JP2013231369A - エアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】第２ケースのアウトレットと対応する位置においても、吸着フィルタの取付枠部を第２ケースの開口部に対して浮き上がることなく密着固定することができるエアクリーナを提供する。
【解決手段】インレット１１２を有する第１ケース１１のフランジ１１１とアウトレット１２２を有する第２ケース１２のフランジ１２１との間に、濾過フィルタ１４をその外周のシール枠部１４２において挟持する。第２ケース１２の濾過フィルタ１４側の開口部に、吸着フィルタ１７をその外周の取付枠部１７４において固定し、エンジン側から漏洩してきた燃料蒸気を吸着フィルタ１７によって吸着するように構成する。アウトレット１２２と対応する位置において、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４には、濾過フィルタ１４のシール枠部１４２によって押圧される凸部１９を形成する。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用エンジンの吸気系に組み込まれて、吸引したエアを濾過するようにしたエアクリーナに関する。

従来、この種のエアクリーナとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。この従来構成においては、インレットを有する第１ケースのフランジとアウトレットを有する第２ケースのフランジとの間に、吸引エアを濾過するための濾過フィルタが挟持されている。第２ケースの外周側におけるフランジの内周縁には段差部が形成され、その段差部には複数のかしめピンが突出形成されている。濾過フィルタに対してエア流の下流側に位置するように、第２ケースの段差部にはエンジン側から漏洩した燃料蒸気を吸着するための吸着フィルタがその外周の取付枠部において載置されている。

そして、吸着フィルタの取付枠部に形成された複数の貫通孔に前記各かしめピンが挿通された状態で、各かしめピンの先端部がかしめ付けられることにより、吸着フィルタの取付枠部が第２ケースの段差部に固定されている。

特許第４７４４３９１号公報

ところで、前記のように構成された従来のエアクリーナにおいては、第２ケースの外形寸法の制限等により、その第２ケースのフランジの内周縁に幅広の段差部を形成することができない場合がある。このような場合には、段差部上にかしめピンを突出形成することができないため、例えば第２ケースの周壁内面の補強リブの端部にかしめピンを形成している。

しかしながら、第２ケースの周壁にアウトレットが形成された箇所では、補強リブはエアの流れを阻害するため、補強リブを設けることができない。従って、第２ケースの周壁内面にかしめピンを形成することができない。このため、第２ケースのアウトレットと対応する位置においては、吸着フィルタの取付枠部を第２ケースに対して固定することができない。

従って、吸着フィルタの取付枠部にバタつきが生じて騒音を発生したり、アウトレットに設けられたエアフロメータの測定に悪影響を及ぼしたりするという問題があった。
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的とするところは、第２ケースのアウトレットと対応する位置においても、吸着フィルタの取付枠部を第２ケースの開口部に対して浮き上がることなく密着固定することができるエアクリーナを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明は、インレットを有する第１ケースのフランジとアウトレットを有する第２ケースのフランジとの間に濾過フィルタをその外周のシール枠部において挟持するとともに、第２ケースの濾過フィルタ側の開口部に吸着フィルタをその外周の取付枠部において固定し、エンジン側から漏洩する燃料蒸気を吸着フィルタによって吸着するように構成したエアクリーナであって、前記アウトレットと対応する位置において、前記吸着フィルタの取付枠部には、前記濾過フィルタのシール枠部によって押圧される凸部を形成したことを特徴とする。

従って、この発明のエアクリーナでは、第２ケースのアウトレットと対応する位置において、吸着フィルタの取付枠部に設けられた凸部が濾過フィルタのシール枠部により押圧されて、吸着フィルタの取付枠部が第２ケースの開口部に押し付けられる。このため、第２ケースのアウトレットと対応する位置においても、吸着フィルタの取付枠部を第２ケースの開口部に対して浮き上がることなく密着固定することができる。よって、第２ケースのアウトレットと対応する位置においても、吸着フィルタの取付枠部にバタつきが生じて騒音を発生したり、吸着フィルタの取付枠部と第２ケースの開口部との間に隙間が生じて、アウトレットに設けられたエアフロメータの測定に悪影響を及ぼしたりするおそれを防止することができる。

前記の構成において、前記アウトレットを第２ケースのコーナ部に配置し、前記凸部をそのコーナ部と対応する位置に設けるとよい。
さらに、前記構成において、前記アウトレットを第２ケースのコーナ部に配置し、前記凸部をそのコーナ部の両側に一対設けるとよい。

また、前記構成において、前記凸部を吸着フィルタの取付枠部に一体形成するとよい。
加えて、前記構成において、前記凸部の先端部には凹凸面を形成するとよい。

以上のように、この発明によれば、インレットを有する第１ケースとアウトレットを有する第２ケースとを備えたエアクリーナにおいて、第２ケースのアウトレットと対応する位置においても、吸着フィルタの取付枠部を第２ケースの開口部に対して浮き上がることなく密着固定することができるという効果を発揮する。

この発明における一実施形態のエアクリーナを示す断面図。 図１のエアクリーナの一部を拡大して示す部分断面図。 同エアクリーナの別の部分を拡大して示す部分断面図。 同エアクリーナの第２ケースの底面図。 同エアクリーナの吸着フィルタの底面図。 図５の６−６線における部分拡大断面図。 第２ケースに対する吸着フィルタの固定構成を示す要部分解断面図。 吸着フィルタの取付枠部に設けられた凸部の変更例を示す部分底面図。 図８の９−９線における部分拡大断面図。

以下に、この発明を具体化したエアクリーナの一実施形態を、図１〜図７に従って説明する。
図１及び図４に示すように、この実施形態のエアクリーナは、上面を開口した箱形の第１ケース１１と、下面を開口した箱形の第２ケース１２とが図示しないクランプ及びヒンジにより開閉可能に組み付けられて構成されている。これらの第１ケース１１及び第２ケース１２は、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂により形成されている。前記第１ケース１１の上端開口部の周縁には、フランジ１１１が形成されている。第１ケース１１の周壁の一側部には、大気に開放されるインレット１１２が突設されている。第２ケース１２の下端開口部の周縁には、第１ケース１１のフランジ１１１に対応するフランジ１２１が形成されている。第２ケース１２の周壁における前記インレット１１２と反対側の他側コーナ部には、エンジンの吸気側に接続されるアウトレット１２２が突設されている。アウトレット１２２には、吸引エアの流量を測定するためのエアフロメータ１３が取り付けられている。

図１〜図３に示すように、前記第１ケース１１のフランジ１１１と第２ケース１２のフランジ１２１との間には、濾過フィルタ１４が着脱可能に取り付けられている。この濾過フィルタ１４は、吸引エアを濾過するための襞折り状の不織布等よりなる濾材１４１と、その濾材１４１の外周に形成された硬質合成樹脂よりなるシール枠部１４２とを有している。シール枠部１４２の外周には、ゴム等の柔軟弾性材よりなるシール部材１４３が取り付けられている。そして、濾過フィルタ１４がシール枠部１４２の外周のシール部材１４３において、両ケース１１，１２のフランジ１１１，１２１間に挟持されている。この状態で、柔軟弾性材よりなるシール部材１４３によって、両ケース１１，１２間が気密にシールされるようになっている。

図１〜図４及び図７に示すように、前記第２ケース１２の下端開口部におけるフランジ１２１の内周縁には、幅狭の段差部１２３が全体として環状をなすように形成されている。第２ケース１２の周壁内面において、アウトレット１２２を突設したコーナ部を除く位置には、複数の補強リブ１５が第２ケース１２の周壁及び頂壁に突出形成されている。

この補強リブ１５は、前記周壁においては上下方向に延び、頂壁においては格子状になっている。そして、アウトレット１２２を囲む部分は補強リブ１５が存在しないリブ無し部１２４が形成され、アウトレット１２２に移行する吸引エアに乱流が生じないようになっている。補強リブ１５の両側面には、かしめピン１６が補強リブ１５の延長方向に沿って延びるとともに、前記段差部１２３よりも下方に突出するように形成されている。このかしめピン１６は、前記リブ無し部１２４に面する補強リブ１５と、例えば１つおきの補強リブ１５と、第２ケース１２のコーナ部に位置する補強リブ１５とに設けられている。

図１〜図３及び図５に示すように、前記濾過フィルタ１４に対してエア流の下流側に位置するように、第２ケース１２の段差部１２３には、エンジン側から漏洩してきた燃料蒸気を吸着するための吸着フィルタ１７が配置されている。該吸着フィルタ１７は、通気性の良い不織布よりなる一対の外被シート材１７１と、両外被シート材１７１間に収容された活性炭よりなる吸着剤１７２と、両外被シート材１７１の外側に重ね合わされた合成樹脂の網材よりなる一対の補強シート材１７３と、外被シート材１７１及び補強シート材１７３の外周部に固着された取付枠部１７４とよりなる。この取付枠部１７４は、ポリプロピレン樹脂等の硬質合成樹脂により形成されている。

図１、図２、図５及び図７に示すように、前記吸着フィルタ１７の取付枠部１７４には、第２ケース１２の各かしめピン１６に対応する複数の貫通孔１８が形成されている。そして、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４が第２ケース１２の段差部１２３に配置された状態で、第２ケース１２の各かしめピン１６が取付枠部１７４の貫通孔１８に挿通されている。この状態で、各かしめピン１６の先端部がかしめ（熱かしめ）付けられることにより、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４が第２ケース１２の段差部１２３に対して固着される。従って、このかしめ付けは、リブ無し部１２４の両側、第２ケース１２のコーナ部及びそれらの間の位置で行われる。

図１、図３、図５及び図６に示すように、前記吸着フィルタ１７の取付枠部１７４において、第２ケース１２のアウトレット１２２を設けたコーナ部の両側と対応する位置、すなわちリブ無し部１２４のコーナ部の２箇所には、長円形状の一対の凸部１９が濾過フィルタ１４のシール枠部１４２側に向かって一体に突出形成されている。また、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４の各辺の中央部において、隣接する貫通孔１８間の位置にも、同様の凸部１９が一体に形成されている。そして、両ケース１１，１２のフランジ１１１，１２１間に濾過フィルタ１４のシール枠部１４２が挟持された状態で、これらの凸部１９がシール枠部１４２により上方に押圧されて、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４が第２ケース１２の段差部１２３に押し付け保持されるようになっている。

前記のように構成されたエアクリーナについて作用を説明する。
さて、このエアクリーナにおいて、第２ケース１２のアウトレット１２２が設けられたコーナ部では、エアフロメータ１３への悪影響を避けるため、リブ無し部１２４が形成されて、第２ケース１２の周壁内面の補強リブ１５及びかしめピン１６を形成することができない。このため、この位置では、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４が第２ケース１２の段差部１２３に対して固定されていない。また、第２ケース１２上で隣接するかしめピン１６間の間隔が広い場合においても、同様に吸着フィルタ１７の取付枠部１７４が第２ケース１２の段差部１２３に対して固定されていない。

ところが、これらの部分においては、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４に形成された凸部１９が濾過フィルタ１４のシール枠部１４２により上方に押圧されて、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４が第２ケース１２の段差部１２３に対して押し付け保持されている。よって、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４にバタつきが生じて騒音を発生したり、アウトレット１２２に設けられたエアフロメータ１３の測定に悪影響を及ぼしたりするおそれはない。

従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）このエアクリーナにおいては、第２ケース１２の濾過フィルタ１４側の開口部に設けられた段差部１２３には、吸着フィルタ１７がその外周の取付枠部１７４において固定され、エンジン側から漏洩してきた燃料蒸気が吸着フィルタ１７によって吸着されるようになっている。少なくとも前記アウトレット１２２と対応する位置において吸着フィルタ１７の取付枠部１７４には、濾過フィルタ１４のシール枠部１４２によって押圧される凸部１９が形成されている。

このため、第２ケース１２のアウトレット１２２と対応する位置においては、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４が第２ケース１２の段差部１２３に押し付けられる。よって、第２ケース１２のアウトレット１２２と対応する位置において、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４を第２ケース１２の段差部１２３に対して浮き上がることなく密着固定することができる。

従って、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４にバタつきが生じて騒音を発生したり、アウトレット１２２におけるエアフロメータ１３の測定に悪影響を及ぼしたりするおそれを防止することができる。
（２）このエアクリーナにおいては、凸部１９は第２ケース１２のリブ無し部１２４のコーナ部の両側に一対対称状に設けられている。そのため、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４の浮き上がりをバランス良く抑えることができる。
（３）前記凸部１９は吸着フィルタ１７の取付枠部１７４に一体形成されている。従って、部品点数が増えることはなく、エアクリーナの構成を簡単にでき、凸部１９の形成を容易に行うことができるとともに、凸部１９を取付枠部１７４と別体で形成した場合の組付けを省略することができ、その結果エアクリーナの製造コストの低減を図ることができる。

（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 図８及び図９に示すように、吸着フィルタ１７の取付枠部１７４に設けられた凸部１９の底面に凹凸面１９１を形成すること。

・ 前記凸部１９を吸着フィルタ１７の取付枠部１７４とは別体に形成し、取付枠部１７４に取り付けるように構成すること。
・ 二色成形法等により、凸部１９を吸着フィルタ１７の取付枠部１７４とは異なる熱可塑性エラストマー等の弾性材料で形成することも可能である。この場合には、凸部１９の弾力性によって、第２ケース１２の段差部１２３に対する吸着フィルタ１７の取付枠部１７４の密着性を一層高めることができる。

・ 第２ケース１２のコーナ部の両側に設けられた一対の凸部１９を、コーナ部を通って連続するように構成してもよい。
・ 前記凸部１９を、かしめピン１６が挿通される取付枠部１７４の貫通孔１８間の全ての位置に設けたり、取付枠部１７４の全周に連なるように設けたりしてもよい。

・ 前記凸部１９の形状を円形、四角形等の他の形状に変更してもよい。
・ 前記貫通孔１８を第２ケース１２のコーナ部及びリブ無し部１２４の両側のみに設け、凸部１９を貫通孔１８間にわたって延長し、取付枠部１７４の辺の長さとほぼ同じ長さに形成してもよい。

・ 図４の二点鎖線に示すように、前記補強リブ１５を第２ケース１２のコーナ部に設けるとともに、図５の二点鎖線に示すように、貫通孔１８を吸着フィルタ１７のコーナ部に形成し、その貫通孔１８にかしめピン１６を挿通するように構成してもよい。

１１…第１ケース、１１１…フランジ、１１２…インレット、１２…第２ケース、１２１…フランジ、１２２…アウトレット、１４…濾過フィルタ、１４２…シール枠部、１７…吸着フィルタ、１７４…取付枠部、１９…凸部、１９１…凹凸面。

Claims (5)

1. インレットを有する第１ケースのフランジとアウトレットを有する第２ケースのフランジとの間に濾過フィルタをその外周のシール枠部において挟持するとともに、第２ケースの濾過フィルタ側の開口部に吸着フィルタをその外周の取付枠部において固定し、エンジン側から漏洩する燃料蒸気を吸着フィルタによって吸着するように構成したエアクリーナであって、
   前記アウトレットと対応する位置において、前記吸着フィルタの取付枠部には、前記濾過フィルタのシール枠部によって押圧される凸部を形成したことを特徴とするエアクリーナ。
2. 前記アウトレットを第２ケースのコーナ部に配置し、前記凸部をそのコーナ部と対応する位置に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
3. 前記アウトレットを第２ケースのコーナ部に配置し、前記凸部をそのコーナ部の両側に一対設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアクリーナ。
4. 前記凸部を吸着フィルタの取付枠部に一体形成したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエアクリーナ。
5. 前記凸部の先端部には凹凸面を形成したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のエアクリーナ。