JP2013233878A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド面2Aを構成するキャップ部11と、 一端が前記トレッド面2Aに露出しかつ他端がリム組時にリムと電気的に導通する導通部12とを含むトレッドゴム2Gを有する空気入りタイヤ1である。導通部12は、ゴムストリップ14を螺旋状に巻き重ねることにより形成されたストリップ巻付体からなる。前記ゴムストリップ14は、導電性を有しかつ幅の大きい幅広ストリップ15と、該幅広ストリップ15の幅よりも小かつ前記幅広ストリップ15のタイヤ半径方向外側に配される幅狭ストリップ16とを含む。前記幅狭ストリップ16のゴム材料は、該幅狭ストリップ16と接着するキャップ部11のゴム材料と同じである。
【選択図】図1
Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」という場合がある)1は、例えば、乗用車用のタイヤであって、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るトロイド状のカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるトレッド補強コード層7とが設けられている。なお、本発明は、乗用車用のタイヤに限定されるものではなく、重荷重用タイヤなどにも用いられる。
第1及び第2のキャップ部のゴム材料:非導電性ゴム
幅広ストリップのゴム材料:導電性ゴム
幅広ストリップの幅Wa:24mm
幅広ストリップの厚さDa:1.0mm
幅狭ストリップのゴム材料:非導電性ゴム(第1及び第2のキャップゴムと同一配合)
テスト方法は、次の通りである。
温度80℃、相対湿度95%のオーブン内で20日間放置した湿熱劣化状態の試供タイヤを、ドラム試験機において、スリップ角を2°設けて、速度100km/hで30時間走行させた後、通電層とキャップ部との剥離状態(トレッド面の段差)が測定された。評価は、段差が発生していないものを○、1mm未満の段差のものを△、1mm以上の段差のものを×とした。
上記試供タイヤが、排気量2000ccの乗用車(前輪駆動)の4輪に装着され、速度50km/hで60分間、8の字旋回走行させた後、通電層とキャップ部との剥離状態(トレッド面の段差)が測定された。評価は、段差が発生していないものを○、1mm未満の段差のものを△、1mm以上の段差のものを×とした。
テストの結果が表1に示される。
2A トレッド面
2G トレッドゴム
11 キャップ部
12 導通部
14 ゴムストリップ
15 幅広ストリップ
16 幅狭ストリップ
Claims (6)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムとを有する空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムは、タイヤが接地するトレッド面を構成するキャップ部と、
一端が前記トレッド面に露出しかつ他端がリム組時にリムと電気的に導通する導通性タイヤ部材に接続された導通部とを含み、
タイヤ子午線断面において、
前記キャップ部は、タイヤ軸方向に分割された第1のキャップ部と、第2のキャップ部とを含み、
前記導通部は、前記トレッド面から第1のキャップ部と第2のキャップ部との間を通って前記導通性タイヤ部材までのびるとともに、ゴムストリップを螺旋状に巻き重ねることにより形成されたストリップ巻付体からなり、
しかも前記ゴムストリップは、導電性を有しかつ幅の大きい幅広ストリップと、該幅広ストリップの幅よりも小かつ前記幅広ストリップのタイヤ半径方向外側に配される幅狭ストリップとを含み、
前記幅狭ストリップのゴム材料は、該幅狭ストリップと接着する前記第1のキャップ部及び/又は第2のキャップ部のゴム材料と同じであることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記導通部は、前記ゴムストリップの幅狭ストリップのタイヤ半径方向外側に、前記幅広ストリップを巻き重ねて形成される請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴムストリップは、幅広ストリップを押出し成形した幅広ストリップ片と、幅狭ストリップを押出し成形した幅狭ストリップ片とを互いに貼り合わせた積層体からなる請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴムストリップは、前記幅狭ストリップの幅方向の両側縁が、幅広ストリップの幅方向の両側縁よりも内側に配される請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記幅狭ストリップの幅は、前記幅広ストリップの幅の35〜80%である請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記キャップ部は、非導電性のゴムからなる請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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