JP2013500195A5 - - Google Patents

Claims (9)

1. 少なくとも２本のタイヤを備えた少なくとも２本のアクスルを有する車両であって、前記タイヤの回転軸線は、或る１本のアクスルと別のアクスルに関して常に互いに平行である、車両において、各アクスルは、前記車両の荷重の少なくとも１０％を支持し、少なくとも２本のアクスルは、走行中、互いに異なる荷重を支持する、車両。
2. 少なくとも１本のアクスルは、別のアクスルによって支持される荷重よりも少なくとも１５％多い荷重を支持する、請求項１記載の車両。
3. 前記車両は、３本のアクスルを有し、少なくとも２本のアクスルは、同一の荷重を支持する、請求項１又は２記載の車両。
4. 前記車両は、３本のアクスルを有し、各アクスルは、異なる荷重を支持する、請求項１又は２記載の車両。
5. 中間アクスルにより支持される荷重は、他のアクスルにより支持される荷重よりも大きい、請求項３又は４記載の車両。
6. 車両の荷重を前記車両の数本のアクスルに分配する方法であって、前記アクスルの回転軸線は、或る１本のアクスルと別のアクスルに関して互いに永続的に平行である、方法において、前記車両荷重を前記車両がどのように使用されるかに従って種々のアクスル相互間に分配する、方法。
7. 前記車両は、３本のアクスルを有し、少なくとも２本のアクスルは、同一の空気ばね内空気圧を常時有する、請求項６記載の方法。
8. 前記車両は、３本のアクスルを有し、各アクスルは、少なくとも所与の使用中、異なる空気ばね空気圧力を有する、請求項６記載の方法。
9. 中間アクスルの前記懸架空気ばね内の空気圧は、他のアクスルの空気圧よりも高い、請求項７又は８記載の方法。