッドの使用時に、前記パッドの前記レールシート部分が前記側部材の内方に面する壁面の夫々の間に置かれるように、前記鉄道レールの両側の夫々に配置されるように構成されており、
   前記パッドに荷重が加わっておらず、前記パッドの第１面を上にして前記パッドを表面上に配置し、前記表面の部分が前記パッドの前記レールシート部分の下に置かれた場合、各側部材の前記内方に面する壁面と、前記レールシート部分の下の前記表面の部分との間の傾斜角度は９０°よりも大きく、
   前記パッドに荷重が加わっていない場合、前記第１面は、前記パッドの使用時に、前記レールの長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で実質的に凸状をなしている、鉄道レールパッド。
3. レールファスニングアッセンブリの鉄道レールの下で、クッション体及び／又は絶縁体として使用するための鉄道レールパッドにおいて、
   前記パッドは、前記パッドの使用時に鉄道レールのフットが載るレールシート部分と、前記レールシート部分の両側の二つの側部で前記パッドの第１主面に取り付けられており且つここから延びる側部材とを有し、前記側部材は、前記パッドの使用時に、前記パッドの前記レールシート部分が前記側部材の内方に面する壁面の夫々の間に置かれるように、前記鉄道レールの両側の夫々に配置されるように構成されており、
   前記パッドは、荷重が加わっていない場合、各側部材の内方に面する壁面と、前記パッドの第２主面の前記レールシート部分の前記両側に夫々配置された二つの部品間を延びる仮想平面との間の傾斜角度が９０°よりも大きい形態を有し、
   前記パッドに荷重が加わっていない場合、前記第１面は、前記パッドの使用時の前記レールの長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で実質的に凸状をなしている、鉄道レールパッド。
4. 請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
   前記パッドに荷重が加わっていない場合、前記第２面は、前記パッドの使用時の前記レールの長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で実質的に凹状をなしている、鉄道レールパッド。
5. 請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
   鉄道レールを前記パッドの前記レールシート部分に置いたとき、前記傾斜角度は実質的に９０°に等しい、鉄道レールパッド。
6. 請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
   前記パッドは、荷重が、前記パッドの前記第２面に向かう方向で、前記パッドの前記第１面の前記レールシート部分に加えられた状態で、前記傾斜角度が９０°よりも大きい角度から実質的に９０°に等しい角度まで変化するように形成されている、鉄道レールパッド。
7. レールファスニングアッセンブリの鉄道レールの下で、クッション体又は絶縁体として使用するための鉄道レールパッドにおいて、
   前記パッドは、第１主側及びこの第１主側とは反対側の第２主側を有し、
   前記第２主側は、前記パッドを鉄道レールの下で使用するとき、レールの基礎と接触するようになっており、
   前記第１主側は、前記パッドの使用時に鉄道レールのフットが置かれる前記パッドのレールシート部分の第１面と、前記レールシート部分が間を延びるように配置された二つの側部材とを含み、これらの側部材は、前記パッドの前記第１主側から、前記パッドの前記第２主側から遠ざかる方向に、前記レールシート部分に関して横方向の所定方向に延びており、夫々の近位端が前記パッドの前記第１主側と隣接しており、夫々の遠位端が前記パッドの前記第１主側から間隔が隔てられており、
   前記第２主面は、前記レールシート部分の前記第１面とは反対側の前記レールシート部分の第２面を含み、
   前記パッドに荷重が加わっていない場合、
   前記レールシート部分の前記第１面は、前記パッドの使用時に前記レールの長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で実質的に凸状をなしており、
   前記レールシート部分の前記第２面は、前記垂直平面内で実質的に凹状をなしており、
   前記側部材の前記遠位端間の距離は、前記側部材の前記近位端間の距離よりも大きい、鉄道レールパッド。
8. 請求項５、６、又は７に記載の鉄道レールパッドにおいて、
   前記第１面は、鉄道レールを前記パッドの前記レールシート部分に置いたとき、実質的に平らである、鉄道レールパッド。
9. 請求項４、又は７又は８を追加として読んだ場合の請求項５又は６に記載の鉄道レールパッドにおいて、
   前記第２面は、前記鉄道レールを前記パッド前記レールシート部分に置いたとき、実質的に平らである、鉄道レールパッド。
10. 請求項１乃至９のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
    前記パッドの前記レールシート部分及び前記側部材は、一つの材料で形成されており、又はほぼ同じ速度で磨耗する異なる材料で形成されている、鉄道レールパッド。
11. 請求項１乃至１０のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
    前記側部材は、前記パッドの別の部分と機械的に相互係止している、鉄道レールパッド。
12. 請求項１乃至１１のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
    前記側部材の前記壁面の高さは、前記レールを前記パッドの前記レールシート部分に置いたとき、前記鉄道レールの前記フットの前記側縁部の高さと実質的に等しい、鉄道レールパッド。
13. 請求項１乃至１２のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
    前記第１面から延びる突出部又は前記第１面に形成された窪みが前記レールシート部分に亘って分配されている、鉄道レールパッド。
14. 請求項１乃至１３のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
    前記側部材は電気絶縁性材料で形成されており、前記レールの前記フットを、前記パッドの使用時に前記レールの両側に一つずつ配置されるレールクリップ固定デバイスから電気的に絶縁するための絶縁部材を形成するように形成されており且つ構成されている、鉄道レールパッド。
15. 請求項１乃至１４のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
    前記側部材は、前記パッドの前記レールシート部分よりも荷重支持性能が高い材料で形成されている、鉄道レールパッド。
16. 請求項１乃至１５のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
    前記側部材は、前記パッドを前記レールの前記フットの下で使用するとき、レールのフットによって加えられた横方向荷重に耐えるように形成されている、鉄道レールパッド。
17. 請求項１乃至１６のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
    前記側部材の前記壁面は、前記パッドを前記レールの前記フットの下で使用するとき、前記レールのフットの前記側縁部に当接する、鉄道レールパッド。
18. 請求項１乃至１７のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
    前記側部材の夫々遠位端は、互いから遠ざかる方向に延びるように形成されている、鉄道レールパッド。
19. 請求項１乃至１８のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドにおいて、
    各側部材は、前記パッドの前記第１面の縁部の中央部分のみに沿って延びている、鉄道レールパッド。
20. 請求項１乃至１９のうちのいずれか一項に記載の鉄道レールパッドと、二つのレールファスニングクリップとを含み、これらの二つのレールファスニングクリップの各々には、前記クリップのトウ部分によって支持された電気絶縁部材が設けられている、鉄道レールファスニングアッセンブリ。

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