SE527908C2 - Förfarande och datorprogram för belastningsfördelning mellan ett fordons axlar - Google Patents

Förfarande och datorprogram för belastningsfördelning mellan ett fordons axlar

Info

Publication number
SE527908C2
SE527908C2 SE0402828A SE0402828A SE527908C2 SE 527908 C2 SE527908 C2 SE 527908C2 SE 0402828 A SE0402828 A SE 0402828A SE 0402828 A SE0402828 A SE 0402828A SE 527908 C2 SE527908 C2 SE 527908C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
load
axle
computer
limit value
vehicle
Prior art date
Application number
SE0402828A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0402828L (sv
SE0402828D0 (sv
Inventor
Tom Kuiphuis
Original Assignee
Scania Cv Abp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Abp filed Critical Scania Cv Abp
Priority to SE0402828A priority Critical patent/SE527908C2/sv
Publication of SE0402828D0 publication Critical patent/SE0402828D0/sv
Priority to CN200580039608A priority patent/CN100586749C/zh
Priority to AU2005307153A priority patent/AU2005307153B2/en
Priority to PCT/SE2005/001698 priority patent/WO2006054940A1/en
Priority to EP05802582A priority patent/EP1819537A1/en
Priority to BRPI0518309-0A priority patent/BRPI0518309A2/pt
Publication of SE0402828L publication Critical patent/SE0402828L/sv
Publication of SE527908C2 publication Critical patent/SE527908C2/sv
Priority to HK08103683.8A priority patent/HK1109604A1/xx

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/016—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/60—Load
    • B60G2400/61—Load distribution
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/60—Load
    • B60G2400/64—Wheel forces, e.g. on hub, spindle or bearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

01 h) \J u) C) G3 2 1..---L1gs--rrn_ -kas belatningen på nämnda minst en första axel och minskas belastningen på nämnda minst en andra axel efter det att fordonshastigheten varit S nämnda första gränsvärde under en förutbestämd första tidsperiod.
Vid en utföringsform minskas belastningen på nämnda minst en första axel och ökas belastningen på nämnda minst en andra axel efter det att fordonshastigheten varit 2 nämnda andra gränsvärde under en förutbestämd andra tidsperiod.
Vid en utföringsfonn är nämnda andra gränsvärde 2 nänmda första gränsvärde. Ändamålet emås även med hjälp av ett datorprogram för reglering av belastnings- fördelningen mellan minst två axlar hos ett fordon genom reglering av tryck i respektive med axlarna associerade luftbälgar, varvid axelbelasmingarna normalt är lika med sina respektive normalvärden, genom att datorprogrammet innefattar datorläsbara programkodelement som när de körs i en dator, vilken är ansluten med en ingångsklämma för att motta en fordonshastighetssigrial, med andra ingångsklämmor till utgångsklärnmor hos lufibälgsnyekgivare och med sin utgångsklämma till en ventilenhet för att reglera luftflöde till och fi-ân luftbälgarna, bringar datorn att avkänna fordonshastighet och axelbelastzningar, att öka belastningen på minst en första axel till ett första förutbestämt värde och minska belastningen på minst en andra axel vid fordonshastigheter 5 ett första gränsvärde, att bibehålla den förhöjda belastningen på nänmda minst en första axel och den sänkta belastningen på nämnda minst en andra axel om belastningen på nämnda minst en andra axel är 2 ett andra förutbestämt värde och att minska belastningen på nämnda minst en första axel till sitt normalvärde och öka belastningen på nämnda minst en andra axel till sitt normalvärde om belastningen på nämnda minst en andra axel är < det andra förutbestämda värdet vid fordonshastigheter 2 ett andra gränsvärde. 10 20 25 01 h) \J MD CD 0D 'i .1 lvícdel” förfæ-mdet och datomrogrammet enligt uppfinningen kommer däckshtaget att i hög grad minska på fordon.
FIGURBESKRIVNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning på vilken fig. l är en schematisk planvy av ett fordon med en utföringsform av uppfinningen och fig. 2 är ett flödesschema som illustrerar steg i en utföringsform av förfarandet enligt uppfinningen.
BESKRIVNING AV UPPFINNILNGEN Fig. I är en schematisk illustration av en utföringsforrn enligt uppfinningen för belastningsfördelning mellan en drivaxel 1 med dubbelhjul 2 och en stödaxel 3 med enkelhjul 4 hos ett fordon (icke visat i detalj).
Fordonet kan vara en buss med eller utan släpvagn, en lastbil med eller utan släpvagn eller en lastbil med påhängsvagn eller något liknande fordon.
Vid utföringsformen i fig. l förefinns för drivaxeln 1 på i och för sig kant sätt två luftbälgar 5, 5' på fordonets vänstra sida och två luñbálgar 6, 6' på fordonets högra sida mellan fordonsramen 7 och upphängrringsbalkar 8.
För stödaxeln 3 förefinns ävenledes på i och för sig känt sätt luflbälgar 9 och 9' mellan fordonsramen 7 och stödaxeln 3 på respektive sida av fordonet.
Luñbälgarna 5, 5' och 6, 6' för drivaxeln l är anslutna medelst rör 10 respektive ll till elektriskt styrda ventiler (icke visade) i en ventilenhet 12 som tillförs trycklufi från en lufikälla 13, exempelvis en kompressor, och luftbälgarna 9 och 9' för stödaxeln 3 är anslutna medelst rör 15 respektive 16 till ventiler i ventilenheten 12. 20 25 01 m w u: c: oo Å De elektriskt styrda ventilerna i ventilenheten 12 reglerar flödet av tryckluft till och från luftbälgarna 5, 5', 6, 6', 9, 9' iberoende av styrsignaler från en dator 17 via ett kabelknippe 18.
Datorn 17 innefattar en processor 19 som är ansluten till en datorprogramprodukt 20 i form av en minnesenhet som innefattar ett på ett datoranvändbart medium lagrat datorprogram 21 samt en annan minnesenhet som lagrar ett minne 22 för gränsvärden.
Minnesenheterna kan utgöras av exempelvis ROM-minnen, PROM-mirmen, EPROM-minnen, EEPORM-niinnen eller flash-minnen.
Vid utföringsforrnen i fig. 1 är processorn 19 ansluten till tre inportar 23, 24, 25 och en utport 26 hos datorn 17. Det är underförstått att datorn 17 kan innefatta ytterligare in- och utportar.
Datorns 17 inport 23 är ansluten via en ledning 27 till respektive utgångsklärnma hos två tryckgivare 28, 29 som är förbundna med luftbälgarna 5 respektive 6 för drivaxeln l för att avkänna lufltrycket i respektive lufibälg 5, 6 och mata data beträffande lufttrycket till processorn 19 via inporten 23.
Utifrån lufitryckdatat beräknar processorn 19 belastningen på drivaxeln 1 under kontroll av datorprogrammet 21.
Datorns 17 inport 24 är ansluten via en ledning 30 till respektive utgångsklämma hos två tryckgivare 31, 32 som är förbundna med lufibälgarna 9 respektive 9' för stödaxeln 3 för att avkänna lufitrycket i respektive luftbälg 9, 9' och mata data beträffande lufitrycket till processorn 19 via inporten 24. 20 25 30 01 k) \J \D C) 00 C J Uti__.n lLftn-yckdatat beräknar processorn 19 belastningen på stödaxeln 3 under kontroll av datorprogrammet 21.
Datorns 17 inport 25 är anordnad att motta en fordonshastighetssigiial S som anger fordonets hastighet.
I enlighet med uppfinningen är ett första och ett andra förutbestämt fordonshastig- hetsgränsvärde satta i minnet 22. Det första fordonshastighetsgrärisvärdet kan vara satt till exempelvis 30 km/h och det andra fordonshastighetsgränsvärdet kan vara satt till exempelvis 60 km/h. Det bör emellertid framhållas att det andra fordons- hastighetsgrânsvärdet kan vara detsamma som det första fordonshastighetsgräns- värdet.
I enlighet med uppfinningen är också förutbestämda gränsvärden för drivaxel- belastningen och stödaxelbelasmingen satta i minnet 22.
Under normala förhållanden hos fordonet hålls belastningama på drivaxeln 1 och stödaxeln 3 på normala värden, vilka bestäms av luftbälgarnas Lufttrycket hålls normalt på sarnma värde i samtliga lufibälgar 5, 5', 6, 6', 9, 9' med hjälp av ventilenheten 12.
Under hänvisning till flödesschemat i fig. 2 kommer en utföringsfonn av förfarandet enligt uppfinningen att beskrivas. 1 steg S1 i fig. 2 mottar processom 19 i fig. 1 data angående lufttrycket i drivaxel- luftbälgarna 5, 6 via inporten 23, data angående lufitrycket i stödaxelluftbälgarna 9, 9' via importen 24 samt data angáende fordonshastigheten via datorns 17 inport 25.
Det antages att fordonet är stillastående från början i steg S1. 20 25 30 01 k) \J \D C) OO Ox Flr att i enlighet med uppfinningen minska däckslitaget särskilt på hjulen 4 på stödaxeln 3 vid utföringsformen i tig. 1, exempelvis vid kurvtagning i låg haSIighBL nrinskas belastningen på stödaxeln 3 samtidigt som belastningen på drivaxeln 1 ökas till det i minnet 22 satta förutbestämda värdet.
För att åstadkomma detta frågas i steg S2 huruvida fordonshastigheten är S det första gränsvärdet, d.v.s. 30 km/h vid derma utföringsform, eller ej.
Om svaret på frågan i steg S2 är NEJ förblir axelbelasmingarna oförändrade på sina normalvärden.
Om svaret på frågan i steg S2 är JA reglerar processom 19 i steg S3 under kontroll av datorprogrammet 21 ventilema i ventilenheten 12 på sådant sätt att luft släpps ut ur stödaxelns 3 lufibälgar 9, 9' via rören 15, 16 för att minska lufttrycket i stödaxellufibälgarna 9, 9' och därigenom minska stödaxelbelasmingen samtidigt som lufi trycks in i drivaxelns 1 luftbälgar 5, 5', 6' 6' via rören 10, ll för att öka lufitrycket i drivaxellufibälgarna 5, 5', 6' 6' och därigenom öka drivaxelbelast- ningen till det i minnet 22 satta förutbestämda värdet. Utsläppníngen av lufl ur staaaxenuabaigm 9, 9* stoppas nar trycket i iuabalgamå s, s: 6' e' nar de: förutbestämda trycket i motsvarighet till en i minnet 22 satt, maximalt tillåten belastning.
Företrädesvis ökas inte belastningen på drivaxeln 1 och minskas inte belastningen på stödaxeln 3 förrän fordonshastigheten varit lika med eller lägre än 30 km/h under en förutbestämd första tidsperiod, exempelvis några få seklmder, i och för att minimera luftförbnikningen.
I steg S4 fi-ågas huruvida belastningen på stödaxeln 3 är 2 ett i minnet 22 satt förutbestämt värde i motsvarighet till en belastning vid vilken fordonets driftsegenskaper är tillfredsställande. 20 25 30 01 N) '\J \D C) 0D .~l Om svaret är IA på. 'frågan i steg S4 bibehålls den förhöjda drivaxelbelasmingen och den sänkta stödaxelbelasmingen från steg S3.
Om svaret är NEJ på firágan i steg S4, d.v.s. stödaxelbelastningen är < det förutbestämda värdet, fi-ågas i steg S5 huruvida fordonshastigheten är _>_ det i minnet 22 satta andra gränsvärdet, d.v.s. 60 km/h vid denna utföringsforrn.
Om svaret är NEJ på frågan i steg S5 bibehålls axelbelasmingarna från steg S3.
Om svaret är JA på frågan i steg S5, d.v.s. processorn 19 har detekterat utifrån fordonshastighetssignalen S via inporten 25 att fordonshastigheten är 2 60 km/h, reglerar processorn 19 i steg S6 under kontroll av datorprogrammet 21 ventilerna i ventilenheten 12 på sådant sätt att luft trycks in i stödaxelns 3 lufibälgar 9, 9' via rören 15, 16 för att öka lufttrycket i stödaxelluftbälgarna 9, 9' och därigenom öka stödaxelbelastningen till sitt normala värde samtidigt som lufi släpps ut ur drivaxelns 1 lufcbälgar 5, 5', 6' 6' via rören 10, 11 för att minska lufttrycket i drivaxellufibälgarna 5, 5°, 6' 6' och därigenom minska drivaxelbelastningen till sitt normala värde. Belasmirigsfördelningen mellan axlarna är således tillbaka till den normala fördelningen.
Föreuädesvis ökas inte belastningen på stödaxeln 3 och minskas inte belastningen på drivaxeln 1 förrän fordonshastigheten varit lika med eller högre än 60 krn/h under en förutbestämd andra tidsperiod som kan vara lika lång som den första tidsperioden, d.v.s. några få sekunder, i och för att minimera lufiförbrukningen.
Trycken i luftbälgarna 5, 5', 6' 6' och 9, 9' kommer sedan att bibehàllas vid sina respektive normalvärden tills processorn 19 nästa gång i steg S2 detekterar att fordonshastigheten åter är lika med eller lägre än 30 km/h, d.v.s. det i minnet 22 satta första hastighetsgränsvärdet. 20 cn h.) -1 ND CD Oo (73 Det andra hastighetsgrânsvärdet kan såsom ovan nämnts vara lika med eller högre än det törsta hastighetsgränsvärdet.
Medelst uppfinningen kommer däckslitaget att minska på särskilt stödaxeln vid den beskrivna uttöringsforrnen.
Uppfinningen är lika tillämpbar på fordon med en boggi med fler än två axlar.
Exem el Vid exempelvis en buss med tj änstevikt, d.v.s. en tom buss med förare, med en total massa av 14300 kg är belastning fördelad på följande sätt: framaxel 4200 kg, drivaxel 5800 kg och stödaxel 4300 kg.
När uppfinningen tillämpas, d.v.s. vid låg hastighet, exempelvis vid en fordonshastighet 5 30 krn/h, är belastningen fördelad på följande sätt: framaxel 3400 kg, drivaxel 95 00 kg (iörutbestämt värde) och stödaxel 1400 kg.
Detta irmebär en minskning av stödaxelbelastningen med nästan 70 %, vilket mediör att slitaget på stödaxeldäcken kommer att minska

Claims (6)

10 20 25 30 UT k) \J \D C) OD I-'ATENFKRAV
1. Förfararide för belastningsfördelning mellan minst två axlar hos ett fordon, där axelbelasmingarna normalt är lika med sina respektive normalvärden och där - fordonshastighet och axelbelastningar avkänns, - belastningen ökas på minst en första axel till ett första förutbestämt värde och minskas på minst en andra axel vid fordonshastigheter S ett första gränsvärde, - den förhöjda belastningen på nämnda minst en första axel och den sänkta belastningen på nämnda minst en andra axel bibehålls om belastningen på nämnda minst en andra axel är _>_ ett andra förutbestämt värde och där - belastningen på nämnda minst en första axel minskas till sitt normalvärde och belastningen på nämnda minst en andra axel ökas till sitt normalvärde om belastningen på nämnda minst en andra axel är < det andra förutbestämda värdet vid fordonshastigheter 2 ett andra gränsvärde, kännetecknat av att belastningen ökas på nämnda minst en första axel och minskas på nämnda rninst en andra axel efter det att fordonshastigheten varit 5 nänmda första gränsvärde under en förutbestämd första tidsperiod.
2. Förfarandet enligt kravet 1, kännetecknat av att belastningen på nämnda minst en första axel minskas och belastningen på nämnda minst en andra axel ökas efier det att fordonshastigheten varit 2 nänmda andra gränsvärde under en förutbestämd andra tidsperiod.
3. Förfarandet enligt något av kraven l - 2, kännetecknat av att nämnda andra gränsvärde är 2 nämnda första gränsvärde.
4. Datorprogram (21) för reglering av belastningsfördelningen mellan minst två axlar (1, 3) hos ett fordon genom reglering av tryck i respektive med axlarna (1, 3) associerade luftbälgar (5, 5°, 6, 6', 9, 9'), varvid axelbelasmingarna normalt är lika med sina respektive normalvärden, och varvid datorläsbara programkod-element 20 25 30 un m -.1 u: c: os A lu som när de i en datcr (17), vilken är ansluten m... .n Ligångsklärnma (25) för att motta en fordonshastighetssignal (S), med andra ingångsklämrnor (23, 24) till utgängsklärnmor hos lufibälgstryckgivare (28, 29, 31, 32) och med sin utgångsklärnma (26) till en ventilenhet (12) för att reglera lufiflöde till och från lufibälgarna (5, S°, 6, 6°, 9, 9°), bringar datorn (17) att - avkänna fordonshastighet och axelbelastningar, - öka belastningen på minst en första axel (l) till ett första förutbestämt värde och minska belastningen på minst en andra axel (3) vid fordonshastigheter _<_ ett första gränsvärde, - bibehålla den förhöjda belastningen på nämnda rninst en första axel (1) och den sänkta belastningen pà nämnda minst en andra axel (3) om belastningen på nämnda minst en andra axel (3) är 2 ett andra förutbestämt värde och - minska belastningen på nämnda minst en första axel (1) till sitt normalvärde och öka belastningen på nämnda minst en andra axel (3) till sitt normalvärde om belastningen på nämnda minst en andra axel (3) är < det andra förutbestämda värdet vid fordonshastigheter 2 ett andra gränsvärde, kännetecknat av datorprogrammet innefattar datorläsbara programkod-element som när de körs i en dator (17) bringar datorn (17) att öka belastningen på nämnda minst en första axel (1) och minska belastningen på nämnda minst en andra axel (3) efter det att fordonshastigheten varit S nämnda första gränsvärde under en förutbestämd första tidsperiod.
5. Datorprogrammet (21) enligt kravet 4 och innefattande datorläsbara programkod- element som när de körs i en dator (17) bringar datorn (17) att minska belastningen på nämnda minst en första axel (1) och öka belastningen på nämnda minst en andra axel (3) efter det att fordonshastigheten varit _>_ nämnda andra gränsvärde under en förutbestämd andra tidsperiod.
6. Datorprogramprodukt (20) innefattande en datorprogram enligt krav 4 och ett datoranvändbart medium på vilket datorprogrammet är lagrat. 01 k) \J \D C) GD 11 " Date: f 1 7) *mm-H ad sända myr-signaler till en ventilenhet (12) och innefattande I. ßuvnmnm av.. _.- ___ en minneserxhet och ett i minnesenheten lagrat datorprogram enligt krav 4.
SE0402828A 2004-11-18 2004-11-18 Förfarande och datorprogram för belastningsfördelning mellan ett fordons axlar SE527908C2 (sv)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0402828A SE527908C2 (sv) 2004-11-18 2004-11-18 Förfarande och datorprogram för belastningsfördelning mellan ett fordons axlar
CN200580039608A CN100586749C (zh) 2004-11-18 2005-11-10 用于在车辆的车桥之间分配负载的方法和装置
AU2005307153A AU2005307153B2 (en) 2004-11-18 2005-11-10 Method and computer program for distributing load between axles of a vehicle
PCT/SE2005/001698 WO2006054940A1 (en) 2004-11-18 2005-11-10 Method and computer program for distributing load between axles of a vehicle
EP05802582A EP1819537A1 (en) 2004-11-18 2005-11-10 Method and computer program for distributing load between axles of a vehicle
BRPI0518309-0A BRPI0518309A2 (pt) 2004-11-18 2005-11-10 mÉtodo e programa de computaÇço para distribuir carga entre eixos de um veÍculo
HK08103683.8A HK1109604A1 (en) 2004-11-18 2008-04-02 Method and apparatus for distributing load between axles of a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0402828A SE527908C2 (sv) 2004-11-18 2004-11-18 Förfarande och datorprogram för belastningsfördelning mellan ett fordons axlar

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0402828D0 SE0402828D0 (sv) 2004-11-18
SE0402828L SE0402828L (sv) 2006-05-19
SE527908C2 true SE527908C2 (sv) 2006-07-04

Family

ID=33516488

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0402828A SE527908C2 (sv) 2004-11-18 2004-11-18 Förfarande och datorprogram för belastningsfördelning mellan ett fordons axlar

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1819537A1 (sv)
CN (1) CN100586749C (sv)
AU (1) AU2005307153B2 (sv)
BR (1) BRPI0518309A2 (sv)
HK (1) HK1109604A1 (sv)
SE (1) SE527908C2 (sv)
WO (1) WO2006054940A1 (sv)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE529218C2 (sv) * 2005-10-26 2007-06-05 Volvo Lastvagnar Ab System och förfarande för reglering av axellastfördelningsförhållandet på ett fordon med två framaxlar
FR2948621B1 (fr) * 2009-07-29 2011-10-21 Michelin Soc Tech Vehicule comportant au moins deux essieux et procede de repartition de la charge entre lesdits au moins deux essieux.
WO2016094746A1 (en) * 2014-12-12 2016-06-16 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Dynamic weight shift suspension system
CN110641563B (zh) * 2018-11-08 2020-09-29 刘艺飞 一种用于在家用型轿车的车轿之间分配负载的装置及方法

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09109645A (ja) 1995-10-20 1997-04-28 Nissan Diesel Motor Co Ltd エアサスペンション車の軸重配分装置
DE19539887B4 (de) * 1995-10-26 2008-07-10 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Vorrichtung zur Regelung eines Fahrzeugaufbauniveaus

Also Published As

Publication number Publication date
CN100586749C (zh) 2010-02-03
CN101061003A (zh) 2007-10-24
EP1819537A1 (en) 2007-08-22
WO2006054940A1 (en) 2006-05-26
SE0402828L (sv) 2006-05-19
SE0402828D0 (sv) 2004-11-18
AU2005307153B2 (en) 2011-02-17
AU2005307153A1 (en) 2006-05-26
HK1109604A1 (en) 2008-06-13
BRPI0518309A2 (pt) 2008-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7946603B2 (en) Air suspension system
SE529962C2 (sv) System och förfarande för axellastreglering för en lastbärande lastbil
CN102143868B (zh) 电气动制动装置及其运行方法
US5167289A (en) Air spring load monitoring system
US7530379B1 (en) Tire inflation system
US6943673B2 (en) Device for the automatic actuation of a tire-filling apparatus for a motor vehicle
US7437920B2 (en) Tire inflation method
US7194345B2 (en) Compressed air processing system for motor vehicles
US6604414B1 (en) Supply and tire pressure sensing apparatus and method
US20170016757A1 (en) Axle Load Monitoring System
CN107206994A (zh) 车辆的具有在制动缓解时的噪声降低的电子气动式行车制动装置及其控制方法
US20230134660A1 (en) Load monitoring, braking control, and height management
SE527908C2 (sv) Förfarande och datorprogram för belastningsfördelning mellan ett fordons axlar
RU169238U1 (ru) Система подкачки и регулирования давления в шинах транспортного средства
AU2009327136B2 (en) Control system for pneumatic suspensions of a vehicle provided with at least a driving axle and at least an additional axle with symmetrical load on each axle
EP2025569A3 (de) Hilfsbremsvorrichtung für Nutzfahrzeuge
JP2003534187A (ja) エアサスペンションを制御するためのバルブ装置、バルブユニット、およびこのような装置が設けられた車両
SE541271C2 (sv) Förfarande och system för att underlätta ilastning och urlastning vid ett motorfordon
WO2005090104A1 (en) Air suspension system
SE532522C2 (sv) Metod och enhet för funktionsreglering i ett fordon
NZ562844A (en) Air suspension system
SE1050981A1 (sv) Lufttrycksregleringsanordning
MX2008000188A (es) Sistema de suspension de aire
Beverly Future development of central tire inflation systems and integration with vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed