JP2013241033A - 車両のシートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック時・ロック解除時のいずれの場合にもカム位置の偏りを防止する。
【解決手段】ベースプレート２と、カバープレート３と、該カバープレート３とベースプレート２とを相対回動自在に保持するホルダ４と、ベースプレート２に半径方向へ移動自在に設けられた複数のロックツース５と、該ロックツース５の夫々を押し出して該ロックツース５に形成された外歯５ａをカバープレート３の内周面に形成された内歯歯車３ｅに押圧してロックするカム６と、該カム６をロック方向へ回転付勢する渦巻きばね７とを備え、カム６と渦巻きばね７との間に回動板８を設け、該回動板８をベースプレート２の中心を中心として相対的に回動させるガイド突起２ｉ・ガイド長孔８ｆを設け、渦巻きばね７の一端をベースプレート２に掛けて他端を回動板８に掛け、回動板８とカム６とを円形孔８ｃ・円形突起６ａを介して円周方向へ一体に回動可能に連結した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシートリクライニング装置に関する。

車両のシートには、シートクッションに対してシートバックを所定の角度でロックできるようにするため、シートリクライニング装置が設けられている。シートリクライニング装置は、ベースプレートに円周方向に沿って略等間隔に３つのロックツースを配置し、該３つのロックツースを、ベースプレートの中心に配置したカムにより半径方向へ移動させ、夫々のロックツースの外歯をカバープレートの内歯歯車に噛み合わせて、カバープレートをロックしたりロック解除したりしている。

ところが、３つのロックツースが内歯歯車に噛み合うタイミングにバラツキが生じるため、ベースプレートの中心位置に対してカムの中心位置を移動させて調心できるように調心手段が設けられ、３つのロックツースが確実に内歯歯車に噛み合うようにしている。

しかし、カムを単一の渦巻きばねでロック方向へ回転付勢する構成では、カムには円周方向だけでなく、半径方向にもバネ力が作用し、調心手段が存在しても、ロック解除してカムがフリーになった際にはカムがベースプレートの中心に対して偏った位置を占める。カムが偏った位置を占めると、カムが偏った分だけ渦巻きばねが余分に変形し、渦巻きばねの変形が進行してばね力が低下する。また、ロック解除する際に、カムが偏った状態で回動するため、カムがロックツースをロック解除方向へ移動させる際のタイミングにもバラツキが生じる。

このため、特許文献１に記載の発明では、カム３２によるポール３３の半径方向中心側への移動はピン３２ｆとカム孔３３ｂとで行う一方、突起１２の半径方向中心側の下面部１２ｂの内径寸法が時計方向（ロック解除方向）へ向って順次に小さく設定され、最小寸法が、カム３２の第２凸部３２２ｄの外径寸法に設定されている。このため、ロック解除時にカム３２がロック解除方向である時計方向へ回動すると、カム３２の第２凸部３２２ｄは下面部１２ｂに当接し、カム３２の中心がベースプレートの中心と一致するようになる。

特開２００２−１０１９９６号公報 特開２００７−０２９４４０号公報

ところが、特許文献１に記載の車両のシートリクライニング装置は、ロック状態でカムが調心された状態からロック解除されていく過程において、ばね力によってカムは一旦片寄った位置へ移動し、その後にカムがロック解除方向へ回動すると、カム３２の中心が徐々にベースプレートの中心と一致することになる。このときにカム３２の第２凸部３２２ｄがガイド部１２の下面部１２ｂに接触しながら回転する際の摩擦係数が大きく引っ掛かりが生じやすいため、操作フィーリングが悪いという問題がある。

一方、特許文献２に記載の車両のシートリクライニング装置が提案されている。これは、ばねの付勢によって偏る側に位置するカム１３の被案内面１３ｂをロック解除方向である時計方向へ延長することにより、ロック解除時のカム１３の半径方向の移動を制限してカム１３が偏心するのを抑制するものである。

しかし、ロック解除時にカムの半径方向の移動を制限して偏心するのを抑制すると、ロック時にカムが偏心して調心できる量も制限されるという課題がある。

そこで本発明は、上記の課題を解決した車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションに設けられたベースブラケットとシートバックに設けられたアッパブラケットとのいずれか一方が固定されるベース部材と、他方に固定され前記ベース部材に対して回動自在な蓋体と、該蓋体と前記ベース部材とを相対回動自在に保持するホルダと、前記ベース部材と前記蓋体との間であって前記ベース部材に半径方向へ移動自在に設けられた複数のロックツースと、該ロックツースの夫々を押し出して該ロックツースに形成された外歯を前記蓋体の内周面に形成された内歯歯車に押圧してロックするカムと、該カムと前記蓋体との間に設けられ該カムをロック方向へ回転付勢するばねとを備えた車両のシートリクライニング装置において、
前記カムと前記ばねとの間に回動板を設け、該回動板を前記ベース部材の中心を中心として相対的に回動させるガイド手段を設け、前記ばねの一端を前記ベース部材に掛けて他端を前記回動板に掛け、前記回動板と前記カムとを円周方向に一体に回転するように調心手段を介して連結したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、
前記調心手段は、前記カムまたは前記回動板のいずれか一方には、円周方向に所定の間隔を設けて少なくとも２つの円形孔を形成し、他方には該円形孔に所定の隙間を設けて挿入される円形断面の円形突起を軸方向へ突出形成したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置において、
前記ガイド手段は、前記ベース部材に軸方向へ突出するガイド突起を円周方向に所定の間隔を設けて少なくとも２つ形成する一方、前記回動板には前記ガイド突起の夫々が挿入される円周方向に沿うガイド長孔を形成したことを特徴とする。

請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、回動板がベース部材に対して常にベース部材の中心を中心として回動するので、ばねの付勢力は回動板を回動させる方向にしか作用せず、回動板を半径方向へ付勢することはなく、カムには回動板を介して回動させる力のみが作用することになり、カムが半径方向の力を受けて半径方向へ移動してカムのポジションが偏るということはない。また、回動板はベース部材の中心を中心として回動するため、回動板の中心がベース部材の中心からずれることによるばね力の損失が少なく、ばねの効率が良い。更に、ロック解除の操作時に、従来のようにカムがガイド突起に接触しながら回転するという動きがなく、操作フィーリングが良い。

請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、円形孔と円形突起の隙間の分だけ、回動板に対してカムの中心が相対的に軸直角方向へ移動できるので、各ロックツースのロックが確実に行われると共に調心手段におけるカムの移動量の管理が容易である。

請求項３に係る車両のシートリクライニング装置によれば、ガイド突起とガイド長孔とによってガイド手段を構成するので、カムとばねとの間に配置した回動板にガイド手段を設けることができ、ガイド手段の構成が簡単である。

車両のシートリクライニング装置において、カバープレートの一部を除去した正面図（実施の形態）。 車両のシートリクライニング装置の断面図（実施の形態）。 渦巻きばねを除去して示すロック解除時の作用説明図（実施の形態）。 渦巻きばねと回動板を除去して示す構成図（実施の形態）。

以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
車両のシートは、シートクッションと該シートクッションに対して回動自在なシートバックとにより構成されており、シートクッションにはベースブラケットが固定され、シートバックにはアッパブラケットが固定されている。そして、ベースブラケットとアッパブラケットとの間に車両のシートリクライニング装置を構成するリクライナが設けられている。

リクライナの構成を、図１，図２に示す。リクライナ１はベース部材としてのベースプレート２と該ベースプレート２に対して回動自在な蓋体としてのカバープレート３とにより構成されており、ベースプレート２が前記ベースブラケットに固定され、カバープレート３が前記アッパブラケットに結合されている。ベースプレート２には凹部２ｃが形成される一方、カバープレート３は、円筒部３ａと、該円筒部３ａから軸方向に突出した第１円形突出部３ｂと、該第１円形突出部３ｂから軸方向に突出した第２円形突出部３ｃと、該第２円形突出部３ｃから軸方向に突出した第３円形突出部３ｄとから構成されており、円筒部３ａがベースプレート２の凹部２ｃに嵌まり込んで、ホルダ４により相対回転自在に保持されている。

前記円筒部３ａの内周面には内歯歯車３ｅが形成され、該内歯歯車３ｅに噛み合うロックツース５が半径方向へ移動自在に、ベースプレート２とカバープレート３との間であってベースプレート２の凹部２ｃ内に３つ設けられている。即ち、図１に示すように３つのロックツース５をガイドするため、ベースプレート２には回転中心となる３つの軸部２ａとロックツース５の外周部をガイドする３つの外周ガイド部２ｂとが凹部２ｃに内方に向って突出形成されている。外周ガイド部２ｂには、図４に示すように、ロックツース５が摺動する円弧状の摺動面２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇが形成されている。そして、軸部２ａを中心として回動する夫々のロックツース５には、カバープレート３の前記内歯歯車３ｅに噛み合う外歯５ａが形成されている。

該ロックツース５を押し出して、該ロックツース５の外歯５ａを前記カバープレート３の内周面に形成された内歯歯車３ｅに押圧するカム６（図４参照）が、３つのロックツース５の間であって、ベースプレート２の中心位置に設けられている。カム６の外周面には、ロックツース５のカム６と対向する面に形成された凸部５ｂを押圧してロックするロック用押圧部６ｄと、凸部５ｃを押圧してロック解除するロック解除用押圧部６ｅとが夫々３組形成されている。そして、該カム６を回転付勢する渦巻きばね７が、カム６とカバープレート３との間であってカバープレート３の第２円形突出部３ｃの内側に設けられている。渦巻きばね７とカム６との軸方向間には、薄板状の回動板８が設けられている。

図３に示すように、回動板８は略リング状に形成されており、回動板８には、軸方向および半径方向に渦巻きばね７の収容空間を形成するため、外周部には４つの立ち上がり部８ｂが形成されている。また、内周部には２つの巻き掛け部８ａが形成されている。この回動板８をベースプレート２の中心を中心として相対的に回動させるため、ガイド手段が設けられている。即ち、ベースプレート２の３つの外周ガイド部２ｂのうちの２つの半径方向中心側には、軸方向へ突出する一対のガイド突起２ｉが円周方向に略１２０度の間隔を設けて形成される一方、回動板８には外周部の相互に略１２０度離れた２位置に半径方向外側へ突出する円弧部８ｅが形成されると共に、該円弧部８ｅに円周方向に沿う円弧状のガイド長孔８ｆが形成され、該ガイド長孔８ｆに前記ガイド突起２ｉの夫々が挿入されている。

このようにベースプレート２の中心を中心として相対的に回動するようにガイドされた回動板８をロック方向へ付勢するため、前記渦巻きばね７が設けられている。即ち、回動板８には２つの係合孔８ｃと１つのバネ掛け孔８ｄとが円周方向に沿って略等間隔に１２０度間隔で形成されており、渦巻きばね７の軸方向へ突出する一端部７ａが前記外周ガイド部２ｂのひとつに形成されたバネ掛け穴２ｈに挿入されると共にこの一端部７ａの近傍部分が２つの巻き掛け部８ａに巻き掛けられ、他端部７ｂが回動板８の前記バネ掛け孔８ｄに挿入されている。他端部７ｂの先端部はカム６の後述する遊び穴６ｂに挿入され、他端部７ｂと遊び穴６ｂとの間には遊び空間が存在する。

このように、ベースプレート２の中心を中心として相対的に回動するようにガイドされ、かつロック方向へ付勢される回動板８に、前記カム６が円周方向へ一体に回転するように調心手段を介して連結されている。即ち、図３に示すように回動板８には、円周方向に所定の間隔を設けて２つの円形孔８ｃが形成され、図４に示すようにカム６には該円形孔８ｃに挿入される円形断面の円形突起６ａが所定の隙間を設けて軸方向へ突出形成され、前記円形突起６ａが前記円形孔８ｃに遊嵌されている。

カム６には駆動軸を介して図示しない操作レバーが連結されており、駆動軸とスプライン結合されるセンター孔６ｃがカム６に形成されている。
（作用）
次に、車両のシートリクライニング装置の作用を説明する。

図１に示すように、外力を付与しない状態では、渦巻きばね７の付勢力が回動板８に作用し、該回動板８は係合突起６ａ・係合孔８ｃを介してカム６と一体に回動するので、カム６のロック用押圧部６ｄがロックツース５の凸部５ｂを押圧して３つのロックツース５を押し出し、夫々のロックツース５が軸部２ａを中心として反時計方向へ回動し、夫々のロックツース５の外歯５ａがカバープレート３の内歯歯車３ａと噛み合うので、ベースプレート２に対してカバープレート３の回動が拘束され、リクライナ１がロック状態を保持する。

図１のロック状態から図示しない操作レバーを操作し、カム６を渦巻きばね７の付勢力に抗して反時計方向へ回動させると、カム６のロック解除用押圧部６ｅがロックツース５の凸部５ｃを押圧して３つのロックツース５を引き戻し、夫々のロックツース５が軸部２ａを中心として時計方向へ回動する。このため、図３に示すようにロックツース５の外歯５ａがカバープレート３の内歯歯車３ａから離れ、ベースプレート２に対してカバープレート３が開放され、リクライナ１がロック解除状態になる。

この実施の形態によれば、ガイド手段の作用により回動板８はベースプレート２の中心を中心として回動自在に保持されており、ロック時には、図１に示すように渦巻きばね７の付勢力により回動板８が時計方向へ回動され、この回動板８に連結されたカム６もベースプレート２の中心を中心として時計方向へ回動し、複数のロックツース５が半径方向外側へ押し出され、ロックツース５の外歯５ａが内歯歯車３ｅへ押圧されてカバープレート３がロックされ、このとき調心手段の作用により回動板８に対してカム６の中心が軸直角な方向へ移動でき、このためカム６の３つのロック用押圧部６ｄは片当たりすることなく確実に３つのロックツース５の凸部５ｂに当接して、３つのロックツース５を押し出す。

一方、ロック解除時には、回動板８をロック方向へ付勢する渦巻きばね７の付勢力に抗して、操作レバーを操作してカム６をロック解除方向である反時計方向へ回動させると、カム６は回動板８と一体になって回動するため、渦巻きばね７の反力によって、この場合もカム６はベースプレート２の中心を中心として回動し、３つのロックツース５が半径方向内側へ押し戻され、ロックツース５の外歯５ａが内歯歯車３ｅから離れる。このときも調心手段の作用により回動板８とカム６とはベースプレート２の中心を中心として回動し、このためカム６の３つのロック解除用押圧部６ｅは片当たりすることなく同時に３つのロックツース５の凸部５ｃに当接して、３つのロックツース５の外歯５ａを内歯歯車３ｅから引き離す。

この車両のシートリクライニング装置によれば、回動板８がベースプレート２に対して常にベースプレート２の中心を中心として回動するので、渦巻きばね７の付勢力は回動板８を時計方向へ回動させる方向にしか作用せず、回動板８を半径方向へ付勢することはなく、カム６には回動板８を介してカム６を回動させる力のみが作用することになり、カム６が半径方向の力を受けて半径方向へ移動してカム６のポジションが偏るということはない。また、回動板８はベースプレート２の中心を中心として回動するため、回動板８の中心がベースプレート２の中心からずれることによるばね力の損失が少なく、渦巻きばね７の効率が良い。更に、ロック解除の操作時に、従来のようにカム６がガイド突起に接触しながら回転するという動きがなく、操作フィーリングが良い。

この実施の形態によれば、図３に示す円形孔８ｃの内部で円形突起６ａが隙間の分だけ移動することができ、この移動できる分だけ回動板８に対してカム６の中心が軸直角方向へ相対的に移動することができ、カム６のロック用押圧部６ｄ，ロック解除用押圧部６ｅが一部のロックツース５の凸部５ｂ，凸部５ｃにだけ片当たりする場合には全てのロックツース５の凸部５ｂ，凸部５ｃに当接する位置までカム６の中心が移動し、複数のロックツース５を半径方向外側へ確実に押し出し、あるいは複数のロックツース５を半径方向内側へ略同時に引き戻す。

この車両のシートリクライニング装置によれば、円形孔８ｃと円形突起６ａの隙間の分だけ、回動板８に対してカム６の中心が相対的に軸直角方向へ移動できるので、各ロックツース５のロックが確実に行われると共に調心手段におけるカム６の移動量の管理が容易である。

この実施の形態によれば、ガイド突起２ｉがガイド長孔８ｆの内部で相対的に移動することにより、回動板８がベースプレート２の中心を中心として回動することができ、カム６もベースプレート２の中心を中心として回動することができる。

この車両のシートリクライニング装置によれば、ガイド突起２ｉとガイド長孔８ｆとによってガイド手段を構成するので、カム６と渦巻きばね７との間に配置した薄板状の回動板８にガイド手段を設けることができ、ガイド手段の構成が簡単である。

なお、本実施の形態ではロックツース５が３つの場合を示したが、４つ以上にすることもできる。また、調心手段としてカムに円形突起を形成し、回動板に円形孔を形成したが、カムに円形孔を形成し、回動板に円形突起を形成してもよい。更に、ガイド手段としてガイド突起２ｉ・ガイド長孔８ｆの組合せを用い、調心手段として円形突起６ａ・円形孔８ｃの組合せを用いたが、このような構成に限定されるものではない。また更に、本実施の形態では調心手段として、カムに形成した円形突起と、回動板に形成した円形孔とを、円周方向の２箇所に設けたが、円周方向に１２０度間隔で３箇所に設け、バネ掛け孔の位置を変更してもよい。

１…リクライナ
２…ベースプレート（ベース部材）
２ｉ…ガイド突起（ガイド手段）
３…カバープレート（蓋体）
３ｅ…内歯歯車
４…ホルダ
５…ロックツース
５ａ…外歯
６…カム
６ａ…円形突起（調心手段）
７…渦巻きばね（ばね）
８…回動板
８ｃ…円形孔（調心手段）
８ｆ…ガイド長孔（ガイド手段）

Claims (3)

1. シートクッションに設けられたベースブラケットとシートバックに設けられたアッパブラケットとのいずれか一方が固定されるベース部材と、他方に固定され前記ベース部材に対して回動自在な蓋体と、該蓋体と前記ベース部材とを相対回動自在に保持するホルダと、前記ベース部材と前記蓋体との間であって前記ベース部材に半径方向へ移動自在に設けられた複数のロックツースと、該ロックツースの夫々を押し出して該ロックツースに形成された外歯を前記蓋体の内周面に形成された内歯歯車に押圧してロックするカムと、該カムと前記蓋体との間に設けられ該カムをロック方向へ回転付勢するばねとを備えた車両のシートリクライニング装置において、
   前記カムと前記ばねとの間に回動板を設け、該回動板を前記ベース部材の中心を中心として相対的に回動させるガイド手段を設け、前記ばねの一端を前記ベース部材に掛けて他端を前記回動板に掛け、前記回動板と前記カムとを円周方向に一体に回転するように調心手段を介して連結したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、
   前記調心手段は、前記カムまたは前記回動板のいずれか一方には、円周方向に所定の間隔を設けて少なくとも２つの円形孔を形成し、他方には該円形孔に所定の隙間を設けて挿入される円形断面の円形突起を軸方向へ突出形成したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
3. 請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置において、
   前記ガイド手段は、前記ベース部材に軸方向へ突出するガイド突起を円周方向に所定の間隔を設けて少なくとも２つ形成する一方、前記回動板には前記ガイド突起の夫々が挿入される円周方向に沿うガイド長孔を形成したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。

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