JP2013500196A5 - - Google Patents

Claims (6)

1. 少なくとも２本のタイヤを備えた少なくとも２本のアクスルを有する車両であって、前記タイヤの回転軸線は、或る１本のアクスルと別のアクスルに関して常に互いに平行である、車両において、少なくとも１本のアクスルの前記タイヤは、別のアクスルの前記タイヤのコーナリング剛性よりも高いコーナリング剛性を有する、車両。
2. 前記車両が３本のアクスルを有する状態において、中間アクスルに取り付けられた前記タイヤのコーナリング剛性は、他のアクスルに取り付けられた前記タイヤのコーナリング剛性よりも高い、請求項１記載の車両。
3. 前記中間アクスルに取り付けられた前記タイヤのコーナリング剛性は、他のアクスルに取り付けられた前記タイヤのコーナリング剛性よりも少なくとも１０％高い、請求項２記載の車両。
4. 前記車両が３本のアクスルを有する状態において、各アクスルに取り付けられた前記タイヤのコーナリング剛性は異なっている、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の車両。
5. 少なくとも１本のアクスルは、少なくとも１本の他のアクスルの前記タイヤのトレッドストリップ幅よりも広いトレッドストリップ幅を有するタイヤを備えている、請求項１〜４のうちいずれか一に記載の車両。
6. 少なくとも１本のアクスルは、少なくとも１本の他のアクスルよりも多くのタイヤを備えている、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の車両。