JP2013227874A - 車両の内燃機関の燃焼状態制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関の燃焼状態制御装置は、内燃機関1の異常燃焼を検出する異常燃焼検出部62と、異常燃焼検出部62が異常燃焼を検出したとき当該異常燃焼を検出した気筒の吸気行程から次の吸気行程間の1サイクル間の当該気筒への燃料の供給を停止する燃料供給停止部63と、車両の振動を検出する車両振動検出部65と、燃料の供給停止中に振動検出部65が車両の振動を検出したとき当該燃料の供給停止を終了させる燃料供給停止終了部64とを有する。
【選択図】図2
Description
しかし、高圧縮比化すると、ノッキングや点火前の早期着火(プレイグニッション、以下、プレイグとも言う。)等といった異常燃焼が発生し易くなるといった問題が発生する。
このような問題を解決する技術として、ノッキング検出や点火プラグを介して流れるイオン電流の検出を基に、可変吸気弁機構を用いて吸気弁の閉時期を遅らせる、いわゆる吸気VVT(Variable Valve Timing)の遅角を行って、異常燃焼を回避する技術がある(例えば特許文献1参照)。
これに対して、異常燃焼が発生した気筒への燃料供給を停止することで、気筒内の温度を低下させ又は気筒内を掃気し、異常燃焼を抑制する技術がある。
また、特許文献3に開示の技術では、圧縮行程中の気筒内の圧力を検出してプレイグニッションが発生した気筒への燃料供給を停止している。
そして、このようにして発生したエンジン振動は、乗員に不快感を与えてしまう恐れがある。
また、(1)の態様の発明によれば、異常燃焼を検出した気筒への燃料の供給を停止することで、異常燃焼の発生した気筒を冷却でき、異常燃焼が再び発生することを防止できる。
さらに、(1)の態様の発明によれば、燃料の供給停止中に振動検出部が車両の振動を検出したとき燃料供給を停止することを終了させることで、燃料供給を停止していることに起因した内燃機関の振動の増大を抑制できる。これによって、(1)の態様の発明では、異常燃焼抑制制御中に乗員に不快な振動が伝わることを防止できる。
また、(5)の態様の発明によれば、燃料供給を停止する気筒以外の気筒への燃料の供給量を増加させることで当該気筒内での燃料の気化潜熱を増加させることができる。これによって、(5)の態様の発明では、燃料供給を停止する気筒以外の気筒の気筒内を冷却して異常燃焼の発生を軽減できる。
(第1の実施形態)
先ず、第1の実施形態について説明する。
第1の実施形態では、内燃機関の燃焼状態制御装置を搭載した車両を挙げている。
(構成)
図1は、本実施形態における車両の構成例を示す図である。
また、シリンダヘッドカバー3には、PCV(Positive Crankcase Ventilation)バルブ41を介してサージタンク13内に連通する第1ブローバイガス管42が接続されている。また、シリンダヘッドカバー3には、吸気管11に電子制御スロットルボディ12の上流側で連通する第2ブローバイガス管43が接続されている。ここで、PCVバルブ41は、クランクケース内のブローバイガスを吸気側に戻すためのものである。
車速センサ51は、自車両の車速を検出する。そして、車速センサ51は、検出値をエンジン制御装置60に出力する。
水温センサ53は、内燃機関1の冷却水の水温を検出する。そして、水温センサ53は、検出値をエンジン制御装置60に出力する。
このエンジン制御装置60は、車速センサ51等の各種センサ等から検出値等を基に内燃機関1を制御する。
図2は、そのような制御を実現するためのエンジン制御装置60の構成例を示すブロック図である。
図2に示すように、エンジン制御装置60は、加速判定部61、異常燃焼検出部62、燃料供給停止部63、燃料供給停止終了部64、車両振動検出部65、及び記憶部66を有している。
燃料供給停止部63は、燃料噴射弁16による燃料噴射を停止させて、気筒内への燃料の供給を停止(すなわちF/C)する。具体的には、燃料供給停止部63は、燃料噴射弁16そのものの駆動を制御したり、燃料噴射弁16に燃料を供給するポンプ(例えばフューエルポンプ)の駆動を制御したりして、燃料噴射弁16による燃料噴射を停止させて、気筒への燃料供給を停止する。
車両振動検出部65は、車両が振動していることを検出する。具体的には、車両振動検出部65は、車両加速度センサ52の検出値である車両加速度が振動判定用車両加速度以上である場合(車両加速度≧振動判定用車両加速度)、又はエンジン回転数センサ54の検出値であるエンジン回転数の変動が振動判定用変動値以上である場合(エンジン回転数の変動≧振動判定用変動値)、車両が振動しているとの結果を得る。例えば、振動判定用車両加速度及び振動判定用変動値は、実験的、経験的、又は理論的に予め設定された値である。
図3は、このような図2に示す構成によって実現される異常燃焼抑制処理の一例を示すフローチャートである。
次に、ステップS3では、エンジン制御装置60は、異常燃焼発生気筒(例えば気筒番号)を記憶部66に記憶する。このとき、異常燃焼発生気筒が複数であれば、エンジン制御装置60は、その複数の異常燃焼発発生気筒(例えば気筒番号)を記憶部66に記憶する。
次に、エンジン制御装置60の一連の動作、及びその作用等について説明する。
エンジン制御装置60は、自車両が加速中に異常燃焼が発生した場合、異常燃焼判定フラグに1を設定して異常燃焼抑制制御を開始するとともに、異常燃焼発生気筒(例えば気筒番号)を記憶部66に記憶する(前記ステップS1乃至前記ステップS3)。
第1の実施形態では、異常燃焼発生気筒についてF/Cを実施している。これによって、第1の実施形態では、異常燃焼発生気筒について掃気及び冷却を行い、異常燃焼の原因となる高温の残留ガスを低減すると同時に気筒内を冷却している。
また、第1の実施形態では、車両の振動が大きくなったとき(具体的には、車両加速度≧振動判定用車両加速度又はエンジン回転数の変動≧振動判定用変動値になったとき)、F/Cの実施を中止している。これによって、第1の実施形態では、異常燃焼発生気筒で燃焼がないことに起因して、異常燃焼が発生していない本来のエンジン駆動状態と比較してエンジン振動が大きくなってしまうことを防止し、車両の振動が乗員に不快感を与えてしまうのを防止できる。
次に、第2の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、前述の第1の実施形態と同様な構成については同一の符号を付して説明する。
この第2の実施形態では、F/Cを実施していない気筒について燃料供給量を増加させる処理を行っている。
図4に示すように、第2の実施形態におけるエンジン制御装置60は、燃料供給量増加部71をさらに有する。
図5に示すように、この処理では、第1の実施形態における図3の処理に対して、ステップS5の処理の後にステップS21の処理が追加されている。
そのステップS21では、エンジン制御装置60は、燃料供給量増加部71によって、前記ステップS5でF/Cを実施している気筒以外の全気筒への燃料供給量を増加させる。
また、燃料供給量増加部71は、燃料噴射弁16の燃料噴射量を増加させることで、気筒への燃料供給量を増加させる。
また、燃料供給量増加部71は、前記ステップS1にて異常燃焼が発生すると判定してF/Cを実施する気筒及びその気筒に供給予定の燃料供給量を確認できた時点で燃料供給量の増量分を算出する。例えば、燃料供給量増加部71は、F/Cの実施時に燃料供給量の増量分を算出する。
第2の実施形態では、触媒23の直前位置における排気ガスの空燃比が理論空燃比となるように、F/Cを実施している気筒以外の各気筒への燃料供給量を増加させている。これによって、本実施形態では、内燃機関1の排気路に配置されている触媒23が排気ガスを効率よく浄化できる。
次に、第3の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、前述の第1及び第2の実施形態と同様な構成については同一の符号を付して説明する。
この第3の実施形態では、複数の異常燃焼発生気筒のうち、異常燃焼強度が最も高い異常燃焼発生気筒には燃料供給量を積極的に増加させる処理を行っている。
図6に示すように、この処理では、第2の実施形態における図5の処理に対して、ステップS3の処理の後にステップS41及びステップS42の処理を追加している。
そのステップS41では、エンジン制御装置60は、異常燃焼強度が特に高い異常燃焼発生気筒が有るか否かを判定する。エンジン制御装置60は、異常燃焼強度が特に高い異常燃焼発生気筒が有ると判定すると、ステップS42に進む。また、エンジン制御装置60は、異常燃焼強度が特に高い異常燃焼発生気筒が無いと判定すると、前記ステップS4に進む。
ステップS42では、エンジン制御装置60は、燃料供給量増加部71によって、異常燃焼強度が最も高い異常燃焼気筒への燃料供給量を増加させる。このとき、燃料供給量増加部71は、異常燃焼強度に応じて燃料供給量を増加させる。具体的には、燃料供給量増加部71は、異常燃焼強度が高いほど、燃料供給の増量分を多くする。そして、エンジン制御装置60は、前記ステップS4に進む。
第3の実施形態では、以上のような構成によって、ある気筒での異常燃焼の発生を検出した後、その気筒のF/Cを実施するまでの間に、別の気筒で、より強度の高い異常燃焼の発生を検出した場合、そのような異常燃焼の強度が高い異常燃焼発生気筒への燃料供給量の増量を優先的に行う。
第3の実施形態では、異常燃焼強度が最も高い異常燃焼発生気筒には燃料供給量を積極的に増加させている。これによって、第3の実施形態では、異常燃焼発生気筒について、F/Cの実施によって燃焼を行われないことで実現される気筒内の冷却よりも高い効率で気筒内を冷却できる。
以上の実施形態の説明では、燃料供給量増加部71は、例えば、燃料供給量増加部及び燃料供給調整部の機能を併有する。また、エンジン制御装置60は、例えば、内燃機関の燃焼状態制御装置を構成する。
本実施形態では、水温センサ53が検出した水温が高いほど燃料供給の停止を継続する時間(すなわち、停止継続時間)を長くすることができる。このとき、本実施形態では、F/Cを実施するサイクル数を多くすることで、燃料供給の停止を継続させる時間を長くする。
また、本実施形態では、異常燃焼の度合い(すなわち、異常燃焼強度)が高いほど燃料供給の停止を継続する時間を長くすることができる。
Claims (9)
- 内燃機関の異常燃焼を検出したとき前記内燃機関の気筒への燃料の供給を停止する車両の内燃機関の燃焼状態制御装置であって、
内燃機関の異常燃焼を検出する異常燃焼検出部と、
前記異常燃焼検出部が異常燃焼を検出したとき当該異常燃焼を検出した気筒の吸気行程から次の吸気行程間の1サイクル間の当該気筒への燃料の供給を停止する燃料供給停止部と、
車両の振動を検出する振動検出部と、
前記燃料の供給停止中に前記振動検出部が車両の振動を検出したとき当該燃料の供給停止を終了させる燃料供給停止終了部と、
を有することを特徴とする車両の内燃機関の燃焼状態制御装置。 - 前記燃料供給停止部は、前記異常燃焼検出部が複数の気筒の異常燃焼を検出したとき1サイクルを1気筒について燃料供給を停止する期間の単位とし各気筒の燃料供給を順番に各サイクルで停止させることを特徴とする請求項1に記載の車両の内燃機関の燃焼状態制御装置。
- 前記異常燃焼検出部が複数の気筒の異常燃焼を検出したとき当該複数の気筒のうちの少なくとも一の気筒への燃料の供給量を異常燃焼を検出していないときよりも多くする燃料供給量増加部をさらに有することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の内燃機関の燃焼状態制御装置。
- 前記異常燃焼検出部は、各気筒の異常燃焼の度合いを検出しており、
前記燃料供給量増加部は、前記異常燃焼検出部が複数の気筒の異常燃焼を検出したとき当該複数の気筒のうちの異常燃焼の度合いが最大の気筒への燃料の供給量を異常燃焼を検出していないときよりも多くし、
前記燃料供給停止部は、前記異常燃焼検出部が複数の気筒の異常燃焼を検出したとき前記燃料供給量増加部が燃料の供給量を多くしない気筒への燃料の供給を停止することを特徴とする請求項3に記載の車両の内燃機関の燃焼状態制御装置。 - 前記車両は、前記内燃機関の排気路に触媒が配置されている車両であり、
前記内燃機関の各気筒から排出される排気ガスが理論空燃比となるように、前記燃料供給停止部が燃料の供給を停止している気筒以外の気筒への燃料の供給量を増加させる調整を行う燃料供給量調整部をさらに有することを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両の内燃機関の燃焼状態制御装置。 - 前記内燃機関の水温を検出する水温検出部をさらに有し、
前記燃料供給停止部は、前記水温検出部が検出した水温が高いほど燃料の供給を継続して停止させる時間を長くすることを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載の車両の内燃機関の燃焼状態制御装置。 - 吸気温度を検出する吸気温度検出部をさらに有し、
前記燃料供給停止部は、前記吸気温度検出部が検出した吸気温度が高いほど燃料の供給を継続して停止させる時間を長くすることを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両の内燃機関の燃焼状態制御装置。 - 前記異常燃焼検出部は、異常燃焼の度合いを検出しており、
前記燃料供給停止部は、前記異常燃焼検出部が検出した異常燃焼の度合いが高いほど燃料の供給を継続して停止させる時間を長くすることを特徴とする請求項1乃至7の何れか1項に記載の車両の内燃機関の燃焼状態制御装置。 - 車両の走行時の加速度を検出する走行時加速度検出部をさらに有し、
前記燃料供給停止部は、前記走行時加速度が検出した走行時の加速度が予め設定したしきい値以下であるとき燃料の供給の停止を行わないことを特徴とする請求項1乃至8の何れか1項に記載の車両の内燃機関の燃焼状態制御装置。
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